Un sarcófago de época romana hallado en los terrenos de la abadía de Westminster, en Londres, ha despertado el interés de los arqueólogos después de que una investigación plantee una posible explicación a la identidad del hombre enterrado en su interior. Warwick Rodwell, arqueólogo asesor de la abadía, considera que los restos podrían pertenecer a un abad medieval del siglo XI, aunque todavía no existe una identificación definitiva.

El féretro, fabricado en piedra caliza durante la Antigüedad tardía romana, contiene una inscripción en latín dedicada a Valerius Amandinus y presenta decoración romana en uno de sus laterales. Sin embargo, el esqueleto encontrado en su interior corresponde a un periodo posterior, algo que ha alimentado durante décadas las preguntas sobre el origen del enterramiento.

El sarcófago, descubierto por primera vez en 1820 y excavado oficialmente en 1869, se encontraba en una zona que actualmente forma parte de una franja de césped junto al lado norte de la nave de la abadía. Antiguamente pertenecía al patio de una sacristía construida durante el reinado de Enrique III.

“Ese no era su lugar de enterramiento original”, explicó Rodwell. El arqueólogo considera que el sarcófago pudo estar situado inicialmente en un nicho de la pared de un mausoleo y que Valerius Amandinus habría sido una persona adinerada. La hipótesis apunta a que el recipiente fue trasladado y reutilizado siglos después para otro enterramiento.

Un esqueleto que se creía perdido

La investigación dio un paso decisivo en 2018, cuando el sarcófago fue trasladado a un laboratorio para preparar su exhibición en las galerías del Jubileo de Diamante de la Reina. Durante esos trabajos, los especialistas retiraron la tapa y encontraron en el interior el esqueleto humano. Según Rodwell, los registros escritos apuntaban a que los restos habían desaparecido, aunque los huesos coincidían con los representados en ilustraciones del siglo XIX.

El hallazgo ha permitido conocer varias características del individuo: se trataba de un hombre que medía aproximadamente 1,75 metros con una edad que oscila entre 35 y 49 años. El dato más relevante para esclarecer el caso llegó con la datación por radiocarbono, que situó los restos entre finales del siglo X y principios del XI. Esta cronología descartaba que el cuerpo correspondiera a la época en la que se fabricó originalmente el sarcófago.

Los investigadores encontraron también en el fondo del recipiente el contorno rectangular de una sustancia blanca. Rodwell interpreta esta marca como un posible indicio de que el cuerpo fue cubierto con cal en polvo antes de introducirlo en un ataúd de madera, que posteriormente habría sido colocado dentro del sarcófago romano. Otro elemento destacado es la tapa, que data del siglo IV, pero presenta una gran cruz tallada que habría sido añadida posteriormente. “La cruz latina vuelve a apuntar a un alto dignatario eclesiástico”, señaló Rodwell.

Ælfwig, principal candidato a ocupar la tumba

En su investigación, publicada en el Journal of the British Archaeological Association, Rodwell propone dos posibles identidades para el hombre enterrado: Ælfwig, fallecido hacia 1020, y Wulfnoth, muerto aproximadamente en 1049. Ambos fueron abades de Westminster y encajan con la cronología establecida mediante el análisis de los restos.

Según su explicación, Ælfwig ya era monje en Westminster cuando murió el abad que le precedió y permaneció al frente de la comunidad durante unos 27 años. Estos datos, unidos a las características del sarcófago y a la datación de los huesos, refuerzan la hipótesis. Rodwell plantea, además, que el sarcófago reutilizado pudo enterrarse inicialmente en el brazo oriental de la iglesia abacial, con la tapa colocada como una losa de pavimento.

Posteriormente, habría sido desenterrado y vuelto a enterrar durante las obras impulsadas por Enrique III, un proceso que explicaría su ubicación actual y la pérdida de información sobre su historia. “La realidad es mucho más compleja de lo que parece a primera vista”, concluyó Rodwell.

Un touchdown de otra galaxia. El universo de Star Wars dará el salto al fútbol americano con una retransmisión especial de la Super Bowl LXI, que se celebrará el 14 de febrero de 2027. La NFL y Disney llevarán la saga de ciencia ficción a una experiencia audiovisual que permitirá seguir el encuentro mediante avatares animados de los jugadores y personajes emblemáticos de la franquicia creada por George Lucas. La iniciativa, denominada Star Wars Funday Football, busca captar nuevos seguidores mediante el espectáculo deportivo sumado a una de las cintas más reconocidas del mundo.

