Aunque todavía faltan definir algunos detalles, la renovación del acuerdo comercial entre Argentina y México (ACE 6) parece estar solo a unos pocos días de concretarse, lo que permitirá a las automotrices e representantes oficiales de automotrices que no producen en el país volver a importar en el marco del ACE 55, que contempla un monto máximo anual que está exento del pago de arancel de importación extrazona.

Tal como adelantó Infobae, después de seis meses en los que los contactos fueron mínimos y ambas partes decían que estaban esperando una respuesta de la otra, todo se pudo empezar a encauzar tras una reunión entre las autoridades del Ministerio de Economía de ambos países, que ocurrió en el marco de distintos encuentros previos al G20 que se llevará a cabo en Miami en diciembre.

En este caso, se trataba del denominado Trade Ministerial, del que participaron ministros o altos funcionarios de comercio exterior entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre en Milwaukee, Wisconsin.

En esos días se concretó una reunión que solicitó el Gobierno argentino con los representantes de la Secretaría de Economía de México, que lidera Marcelo Ebrard. Fue el punto de partida de una nueva negociación que se pudo realizar en otros términos entre dos administraciones con un claro perfil ideológico diferente como son las de Javier Milei y Claudia Sheinbaum.

El avance de las negociaciones

En las siguientes tres semanas hubo intercambios de propuestas y todo indica que el acuerdo está en condiciones de firmarse, y que, a diferencia de lo que sucedió en 2025, esta vez sería por un plazo de 5 años, al menos el ACE 55, que es el acuerdo que contempla el intercambio de automóviles terminados (CBU) entre ambos países.

Si bien no trascendió el monto que establecería el nuevo acuerdo, fuentes cercanas al Gobierno dieron a entender que podría mantenerse en los mismos USD 773 millones que tuvo en la última renovación.

Una vez superado ese monto total de intercambio exento de arancel, las unidades que se importen desde México deberán pagar el 35% correspondiente, del mismo modo que lo hacen actualmente algunos modelos de BMW, Audi y KIA (el K4 GT Line) que vienen de México, aunque en ese caso es porque no tienen la integración local de partes suficientes para calificar como vehículos de producción mexicana.

Las marcas que más padecieron esta suspensión de las importaciones sin arancel fueron Nissan, que importa los modelos Versa y Sentra y debía empezar a traer las pickup Frontier mexicanas desde julio pasado; Volkswagen, la que más volumen trae con el modelo Taos, que complementa con Tiguan y Vento; Ford con dos vehículos, la pickup Maverick y el SUV Bronco Sport; Honda con su C-SUV ZR-V; Kia con los K3 y K4 sedán; y luego dos marcas que importan desde México sus pickup Full Size, como son Chevrolet con las Silverado y Stellantis con las RAM 2500.

Un año completo sin contactos

El acuerdo estaba caído porque llegó la fecha de vencimiento el pasado 18 de marzo, y no se pudo renovar por falta de acuerdo entre la posición mexicana, que pretendía renovarlo sin modificaciones, y la posición argentina que quería equilibrar la balanza con nuevas posiciones arancelarias (nuevos productos) de rubros ajenos al mundo del automóvil, especialmente derivados de la actividad agropecuaria.

Las negociaciones ya estaban trabadas desde el año anterior. Prueba de ello es que la última renovación fue en marzo de 2025 y tuvo solo un año de vigencia. De hecho, fuentes del Gobierno argentino le confirmaron a Infobae que desde octubre de 2025 no había contactos positivos para renovar el acuerdo, y por ese motivo todo se cayó en marzo de este año.

Sin embargo, no solo hubo falta de acuerdo entre las partes para continuar con el intercambio comercial, sino que también hubo un escenario completamente distinto para México en relación a su principal destino de exportaciones, Estado Unidos, cuando Donald Trump anunció en julio que no renovaría automáticamente el TMEC (acuerdo con México y Canadá) y que seguirían las evaluaciones año a año.

Sin fecha confirmada para la reunión final, en la que se podría firmar el nuevo acuerdo a largo plazo, las fuentes consultadas coincidieron en señalar que antes de fin de mes se darían las condiciones para hacerlo y anunciar el acuerdo.

La baja de demanda del mercado sigue generando contratiempos y cambios de planes en la producción de automóviles en Argentina.

En este caso, Stellantis, que vende FIAT, Peugeot y Citroën, entre otras marcas, confirmó que desde el 1 de diciembre, la planta industrial de Ferreyra, Córdoba, tendrá una parada mayor a la habitual del período de vacaciones, que alcanzará las 7 semanas.

