El Grupo Volkswagen se encamina hacia un final de año marcado por la tensión laboral y la amenaza de huelgas a partir de enero de 2027. El sindicato alemán IG Metall ha dado un ultimátum a la dirección del principal fabricante europeo para que retire, antes de que termine octubre, la rescisión de diez convenios colectivos que regulan las condiciones laborales de sus trabajadores en Alemania. Si la compañía mantiene su decisión, la organización sindical advierte de que pondrá en marcha una escalada de movilizaciones que podría desembocar en un conflicto sin precedentes en la historia del grupo.

El enfrentamiento se produce en plena reestructuración de Volkswagen, que prevé reducir su plantilla en 100.000 puestos de trabajo hasta 2030 y estudia nuevas medidas de ahorro para recuperar la competitividad. A este ajuste se suma la posibilidad de congelar los salarios de sus más de 660.000 empleados en todo el mundo durante el resto de la década, una propuesta que ha provocado el rechazo frontal de los representantes de los trabajadores.

«Damos a la empresa hasta finales de octubre para que retire este aviso de rescisión», afirmó el negociador jefe de IG Metall, Thorsten Gröger, durante una reunión celebrada en Hannover. «De lo contrario, se pondrá en marcha un proceso masivo que allanará el camino para la huelga en Volkswagen», advirtió. La tregua laboral vigente impide convocar paros antes del 1 de enero de 2027, fecha a partir de la cual podría abrirse una nueva fase de movilizaciones.

La dirección de Volkswagen rescindió el pasado 30 de septiembre casi todos los acuerdos salariales y laborales de aplicación a sus empleados en Alemania, incluidos los relativos a las jornadas de trabajo, las vacaciones y las remuneraciones adicionales. La decisión rompió el marco de negociación que había permitido cerrar un acuerdo a finales de 2024 para reducir costes y garantizar el futuro industrial de las plantas.

IG Metall considera que la compañía ha quebrado los compromisos adquiridos entonces a cambio de importantes sacrificios de la plantilla. Según el sindicato, las concesiones acordadas han permitido reducir los costes laborales en unos 1.500 millones de euros anuales, mediante la renuncia a determinadas partidas salariales y beneficios y una mayor flexibilidad en las condiciones de trabajo.

El sindicato acusa a la dirección de haber dado un paso sin precedentes al rescindir los convenios sin concretar qué cambios pretende introducir. La presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, reclama que la empresa respete los compromisos que firmó para sus diez plantas alemanas y advierte de que los trabajadores no aceptarán nuevos recortes sin garantías para el empleo y las inversiones.

Congelación salarial hasta 2030

La tensión ha aumentado tras conocerse los planes de la dirección para congelar los salarios de unos 660.000 empleados del grupo en todo el mundo hasta 2030, manteniéndolos en los niveles de 2026. En España, los sindicatos UGT y CCOO de Seat ya han rechazado el planteamiento de la dirección. Ambas organizaciones consideran inaceptable que la plantilla tenga que asumir las consecuencias de los problemas de competitividad del grupo mediante una nueva pérdida de poder adquisitivo y advierten de que defenderán el empleo y los derechos laborales en los próximos convenios.

La eventual congelación salarial no está acordada en las fábricas españolas, ya que las condiciones laborales se negocian en sus respectivos ámbitos colectivos. Sin embargo, la propuesta amenaza con complicar las próximas negociaciones de Seat Martorell, en Barcelona, y Volkswagen Navarra, dos centros que preparan el aumento de la actividad industrial ligado a la fabricación de nuevos modelos eléctricos.Los representantes de los trabajadores cuestionan, además, que las dificultades de Volkswagen respondan únicamente a factores externos, como la competencia china, los aranceles estadounidenses o el encarecimiento de las materias primas. A su juicio, también influyen decisiones estratégicas de la compañía y proyectos que no han alcanzado los resultados esperados.

El conflicto coincide con un momento de transformación industrial en Martorell y Navarra, donde la producción de nuevos coches eléctricos urbanos debe contribuir a reforzar el futuro de ambas instalaciones. Para UGT y CCOO, el grupo debe respaldar esa transición con inversiones, nuevos modelos y una estrategia que permita mejorar la rentabilidad de los vehículos eléctricos, en lugar de trasladar la presión sobre los costes a los trabajadores.

