El mercado automotor tuvo en septiembre una señal de recuperación por dos vías: los patentamientos de 0 km y el crédito para adquirirlos. Mientras las matriculaciones alcanzaron 49.814 unidades, la financiación de vehículos nuevos creció 17% en un mes y llegó a 26.266 operaciones, el segundo mejor resultado de 2026 en ambos indicadores.

El volumen de prendas sobre 0 km volvió a acercarse a los niveles de enero, cuando se habían registrado 30.893 operaciones. Septiembre quedó por encima de los restantes meses del año y superó con amplitud las 22.439 prendas de agosto, cuando el crédito apenas había avanzado 0,4% frente a julio.

El dato surge del informe mensual de SIOMAA sobre financiación automotor, publicado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). El relevamiento mostró además que septiembre fue el primer mes de 2026 en el que el crédito prendario para unidades nuevas creció en la comparación interanual: avanzó 1,3% frente a las 25.920 operaciones de septiembre de 2025.

Más del 59% de las ventas con financiación

La suba de los créditos prendarios fue superior a la de los patentamientos. En septiembre se registraron 49.814 vehículos nuevos, 10,7% más que los 44.987 de agosto, y el financiamiento ganó participación dentro de ese total.

Según el informe, el 52,3% de los patentamientos de 0 km tuvo financiación. En agosto, esa proporción había sido de 49,9%, por lo que el crédito sumó 2,4 puntos porcentuales de penetración en un mes.

La mejora tuvo lugar en un contexto de recuperación de las ventas generales. Septiembre fue el segundo mejor mes del año para las matriculaciones, por detrás de enero, que suele concentrar una parte importante de la demanda por el cambio de calendario. El resultado también permitió moderar la caída acumulada de los patentamientos frente a 2025, que pasó de 13,3% al cierre de agosto a 13% luego de septiembre.

El segundo mejor mes del año

El salto mensual de septiembre contrastó con el recorrido de los meses previos. Luego del máximo de enero, las operaciones financiadas de 0 km habían oscilado entre 18.860 y 23.285 unidades hasta agosto, con excepción de marzo, cuando llegaron a 23.147.

Con 26.266 prendas sobre autos nuevos, septiembre superó los 23.285 créditos de junio, que hasta entonces era el segundo valor más alto del año. El avance adquiere relevancia porque se produjo después de varios meses de bajas interanuales: hasta agosto, el crédito para 0 km acumulaba una caída de 13,7% frente al mismo período de 2025.

La mayor presencia de financiación acompañó el crecimiento de las ventas, aunque el mercado todavía conserva una brecha frente al año anterior. Las casi 50.000 unidades patentadas en septiembre quedaron 11,4% debajo de las 56.241 matriculaciones registradas en septiembre de 2025, que había sido uno de los meses de mayor actividad antes de la caída de octubre y noviembre.

Las financieras de marca se mantienen al frente del crédito para 0 km

En el acumulado de los primeros nueve meses, las financieras de marca mantuvieron la posición dominante que alcanzaron algunos meses atrás, con el 42,6% de las prendas sobre vehículos nuevos. Los planes de ahorro quedaron cerca, con 41,2%, mientras que los bancos explicaron 13,9% de las operaciones.

La diferencia entre los dos principales canales se redujo respecto de agosto. Entonces, las financieras de las terminales representaban 43,1% del total acumulado y los planes de ahorro, 41%. En septiembre, los bancos también aumentaron levemente su participación, desde 13,5% hasta 13,9%.

Entre las marcas con mayor proporción de operaciones financiadas sobre sus patentamientos acumulados se ubicaron Peugeot, con 74%, y Fiat y Citroën, con 70% cada una. El informe también consignó avances en la participación de ventas financiadas de Ford, Toyota y Peugeot.

La situación del crédito para los autos usados

El movimiento positivo se extendió a los usados, aunque con otro nivel de penetración. En septiembre se inscribieron 11.805 prendas sobre vehículos transferidos, 12,9% más que las 10.447 de agosto. Frente a septiembre de 2025, la baja fue de apenas 0,2%.

La financiación cubrió 6,9% de las transferencias de usados, contra 6,7% un mes antes. El resultado implicó una estabilización luego de varios períodos con descensos interanuales más pronunciados.

