Tres años, un kart y un padre con las manos en la mecánica. Así arrancó todo para Fernando Alonso, que repasó su trayectoria vital y deportiva en el podcast "Así empecé", un espacio sobre emprendimiento conducido por Beltrán Espinosa de los Monteros. El piloto asturiano no guardó nada para el final: "Me subí a un kart construido por mi padre con solo tres años. Ese mismo año obtuve mi licencia y participé en mi primera carrera", contó con la naturalidad de quien recita algo que lleva décadas diciéndose a sí mismo.

El embudo de la Fórmula 1

Fernando Alonso explicó cómo la pirámide del automovilismo va dejando a menos pilotos a medida que se sube de nivel. De los trescientos niños que compiten en karting, quedan cincuenta en Fórmula 4, treinta en Fórmula 3 y apenas veinte en Fórmula 2. "El embudo se va estrechando", resumió. Pero el talento y el esfuerzo no lo explican todo, y Alonso lo sabe. Un encuentro casual con Adrián Campos durante una exhibición de karts en el Palau Sant Jordi de Barcelona cambió el rumbo de su carrera. Arrancó desde el último puesto y adelantó a todos los participantes antes de llegar a meta. "Cuando acabó la carrera, Adrián me ofreció correr en su equipo de Fórmula 3. Este golpe de suerte facilitó mi salto a los monoplazas", recordó. La clave, según su propio análisis, fue "estar en el momento y el lugar adecuados". Después llegaría Flavio Briatore y la apuesta de Renault, otro de los eslabones que él mismo considera imprescindibles: "Necesitas personas que marquen tu carrera".

Gratitud y admiración

Con el tiempo, Alonso ha construido una lista corta de figuras a las que guarda un reconocimiento especial. Briatore encabeza ese grupo, y no precisamente por sus victorias en el paddock. "Tengo la suerte de estar en el círculo de gente cercana a él, que no es muy grande", afirmó, y lo valoró "por su gran corazón". También reservó palabras para Emilio Botín, gran seguidor de la Fórmula 1, al que describió como "una persona atípica, excepcional, con una visión clara, mucha decisión y a la vez entrañable en las distancias cortas". Y en su etapa actual con Aston Martin, Lawrence Stroll recibe el mismo reconocimiento: "Es pura pasión por los coches, una persona que quiere ganar, y esto es fácil decirlo, pero ponerlo en marcha requiere ambición y riesgo", dijo sobre el empresario que impulsó marcas como Tommy Hilfiger o Calvin Klein. Con los 950 integrantes de la escudería, Alonso aplica la misma lógica colectiva: "Somos 950 personas para dos coches, lo que es impresionante. Cada una de ellas tiene la misma importancia que yo, porque no podría hacer mi trabajo si cada tornillo del coche no está al 100%".

Un empresario con varios frentes abiertos

Fuera de la pista, Alonso lleva años construyendo proyectos propios con la misma energía que dedica a los circuitos. En 2017 fundó KIMOA, firma de ropa y gafas de sol que vendió cuatro años después a un fondo de inversión estadounidense. En Asturias ha desarrollado un ecosistema ligado al motor que incluye un museo, un circuito, una escuela de karts y un programa de educación vial. "Quiero devolver a la afición parte de lo que el deporte del motor me ha dado a mí, que ha sido muchísimo", explicó. Hace años sumó una agencia de representación de pilotos a esa lista, y ahora tiene en marcha la construcción de un karting indoor en Asturias con aspiraciones de expansión internacional, "quizás en Oriente Medio, que son los más interesados". La gestión simultánea de tantas iniciativas la resuelve con una fórmula concreta: "Rodeándome de gente en la que confío". Como embajador de Arcano desde principios de 2024, Alonso ve una línea directa entre el mundo empresarial y la alta competición: "Arcano y la alta competición comparten muchos valores. El trabajo en equipo es una pieza fundamental". Su filosofía al invertir combina la búsqueda de oportunidades con la prudencia: "Busco oportunidades de inversión, pero siempre con calma, cautela, y con retornos casi asegurados". Donde no escatima es en automóviles, con preferencia por "coches especiales, únicos, series limitadas". Con 19 unidades en su poder, Alonso tiene la segunda colección privada de coches de Fórmula 1 más relevante del mundo, solo por detrás de la de Bernie Ecclestone. "Son

Más allá de la Fórmula 1

Alonso cerró la conversación con una mirada al futuro y un consejo para quienes aspiran a seguir su camino en la competición. Sobre lo que viene para él, fue directo: "Estoy seguro de que probaré el Dakar u otras categorías". Y para los que sueñan con llegar a la Fórmula 1, su mensaje mezcló la exigencia con la perspectiva: "Es muy difícil, así que lo mejor es tomarlo con mucha calma, pensar a largo plazo, disfrutar del camino, rodearte de los mejores y trabajar duro". Su manera de entender la competición bebe del Bushido, el código ético de los samuráis, cuyos principios aplica con plena convicción: "Disciplina, lealtad y orden. Son valores que podemos aplicar hoy en día

Ya nadie espera milagros en Aston Martin hasta 2027 a pesar de la nueva revisión de urgencia para Austin. Shintaro Orihara, director general en pista e ingeniero jefe de HRC, hablaba esta semana sobre la situación de Honda de cara a un Gran Premio de Estados Unidos que da comienzo a un triplete de carreras realmente exigente que pondrá a prueba a todos los integrantes del equipo Aston Martin y motorista. Honda se prepara para afrontar su Gran Premio número 500 en Fórmula 1 junto a Aston Martin y llegarán a Austin tras haber revisado los motores de ambos pilotos después de las quejas de Fernando Alonso en Singapur y cerciorarse de que están "listos" para la carrera.