Negociaciones antes de diciembre

IG Metall reclama que las negociaciones salariales comiencen el 24 de noviembre, en lugar de esperar hasta principios de diciembre, como permite el calendario establecido. El sindicato quiere que las conversaciones se celebren en las propias plantas, empezando por Emden y continuando por Hannover y Zwickau, para vincular el debate laboral al futuro de las instalaciones.

La organización también exige mantener las garantías de empleo y los compromisos industriales firmados en 2024, que excluyen los despidos por motivos operativos hasta finales de 2030. En aquel acuerdo, Volkswagen se comprometió a mantener la actividad y las inversiones en sus centros a cambio de las concesiones de la plantilla.

La reestructuración se ha ampliado desde entonces. Volkswagen anunció en diciembre de 2024 un ajuste de 50.000 puestos de trabajo en Alemania hasta 2030 y el pasado septiembre elevó el objetivo hasta 100.000 empleos, al sumar otros 50.000 puestos, la mitad de ellos en Alemania y el resto en otros países europeos. La compañía afronta una combinación de presión competitiva, elevados costes y una transición hacia el coche eléctrico que exige revisar su capacidad industrial.

Con el plazo sindical a punto de expirar y la prohibición de huelgas vigente hasta final de año, las próximas semanas serán decisivas para determinar si Volkswagen y sus representantes laborales logran reconducir el conflicto. Si la dirección no rectifica, enero podría abrir una nueva etapa de protestas en el grupo automovilístico, con consecuencias potenciales tanto para sus fábricas alemanas como para sus centros de producción en España.

Volvo Cars ha anunciado un nuevo recorte de 2.500 puestos de trabajo, principalmente en Suecia, después de registrar unas pérdidas netas de 4.600 millones de coronas suecas (414 millones de euros) entre enero y septiembre, un 77% más que en el mismo periodo del año anterior. La marca prémium sueca, controlada por el grupo chino Geely, amplía así hasta 5.500 empleos el ajuste de plantilla de 3.000 puestos de trabajo anunciado este año, en respuesta al deterioro de sus resultados y a las dificultades que atraviesa en dos de sus principales mercados: China y Estados Unidos.

Las nuevas medidas afectarán a cerca del 6% de la plantilla e incluyen unos 2.000 puestos en Suecia. La compañía recurrirá a la rescisión de contratos de consultoría, las jubilaciones anticipadas y los planes de salida incentivada, con el objetivo de reducir costes y adaptar su estructura a los actuales volúmenes de producción. El ajuste debería completarse a mediados de 2027, aunque sus efectos económicos se materializarán plenamente a finales de ese año.

El fabricante prevé ahorrar otros 5.000 millones de coronas suecas (unos 450 millones de euros) en costes indirectos y variables, adicionales a los programas de reducción de gastos anunciados anteriormente. El objetivo es rebajar su umbral de rentabilidad y mejorar la generación de caja en un contexto de creciente presión competitiva, aranceles y cambios en la demanda de vehículos electrificados.

La reacción de la bolsa de Estocolmo a los malos resultados de Volvo Cars fue la emisión masiva de órdenes de venta de acciones, lo que provocó un desplome de hasta el 27%.

«El tercer trimestre de 2026 fue muy decepcionante y refleja un año mucho más complicado de lo previsto. Por lo tanto, nuestro plan de recuperación en curso necesita un refuerzo decisivo», ha señalado el consejero delegado de Volvo Cars, Håkan Samuelsson. El veterano directivo volvió a la marca para frontar los problemas de rentabilidad y comerciales, aunque cederá el timón a al exconsejero delegado de Skoda Klaus Zellmer como nuevo presidente y CEO de la compañía. El relevo tendrá lugar como muy tarde el 1 de octubre de 2027, según anunció Volvo.

Las ventas en China caen casi a la mitad

El deterioro de la actividad en China y Estados Unidos explica buena parte del desplome de la rentabilidad. En el mercado chino, Volvo Cars afronta una competencia cada vez más intensa de las marcas locales, también en el segmento prémium, y una fuerte presión sobre los precios. Como consecuencia, los ingresos en el país se redujeron casi un 50% interanual durante el tercer trimestre.

En Estados Unidos, los aranceles y la retirada de incentivos a los vehículos electrificados han perjudicado los márgenes. La compañía también acusa la irregularidad de la demanda de coches eléctricos y un entorno internacional más complejo para los fabricantes con cadenas de suministro globales.