En total, el mercado prendario registró 38.071 operaciones en septiembre, con una suba mensual de 15,7% y una mejora interanual de 0,9%. Los vehículos 0 km explicaron 69% de las prendas del mes, mientras que los usados concentraron el 31% restante.

Nueva Jersey (Enviado Especial) - General Motors presentó una hoja de ruta que prevé el debut de la conducción autónoma en el Cadillac Escalade IQ en 2028, el lanzamiento de OnStar AI en el Lyriq modelo 2027 y una nueva plataforma eléctrica con baterías LMR para vehículos de alto volumen.

Los anuncios fueron realizados este miércoles 21 de octubre en Nueva York, durante GM Forward 2026, ante accionistas, concesionarios de Estados Unidos y prensa internacional.

La compañía concentró la presentación en el desarrollo de una arquitectura centralizada de el procesamiento de datos, sistemas de inteligencia artificial integrados al vehículo, robótica para sus plantas y una nueva generación de modelos eléctricos. El plan también incluye la extensión progresiva de tecnologías de software a vehículos con motor de combustión. Para estos desarrollos, anunciaron que se llevan invertidos USD 16.000 millones solo en 2026.

Mary Barra, CEO de General Motors, abrió el encuentro con una definición sobre el rumbo de la compañía. “Estamos cambiando lo que significa conducir y transformando su auto en un aliado inteligente que le facilita la vida”, afirmó.

La ejecutiva señaló que General Motors busca llevar esas herramientas a todo su portafolio de vehículos. Mencionó modelos de entrada como Chevrolet Trax y Buick Envista, vehículos de lujo como Cadillac Lyriq y Escalade IQ, además de la Chevrolet Silverado ZR1.

Durante los últimos cinco años, la empresa invirtió USD 900 millones en su centro de ingeniería de baterías en Warren, Michigan. Barra sostuvo que esos recursos permiten transformar desarrollos experimentales en tecnología apta para la producción y mantener en Estados Unidos el desarrollo de futuros avances en celdas.

La compañía también indicó que incorporó Google Gemini en millones de vehículos y que extendió esa actualización a unidades que ya estaban en circulación, desde los modelos 2022. El próximo paso será la aplicación de una inteligencia artificial propia, diseñada para adaptarse a cada vehículo y a las preferencias de cada conductor.

OnStar AI debutará en 2027

General Motors anunció que OnStar, su plataforma de conectividad y asistencia, incorporará inteligencia artificial. El sistema, denominado OnStar AI, llegará al Cadillac Lyriq modelo 2027 y luego se extenderá a otros vehículos de la gama.

“Mientras OnStar celebra su 30° aniversario, lo estamos transformando en una plataforma inteligente con la introducción de OnStar AI. Esta es nuestra inteligencia conectada propia. Está entrenada con los amplios datos y conocimientos de GM”, explicó Barra.

La plataforma operará dentro del vehículo, en la nube y en el teléfono del usuario. La compañía prevé que OnStar AI anticipe necesidades, brinde asistencia en momentos específicos y adapte sus funciones a los hábitos del conductor.

Para ejemplificar esa capacidad, Barra describió una situación cotidiana: un padre que llega tarde a buscar a su hijo a una práctica de fútbol. “Su vehículo no debería limitarse a mostrarle una línea roja en un mapa y decirle cuánto se va a retrasar. Debería entender la intención”, dijo.

La explicación continuó con un posible uso de la información disponible en el sistema: “Debería darse cuenta de que el auto de su pareja está ocho kilómetros más cerca. Debería enviarle una alerta rápida a su pareja, redirigirla al campo de deportes para que su familia llegue a tiempo y reasignarle, tal vez, el retiro de las compras que no tenía esa noche”.

A partir del próximo verano estadounidense, General Motors unificará sus aplicaciones móviles de mapas bajo el nombre OnStar, con capacidades de inteligencia artificial integradas. La empresa también prevé ampliar las funciones de OnStar Fleet Intelligence, su plataforma para la gestión de flotas y el apoyo a conductores.

Cadillac estrenará nueva arquitectura de datos en 2028

Sterling Anderson, vicepresidente ejecutivo de Producto Global y director de Producto de General Motors, presentó los desarrollos vinculados con manufactura, robótica y software. General Motors informó que invirtió USD 16.000 millones en investigación, desarrollo y manufactura en Estados Unidos, con el objetivo de convertir su sistema de producción en una ventaja competitiva.