"Han sido revisadas a fondo"

La intervención de urgencia responde a la acumulación de incidencias de fiabilidad registradas durante el triplete anterior. En Bakú, el monoplaza de Fernando Alonso sufrió un abandono cuya causa en el propulsor no arrojó un diagnóstico definitivo. Semanas después, en Marina Bay, el piloto español volvió a reportar anomalías de comportamiento en el motor del Aston Martin, lo que obligó al personal en pista a modificar parámetros de calibración y a sustituir el turbo antes de la carrera del domingo.

«Tras el Gran Premio de Singapur, nuestra unidad de potencia y el personal desplazado al circuito viajaron a HRC Sakura, en Japón, para analizar las tres últimas carreras y preparar una nueva serie de tres grandes premios consecutivos. Nuestras unidades de potencia han sido revisadas a fondo y están listas para Austin, donde nos esforzaremos al máximo con el paquete del que disponemos», sentenció Shintaro Orihara.

Sin embargo ya nadie confía en que esto suponga una mejora que cambie el ritmo de la temporada y todos miran hacia 2027, incluido Alonso que considera que Honda merece una oportunidad de cara a la próxima temporada.

Reparto de culpas

Pero esta tregua no parece que vaya a durar mucho y, a pesar de que Honda ha admitido su error, desde Japón insisten en repartir culpas.

Honda tendrá un nuevo jefe de competición el próximo año tras anunciar la salida del actual presidente y director ejecutivo, Koji Watanabe, quien ayudó a gestionar el regreso oficial del fabricante a la Fórmula 1.

Watanabe será reemplazado al frente de Honda Racing Corporation por Keiichi Yasuda el 1 de enero, un poco antes de lo habitual para los cambios en la dirección ejecutiva, que suelen producirse en abril para que coincidan con la temporada de automovilismo.

Pero antes de marcharse ha confesado la realidad que se esconde tras el fiasco de Aston Martin. En una entrevista con edición japonesa de Motorsport, el CEO de Honda relata con franqueza que es lo que está pasando con el coche de Fernando Alonso. Watanabe reconoce que Honda no solo decidió regresar un año después, sino que también tardó demasiado en reconstruir su plantilla.

Honda admite que ha perdido dos años de desarrollo de motores de F1. Koji Watanabe reveló que el retraso en el regreso de Honda a la F1 y las dificultades para reconstruir su equipo de ingeniería dejaron al fabricante tratando de ponerse al día. "El punto inicial es el retraso en el inicio de desarrollo. Cuando en 2023 anunciamos que volvíamos, llevó tiempo crear la estructura de desarrollo. Tomamos la decisión de volver un año más tarde del resto y el tiempo para esa estructura te termina provocando perder dos años", afirma.

Asimismo admitió, que el motor de Honda sigue rezagado con respecto a sus rivales y las expectativas no invitan al optimismo "Creo que aún pasará mucho tiempo antes de que esto se consiga al 100%. Pero debemos asegurarnos de poder competir correctamente el año que viene. Creo que eso es, ante todo, lo importante".

Nadie es perfecto

Sin embargo no piensan comerse solos el marrón y Watanabe, tras esa entrevista, vuelve a insistir en que no son los únicos culpables disparando de nuevo contra Newey. El CEO ha vuelto ha subrayar que Aston Martin también es culpable del mal rendimiento.

De hecho el AMR26 se ve significativamente limitado por sus problemas de manejabilidad , que se notan especialmente a bajas velocidades. Este es un factor crítico en un circuito como Austin, y Honda, entre el trabajo en los bancos de pruebas, en la fábrica y en la pista, aún no ha podido encontrar una solución. El trabajo para obtener potencia adicional se ha visto completamente eclipsado por los retrocesos en términos de manejabilidad, que han empeorado el rendimiento del Aston Martin.

“Tanto la unidad de potencia como el chasis aún presentan muchos desafíos. Ninguno es perfecto. Nuestro compromiso de mejorarlos continuamente se mantiene firme. El chasis y la unidad de potencia son fabricados por diferentes empresas. En ese contexto, creo que es crucial avanzar en el desarrollo colaborando a un nivel superior", afirma antes de mandar un claro mensaje a Aston Martin. "No tiene sentido que se digan cosas como 'es el chasis' o 'es el motor'" para justificar el bajo rendimiento general", sentencia.

Las señales de alarma para 2027 son demasiadas como para invitar al optimismo.