Esa es una de las dos plantas que tiene el grupo en Argentina y una de las cinco de la región sumando las tres de Brasil. En el complejo Ferreyra se producen el Fiat Cronos y las pickup Fiat Titano y Ram Dakota.

La parada adicional de tres semanas posteriores al mes habitual de parada por vacaciones, solo afectará a las pickups y no al sedán, que volverá a producción tras las cuatro semanas de vacaciones.

La otra planta argentina de Stellantis es la de Palomar, provincia de Buenos Aires, donde se fabrican Peugeot 208 y 2008, que en mayo debió suspender uno de los dos turnos para ajustar la producción a una menor demanda, tanto local como del mercado de exportación, concentrado en Brasil.

La empresa aseguró que es solo un reacomodamiento de la producción ante el actual escenario de menores ventas que presenta el año 2026 en el mercado argentino, y que no tiene proyecciones mucho más altas para 2027, lo que genera que se deba adecuar la fabricación al stock ya producido que hay en la propia marca y en la red de concesionarios.

Sin embargo, en palabras del propio presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, “las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027”.

El holding compuesto por las ex FCA (Fiat – Chrysler) y PSA (Peugeot – Citroën), había incorporado en julio pasado una séptima marca a su portafolio de vehículos al iniciar la comercialización de Leapmotor, una marca china que produce vehículos híbridos y eléctricos.

Sin embargo, con una caída de ventas general del sector que acumula una baja del 13% respecto a los primeros nueve meses de 2025, sus marcas están por debajo de ese índice.

Fiat lleva una caída de ventas del 20,5%, Peugeot está un 38,7% peor que en octubre de 2025, y RAM es la única marca que subió y está con una suba del 2,2%. A esto se suma la baja de ventas también de las dos marcas que no producen vehículos en Argentina, Citroën con un 21,1% debajo de 2025, Jeep con un 41,8% y DS alcanza el 65% de caída en sus ventas.

Esta decisión industrial se da, además, en el contexto de fuertes e inesperadas declaraciones del CEO de Stellantis Sudamérica, Herlader Zola, efectuadas dos semanas atrás en Brasil, en una rueda de periodistas especializados del sector, en las que ponía en duda la continuidad de las dos fábricas argentinas.

El ejecutivo brasileño hizo hincapié en dos aspectos diferentes en su análisis respecto a la situación de las plantas de Ferreyra y Palomar.

Zola dijo que “Con el mercado cerrado, funcionó y nos dio un buen nivel de competitividad. Pero con el mercado abierto, definitivamente quedamos fuera de juego”.

Paralelamente, señaló también que “podríamos cerrar una o ambas fábricas, o podríamos mantenerlas. Pero el costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. Además, la cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil”.

En el sector, se escuchan todo tipo de especulaciones. Desde una mudanza de producción del Peugeot 208 a Brasil o a Ferreyra, especialmente si el gobierno de Córdoba confirma su proyecto de Ley de Promoción Industrial que asegura exención de Ingresos Brutos por diez años para plantas industriales que se instalen o amplíen producción en esa provincia, hasta traer el Peugeot 2008 desde China, donde se comenzará a producir una nueva versión con plataforma Dongfeng.

Jeep lanzó Avenger en la Argentina, un SUV del segmento B que se presentó este 21 de octubre en Jujuy y que será el primer modelo híbrido de la marca ofrecido en el mercado local, pero también el primer Jeep que no tiene ninguna versión 4x4 en toda la gama del modelo.

Se comercializará en tres versiones, con precios que van desde casi $42 millones y superan los $47 millones en la versión de mayor equipamiento, un posicionamiento de precio que le permitirá competir en la misma franja de precios del referente del segmento que ofrece versiones híbridas como es el Toyota Yaris Cross.

El Jeep Avenger fue desarrollado por Stellantis en América del Sur y tiene una mecánica microhíbrida (MHEV) de 12 voltios, lo que no permite ningún tipo de conducción 100% eléctrica, sino que representa solo una asistencia para el equipamiento eléctrico del interior del vehículo, además de posicionarlo entre los modelos que tienen determinadas ventajas impositivas por tener algún grado de intervención eléctrica en su tren de propulsión.

La plataforma sobre la que está montado es la famosa CCubo, que Stellantis utiliza en los Citroën C3, Basalt y Aircross en la región. Sin embargo, en el caso del Avenger, las totalidad de las versiones tienen el mismo impulsor, que no es otro que el 3 cilindros 1.0 litros naftero turbo T200 de 120 CV y 200 Nm con el que Stellantis equipa a varios modelos de Fiat, Citroën y Peugeot.

