Se acabaron los fines de semana con carrera sprint de esta temporada de F1 y cuesta disimular el alivio. El GP de Singapur volvió a dejar esa sensación de haber visto demasiado antes de llegar al domingo: un viernes que anticipa las fuerzas de la clasificación y un sábado que enseña buena parte de lo que después será la carrera. Más sesiones competitivas no están garantizando más incertidumbre. El segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 aborda esa discusión: cómo recuperar incertidumbre y dejar que los pilotos vuelvan a ocupar el centro de la carrera.

Nos gusta la Fórmula 1

Precisamente por eso resulta deprimente verla reducir el suspense mientras multiplica los procedimientos, los controles y las explicaciones que el espectador necesita para entender qué está pasando. Marina Bay añadió otro ingrediente al malestar: los incidentes con el manejo de los controles durante la clasificación sprint y su repercusión en el resultado de algunos participantes.

Después del retraso por el fallo de software de Sepang, la categoría volvió a quedar atrapada en una discusión tecnológica cuando debería estar hablando de pilotaje y competición.

El sábado enseña demasiadas cartas

Una carrera corta puede tener sentido si aporta una situación distinta, una lucha propia o un resultado que merezca la pena por sí mismo. El problema aparece cuando funciona principalmente como una demostración anticipada del domingo.

En Singapur, donde adelantar sigue siendo complicado y la posición en pista pesa tanto, esa limitación resulta especialmente visible. Los pilotos tienen que valorar el riesgo de atacar entre muros, el coste de un daño y la recompensa disponible. No basta con acortar la distancia para que todos decidan asumir más peligro.

Mientras tanto, el aficionado obtiene información que antes se iba descubriendo durante la carrera principal. Se aclaran ritmos, fortalezas y debilidades. El domingo puede confirmar lo que ya se ha visto, con menos espacio para la sorpresa. Esto no significa que todos los fines de semana sprint sean idénticos ni que la carrera larga carezca de interés. Significa que conviene evaluar el formato por lo que añade a la competición, además de por las horas de emisión que genera.

Cuando los controles también deciden

El episodio de la clasificación sprint exige distinguir responsabilidades. Un error humano al manejar un control y un fallo de software no son la misma cosa. Tampoco podemos adjudicar a una única causa todos los incidentes tecnológicos de esta temporada.

Pero el problema deportivo permanece: el funcionamiento de esos sistemas está teniendo un peso demasiado visible en lo que ocurre en pista. El aficionado acaba preguntándose si una diferencia viene del coche, del piloto, de una elección de energía o de una operación que no se ha ejecutado correctamente.

La tecnología siempre ha formado parte de la Fórmula 1. Lo preocupante es que ahora su complejidad termina dificultando la comprensión de la competición y convirtiendo algunos momentos decisivos en una discusión sobre procedimientos.

La FIA tiene una responsabilidad directa en la claridad de las reglas y en su aplicación. Los equipos y los pilotos tienen la suya en el manejo de los coches. Explicar dónde empieza y termina cada una sería un primer paso para recuperar confianza.

Ni las neutralizaciones rescataron la incertidumbre

La carrera del domingo también dejó ejemplos de lo mucho que pesa el contexto. El coche de seguridad virtual provocado por la parada de Gabriel Bortoleto no le dio vidilla a la prueba. El abandono de Franco Colapinto tampoco necesitó una neutralización que alterara el orden.

Más adelante, el incidente de Lance Stroll sí abrió otra ventana estratégica y perjudicó a Russell. Hamilton decidió mantenerse en pista, por su cuenta, y el desenlace de Ferrari acabó siendo muy diferente para sus dos pilotos.

Son decisiones que merecen análisis (en el Podcast lo tienen), pero una carrera no debería depender de que aparezca una neutralización en el momento adecuado para ofrecer una pelea que por sus propios medios cuesta construir. La parte final nos permitió despertar para ver el adelantamiento de Antonelli a Norris y... poco más, nada que permitiera cambiar un guion bastante aburrido.

Hay cosas que todavía funcionan

Sería injusto borrar el trabajo de Verstappen, la velocidad de Leclerc o la regularidad de Antonelli. Singapur tuvo actuaciones de mucho valor, eso no se puede negar. También confirmó que el rendimiento entre equipos puede moverse y que Red Bull está aprovechando mejor esta fase del año.

Precisamente esas fortalezas deberían ayudar a revisar lo que está fallando: el formato sprint merece una evaluación deportiva, la reglamentación necesita sistemas fiables y comprensibles y la comunicación debe permitir que el público siga la carrera sin reconstruir después lo que ha sucedido. Hay margen para mejorar en 2027. Pero la primera condición es reconocer los problemas de esta temporada y trabajar sobre ellos.

The fact that Spain is swimming against the tide on European immigration issues became more evident than ever on Friday, when several EU leaders led by the prime ministers of Denmark and Italy — Mette Frederiksen and Giorgia Meloni — strongly criticized the Spanish government’s decision earlier this year to grant legal status to potentially hundreds of thousands of undocumented migrants.

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On September 1, the small town of Almazán, in Spain’s Soria province, found itself robbed of a large portion of its heritage. A section of the palace of the Hurtado de Mendoza family collapsed. Twenty days later a further section fell into ruin, prompting an emergency intervention. The disintegration of part of the façade, the gallery and the roof has affected the interior of the 15th-century Gothic building in which the Catholic Monarchs once temporarily took up residence. It is not the only palace that has crumbled. Its decline flags up an increasingly prevalent phenomenon in Spain.

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En el ecuador de la emisión de La isla de las tentaciones 11, Paula Colubi ha sido una de las invitadas de El debate de las tentaciones. La tentadora VIP se ha sincerado sobre su paso por el reality, en el que comenzó acercándose a Kico, pero ha terminado siendo uno de los mayores apoyos de Nacho.

"Lo veía sufrir tanto, pero tanto, que me rompía yo por dentro con él. No podía verlo así", ha asegurado Paula, que aunque al principio prefirió no acercarse al novio de Náyades por haber tenido algo fuera previamente, ha terminado viviendo su experiencia en Villa playa junto a él.

Al que empezó tentando fue a Kico, sobre el que ha hablado sin ningún tipo de filtro. "Yo de Kico ya estaba harta. Me trató fatal. Me tuvo dos días llorando. Decía que había pasado sus límites, pero él no tiene claro ni sus límites", ha asegurado la tentadora.

Sobre su relación con Nacho antes de su paso por La isla de las tentaciones, Paula ha aclarado que nunca llegaron a ser novios, pero estuvieron de idas y venidas durante cuatro meses.

"En los momentos en los que no estábamos yo me liaba con chicos. Pero es que él también se liaba con chicas", ha asegurado Paula, motivo por el que no comprende que tanto Náyades como Nacho aseguraran en el reality que ella le llegó a hacer mucho daño.

"Yo a Nacho le hice daño, pero él a mí también. Él dice que le he hecho daño porque me he liado con otros, pero es que él también se ha liado con otras, estamos en la misma posición", ha aclarado Paula.