La propuesta recreará en tiempo real las acciones del partido a través de una versión animada del encuentro. Los jugadores aparecerán representados mediante avatares, mientras que distintos personajes de la saga se integrarán en la retransmisión. La experiencia también contempla recreaciones animadas de integrantes del público y del personal presente en el evento, con el objetivo de trasladar el ambiente de la Super Bowl al universo visual de la franquicia.

Entre los nombres vinculados a esta edición figura Anthony Daniels, el actor que interpreta a C-3PO desde la película original de 1977. Además, Darth Vader entrevistará a pie de campo a los protagonistas del Gran Baile según el comunicado oficial. Por el momento, no se ha anunciado la lista completa de personajes que aparecerán ni se han detallado todos los elementos de la emisión, algo que Disney prevé informar a medida que se acerque la fecha.

Un nuevo episodio dentro de la saga de Disney

Star Wars Funday Football forma parte de una estrategia que Disney lleva desarrollando desde 2023 para acercar sus franquicias al público mediante retransmisiones animadas. La compañía ya ha organizado tres ediciones anteriores de este formato, que combina las jugadas de un partido con una recreación audiovisual protagonizada por personajes de películas y series de animación.

El estreno de este formato llegó en 2023 con Toy Story, durante el encuentro entre los Atlanta Falcons y los Jacksonville Jaguars. La retransmisión trasladó al terreno de juego a personajes como Woody y sus compañeros y obtuvo tres premios Emmy Deportivos, un reconocimiento que contribuyó a consolidar la propuesta como una alternativa de entretenimiento dentro de la cobertura deportiva.

En 2024, el protagonismo pasó a Los Simpson, que acompañaron el partido entre los Cincinnati Bengals y los Dallas Cowboys. Un año después, en 2025, Pixar tomó el relevo con Monstruos S.A., durante el encuentro entre los Philadelphia Eagles y Los Angeles Chargers. La incorporación de Star Wars supone ahora un nuevo paso en esta fórmula, al recurrir a una saga con personajes reconocibles, escenarios espaciales y una larga trayectoria cinematográfica.

El acuerdo contempla su distribución en 55 territorios teniendo presencia en los mercados de Estados Unidos, Brasil, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Por ahora no hay confirmación sobre su disponibilidad en España, donde la emisión de los partidos de la NFL depende de los acuerdos de distribución y de los derechos audiovisuales correspondientes.

Una celebración que coincide con el 50.º aniversario

La elección de Star Wars también coincide con una fecha destacada para la franquicia. En 2027 se cumplirán 50 años del estreno de la película original, dirigida por George Lucas y estrenada en 1977. Además, el calendario incluye otro acontecimiento relacionado con el aniversario.

El 19 de febrero de 2027, apenas cinco días después de la Super Bowl LXI, una versión restaurada de la película original de Star Wars volverá a los cines. La coincidencia permitirá conectar la retransmisión deportiva con el regreso a la gran pantalla de la obra que dio origen a la franquicia y que ahora busca ganar yardas a través de una galaxia muy, muy lejana.

Que vuelva el Showtime. Eso es lo que buscará esta temporada Los Angeles Lakers tras la salida de LeBron James a los 76ers que da paso a un Luka Doncic como la principal estrella de una de las franquicias más emblemáticas de la NBA. El jugador esloveno asume ahora el liderazgo de un proyecto que ansía volver a estar entre los aspirantes al trofeo Larry O'Brien.

A sus 27 años, Doncic afronta su segunda temporada completa con la camiseta de púrpura y oro, pero la primera sin compartir la máxima jerarquía con LeBron. El cambio trae consigo una responsabilidad mayor en el ataque y en la construcción de la identidad del equipo. La franquicia pone en sus manos buena parte de sus aspiraciones deportivas, en una temporada donde urge encontrar el equilibrio como equipo.

El propio jugador dejó clara su ambición durante el día de medios de los Lakers. “Realmente, diría que el campeonato. Si ese no es tu objetivo, no sé qué estás haciendo aquí”, afirmó al ser preguntado por las metas de esta campaña.