En el Avenger, ese motor tiene la asistencia del sistema eléctrico de bajo voltaje y está asociado a una caja automática CVT de siete relaciones simuladas. La gama de este nuevo modelo está compuesta por las variantes Altitude, Longitude y Limited.

“El concepto que define al Avenger es el equilibrio entre ciudad y aventura. Para muchos argentinos, representará la transición natural de los compactos al mundo de los SUV”, afirmó Federico Frascaroli, Brand Manager de Jeep para Argentina, durante la presentación.

Una propuesta diferente a la anterior

El modelo llega con una carrocería B-SUV y se destaca por mostrar elementos de diseño característicos de Jeep como la parrilla de siete barras y los pasarruedas de formato trapezoidal. En la versión Limited, adicionalmente, esa parrilla suma iluminación LED.

Entre sus principales características técnicas, Avenger tiene 221 milímetros de despeje al suelo, ángulo de ataque de 22° y de salida de 33,9°, y un ángulo ventral de 21°. También incorpora el sistema Jeep Selec-Terrain, con modos de conducción Normal, Sport y All Terrain, a los que suma control electrónico de descenso en pendiente.

Si bien no tiene tracción integral, estas variables le permiten ofrecer una versatilidad superior a la mayoría de sus competidores del segmento. Las tres versiones también se diferencian por el rodado, ya que el Altitude tienen llantas de 16 pulgadas, el Longitude de 17 o solo el Limited cuenta con 18 pulgadas.

El baúl ofrece una capacidad de hasta 364 litros. Los espacios de guardado interiores totalizan hasta 28 litros y la versión Limited añade techo solar eléctrico e iluminación ambiental configurable en ocho colores.

Una de las mayores distinciones estéticas está en la paleta de colores de carrocería exterior, que tienen la posibilidad de optar por boreal green, snow white, artense grey, grafite grey, carbon black y sunset red.

Seguridad y Asistencias a la conducción

El equipamiento de seguridad contempla seis airbags de serie y un conjunto de asistencias a la conducción de nivel 2. Entre ellas figuran el frenado autónomo de emergencia y la alerta de cambio involuntario de carril.

Las versiones Longitude y Limited agregan control de velocidad crucero adaptativo y vigilancia de punto ciego. La Limited suma asistencia de centrado de carril y cámara de visión de 360 grados.

El Avenger incorpora faros Matrix LED, cuyo sistema adapta el haz de luz a las condiciones del camino y al tránsito para evitar encandilar a otros conductores. El frenado autónomo de emergencia funciona con cámaras en la versión Altitude; en Longitude y Limited añade un radar.

ChatGPT como asistente de voz

En el habitáculo, todas las configuraciones incorporan una pantalla central de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El sistema también integra comandos de voz y un asistente basado en ChatGPT, disponible dentro de los servicios conectados del vehículo.

De acuerdo con Jeep, el asistente puede responder consultas, sugerir puntos de interés e interactuar con algunas funciones, entre ellas la navegación, el aire acondicionado y el sistema multimedia.

El sistema híbrido suave de 12 voltios

La mecánica T200 utiliza un motor eléctrico multifuncional que asiste al propulsor de combustión y recupera energía para alimentar el sistema eléctrico. La marca sostiene que esta configuración apunta a reducir el consumo y las emisiones, además de aportar respuesta desde bajas revoluciones.

“Este auto tiene un valor emocional, de estatus y pertenencia, pero también ofrece un valor racional innegable: practicidad, modernidad y tecnología”, señaló Frascaroli.

Avenger cuenta con una garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros, y los precios con los que se inició la comercialización de la gama en Argentina son de $41.990.000 para el Jeep Avenger Altitude T200 MHEV; $44.660.000 para Avenger Longitude T200 MHEV; y $47.610.000 en el caso del Avenger Limited T200 MHEV.

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) informó que el déficit comercial de autopartes se redujo 15,5 % interanual durante los primeros nueve meses de 2026, hasta los USD 6.055 millones. La mejora de USD 1.110 millones frente al mismo período de 2025 se explicó por una caída de las importaciones mayor que la registrada en las exportaciones, en un contexto de menor actividad del sector.

Las compras externas de autopartes totalizaron USD 7.002 millones entre enero y septiembre, una baja de 14,1% interanual, equivalente a USD 1.149 millones. En paralelo, la producción de vehículos se contrajo 16,9 % en ese lapso, según el informe de AFAC.

Las terminales automotrices concentraron el 72% de las importaciones del sector y redujeron sus compras en 13,2%, en línea con la baja de la fabricación. Por su parte, las exportaciones de autopartes alcanzaron USD 947 millones, con una merma de 4 % frente a los USD 986 millones registrados un año antes.