La automotriz indicó que aplica un enfoque basado en software en sus fábricas, con diseño y pruebas virtuales de piezas y procesos antes de su ejecución física. Uno de los sistemas mencionados fue General Motors Grasp Designer, una herramienta que permite a los robots identificar, tomar y ubicar componentes para el ensamblaje.

Según la empresa, la plataforma puede probar el agarre de un robot en medio segundo y evaluar más de 3.000 piezas en menos de una hora. En el ensamblaje de baterías, las herramientas desarrolladas redujeron alrededor de 30% el tiempo necesario para armar un paquete.

La nueva arquitectura centralizada de procesamiento de datos llegará primero al Cadillac Escalade IQ en 2028. Anderson señaló que ya hay varios prototipos de preproducción en funcionamiento dentro del campo de pruebas de General Motors en Milford, Michigan.

“La arquitectura ofrece 40 veces más capacidad de cómputo, con un consumo de energía 30% menor y una conectividad celular hasta 50% más rápida para transmisiones más fluidas, servicios conectados con mayor capacidad de respuesta y mayor seguridad de los datos”, afirmó.

La plataforma permitirá habilitar funciones de conducción autónoma, entornos inteligentes dentro del habitáculo, controles dinámicos de conducción e inteligencia artificial a bordo en tiempo real. Tras su debut en el Escalade IQ, General Motors planea extender esa arquitectura a todo su catálogo.

Barra ya había anticipado el calendario para esa tecnología: “Todos estos desarrollos están construyendo el auto del futuro. Y ese futuro comenzará con la conducción autónoma, a partir del Escalade IQ en 2028”.

La compañía informó que sus equipos reunieron más de ocho millones de kilómetros de datos de conducción durante los últimos ocho meses. Esos registros se combinan con pruebas en simuladores para desarrollar el software que llegará a los clientes.

La extensión de la conducción autónoma

Anderson explicó que el desarrollo de la conducción autónoma demanda pruebas en caminos reales y simulaciones. General Motors utiliza cientos de vehículos de prueba y recibe datos aportados por miles de clientes que aceptaron colaborar con el programa.

En paralelo, el sistema se entrena en entornos virtuales frente a otros usuarios simulados de la vía. La compañía aseguró que ese entorno equivale a cerca de 4.800 millones de kilómetros simulados por día.

“Una simple cuenta muestra que se necesitarían 2,5 millones de vehículos para replicar lo que el equipo utiliza diariamente en simulación para desarrollar el sistema”, indicó Anderson.

El ejecutivo anunció que la conducción autónoma no quedará restringida a los SUV grandes. “Hoy anunciamos que la conducción autónoma se ampliará desde nuestros SUV de tamaño completo a toda la gama”, sostuvo. “Llegará a las pickups livianas, llegará a los crossovers, comenzará en autopistas y se extenderá fuera de las autopistas al resto de su recorrido”.

A futuro, General Motors proyecta incorporar un “modo misión”, una función que permitiría al vehículo realizar tareas sin el usuario a bordo, como retirar compras o llevar ropa a la lavandería.

Para los momentos en que los ocupantes permanezcan dentro del auto, la empresa imagina nuevos usos del habitáculo. “Lo estamos diseñando para que se transforme en un santuario personal, una oficina productiva o un espacio de entretenimiento inmersivo, de maneras que son exclusivas de un vehículo”, dijo Anderson.

Nueva generación de baterías LMR

Mark Reuss, presidente de General Motors, presentó los primeros detalles de la cuarta generación de la plataforma de vehículos eléctricos de General Motors. Esa base contará con baterías LMR, sigla en inglés de litio-manganeso rico, una química que la compañía prevé incorporar en sus modelos de mayor volumen.

General Motors anunció el mes pasado que la planta de Ultium Cells de Spring Hill, Tennessee, se convertirá en la primera instalación en producir celdas LMR a escala. La empresa espera que esa tecnología reduzca costos, aumente la autonomía y mejore el rendimiento de los vehículos eléctricos destinados al mercado masivo.

“Mediante inteligencia artificial y aprendizaje automático, simulamos más de 300 mil configuraciones de nuestra batería LMR antes de construir una sola celda prototipo, al tiempo que redujimos a la mitad el tiempo de desarrollo”, señaló Reuss.