El anillo, por encima de los premios individuales

Pese a que el propio Doncic es consciente de que su nombre está en las quinielas para ganar el premio al jugador más valioso de la temporada regular (MVP), priorizó el rendimiento colectivo por delante de cualquier reconocimiento personal. “Eso no llegará si no somos buenos como equipo”, señaló. El esloveno sabe que ningún triple-doble servirá al final del año si los Lakers no llega a los Playoffs. No será la primera vez que asuma una responsabilidad de este calibre. Tras ser drafteado por los Mavericks, condujo a la franquicia de Dallas hasta las Finales de la NBA de 2024 antes de poner rumbo a California.

Doncic reconoció la relevancia histórica de su nuevo papel, aunque descartó que se trate de una situación desconocida. “No diría que es distinto. Sin duda ha habido grandes nombres, pero es un nuevo desafío. Me gusta. No digo que sea distinto, pero me siento honrado”, explicó. La lista de figuras que han vestido la camiseta angelina incluye a Magic Johnson, Kobe Bryant, Shaquille O'Neal y el propio LeBron James, nombres que ayudan a dimensionar la responsabilidad que ahora recae sobre el esloveno.

Después de un verano dedicado al descanso, el jugador aseguró encontrarse preparado para afrontar la temporada. “Me siento bien, descansé y, a nivel mental, me siento genial”, destacó. Los Lakers necesitan que esa recuperación le permita mantener la regularidad durante una competición larga y exigente, especialmente ante el aumento de su protagonismo ofensivo.

Una plantilla renovada alrededor de su estrella

Los Lakers han movido ficha para construir una plantilla alrededor de Doncic y que le permita así competir por el título. Austin Reaves será su principal escudero, tras la renovación por cuatro temporadas y 185 millones de dólares. Además, la llegada del pívot Walker Kessler le aportará ese pick&roll que tanto demanda el '77' más allá de la lucha por el rebote.

La rotación también incorpora a Quentin Grimes, Collin Sexton y Sandro Mamukelashvili, como jugadores que amplían las alternativas del equipo en anotación, dirección y versatilidad. El reto para J.J. Redick será integrar estas piezas y encontrar una combinación capaz de responder en ambos lados de la cancha. La salida de Dalton Knecht a última hora y la continuidad de Bronny James completaron los últimos ajustes para confeccionar la plantilla en los 15 jugadores reglamentarios al inicio de la temporada.

La nueva etapa coincide, además, con un cambio de propiedad. Mark Walter, propietario de los Lakers desde 2025, acordó la venta de la franquicia a un grupo encabezado por Bob Iger y Joshua Kushner por 12.500 millones de dólares, una operación que todavía necesita la aprobación de la liga.

El primer examen llega ante los Golden State Warriors de Stephen Curry, en el Crypto.com Arena de Los Ángeles, en un estreno que medirá las posibilidades de unos Lakers que tras Magic y LeBron, ahora está en manos de un chaval de Liubliana que siempre soñó con ser campeón de la NBA.

Durante décadas, la comunidad científica dio por sentada una máxima del reino animal: desplazarse en el agua era, en términos metabólicos, el modo de locomoción más eficiente entre los vertebrados. Sin embargo, una macroinvestigación internacional ha desmontado este axioma clásico. El trabajo demuestra que volar es la forma más eficiente de movimiento, siempre que se incorpore a la ecuación un factor determinante que hasta ahora se había omitido, la energía que proporciona la propia atmósfera.

El proyecto, publicado en la revista Science, ha contado con la dirección del Instituto Max Planck de Comportamiento Animal y la Universidad de Swansea, además de una destacada participación española liderada por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) a través de la Estación Biológica de Doñana (EBD), junto a las universidades Miguel Hernández y de Granada. Los científicos combinaron 17 años de seguimiento mediante dispositivos GPS y acelerómetros colocados en 850 individuos pertenecientes a 38 especies de aves y murciélagos.

En total, se procesaron 1,4 millones de localizaciones GPS y cerca de 195.000 segmentos de vuelo en entornos reales. A esta inmensa base de datos se sumaron cuatro años de registros de radar enfocados en pequeñas aves paseriformes migradoras, cruzando toda la información con modelos meteorológicos globales sobre vientos y térmicas ascendentes.