Brasil baja y Tailandia sube al ritmo de la producción de pickups

Brasil se mantuvo como el principal origen de las importaciones de autopartes, con USD 2.004 millones y una participación de 28,6% sobre el total. Sin embargo, las compras al país vecino retrocedieron 21,1% interanual.

La caída contrasta con la evolución de Tailandia, que se consolidó como el segundo proveedor, con importaciones por USD 1.107 millones y un alza de 1,7 por ciento. China ocupó el tercer lugar, con USD 1.034 millones, tras una disminución de 1,1 por ciento.

El cambio en la participación de Brasil y Tailandia se vincula con la composición actual de la industria automotriz argentina. La producción de pickups sostiene los resultados del sector por encima de los vehículos de pasajeros y los SUV, mientras que Tailandia ocupa el segundo lugar mundial en producción de ese tipo de vehículos. Bajo esa dinámica, el crecimiento de las importaciones de componentes desde ese origen acompaña la demanda de las terminales locales.

Entre ambos países asiáticos reunieron el 30,6 % de las importaciones argentinas de autopartes. El informe señala que sus resultados quedaron desacoplados de la tendencia general de caída que exhibieron las compras externas del rubro.

El presidente ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, advirtió que el comportamiento de las importaciones asiáticas refleja cambios en el abastecimiento del sector. “Si bien las importaciones de autopartes, considerando el total, caen acorde a la caída de la producción de vehículos, las de origen Asia casi no cayeron o incluso se incrementaron, lo que evidencia un desplazamiento de la producción regional”, sostuvo.

Cantarella agregó que “el proceso de CKDización regional resulta muy preocupante”, sobre todo luego de que Argentina firmara en Estados Unidos, junto con un grupo de países, un compromiso para tomar acciones conjuntas ante las importaciones procedentes de naciones con excesos de capacidad productiva de vehículos", detalló.

Japón fue el cuarto origen, con USD 528 millones y una baja de 24,4%, seguido por Estados Unidos, con USD 445 millones, 3,4% menos que durante los primeros nueve meses de 2025. Alemania, en cambio, mostró un incremento de 2,7%, hasta USD 443 millones.

Las transmisiones siguen liderando por rubros

Las transmisiones siguen siendo el principal grupo de productos tanto en las importaciones como en las exportaciones. Las compras externas de ese rubro llegaron a USD 1.562 millones, el 22,3% del total, pese a una caída interanual de 10,1 por ciento.

Le siguieron los componentes de motor, con USD 1.100 millones, y electrónica y eléctrico, con USD 893 millones. Todos los grupos de productos registraron retrocesos en las importaciones. Las bajas más pronunciadas correspondieron al sistema de amortiguación, dirección y suspensión, con 29,9%, y al acondicionador de aire, calefacción y sus componentes, con 29 por ciento.

La mayor parte del rojo comercial se concentró en tres segmentos. Transmisión, componentes de motor y electrónica y eléctrico acumularon un déficit de USD 3.087 millones, equivalente al 51 % del saldo negativo total del sector.

En las exportaciones, transmisión representó USD 350 millones, el 37% del total, luego de una suba de 1 por ciento. Los motores aportaron USD 166 millones, aunque sus ventas externas bajaron 24,5%, mientras que los componentes de motor sumaron USD 91 millones y crecieron 9,4 por ciento.

El mayor incremento porcentual entre los principales grupos exportados se verificó en otras autopartes de plástico, que avanzaron 57,1% hasta USD 68 millones. También crecieron las ventas de equipos de aire acondicionado, calefacción y componentes, con una variación de 19,5 por ciento.

Brasil absorbe casi el 70% de las exportaciones

Brasil también fue el principal destino de las exportaciones argentinas de autopartes. Las ventas hacia ese mercado sumaron USD 660 millones, una caída marginal de 0,1%, y representaron 69,7% del total exportado.

La estabilidad de los envíos a Brasil moderó la caída general de las exportaciones. Si se excluyen las operaciones con ese país, las ventas externas del sector disminuyeron 11,9%, de acuerdo con el relevamiento.

Sudáfrica fue el segundo destino, con USD 50 millones y una mejora de 11,4 por ciento. Estados Unidos se ubicó tercero, con USD 28 millones y una baja de 12,2%, mientras que Uruguay y Chile recibieron USD 16 millones cada uno, tras retrocesos de 22 y 20,9%, respectivamente.

El informe consigna que, tras una revisión de las posiciones arancelarias y de las destinaciones aduaneras incluidas en la medición, los resultados pueden presentar diferencias respecto de publicaciones anteriores.