di Ouyang Minggao*

È in corso una rivoluzione energetica globale, incentrata sulla sostituzione dei combustibili fossili con le energie rinnovabili e dei veicoli a benzina e diesel con quelli elettrici. La Cina è in prima linea in questa trasformazione e lo sviluppo di un nuovo sistema elettrico che integri produzione, rete, carichi e accumulo rappresenta un percorso inevitabile.

Con il parco circolante dei veicoli a nuova energia (NEV) che si avvicina alla soglia dei 100 milioni, un numero sempre maggiore di veicoli elettrici (EV) sta superando il tradizionale ruolo di mezzo di trasporto. Questi veicoli stanno emergendo come una componente fondamentale delle infrastrutture elettriche di nuova generazione.

Si prevede che entro il 2030 in Cina circoleranno da 110 a 160 milioni di veicoli elettrici, un numero destinato a salire a 300-400 milioni entro il 2040. Con l'espansione delle reti di ricarica ultrarapida, diventa sempre più evidente la pressione che la ricarica simultanea esercita sulle reti elettriche locali.

Ad esempio, se 5 milioni di veicoli elettrici si ricaricassero contemporaneamente durante la notte, ciascuno a 10 kW, la domanda risultante — pari a 50 milioni di kW — supererebbe di gran lunga la capacità di picco della maggior parte delle reti elettriche municipali.

È quindi fondamentale passare da una ricarica non coordinata e decentralizzata a flussi energetici bidirezionali e coordinati. La chiave sta nel rendere possibile la tecnologia vehicle-to-grid (V2G), che consente ai veicoli elettrici di interagire dinamicamente con la rete.

In sostanza, la V2G trasforma i veicoli elettrici da consumatori passivi di energia in unità mobili di accumulo attivo. I veicoli possono prelevare elettricità nelle fasce orarie di bassa domanda e reimmetterla nella rete nei momenti di picco. Ciò non solo riduce la congestione della rete, ma crea anche nuove opportunità di guadagno per i proprietari che partecipano ai mercati all'ingrosso dell'energia.

Con una batteria di capacità media pari a 70 kWh, l'impiego della capacità residua dei cicli di carica e scarica per fornire servizi alla rete potrebbe generare, nell'arco della vita utile del veicolo, rendimenti cumulativi compresi tra 15.000 e 75.000 yuan (2.240-11.198 dollari). In questo modo, i veicoli elettrici si trasformano da beni di consumo soggetti a deprezzamento in attività capaci di generare reddito.

La durata e la sicurezza delle batterie sono tra le principali preoccupazioni del pubblico. Le ricerche dimostrano che, se gestite correttamente, le operazioni V2G non accelerano il degrado delle batterie; al contrario, possono contribuire a prolungarne la vita utile di calendario.

Le attuali batterie al litio-ferro-fosfato (LP) utilizzate nei veicoli elettrici possono sostenere circa 3.000 cicli completi di carica e scarica prima che la loro capacità scenda al 70%. Un veicolo familiare tipico, tuttavia, consuma soltanto circa 500 cicli nell'arco di 10-15 anni di utilizzo, lasciando una notevole capacità residua per applicazioni aggiuntive.

Tecnologie come la carica impulsiva bidirezionale possono favorire una distribuzione più uniforme del litio, limitare la formazione di depositi di litio metallico e migliorare le prestazioni di ricarica rapida e a basse temperature. Nel funzionamento V2G, inoltre, le batterie rimangono per lo più a uno stato di carica parziale. Ciò evita il degrado della vita utile di calendario causato dalla permanenza prolungata a piena carica. Se abbinati a sistemi intelligenti di monitoraggio dei rischi, questi accorgimenti contribuiscono a ridurre al minimo gli incidenti legati alla sicurezza.

Le applicazioni V2G si sono già sviluppate in tre scenari tipici.

Il primo è lo scenario “puntuale” nei parchi industriali, dove le batterie dei veicoli operano in coordinamento con la produzione fotovoltaica e gli impianti di accumulo.

Il secondo è lo scenario “lineare” nel settore dei trasporti, in cui i sistemi integrati di generazione solare, accumulo e ricarica, insieme alle batterie utilizzate per il cambio presso le stazioni dedicate ai camion pesanti, possono fornire elettricità ai veicoli passeggeri, riducendo l'impatto sulla rete elettrica principale.