Dos estrategias, un mismo combustible

Al evaluar el coste energético por unidad de distancia recorrida, los resultados del estudio permitieron clasificar a los animales voladores en dos grandes grupos de comportamiento. Por un lado se encuentran las especies que dependen del aleteo continuo, como los cisnes o las pequeñas aves migratorias. Aunque su gasto metabólico es considerablemente mayor y se ve muy afectado por los vientos de cara o de cola, este esfuerzo constante les otorga la flexibilidad necesaria para desenvolverse en condiciones climáticas impredecibles o desfavorables.

Por otro lado, las aves planeadoras de gran tamaño llevan la eficiencia a un extremo insuperable. Especies como el cóndor andino y diversas familias de buitres aprovechan las columnas de aire caliente para ganar altura prácticamente sin esfuerzo. Tal y como explica José Antonio Donázar, investigador del CSIC en la EBD: “Aves planeadoras, como el cóndor andino, aprovechan las corrientes ascendentes y apenas baten las alas. Con ello, logran costes de transporte hasta un 79% menores que aves de masa similar que vuelan mediante aleteo continuo, como el cisne trompetero”.

Las siete especies de buitres analizadas acumularon 128.000 días de vuelo y recorrieron más de 4,3 millones de kilómetros (distancia equivalente a dar más de cien vueltas a la Tierra) batiendo las alas únicamente entre el 0,1% y el 7% del tiempo. Esta ventaja conlleva que las aves más pesadas pierden capacidad de decisión sobre cuándo y por dónde desplazarse, al quedar supeditadas a la presencia de corrientes térmicas idóneas.

Implicaciones cruciales para la conservación global

Como señala la investigadora Cortés-Avizanda: “Este estudio aporta una idea especialmente relevante: la atmósfera no es simplemente el medio donde vuelan las aves y murciélagos, sino un recurso energético esencial que puede determinar cuándo, dónde y cómo se desplazan”. Es decir, la masa de aire deja de contemplarse como un espacio pasivo para pasar a considerarse un recurso vital en sí mismo.

Comprender esta interacción resulta clave para anticipar los impactos ecológicos del cambio climático global. En palabras del coautor Julio Blas, también investigador de la EBD: “Cambios en los patrones de viento y de térmicas asociados al cambio climático podrían modificar las rutas migratorias, las distribuciones geográficas y el uso del espacio por parte de muchas especies voladoras”. Este marco servirá a las entidades ambientales para diseñar mejores estrategias de protección y gestión de la biodiversidad aérea frente a las transformaciones del clima futuro.

La antigua fábrica de Renault en la isla Seguin, en el río Sena, al suroeste de París, inicia una nueva etapa después de décadas de abandono, proyectos fallidos y controversias urbanísticas. El espacio industrial que durante buena parte del siglo XX simbolizó el poder de la industria automovilística francesa y las reivindicaciones de los trabajadores se ha transformado en un complejo cultural tras una inversión de 450 millones de euros.

Pointe des Arts cuenta con una superficie de 54.000 metros cuadrados dentro de un terreno de once hectáreas que también incluye un parque. La iniciativa agrupa varias propuestas de ocio y actividad económica, entre ellas un centro de arte contemporáneo, ocho salas de cine, oficinas, un hotel y restaurantes.

El diseño arquitectónico corre a cargo de los españoles Carme Pigem y Ramón Vilalta, integrantes del estudio RCR Arquitectes, distinguido con el premio Pritzker en 2017. Su intervención incorpora el antiguo emplazamiento industrial a un nuevo espacio cultural, con Le Large como uno de sus principales atractivos. La galería principal destaca por sus dimensiones y por una altura de 14 metros.

De la producción automovilística a las reivindicaciones obreras

La historia de la isla Seguin está vinculada a la expansión de Renault durante el siglo XX. Louis Renault comenzó a adquirir terrenos en la isla en 1919 y, a finales de la década siguiente, ya controlaba la mayor parte de su superficie. La fábrica se desarrolló con la inspiración del modelo de Ford y llegó a convertirse en una gran instalación industrial, con central eléctrica propia, zonas de pruebas, una pista subterránea y un muelle para embarcaciones. Varios puentes la conectaban con Boulogne-Billancourt y Meudon.