El ejecutivo indicó que el proceso demandó 300 millones de horas de CPU, una cifra equivalente a mantener una computadora en funcionamiento durante 34 mil años. La nueva plataforma también contará con motores más eficientes y electrónica de potencia actualizada, lo que reducirá la cantidad de componentes en cerca de 40%.

El software de esa arquitectura habilitará una interfaz más completa de Super Cruise, una gestión energética más inteligente y actualizaciones remotas posteriores a la entrega del vehículo. Reuss aclaró que esos desarrollos no quedarán limitados a los modelos eléctricos.

“Quiero enfatizar que esto no será exclusivo de los vehículos eléctricos. Llevaremos estas tecnologías y sistemas operativos a todos nuestros futuros vehículos, a gasolina y eléctricos”, afirmó.

En el cierre de la presentación, Barra vinculó el plan tecnológico con la escala de la empresa y el uso cotidiano de sus vehículos. “Tenemos la escala y la capacidad para hacer que el auto del futuro sea accesible para todos”, sostuvo antes de abrir una ronda de preguntas.

La presentación del nuevo Tesla Roadster logró algo poco habitual en la industria automotriz: trascendió el mundo de los autos y se convirtió en un fenómeno global. Pero el impacto también generó críticas. Mientras Elon Musk mostraba un deportivo capaz de elevarse del suelo durante una demostración, en las redes sociales se discutía la utilidad real de esa tecnología. Para algunos, era una revolución; para otros, una operación de marketing.

En medio de la controversia, Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, salió a respaldar la apuesta de Tesla. El ejecutivo elogió el lanzamiento y sostuvo que la industria automotriz todavía tiene margen para innovaciones audaces, incluso en un mercado tan desarrollado como el europeo.

“Ciertamente demuestra que también en el mundo del automóvil todavía queda mucho por hacer. Tenemos que seguir soñando”, afirmó. Luego agregó, en un mensaje dirigido al conjunto de la industria: “Como europeo, gracias por mostrarnos que, incluso en un mundo antiguo, todavía se puede innovar y atreverse”, dijo el CEO de Ferrari, según reporta Reuters.

Un auto que desafía los límites de lo convencional

El nuevo Tesla Roadster es una de las apuestas más ambiciosas de Elon Musk. Durante la presentación, el vehículo realizó maniobras aéreas mediante propulsores derivados de la tecnología de SpaceX, la compañía aeroespacial del empresario. La demostración impulsó el apodo de “auto volador”, aunque esa capacidad no implica que pueda circular y volar libremente en cualquier circunstancia o jurisdicción.

Tesla anunció que la producción comenzaría en 2028, después de varios años de demoras. La distancia entre el impacto visual de la presentación y la llegada efectiva del vehículo al mercado alimentó parte de las críticas. También generó dudas sobre cuánto de esa tecnología podrá incorporarse a un producto comercial y qué utilidad tendrá para sus compradores.

El escepticismo no se limita al anuncio más reciente. Tesla presentó el Roadster en 2017 y prometió iniciar su fabricación en 2020. Ese plazo nunca se cumplió y el modelo acumuló años de retrasos antes de volver al centro de la escena. Para sus críticos, ese antecedente obliga a tomar con cautela la nueva fecha anunciada por la compañía.

Con Cybertruck pasó algo muy similar. El modelo eléctrico también sufrió varias postergaciones entre su presentación y su llegada a los consumidores. Tesla mostró el diseño en 2019, pero la producción comenzó años después de lo previsto. La demora alimentó las dudas sobre la capacidad de la empresa para convertir sus anuncios más ambiciosos en vehículos disponibles dentro de los plazos prometidos.

Vigna, sin embargo, puso el foco en otro aspecto. Para el CEO de Ferrari, la importancia del Roadster no está vinculada con su potencial de ventas ni con las posibilidades comerciales que pueda alcanzar, sino con la demostración de que todavía es posible desafiar las convenciones de una industria con más de un siglo de historia. El modelo representa, desde esa perspectiva, una prueba de que el sector aún puede explorar soluciones inesperadas y llevar los límites de la innovación más allá de lo conocido.

