La industria del automóvil quiere que la próxima legislatura sirva para consolidar una política industrial estable y sin colores, al margen de los cambios de Gobierno, que permita preservar la competitividad de España como potencia europea de fabricación y atraer nuevas inversiones. Las asociaciones de fabricantes de vehículos (Anfac) y de proveedores de componentes (Sernauto) han reclamado a todas las fuerzas políticas que incluyan compromisos concretos con el sector en sus programas electorales para las elecciones generales del próximo 29 de noviembre y que doten de presupuesto las medidas necesarias para impulsar su transformación.

“La automoción no es patrimonio de ningún partido político. Es patrimonio nacional y no tiene colores, solo el de España, el del Plan España Auto 2030”, ha defendido Javier Pujol, presidente de Sernauto, tras una reunión de la junta directiva de la patronal de proveedores en la que participó Markus Haupt, presidente de Anfac, junto con el director general de esta organización, José López-Tafall.

El encuentro ha servido para poner en común las preocupaciones de fabricantes y proveedores en un momento marcado por la transformación tecnológica, la incertidumbre sobre la evolución de la demanda, el aumento de la presión competitiva internacional y el encarecimiento de los costes industriales. Ambas asociaciones advierten de que la posición de España en la industria europea no está garantizada y consideran necesario reforzar las capacidades productivas y tecnológicas existentes para evitar que las inversiones se desplacen a otros mercados.

“Tenemos capacidades industriales, tecnológicas y humanas de primer nivel, pero el entorno internacional está cambiando a gran velocidad y necesitamos actuar con visión y ambición”, ha señalado Haupt. El presidente de Anfac, que también preside Seat S.A., considera fundamental que la automoción figure entre las prioridades de todas las fuerzas políticas y cuente con una estrategia industrial estable que permita seguir invirtiendo, generando empleo y creando valor en España.

Presupuesto para el Plan Auto 2030

El principal instrumento para articular esta política industrial es el Plan España Auto 2030, impulsado por Anfac y Sernauto con la participación de los distintos actores de la cadena de valor. Las dos organizaciones reclaman que el próximo Gobierno dé continuidad a esta hoja de ruta y profundice en sus medidas, con recursos económicos suficientes para desarrollar aquellas iniciativas que todavía están pendientes.

La estrategia debe actuar sobre los principales factores que condicionan la competitividad del sector: los costes energéticos, la fiscalidad, la regulación, la inversión, la innovación, la financiación, el talento y la formación. También debe impulsar la demanda para acompañar la transformación tecnológica y facilitar la adaptación de las empresas a los cambios en el mercado.

La petición de fabricantes y proveedores coincide con la de la patronal de concesionarios Faconauto, que la semana pasada trasladó a los partidos un documento con 35 medidas para la próxima legislatura. Entre sus principales propuestas figuran un plan nacional de renovación del parque automovilístico, con ayudas para distintas tecnologías, y un marco fiscal estable durante al menos cuatro años.

Las tres organizaciones comparten así la reclamación de que el automóvil deje de depender de medidas puntuales y de convocatorias de ayudas sujetas a la disponibilidad presupuestaria de cada ejercicio. Anfac y Sernauto ponen el acento, en particular, en la necesidad de dar certidumbre a las inversiones industriales y de reforzar toda la cadena de valor, incluidas las pequeñas y medianas empresas proveedoras.

“La fortaleza de la cadena de valor es una condición imprescindible para mantener la competitividad de los fabricantes de vehículos, por lo que el apoyo a las pymes es esencial”, ha subrayado Pujol. La colaboración entre fabricantes y proveedores resulta especialmente relevante en una transformación que exige fuertes inversiones y en la que la pérdida de capacidades industriales o tecnológicas en cualquiera de sus eslabones puede debilitar al conjunto del sector.

Más presión sobre Europa

La reivindicación de una política industrial española estable se produce en un contexto de creciente competencia internacional, especialmente en las tecnologías vinculadas a la movilidad eléctrica. Anfac y Sernauto consideran que Europa debe reforzar su posición industrial y encontrar un equilibrio entre los objetivos de descarbonización y la necesidad de mantener una base productiva competitiva.

Las patronales valoran iniciativas comunitarias como el Industrial Accelerator Act (IAA), orientado a fortalecer la industria europea, pero reclaman más rapidez y agilidad a las instituciones comunitarias. Entre sus prioridades figuran reforzar las cadenas de suministro, fomentar la producción y el valor añadido en Europa y reducir las dependencias estratégicas de otras regiones.

La industria europea afronta competidores que cuentan con ventajas de costes, economías de escala y un mayor acceso a determinadas tecnologías y materias primas. En este escenario, los fabricantes y sus proveedores defienden que las políticas industriales nacionales y comunitarias deben acompañar las exigencias regulatorias con instrumentos que permitan competir en igualdad de condiciones.

Anfac y Sernauto se comprometen a seguir trabajando conjuntamente para trasladar estas demandas a las administraciones españolas y europeas. Su objetivo es que la automoción conserve un papel prioritario en la política industrial, con un marco previsible que permita afrontar la transición tecnológica sin poner en riesgo las inversiones, el empleo y el tejido empresarial que sostienen una de las principales industrias exportadoras de España.

Electra avanza en su plan de inversión de 200 millones de euros en España para desplegar una red de estaciones de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. La compañía francesa, que aspira a situarse entre los tres mayores operadores del mercado español en 2029, refuerza su presencia con una nueva estación en Catalunya, donde prevé invertir 70 millones de euros hasta finales de 2027, el 35% del presupuesto nacional.

La última incorporación a su red es una estación en Sant Quirze del Vallès (Barcelona), situada en el aparcamiento exterior del BMC Business Center, junto a la C-58 y cerca de las conexiones con la AP-7 y la B-30. La instalación cuenta con seis puntos de recarga, ampliables a doce, y ha supuesto una inversión de 600.000 euros.