En los años 50, alrededor de 10.000 trabajadores desempeñaban allí su labor. De sus líneas de producción salieron modelos como el Renault 4CV, mientras que la fábrica adquiría un significado que iba más allá de la fabricación de automóviles. Billancourt y la isla Seguin se convirtieron en referencias del movimiento obrero francés, asociadas a las huelgas de 1936 y a las movilizaciones de mayo del 68.

El conflicto laboral continuó durante los años posteriores. En la década de 1970 se registraron varios enfrentamientos graves, incluida la muerte de un sindicalista por disparos de un agente de seguridad privada. Sin embargo, los cambios en la industria automovilística terminaron por reducir la importancia de la planta.

La producción fue trasladándose a instalaciones más modernas, como las de Flins, Cléon y Sandouville, mientras que la configuración de la fábrica dificultaba su adaptación. El cierre definitivo llegó en 1992 y la demolición comenzó en marzo de 2004.

Décadas de proyectos fallidos antes de la reapertura

Tras el desmantelamiento, la isla acumuló propuestas para recuperar su actividad. Entre los planes planteados figuraban un centro científico y tecnológico, una ciudad junto a un lago, viviendas, universidades, centros de investigación y museos. Ninguna de estas iniciativas consiguió resolver de forma inmediata el futuro del terreno.

Uno de los episodios más conocidos se produjo en 2005, cuando el empresario François Pinault abandonó su proyecto para construir allí un espacio dedicado al arte. El magnate del lujo alegó retrasos urbanísticos y trasladó la iniciativa a Venecia. El fracaso alimentó la reputación de la isla como un lugar maldito para las grandes operaciones inmobiliarias y culturales.

El proyecto actual, impulsado por Laurent Dumas, del grupo Emerige, comenzó a tomar forma en 2022 y cuenta con financiación del fondo de inversión Ardian. Su apertura, inaugurada el 17 de octubre y prevista hasta el 7 de marzo de 2027, va de la mano de la exposición Motor imaginario: obras maestras de la colección Renault y artistas contemporáneos.

La muestra reúne 50 obras de la colección del Fondo Renault para el Arte y la Cultura, con nombres como Vasarely, Dubuffet, Tinguely y Doisneau, además de nuevas creaciones encargadas a 17 artistas contemporáneos. Entre ellas figura La pause (2026), del colombiano Daniel Otero Torres, residente en París.

La convivencia con un gato puede estar relacionada con una mejora del bienestar emocional de sus propietarios, pero el efecto no depende necesariamente de tener una mascota en el domicilio. La proximidad física y la calidad de la relación entre el animal y la persona podrían desempeñar un papel importante en esa conexión. Así lo apunta un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Kioto, en Japón, que analiza cómo interactúan los gatos y sus dueños en la vida cotidiana.

La investigación, publicada en la revista científica iScience, parte de una cuestión que lleva tiempo generando resultados contradictorios: si convivir con un gato aporta beneficios para la salud e influye en el estado de ánimo o si estos dependen de otros factores. Para profundizar, el equipo científico examinó durante un mes la convivencia de 29 gatos y 19 propietarios, con el objetivo de estudiar la relación entre las interacciones diarias, las hormonas y el bienestar emocional.

Los investigadores utilizaron diferentes métodos de análisis. Recogieron muestras de orina para medir los niveles de oxitocina y cortisol, dos hormonas relacionadas, respectivamente, con los vínculos sociales y la respuesta al estrés. También colocaron pequeños dispositivos Bluetooth de baja energía en los collares de los gatos para registrar la proximidad física entre ambas partes. A estos últimos les realizaron cuestionarios sobre su estado de ánimo y observaron el comportamiento de los felinos tanto con sus dueños como con personas desconocidas.

La oxitocina y el cortisol, claves en el vínculo

Los resultados mostraron una correlación positiva entre los niveles de oxitocina de los gatos y los de sus propietarios. Esta hormona participa en la formación de vínculos sociales y está relacionada con las relaciones afectivas entre personas. El equipo también observó que los gatos con concentraciones más elevadas de oxitocina tendían a convivir con propietarios que presentaban niveles más bajos de cortisol y menos sentimientos negativos.