Su postura contrasta con el escepticismo que acompañó otros anuncios de Tesla. La compañía enfrenta interrogantes sobre los plazos de sus proyectos y el cumplimiento de algunas de sus promesas tecnológicas. En ese contexto, el Roadster funciona tanto como un deportivo de altas prestaciones como una muestra de las ambiciones de Musk, aunque sus antecedentes explican la cautela de parte del público.

Ferrari también fue cuestionada por romper con la tradición

Las declaraciones de Vigna adquieren otra dimensión al recordar lo ocurrido con Ferrari pocos meses atrás. En mayo, la marca italiana presentó el Luce, su primer modelo completamente eléctrico, y la recepción estuvo lejos de ser unánime. Tras el lanzamiento, las acciones de Ferrari en Milán también registraron una caída.

Las principales críticas se concentraron en el diseño. Ferrari recurrió a LoveFrom, el estudio creativo de Jony Ive y Marc Newson, para desarrollar el proyecto completo: desde la carrocería hasta el habitáculo y la experiencia de uso.

Ive es una figura central del diseño tecnológico contemporáneo. Como exdirector de diseño de Apple, participó en la creación de productos como el iPod, el iPhone y el Apple Watch. Su intervención llevó a Ferrari a explorar un lenguaje formal diferente del que históricamente definió a sus deportivos.

La decisión abrió un debate sobre los límites de la innovación en una marca cuyo valor también está ligado a su herencia estética. Para algunos observadores, el Luce representa una adaptación necesaria a la era eléctrica. Para otros, se aleja demasiado de la identidad visual que convirtió al Cavallino Rampante en uno de los símbolos más reconocibles del automóvil deportivo.

Vigna defendió el aporte de esa mirada externa. Según Reuters, sostuvo que trabajar únicamente desde una perspectiva interna no habría permitido alcanzar el mismo resultado y destacó las preguntas y respuestas surgidas del intercambio con personas ajenas a la compañía.

El desafío para Ferrari no consiste solo en reemplazar un motor de combustión por uno eléctrico. La marca también debe trasladar su identidad a una nueva etapa tecnológica, en la que el diseño, la experiencia de conducción y la relación con el conductor deberán redefinirse.

¿Empatía entre Vigna y Musk?

Existe una coincidencia que permite interpretar las declaraciones de Vigna desde otra perspectiva. Tanto el CEO de Ferrari como Musk enfrentaron cuestionamientos después de presentar productos que desafían las expectativas tradicionales de sus respectivas marcas.

En el caso de Tesla, el Roadster llevó al extremo la idea de un deportivo al incorporar una tecnología cercana a la ciencia ficción. Pero también arrastra el antecedente de haber sido presentado en 2017 con una fecha de producción prevista para 2020 que nunca se cumplió. Con Cybertruck ocurrió algo similar: el modelo atravesó varias postergaciones antes de llegar a los consumidores.

En Ferrari, el Luce plantea una ruptura estética en una compañía cuya identidad está vinculada con décadas de diseño, competición y motores de combustión.

No hay elementos para afirmar que Vigna haya defendido a Musk por identificación personal o por haber atravesado una experiencia similar. Sí es posible interpretar sus palabras como una defensa de una idea compartida: las empresas que buscan innovar deben asumir riesgos y aceptar el rechazo inicial.

El ejecutivo italiano tampoco se limitó a elogiar el impacto visual del evento. Su calificación máxima para la tecnología y la presentación representó un respaldo explícito a la audacia del proyecto, pese a las dudas sobre su llegada al mercado y a los antecedentes de Tesla con los plazos de producción.

La pregunta es si la industria automotriz está dispuesta a aceptar productos que se aparten radicalmente de lo conocido o si la innovación solo será celebrada cuando sus resultados hayan sido probados y aceptados por el público.

El Tesla Roadster y el Ferrari Luce representan dos caminos muy distintos frente a ese desafío. Uno lleva las prestaciones de un deportivo hacia un territorio casi aeroespacial; el otro intenta trasladar el ADN de Ferrari a la propulsión eléctrica mediante un diseño disruptivo.

En ambos casos, las críticas forman parte de la discusión. El mensaje de Vigna parece claro: para una industria que necesita reinventarse, el mayor riesgo no siempre está en equivocarse al intentar algo nuevo, sino en dejar de intentarlo.