Il terzo è lo scenario “areale” negli edifici, dove i sistemi integrati “casa-veicolo-rete” consentono di gestire in modo complessivo i consumi energetici degli edifici e le operazioni V2G.

Guardando al futuro, la V2G è destinata a diventare una forma importante di accumulo distribuito di energia a breve durata in Cina. Poiché nelle città cinesi prevalgono gli edifici alti e le possibilità di installare sistemi fissi di accumulo nelle abitazioni sono limitate, utilizzare i veicoli elettrici parcheggiati nei garage sotterranei per immagazzinare energia rappresenta una soluzione più pratica.

Nell'ambito del 15° Piano Quinquennale cinese (2026-2030) per lo sviluppo del nuovo sistema elettrico, si prevede che entro il 2030 la capacità complessiva di ricarica regolabile resa possibile dalla V2G raggiunga i 50 milioni di kW. Entro il 2040, con il rallentamento della crescita dei sistemi fissi di accumulo, la capacità di accumulo energetico V2G potrebbe superare i 4 miliardi di kWh.

Secondo una stima prudenziale, entro il 2050 la capacità complessiva delle batterie dei 350 milioni di veicoli elettrici raggiungerà i 25 miliardi di kWh, una quantità sufficiente a coprire per un giorno il fabbisogno elettrico nazionale in caso di emergenza.

I prossimi cinque anni saranno una fase di avvio per il settore V2G. Con il miglioramento degli standard tecnici, l'introduzione di meccanismi di mercato e la maturazione dei modelli di business, oltre 100 milioni di veicoli elettrici potranno formare di fatto una vasta rete di “power bank mobili” a servizio della rete elettrica, sostenendo in modo significativo la transizione energetica.

 *Ouyang Minggao è membro dell'Accademia cinese delle scienze e professore presso l'Università Tsinghua. L'articolo è stato redatto dal giornalista del Quotidiano del Popolo Wang Zheng.

Agli acquirenti internazionali viene presentata una batteria a ricarica ultrarapida per veicoli a nuova energia alla 2026 Power Battery Application Ecosystem Exhibition di Yibin, nella provincia del Sichuan, nel sud-ovest della Cina, il 3 settembre 2026.

Un’operaia controlla le colonnine di ricarica per veicoli elettrici in un workshop di un'azienda del settore delle nuove energie a Luoyang, nella provincia dello Henan, Cina centrale. (Foto/Zhang Yixi)

 

Veicoli elettrici vengono ricaricati a Qingzhou, nella provincia dello Shandong, Cina orientale. (Foto/Wang Jilin)

 

 

di Yu Xuan, Quotidiano del Popolo

Nell'economia globale di oggi, mercati interni solidi sono tra le risorse più rare e ambite. Gli investitori considerano sempre più il mercato cinese un bene raro, persino tra i beni rari.

Che cosa lo distingue? Una parola può essere un utile punto di partenza: stabilità.

Questa stabilità si manifesta soprattutto nella continuità discreta della vita quotidiana. Due confronti aiutano a comprenderne le ragioni.

Il primo riguarda il confronto con le altre grandi economie. Mentre l'inflazione è aumentata sensibilmente nelle principali economie sviluppate, i prezzi continuano a salire e il costo dei beni di prima necessità grava sempre più sui bilanci familiari, i consumatori cinesi hanno continuato a beneficiare di prezzi relativamente accessibili per i prodotti essenziali. I dati ufficiali confermano questa osservazione: ad agosto, l'indice dei prezzi al consumo (IPC) cinese è aumentato dello 0,8 per cento su base annua, un incremento contenuto che sottolinea il ritmo stabile della vita quotidiana della popolazione.

Il secondo confronto riguarda il passaggio dalle vulnerabilità del passato alla resilienza attuale. Un tempo, le interruzioni estive dell'elettricità e le sospensioni della produzione industriale erano motivo di forte preoccupazione. Oggi, il razionamento dell'energia elettrica è diventato un fenomeno raro. Ad agosto, il consumo totale di elettricità in Cina ha superato nuovamente 1.000 miliardi di chilowattora, mentre la domanda di energia ha raggiunto un livello record. Eppure, le città hanno continuato a funzionare senza intoppi e le case sono rimaste illuminate come sempre.