Uno de los aspectos destacados es que los niveles de oxitocina de los felinos mostraron una relación más estrecha con los estados de ánimo negativos de sus propietarios que los niveles de esta hormona registrados en las propias personas. Este resultado apunta a una posible conexión entre el estado fisiológico de los animales y el bienestar emocional de quienes conviven con ellos, aunque todavía no permite determinar cómo se produce esa relación.

La investigación también encontró que los estados de ánimo positivos de los propietarios estaban relacionados con el grado de proximidad física cotidiana con sus gatos. En cambio, el tiempo que llevaban conviviendo con los animales no mostró esa misma relación. Es decir, los resultados sugieren que la cercanía podría ser más relevante para el bienestar emocional que la duración total de la convivencia.

La autora principal de correspondencia del estudio, Saho Takagi, relacionó estos resultados con una experiencia habitual entre quienes tienen gatos. “Creo que muchos propietarios de gatos conocen bien esa sensación de bienestar y tranquilidad que experimentan cuando su gato se sube a su regazo en busca de cariño, empiezan a acariciarlo y el animal comienza a ronronear plácidamente”, explicó. Takagi añadió que esa sensación podría reflejarse, al menos en parte, en la conexión hormonal entre los animales y sus propietarios, especialmente a través de la oxitocina.

Un vínculo que todavía necesita más investigación

Los resultados ofrecen una posible explicación a las diferencias entre estudios anteriores sobre los efectos de convivir con gatos. En lugar de atribuir los posibles beneficios exclusivamente a la presencia de una mascota, los investigadores plantean que es necesario considerar cómo se relacionan las personas con sus animales y cuánto contacto mantienen en su vida cotidiana.

Pese a ello, el estudio cuenta con varias limitaciones, ya que sus resultados muestran asociaciones, pero no demuestran que la proximidad física con un gato provoque directamente una mejora del estado de ánimo. Tampoco permiten concluir que todos los propietarios experimenten los mismos efectos.

Para establecer una relación de causa y efecto sería necesario realizar nuevas investigaciones que permitan comprender mejor cómo influyen las interacciones diarias en las respuestas hormonales y emocionales de cada parte. El equipo de la Universidad de Kioto plantea profundizar en el futuro en la forma en que los gatos y los seres humanos se retroalimentan a través de su convivencia.

Los Angeles Dodgers han comprobado que invertir casi 433 millones de dólares en nóminas no garantiza conquistar el título. La franquicia californiana, que aspiraba a convertirse en el primer equipo en ganar tres Series Mundiales consecutivas desde los New York Yankees entre 1998 y 2000, ha quedado eliminada tras perder los cuatro partidos de la Serie de Campeonato de la Liga Nacional frente a los Milwaukee Brewers. La derrota abre la puerta a un frente de decisiones deportivas y, sobre todo, económicas.

Según los datos recopilados por la web Spotrac, los Dodgers alcanzaron aproximadamente los 432,8 millones de dólares en gasto salarial calculado para el impuesto de lujo, mientras que los Brewers se situaron en torno a los 154,7 millones.

La cifra de Los Ángeles no equivale necesariamente al dinero abonado durante la temporada, ya que el cálculo de la MLB tiene en cuenta el valor medio anual de los contratos y determinados ajustes. Aun así, la distancia económica entre las dos plantillas fue considerable.

Ohtani y una plantilla construida alrededor de cientos de millones

Uno de los principales interrogantes afecta a Shohei Ohtani. El jugador japonés, que firmó un contrato de diez temporadas y 700 millones de dólares, arrastró problemas físicos en la rodilla izquierda y el bíceps derecho durante la segunda mitad del curso y la postemporada. Su rendimiento se resintió y tampoco volvió a lanzar después del All Star Game. El propio jugador ha reconocido que una operación es una posibilidad, aunque mantiene la intención de regresar al montículo la próxima temporada.

La situación del nipón es especialmente relevante para una franquicia que ha comprometido grandes cantidades en contratos a largo plazo. A su acuerdo se suman los de Mookie Betts, Yoshinobu Yamamoto, Kyle Tucker, Blake Snell y Tyler Glasnow. Estos compromisos garantizan seguir con un cartel élite, pero también reducen el margen de maniobra para reorganizar la plantilla si aparecen nuevas necesidades deportivas o problemas físicos.