Nueva Jersey (Enviado Especial) - La segunda jornada de GM Global Markets Driving 2026 en Nueva Jersey, Estados Unidos, volvió a generar noticias para el mercado automotor argentino. Fabio Rua, vicepresidente y director de Comunicaciones de General Motor Sudamérica, dijo que “Argentina es un mercado prioritario para Cadillac” y su expansión en la región, luego que Brasil comenzara a comercializar tres modelos eléctricos el mes pasado.

Luego de la confirmación de la víspera, durante el primer día de este evento que concentra a mercados de General Motors de todo el mundo, cuando se confirmó que serán tres los modelos SUV que Chevrolet planea exportar a la Argentina apenas entre en vigencia el acuerdo comercial con Estados Unidos, Infobae entrevistó en exclusiva al ejecutivo brasileño para conocer su mirada del cambio que tendrá el mercado automotor a partir de este cambio de situación.

“Este es un momento único” dijo Rua. “La posibilidad de ingresar vehículos producidos en Estados Unidos al mercado argentino es importante no solo para Argentina, sino para toda Sudamérica. Históricamente no podíamos importar vehículos estadounidenses. Ahora, Argentina, Uruguay, Chile, Colombia y Ecuador tienen acuerdos con Estados Unidos; Brasil todavía no, aunque ya está en proceso de hacerlo también”, explicó.

La referencia del ejecutivo tiene directa relación con la decisión que tomó el Gobierno argentino de modificar el procedimiento de homologación de vehículos importados que cumplen las normas de seguridad estadounidenses, hecho ocurrido el pasado 26 de agosto.

Si bien esa novedad pareció tener como objetivo facilitar la llegada de Tesla al mercado argentino, fue tomada por Rua como un beneficio para las marcas americanas en general.

“Chevrolet dispone de productos que todavía no se comercializan en Sudamérica y estamos evaluando venderlos en los países de la región. Eso permite ampliar el portafolio con modelos destinados a segmentos específicos, de nicho, donde hay clientes interesados”, explicó.

Respecto a la confirmación de los planes para vender los SUV Travers, Tahoe y Suburban, dijo que “son vehículos que amplían la oferta hacia segmentos de mayor tamaño. Hoy hay personas que los importan por su cuenta, pero eso presenta dificultades, porque ante un inconveniente, la red de Chevrolet no tiene la obligación de prestar servicio sobre esas unidades. Si Chevrolet los importa de forma oficial, los clientes podrán tener respaldo de la red, posventa y servicio, que es especialmente importante en vehículos de alto valor”, afirmó.

La pregunta fue inevitable, Cadillac empezó a venderse en Brasil el mes pasado con tres modelos 100% eléctricos, incluso cuando en ese país todavía no están homologados automáticamente los vehículos originarios de Estados Unidos.

“En Brasil tenemos los modelos eléctricos Optiq, Vistiq y Lyriq. Son los vehículos más tecnológicos de nuestro portafolio y todavía llegan cumpliendo con el estándar de seguridad europeo. La idea es ampliar la presencia de Cadillac en la región cuando estén dadas las condiciones. Argentina es prioritario, quizás el principal mercado después de Brasil, así que lo estamos estudiando, junto con Colombia y Chile.

Respecto a la posibilidad de importar el SUV Escalade a la región, uno de los vehículos más exitosos de Cadillac en la actualidad, Rua dijo que “nos gustaría tener la posibilidad de vender la Escalade en Brasil. Argentina tiene dos ventajas: cuenta con un estándar de seguridad aceptado y ahora tiene cupos. Eso podría permitir importar productos del portafolio Cadillac, aunque todavía no hay una decisión corporativa tomada”, aclaró.

Respecto al cupo de 10.000 autos que Argentina podrá importar sin pagar arancel de importación extrazona cada año una vez que se ponga en marcha el acuerdo comercial con Estados Unidos, Rua dijo que esperan que eso ocurra pronto, pero no puede garantizar que los tres modelos de SUV lleguen necesariamente en 2027.

“Queremos importarlos lo antes posible. No puedo precisar una fecha. Tenemos más productos en nuestro portafolio y nos gustaría poder venderlos en Argentina”, afirmó. Y ante la pregunta respecto a si volver a vender Chevrolet Corvette en el mercado local es una posibilidad gracias a este acuerdo bilateral, contestó que “todos los vehículos de General Motors podrán estar alcanzados por este cupo. Corvette también, por supuesto. Es parte de Chevrolet”.