Entre enero y septiembre, la facturación de Volvo Cars cayó un 17%, hasta 217.200 millones de coronas suecas (19.536 millones de euros), mientras que su resultado operativo se duplicó en términos de pérdidas, hasta los 3.200 millones de coronas (288 millones de euros). La compañía vendió unos 460.000 vehículos en los nueve primeros meses, un 10% menos que un año antes.

El deterioro se acentuó entre julio y septiembre. Los ingresos trimestrales descendieron un 23%, hasta 66.900 millones de coronas (unos 6.017 millones de euros), mientras que el resultado operativo pasó de un beneficio de 6.400 millones de coronas en el tercer trimestre de 2025 a unas pérdidas de 5.600 millones. Excluidos los resultados de empresas conjuntas y asociadas y determinadas partidas extraordinarias, la pérdida operativa se situó en 3.700 millones de coronas, frente al beneficio de 5.800 millones registrado un año antes.

El margen bruto retrocedió del 20,4% al 14,7%, reflejo de la presión sobre los precios y de una combinación de ventas menos favorable. Además, el flujo de caja libre arrojó un saldo negativo de 8.900 millones de coronas, frente a los 4.300 millones negativos del mismo periodo de 2025.

Prioridad a la rentabilidad frente al volumen

Ante este escenario, Volvo Cars ha decidido priorizar los márgenes sobre la cuota de mercado en China y evitar una guerra de precios con los fabricantes locales. La marca aplicará una estrategia similar en Estados Unidos, al tiempo que adapta su oferta a las necesidades de cada región y busca aumentar la producción local.

La compañía mantiene, pese a las dificultades a corto plazo, su apuesta por renovar la gama. Su plan contempla el lanzamiento de 13 nuevos modelos hasta finales de 2030, con una oferta específica para Europa, Estados Unidos y China. En este último mercado, prevé presentar el próximo año los primeros modelos desarrollados con una mayor integración tecnológica e industrial con Geely.

En Europa, el fabricante destaca la acogida del EX60, que acumula más de 50.000 pedidos, y prepara un nuevo vehículo eléctrico global para un segmento de precios más accesible, cuyas primeras entregas están previstas después del verano de 2027. La cuota de eléctricos puros en las ventas de Volvo Cars alcanzó el 32% en el tercer trimestre, frente al 22% de un año antes, mientras que los modelos electrificados representaron el 53% del total.

El Salón Ocasión de Barcelona ha arrancado con una petición del sector de la distribución de automóviles para impulsar la renovación del parque envejecido mediante ayudas a la compra de vehículos seminuevos. La patronal catalana Gremi del Motor, integrada en Fecavem, reclama a la Generalitat un Plan Renove que incluya coches de segunda mano (tanto eléctrificados como de combustión) de hasta cinco años de antigüedad, una alternativa más asequible que la compra de un vehículo nuevo y que permitiría reducir un 26,2% las emisiones de CO₂ por cada automóvil sustituido.

La propuesta se presentó durante la inauguración del certamen, que se celebra hasta el domingo 25 de octubre en el recinto de Fira de Barcelona Gran Via, en L'Hospitalet de Llobregat. La muestra reúne a 32 expositores y más de 2.500 vehículos de ocasión, kilómetro cero y seminuevos de prácticamente todas las grandes marcas del mercado. La organización prevé un nuevo récord y superar los 20.000 visitantes en cuatro días.

El presidente del Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona, Jaume Roura, que también preside Fecavem y el Salón Ocasión, entregó al 'conseller' de Empresa i Treball de la Generalitat, Miquel Sàmper, un dossier con la propuesta de un plan catalán de incentivos para renovar el parque automovilístico. El documento plantea priorizar la retirada de los coches más antiguos y contaminantes y facilitar el acceso de las familias a vehículos más seguros y eficientes, en igualdad de condiciones para los nuevos y los usados que cumplan los requisitos establecidos, incluyendo los de combustión y no solo eléctricos.

La patronal defiende que las ayudas al vehículo de ocasión joven permitirían acelerar la renovación del parque sin limitar las opciones a quienes no pueden asumir el coste de un coche nuevo. La petición cobra relevancia ante la plena entrada en vigor, en 2028, de nuevas restricciones de circulación en zonas de bajas emisiones de municipios catalanes, según recuerda Fecavem, que reclama acompañar estas medidas con instrumentos que faciliten el cambio de vehículo.