La eliminación no se explica únicamente por el coste de los contratos. Los Dodgers tuvieron dificultades para convertir sus oportunidades ofensivas y el equipo no logró mantener la ventaja en el cuarto partido, pese a adelantarse por 4-0. Milwaukee remontó hasta imponerse por 6-4 y cerrar la serie. El resultado confirmó que la inversión económica, por elevada que sea, no garantiza el éxito en los Playoffs.

El límite salarial amenaza con cambiar las reglas

El futuro de la franquicia también está condicionado por las negociaciones laborales de las Grandes Ligas. El convenio colectivo vigente expira el 1 de diciembre de 2026 y los propietarios han planteado introducir un límite salarial, una medida que el sindicato de jugadores rechaza. Si las partes no alcanzan un acuerdo, existe el riesgo de un conflicto laboral que afecte a la actividad de la competición en 2027.

Para los Dodgers, la posible reforma tendría especial importancia por su nivel de gasto. Un límite salarial podría restringir la capacidad de los equipos para construir plantillas con contratos tan elevados, aunque sus condiciones dependerán de las negociaciones y de un eventual acuerdo. Por ahora, no existe un nuevo sistema aprobado que permita dar por hecho cómo cambiaría la planificación económica de la franquicia.

A las cuestiones salariales se suma la incertidumbre sobre los agentes libres. Nueve jugadores de la plantilla tienen previsto llegar a esa situación al terminar las Series Mundiales, entre ellos el lanzador Tarik Skubal y varios relevistas. La salida de algunos efectivos obligaría a cubrir puestos, mientras que la evolución física de Ohtani y otros veteranos condicionará las prioridades del equipo.

La bola negra, la película dirigida por Javier Calvo y Javier Ambrossi, conocidos como Los Javis, ya cuenta con su banda sonora original disponible en formato digital. El álbum, editado por Lakeshore Records, incluye un total de 24 temas que combinan la música de Raül Refree con distintas canciones que forman parte del largometraje. El lanzamiento permite reunir en una misma publicación las composiciones y piezas musicales que acompañan a la película.

Entre las canciones incluidas en el disco figuran colaboraciones con nombres destacados de la música y el cine español. Guitarricadelafuente participa en La nieve, mientras que María Terremoto interpreta Seguiriya de los valientes. Por su parte, Penélope Cruz pone voz a Las tardes del Ritz y Batallón de modistillas, dos de los temas que forman parte del repertorio.

La publicación ha sido anunciada por Movistar Plus, que también ha adelantado que el proyecto musical tendrá una nueva incorporación. Más adelante se publicará una versión de Soldadito español interpretada por Judeline, con Raül Refree al frente de esta adaptación. Por el momento, la plataforma no ha detallado en la información difundida la fecha en la que estará disponible esta pieza.

Los 24 temas que forman el álbum

El repertorio reúne composiciones y canciones vinculadas a diferentes momentos de la película. Entre los títulos incluidos se encuentran:

El resto del álbum está compuesto por Batallón de modistillas, Fuegos y bengalas, Mis padres se llaman Lucio y María, El pueblo quiere sangre, En España empieza a amanecer, Minuet del llanto, La nieve, Mira que nos acechan y una versión para piano de esta última canción. En conjunto, los 24 temas conforman la banda sonora publicada en formato digital, con una selección que combina distintas piezas instrumentales y canciones vinculadas al largometraje.

La futura publicación de Soldadito español añadirá otra pieza al recorrido musical de la película. La versión estará interpretada por Judeline y contará con Raül Refree, aunque Movistar Plus no ha concretado cuándo se incorporará al catálogo. Esta canción se suma así a los contenidos musicales asociados a una producción que cuenta con la participación de diferentes nombres de la música y la interpretación.

Una película que también destaca en taquilla

La bola negra es una producción original de Movistar Plus y Suma Content Films, en coproducción con El Deseo y Le Pacte y con la participación de Atresmedia. La película llegó a los cines españoles de la mano de la distribuidora Elastica. Tras su paso por las salas, podrá verse en España en exclusiva en Movistar Plus.