Finalmente, el Vicepresidente de GM Sudamérica se refirió a la producción regional también.

“Poder importar autos con las normas de Estados Unidos es una oportunidad relevante, pero el compromiso con la manufactura local se mantiene. La apertura permitiría contar con un portafolio más completo, mientras se preservan las características de la producción regional, que es la que concentra los mayores volúmenes”.

Nueva Jersey (Enviado Especial) - Cuando entre en vigencia el acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos, General Motors ya tendrá preparado el portafolio de modelos que importará dentro del cupo de 10.000 unidades exentas de pagar el arancel de importación extrazona del 35%.

Este lunes, dentro del programa General Motors Global Markets, la automotriz americana mostró los tres modelos de vehículos SUV grandes que llegarán al mercado automotor argentino a lo largo del próximo año, bajo ese beneficio arancelario.

Se trata de un SUV del segmento D, uno del E y otro del F, que representan los vehículos mas voluminosos del mercado norteamericano. Serán los Chevrolet Traverse, Tahoe y Suburban.

En un evento de tres jornadas de duración, dos en Nueva Jersey para conocer productos, y uno en Nueva York donde se desarrollará el GM Forward, la prensa de todo el mundo tuvo contacto con la gama completa de vehículos que llegarán a los distintos mercados en los próximos meses o años según comunicó la compañía.

“Estamos trabajando para que el acuerdo se pueda implementar antes de fin de año. Pero no depende de nosotros sino de Estados Unidos. Hay que agregar una adenda al texto original porque todos los acuerdos comerciales que se firmaron cambiaron tras el fallo de la Corte Suprema de Estados Unidos de este año”, explicaron hace pocos días a Infobae fuentes del Gobierno argentino.

Ese acuerdo tiene una particularidad respecto al modo de implementación, ya que la nacionalización de los vehículos exentos de arancel será “por orden de llegada”, bajo el esquema conocido como FIFO (la sigla de First in, First out), lo que exige que las marcas interesadas en utilizar este acuerdo para importar autos a un costo más competitivo, deban tener listo el pedido de unidades para llegar a puerto a tiempo y no perder cupo.

Chevrolet Traverse

Es un SUV monocasco del segmento D, que tiene tres filas de asientos y un nivel de equipamiento premium que incluye tapizados de cuero y techo panorámico total.

En Estados Unidos se comercializa en cuatro versiones, LT, RS, Z71 y High Country. Las dos de mayor equipamientos son las últimas en las que hay una diferenciación de equipamiento distintivo, siendo las Z71 las que están pensadas para un uso más off-road y la HC que es la más sofisticada, que se adapta más al uso urbano y suburbano como vehículo familiar y de paseo.

En todos los casos, se trata de un SUV que tiene motor turbo 2.5 litros de 4 cilindros, que entrega una potencia de 332 CV con un torque de 442 Nm. La transmisión es automática de 8 velocidades de doble embrage y tracción integral inteligente AWD.

A nivel de dimensiones, tiene 5.200 mm de largo, 2.022 mm de ancho y 1.795 mm de altura. La distancia entre ejes es de 3.073mm y el despeje del piso alcanza los 197 mm con rodado de 165/65 R18.

“Traverse es nuestro vehículo familiar. Tres filas, por lo que es un SUV mediano. Es adecuado tanto para familias que quieren estar en la carretera como fuera de ella”, dijo Pamela Walz, Senior Manager de Chevrolet Crossovers y SUVs a Infobae en Nueva Jersey.

La definición de SUV mediano muestra cómo, al igual que ocurre con la ropa y los talles, en los autos también todo es más grande que en nuestro mercado en Estados Unidos.

“Yo lo llamaría SUV. Creo que especialmente debido a nuestro lenguaje de diseño, nos inclinamos mucho más hacia el estilo de una camioneta. Está muy inspirado en el SUV de tamaño completo Tahoe y Suburban. Yo lo clasificaría como un SUV, pero todos pueden tener sus propias opiniones al respecto”, señaló.

Tahoe y Suburban: misma base, más carrocería

Aunque son dos modelos, Chevrolet Tahoe y Suburban comparten el mismo concepto con una carrocería más extendida que otra.