Questa affidabilità deriva da un'infrastruttura energetica moderna e articolata su più livelli. Dalle reti di trasmissione ad altissima tensione e dalle reti di distribuzione rurali alle microreti urbane integrate, il sistema elettrico cinese combina in modo armonioso la produzione tradizionale da fonti termiche con l'energia eolica, idroelettrica e solare. Ne risulta una rete resiliente, capace di garantire il regolare svolgimento delle attività economiche e sociali.

In un mondo caratterizzato da riprese economiche lente, tensioni geopolitiche e prezzi dell'energia volatili, questa stabilità ha un valore immenso. Offre un raro punto di riferimento in termini di prevedibilità.

È significativo che il Fondo Monetario Internazionale abbia recentemente rivisto al ribasso di 0,1 punti percentuali le previsioni di crescita globale per l'anno in corso, aumentando invece di 0,2 punti percentuali quelle relative alla Cina. Questa divergenza riflette la crescente fiducia nella resilienza dell'economia cinese e contribuisce a spiegare perché gli investitori internazionali stiano aumentando costantemente i propri impegni di capitale.

Da dove viene questa stabilità? Il suo punto di riferimento è rappresentato dai punti di forza istituzionali del sistema cinese.

Si consideri l'esempio del distretto di Dadukou, nella municipalità di Chongqing, nella Cina sud-occidentale. Un tempo noto per la sua vasta industria siderurgica, il distretto si è trovato ad affrontare una questione cruciale dopo il trasferimento della Chongqing Iron & Steel Co., Ltd.: come sviluppare nuove industrie in grado di sostituire quelle tradizionali? Facendo leva sui punti di forza già esistenti, il distretto ha scelto strategicamente di sviluppare l'industria motociclistica.

Mercato e governo hanno operato in sinergia. Grazie all'accelerazione delle procedure di approvazione, il Qianjiang Motorcycle Group si è trasferito nel nuovo stabilimento di produzione intelligente non appena i lavori di costruzione sono stati completati. Oggi, i componenti forniti da Qiutian Gear sono utilizzati in una motocicletta su cinque prodotte nel mondo, mentre Lide Industry detiene quasi la metà del mercato nazionale cinese delle frizioni.

Una pianificazione industriale solida, un sostegno mirato attraverso le politiche e servizi in costante miglioramento hanno contribuito a creare un ecosistema industriale ben integrato nel raggio di 15 minuti.

È essenziale conciliare dinamismo e ordine. Con oltre 350 aziende che operano nello stesso settore, come può il mercato mantenersi vivace senza precipitare nel disordine? La chiave risiede nello stretto coordinamento lungo la filiera industriale e nella concorrenza differenziata.

Le aziende si ritagliano nicchie di mercato specializzate, estendendo e rafforzando al contempo la filiera industriale e favorendo una più stretta integrazione tra produzione e consumo, nonché tra industria e turismo.

Da gennaio ad agosto di quest'anno, il valore della produzione industriale delle imprese di dimensioni superiori a quelle previste in Cina nel settore motociclistico di fascia alta del distretto di Dadukou è cresciuto del 27 per cento su base annua. La produzione di motocicli, il motociclismo e gli eventi motoristici sono ormai parte dell'identità del distretto, dimostrando come sia possibile lasciare spazio allo sviluppo del mercato garantendo al contempo una regolamentazione efficace.

“Combinare un mercato efficiente con un governo ben funzionante” non è soltanto un tratto distintivo dell'economia socialista di mercato cinese, ma anche un principio fondamentale per lo sviluppo economico e sociale durante il 15° Piano Quinquennale (2026-2030). Continuando a migliorare la governance macroeconomica, ammodernare le industrie tradizionali, ampliare quelle emergenti e pianificare in anticipo lo sviluppo dei settori del futuro, la Cina rafforzerà ulteriormente la certezza e l'attrattiva peculiare del proprio mercato.