Un ahorro de media tonelada de CO₂ al año

El argumento medioambiental es uno de los pilares de la propuesta. Según el Estudio del Vehículo de Ocasión en Cataluña 2026 presentado por Fecavem durante el salón, el 41,8% de los turismos que circulan por Catalunya tiene 15 años o más. Son 1,56 millones de vehículos, con unas emisiones medias de 160,9 gramos de CO₂ por kilómetro, frente a los 118,8 gramos de un coche de ocasión de hasta cinco años.

El informe calcula que sustituir un turismo de 15 años o más por uno seminuevo permitiría evitar 499 kilos de CO₂ al año, tomando como referencia un recorrido anual de 11.863 kilómetros. El ahorro equivale a una reducción del 26,2% de las emisiones por vehículo y alcanzaría las 49,9 toneladas anuales por cada cien coches sustituidos.

Fecavem sostiene que la renovación también contribuiría a mejorar la seguridad vial, al facilitar el acceso a automóviles con sistemas de asistencia a la conducción más modernos. Además, el estudio señala que el 94% de los concesionarios encuestados considera que la falta de incentivos al vehículo de ocasión contribuye a prolongar la vida de los coches más antiguos.

El mercado catalán de segunda mano mantiene, mientras tanto, una tendencia de crecimiento. La patronal prevé que las ventas pasen de 301.946 unidades en 2025 a 310.481 este año y 317.622 en 2027, lo que supondría un incremento del 8,6% respecto a 2024. Dentro de ese mercado, las operaciones con vehículos de hasta cinco años crecerían un 22,2% entre 2024 y 2027, hasta superar las 100.000 unidades.

Más de 2.500 coches a la venta

El Salón Ocasión estrena este año su ubicación en Fira de Barcelona Gran Via con una oferta dirigida directamente al comprador particular. La feria, organizada por el Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona con el apoyo de Fecavem, reúne vehículos de stock, kilómetro cero, seminuevos y modelos con muy poco kilometraje, muchos de ellos matriculados durante este mismo año.

La organización destaca la variedad de marcas, los descuentos comerciales y las garantías ofrecidas por los profesionales, que pueden alcanzar los cinco años, además de las opciones de financiación. La oferta incluye también vehículos electrificados, en línea con el objetivo de facilitar la renovación de la flota.

La edición de 2026 incorpora actividades para atraer público, como un campeonato de simuladores de Fórmula 1 y distintas acciones promocionales. Bajo el lema «Encuentra el coche que tienes en mente», el salón permanecerá abierto hasta este domingo, 25 de octubre, con la intención de consolidarse como el principal escaparate del vehículo de ocasión en Catalunya.

La fábrica de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza) ha iniciado un nuevo ciclo también el terreno de la representación de los trabajadores con la mayoría absoluta del sindicato UGT FICA en la nueva etapa de aumento de la producción con nuevbos modelos, incluidos los de la marca china Leapmotor y con la gigafactoría conjunta de CATL. UGT FICA ha logrado la mayoría absoluta en el comité de empresa por primera vez desde 1985, un resultado que modifica la correlación de fuerzas sindicales. Con esta victoria, el sindicato refuerza su posición en la industria del automóvil y amplía su presencia en las grandes plantas del país, donde ya cuenta con una posición dominante en Seat y Ford.

La organización sindical se ha impuesto en las elecciones celebradas este jueves en la factoría zaragozana, en las que se elegían 29 representantes, dos menos que en los comicios de 2022 debido a la reducción del censo electoral. UGT ha conseguido 15 delegados, frente a los 12 que tenía hasta ahora, mientras que CCOO mantiene seis, CGT obtiene cuatro y OSTA dos en el colegio de especialistas. En el de técnicos y administrativos, UGT logra tres representantes y CCP, dos.

La victoria supone un incremento de cuatro delegados para UGT respecto a los anteriores comicios y le permite consolidar su liderazgo en el comité, doinde hasta ahora era la primera fuerza pero sin mayoría. Según los datos difundidos por el sindicato, ha ganado en los dos colegios electorales, en 21 de las 24 mesas y en todas las naves de la fábrica. En el colegio de especialistas ha obtenido 1.435 votos, 779 más que en las elecciones anteriores, mientras que en el de técnicos ha sumado 349.

Alianza con las chinas Leapmotor y CATL

El resultado llega en un momento decisivo para el futuro de Figueruelas, que ha comenzado a fabricar el Leapmotor B10, el primer modelo de la marca china que sale de una planta española. La incorporación de este vehículo eléctrico, junto con los próximos lanzamientos previstos para las instalaciones aragonesas, abre una nueva etapa industrial para una factoría que aspira a recuperar volumen de producción y consolidar su carga de trabajo.