No es un monocasco sino una carrocería montada sobre un chasis de largueros (body-on-frame). Conceptualmente es como el Chevrolet Trailblazer en relación con la pickup S10, pero en este caso la plataforma común con una camioneta es la de la pickup Silverado.

Ambos modelos tienen según la versión dos diferentes motorizaciones nafteras planteadas sobre una arquitectura V8, una de 5.3 litros y otra con uno de 6.2 litros de cilindrada.

La versión de Tahoe que se presentó en GM Global Markets fue la High Country, la más lujosa de la gama, que está equipada con el motor más grande que alcanza los 426 CV de potencia con un torque de 624 Nm.

En este caso, tiene una caja automática de 10 velocidades con transmisión 4x2 y 4x4 que se divide en tres alternativas, Auto, alta y baja, y tiene cuatro alternativas de altura del piso regulable desde el interior.

Tiene tres filas de asientos que, sin embargo, reducen la capacidad de carga para equipaje, que sin embargo es de 722 litros. Pero si se pliegan los tres asientos de la última fila, la capacidad del baúl sube a 2.053 litros y si se pliegan las dos butacas de la segunda fila sube a 3.475 litros.

Las plazas de la segunda fila de asientos tienen una pantalla individual para sus ocupantes, con sistema de sonido propio, que puede escucharse con un par de auriculares que vienen con el vehículo o emitirse por el equipo de sonido del automóvil.

Sus medidas son de 5.367 mm de largo, 2.377 mm de ancho y 1.948 mm de altura. Entre ejes hay 3.071 mm y el despeje del piso, regulable en 4 alturas que permiten que baje una pulgada de los 203 mm de posición Normal para subir y bajar más cómodamente, o suba 1 pulgada o 2 pulgadas, de acuerdo a la necesidad del terreno.

Esto se hace por medio de una suspensión neumática adaptativa Air Ride Adaptive Suspension, que solo requiere colocar la transmisión en posición Neutro para hacer el cambio de altura con el motor en marcha.

La Chevrolet Suburban, se presentó con la versión Z71 que está equipada con el motor V8 de 5.3 litros de 360 CV y 520 Nm de torque, asociado a la misma caja automática de 10 velocidades con tracción simple trasera, o 4x4 automática, alta y baja.

Lo que cambia entre Tahoe y Suburban es el largo, porque este último mantiene las mismas tres filas de asientos, pero suma una superficie de carga similar a la de Tahoe son la tercera fila rebatida. Así, con los siete asientos extendidos carga 1.175 litros, pero con los tres asientos de la fila posterior plegados sube a 2.656 mm y si se rebaten las dos filas sube a 4.092 litros.

“La Suburban tiene una distancia entre ejes más larga, lo que brinda espacio de carga adicional al rebatir los asientos de la segunda y tercera fila. Y si no es necesario tanto espacio, pero se necesita transportar objetos más largos, se puede rebatir sólo uno de los asientos sin sacrificar tanto espacio para los pasajeros. Es un vehículo realmente versátil”, explicó Andrea Scherlinck, Product Manager de Chevrolet Tahoe y Suburban.

Justamente, esa es la mayor diferencia, las dimensiones exteriores entre una y otra unidad que comparten la misma plataforma. Suburban mide 5.748 mm de largo, casi 400 mm más, mantiene el mismo ancho y alto, pero extiende la distancia entre ejes a 3.406 mm, con un peso de 2.664 kg. en orden de marcha.

Cuánto cuestán los nuevos SUV de General Motors

Finalmente, y al solo efecto de tener una referencia, los precios de Traverse en Estados Unidos van desde los USD 40.800 a USD 58.100; los de Tahoe empiezan en USD 60.700 en versión 4x2 hasta los UDS 83.700 en la versión High Country; y los precios de Suburban arrancan en USD 63.700 y suben a USD 86.700.

Aunque estos autos entrarán al mercado sin pagar el arancel de importación extrazona del 35%, hay otros impuestos que si se siguen pagando en la Argentina como tasa de estadística del 3%, IVA del 21%, otros impuestos locales que rondan otro 10%.

Si bien el precio al que lo compra la filial argentina a casa matriz es mucho más bajo que el que tienen los autos en un concesionario en Estados Unidos, y aunque no es información pública, existe una estimación que lo sitúa en el orden de un precio un 15% menor al precio de lista de los usuarios norteamericanos.