El nuevo centro se integra en el plan de crecimiento de Electra en Catalunya, donde la empresa prevé pasar de las ocho estaciones y 50 puntos de recarga actuales a 15 instalaciones y 100 puntos al cierre de 2026. En 2027, el objetivo es alcanzar alrededor de 30 estaciones y 200 puntos de recarga, con nuevas ubicaciones en Barcelona y su área metropolitana, Girona, Tarragona, Lleida y otros puntos del territorio.

“Catalunya es un punto clave de nuestra estrategia y está dando sus frutos”, ha destacado Bastien Verot, consejero delegado de Electra en España. El directivo ha subrayado la elevada demanda de infraestructura de recarga en la comunidad y ha explicado que la compañía decidió establecer oficinas tanto en Madrid como en Barcelona para impulsar su implantación. La expansión catalana combina ubicaciones urbanas con emplazamientos próximos a los principales corredores interurbanos, como la AP-7, que conecta con Francia.

Una red cada vez más utilizada

La compañía destaca el incremento de la utilización de sus estaciones como uno de los indicadores del avance de su negocio. La empresa considera que ese aumento refleja una demanda creciente de recarga de alta potencia y la importancia de ofrecer un servicio fiable para consolidar la confianza de los conductores.

La propuesta de la compañía se basa en facilitar una recarga rápida y sencilla, con una potencia de hasta 300 kilovatios en el caso de la instalación de Sant Quirze y una tarifa de 0,59 euros por kilovatio hora. La estación permanece abierta las 24 horas y permite reservar un punto, planificar rutas y pagar a través de la aplicación móvil o directamente con tarjeta bancaria.

La inauguración ha contado con la participación de Joan Hinojo, presidente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y director de desarrollo de Circutor, quien ha destacado el esfuerzo de los operadores para construir una red de recarga ultrarrápida fiable. Hinojo ha defendido la necesidad de acelerar el despliegue de infraestructura y de que las administraciones respalden las inversiones, en un contexto en el que la tramitación de permisos continúa siendo uno de los principales obstáculos.

“Cada nuevo hub genera confianza en el usuario”, ha señalado el directivo, que también ha reclamado más apoyo público para el desarrollo de la infraestructura. En este sentido, ha apuntado que el Plan España Auto 2030 debe reforzar el impulso a la red de recarga para acompañar el crecimiento de la movilidad eléctrica.

Electra aterrizó en España en 2023 y opera en diez países europeos. A escala continental, la compañía cuenta con más de 750 estaciones y más de 4.500 puntos de recarga, y aspira a alcanzar 1.300 instalaciones y más de 7.500 puntos en 2027. Su expansión se apoya en el desarrollo de ubicaciones estratégicas y en acuerdos con operadores de aparcamientos, centros comerciales y otros gestores de espacios, tanto para conductores particulares como para flotas profesionales.

La previsión de mejora del negocio se impone en las perspectivas de las empresas de movilidad y automoción, aunque con diferencias significativas en función del tipo de actividad. El 50,8% de las compañías considera que el sector mejorará este año, frente a un 27,9% que espera que se mantenga estable y un 14,8% que prevé un descenso, según el Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es. Por tamaño, las empresas medianas son las que muestran una mayor confianza, con un 52,9% que anticipa una mejora, seguidas de las pequeñas, con un 52,2%, y las grandes, con un 47,6%.

Las diferencias son más acusadas por actividad. Las empresas vinculadas a la nueva movilidad presentan la mayor proporción de respuestas favorables, con un 70% que espera una mejora del sector en 2026. Le siguen los fabricantes de vehículos, con un 62,5%, y los proveedores de componentes y servicios, con un 56,3%. En el transporte público, todas las empresas participantes anticipan una mejora. En cambio, concesionarios, puntos de venta y talleres muestran una posición más prudente: solo un 12,5% espera una mejora, mientras el 56,3% prevé estabilidad y el 18,8%, un descenso.

Facturación al alza

La evolución de la facturación también apunta a un escenario de crecimiento. En 2025, el 73,8% de las empresas aumentó sus ingresos frente al ejercicio anterior, al sumar quienes registraron incrementos de hasta el 10%, hasta el 30%, hasta el 50% o superiores. Para 2026, la proporción que prevé elevar su facturación se sitúa en el 73,8%, mientras que un 16,4% espera mantenerla y un 9,8% anticipa descensos. Entre las distintas actividades, destaca la nueva movilidad, donde el 80% prevé aumentar sus ingresos, mientras que en fabricantes esta proporción alcanza el 50%.

La mejora también se traslada al resultado operativo. El 65,6% de las empresas registró un incremento de este indicador en 2025 y otro 65,6% espera volver a mejorarlo en 2026. Las empresas medianas presentan la mayor expectativa de crecimiento, con un 76,5%, por delante de las grandes, con un 66,7%, y las pequeñas, con un 56,5%. Por actividad, los proveedores de componentes y servicios alcanzan el 81,3% de previsiones de mejora, mientras que nueva movilidad se sitúa en el 70% y los fabricantes en el 62,5%.

Las exportaciones constituyen, sin embargo, un ámbito de mayor cautela. En 2025, el 55,7% de las empresas mantuvo sus ventas exteriores y solo el 14,8% las incrementó. Para 2026, el porcentaje que prevé aumentar sus exportaciones sube hasta el 19,7%, mientras que el 47,5% espera mantenerlas y un 6,6% anticipa un descenso. Las grandes empresas presentan las mayores expectativas de crecimiento exterior, con un 28,6%, frente al 21,7% de las pequeñas y el 5,9% de las medianas.