Stellantis ha realizado más de 450 contrataciones vinculadas a la llegada del B10, mientras prepara la incorporación de nuevos modelos. Entre ellos figura la próxima generación del Peugeot 208, cuya producción está prevista para julio de 2027, así como futuros vehículos eléctricos desarrollados con tecnología de Leapmotor.

La transformación de la fábrica también se extiende a la cadena de suministro. En Figueruelas se construye una gigafactoría de baterías impulsada por la sociedad conjunta de Stellantis y CATL, con una inversión prevista de 4.100 millones de euros y una capacidad de producción de hasta 50 gigavatios hora. El proyecto contempla una plantilla de cerca de 4.000 personas cuando alcance su plena actividad.

El próximo convenio, en el horizonte

La nueva composición del comité tendrá consecuencias en las relaciones laborales de la planta. El principal reto será preparar la negociación del próximo convenio colectivo, cuya vigencia se prolonga hasta finales de 2027. La distribución de representantes determinará la capacidad de cada organización para influir en las condiciones salariales, la flexibilidad laboral y las garantías de empleo que se negocien con la dirección.

UGT FICA ha atribuido su victoria al respaldo de la plantilla a su política de negociación y diálogo social, así como a su actuación en defensa de los derechos laborales. Tras conocer los resultados, la sección sindical ha destacado que sumar cuatro representantes y alcanzar la mayoría absoluta constituye un aval a su gestión.

El sindicato afronta ahora la nueva etapa con el objetivo de que las inversiones y los nuevos programas industriales se traduzcan en empleo estable, mejores condiciones laborales y garantías para el futuro de la factoría. La evolución de la demanda de los nuevos modelos y el cumplimiento de los planes de producción serán determinantes para que Figueruelas recupere parte del volumen perdido en los últimos años.

Los comicios se han celebrado, además, con una plantilla más reducida que en 2022. El censo ha pasado de 5.229 trabajadores a 4.531, un descenso del 13,3%, pese a las contrataciones realizadas para preparar la fabricación del Leapmotor B10. La cifra refleja el ajuste de la actividad de los últimos años, aunque la llegada de nuevos proyectos abre la puerta a una recuperación progresiva.

Las empresas de automoción y movilidad afrontan 2026 con una mayor disposición a incrementar sus inversiones. El 59% de las compañías consultadas por el Barómetro Movilidad+Auto 2026 prevé aumentar sus recursos este año respecto a 2025, frente al 49,2% que ya los incrementó en 2025 respecto al ejercicio anterior. El dato apunta a una aceleración del esfuerzo inversor en un sector inmerso en la transformación tecnológica y en la transición hacia nuevos modelos de movilidad.

En 2025, el 44,3% de las empresas mantuvo sus niveles de inversión, mientras que un 4,9% los redujo y un 1,6% no supo precisar su evolución. Para 2026, el porcentaje de compañías que prevé mantener la inversión baja hasta el 31,1%, mientras que un 8,2% anticipa un descenso y un 1,6% no tiene definida su previsión.

Las grandes empresas lideran el aumento

Por tamaño, las grandes empresas fueron las que más elevaron su inversión en 2025: un 57,1% aumentó sus recursos, frente al 41,2% de las medianas y el 47,8% de las pequeñas. Para 2026, la intención de incrementar el esfuerzo inversor aumenta en todos los segmentos. Las grandes empresas alcanzan el 66,7%, las medianas el 58,8% y las pequeñas el 52,2%.

La diferencia también se aprecia en la evolución de las inversiones por actividad. El transporte público presenta el mayor porcentaje de incremento, con un 100% de las empresas consultadas que declara haber aumentado sus inversiones en 2025 y que prevé mantener esa tendencia en 2026.

Entre los fabricantes de vehículos, el 62,5% aumentó sus inversiones en 2025 y la mitad prevé hacerlo en 2026. Los proveedores de componentes y servicios pasan del 56,3% que incrementó sus recursos en 2025 al 62,5% que prevé hacerlo este año.

Las empresas vinculadas a la nueva movilidad muestran también una fuerte apuesta inversora. El 50% aumentó sus inversiones en 2025 y el porcentaje asciende hasta el 70% en las previsiones para 2026. En los concesionarios, puntos de venta y talleres, el incremento pasa del 31,3% en 2025 al 43,8% previsto para este año.