El lanzamiento de la banda sonora coincide con el buen rendimiento comercial del largometraje. Según los datos difundidos por la cuenta Box Office España, especializada en el seguimiento de la taquilla y la industria cinematográfica, la película ha superado los 28,6 millones de euros de recaudación, por encima de los 28 millones alcanzados por Torrente. La cinta se ha situado así como la película española más taquillera del año, de acuerdo con la información publicada.

Además, señaló que el filme podría acercarse a los 30 millones de euros al finalizar su cuarto fin de semana en cartelera. Esa cifra supondría un nuevo hito para la producción de Los Javis, aunque la cantidad definitiva dependerá de la evolución de la taquilla. La previsión difundida apunta a que la película podría convertirse en el tercer largometraje español en superar la barrera de los 30 millones de euros.

Mientras continúa su recorrido por los cines, la publicación digital de sus 24 temas permite acceder a la música vinculada a la película. El álbum reúne las composiciones de Raül Refree y canciones como La nieve, Seguiriya de los valientes, Las tardes del Ritz y Batallón de modistillas, a la espera de que se publique la versión de Soldadito español anunciada por Movistar Plus.

Tesla ha presentado la nueva generación del Roadster, su nuevo deportivo eléctrico, equipado con tecnología desarrollada junto a SpaceX que le permite elevarse del suelo y realizar maniobras aéreas. El vehículo protagonizó una demostración en la que realizó una voltereta en el aire y aterrizó de forma controlada. La compañía de Elon Musk también ha anunciado unas prestaciones que incluyen una aceleración de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de un segundo en su versión más avanzada.

La presentación se celebró este jueves en las instalaciones de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, Texas. Durante el evento, Tesla mostró de qué es capaz el automóvil mediante varias pruebas. En una de ellas, el Roadster ascendió por una rampa curva hasta quedar invertido, salió impulsado al aire, completó una voltereta y aterrizó de forma controlada mediante sus propios propulsores.

“Bueno, ha funcionado”, declaró el magnate sudafricano después de la maniobra. La demostración, con una puesta en escena medida y controlada, permitió mostrar la tecnología desarrollada junto a los ingenieros de SpaceX para incorporar un sistema de propulsión capaz de generar empuje y permitir que el vehículo se eleve durante un breve periodo.

Tres versiones y una aceleración inferior a un segundo

Según las especificaciones anunciadas por la compañía, el nuevo Roadster contará con tres versiones: Performance, Thrust y Rocket. Las tres ofrecerán distintas prestaciones, y será esta última la que incorpore la capacidad de realizar maniobras aéreas.

La versión Performance, de dos plazas, podrá acelerar de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de 1,6 segundos. Además, incorporará un sistema de succión bajo la carrocería destinado a aumentar la adherencia al asfalto. La variante Thrust contará con propulsores traseros y, según Tesla, podrá acelerar de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de 0,9 segundos.

La versión Rocket será la más avanzada de las tres. Según el fabricante, tendrá una sola plaza y podrá elevarse del suelo y realizar maniobras en el aire, además de acelerar de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de 0,59 segundos. Tesla ha asegurado que el deportivo podrá superar los 370 kilómetros por hora y ofrecer una autonomía superior a los 480 kilómetros.

Estas cifras corresponden a las prestaciones anunciadas por la empresa estadounidense y deberán contrastarse con las características de las unidades de producción cuando el vehículo llegue al mercado. La demostración de las maniobras aéreas constituye uno de los elementos más llamativos de la presentación, aunque no implica por sí misma que esa capacidad pueda utilizarse durante la circulación habitual por carretera.

Casi nueve años de retrasos

La tecnología de propulsión desarrollada para el Roadster utiliza aire comprimido almacenado a muy alta presión, en lugar del combustible convencional empleado por los cohetes. El sistema incorpora propulsores de gas frío y actuadores eléctricos que permiten regular el empuje con precisión y efectuar ajustes rápidos para ayudar a estabilizar el vehículo durante las maniobras.

Tesla mostró el Roadster por primera vez en noviembre de 2017 y prometió inicialmente su llegada para 2020. Desde entonces, el lanzamiento se ha retrasado en varias ocasiones. Los retrasos tampoco inquietan a Musk, porque la compañía ha aceptado reservas sin que se haya entregado ninguna unidad de producción en serie. Sin embargo, la fecha definitiva de lanzamiento y la disponibilidad de las distintas versiones siguen pendientes de confirmación en la información facilitada.