La stabilità dell'economia cinese non è statica. È un equilibrio dinamico di alto livello, mantenuto mentre l'economia continua ad avanzare. Alla sua base vi sono una determinazione strategica e un approccio proattivo nel plasmare il futuro del Paese.

“Non si tratta di capitale di rischio, ma di investimenti industriali; non di scommettere, ma di impegnarsi”, ha dichiarato un funzionario di Hefei, nella provincia orientale cinese dell'Anhui, che mantiene la lucidità nonostante gli elogi ricevuti dalla città per il successo negli investimenti.

Gli elevati rendimenti degli investimenti industriali sono soltanto i risultati più visibili. I punti di forza sottostanti risiedono in un approccio più fondamentale: adattarsi alle condizioni locali, prendere decisioni basate su analisi solide e adottare una prospettiva di lungo periodo.

Invece di inseguire freneticamente ogni tendenza passeggera, la Cina resta concentrata sull'innovazione nei settori scelti. Invece di vacillare di fronte alle difficoltà, resta saldamente orientata all'obiettivo di sviluppare nuove forze produttive di qualità. Invece di concentrarsi esclusivamente sui guadagni immediati e tangibili, investe maggiormente nella creazione delle basi per rendimenti a lungo termine.

Questo atteggiamento misurato, che bilancia fermezza strategica e flessibilità tattica, riflette la concezione del Partito Comunista Cinese in materia di risultati politici e sviluppo. Si sviluppa attraverso un sistema di governance in continua evoluzione, si manifesta nell'impegno instancabile di centinaia di milioni di operatori economici e contribuisce silenziosamente a consolidare le aspettative della popolazione nei confronti della modernizzazione cinese. La fiducia in questo percorso costituisce il fondamento di una crescita economica cinese sostenuta e sana.

Turisti percorrono in zattera di bambù il fiume Yulong per ammirare il paesaggio lungo le rive, nell'area panoramica del fiume Yulong, nella contea di Yangshuo, Guilin, nella Regione Autonoma del Guangxi Zhuang, Cina meridionale. (7 ottobre 2026 - Foto/Jiang Keqing)

Persone visitano il Suzhou International Auto Show, nel Suzhou Industrial Park, provincia orientale cinese del Jiangsu. (1 ottobre 2026 - Foto/Zhang Feng)

Turisti passeggiano in un mercato notturno a Dunhuang, nella provincia nord-occidentale cinese del Gansu. (26 settembre 2026 - Foto/Zhang Xiaoliang)

Una motocicletta prodotta dal costruttore cinese ZXMOTO esposta alla 24ª China International Motorcycle Trade Exhibition, presso il Chongqing International Expo Center. (20 settembre 2026 - Foto/Sun Kaifang)

 

 

di Dong Siyu, Quotidiano del Popolo

Il 27 settembre, i panda giganti Ping Ping e Fu Shuang sono arrivati ??sani e salvi allo Zoo di Atlanta, segnando l'inizio di una partnership decennale per la conservazione tra Cina e Stati Uniti della specie. La coppia è partita dalla Base di ricerca di Chengdu per l'allevamento del panda gigante, nella provincia del Sichuan (Cina sud-occidentale), atterrando alle 8:55 (ora della costa orientale degli Stati Uniti) dopo un viaggio transpacifico meticolosamente organizzato.

Cina e Stati Uniti amplieranno la collaborazione su diversi fronti, tra cui l'allevamento e la cura dei panda giganti, la prevenzione e il trattamento delle malattie, la ricerca scientifica, l'educazione del pubblico e la conservazione delle popolazioni selvatiche e dei loro habitat.

Il panda gigante è una specie esclusiva della Cina, nonché una specie rara, emblematica e simbolo della conservazione della biodiversità globale. Dal 1994, la Cina porta avanti con costanza programmi internazionali di cooperazione a lungo termine incentrati sulla conservazione e sulla ricerca relative al panda gigante. Tali iniziative hanno rafforzato le competenze interne e, al contempo, favorito la comprensione reciproca tra la Cina e i Paesi partner. Inoltre, hanno offerto una "soluzione cinese" replicabile per gli sforzi multinazionali volti a proteggere le specie a rischio di estinzione e a preservare la diversità ecologica.

La cooperazione sino-statunitense per la conservazione del panda gigante rappresenta uno dei programmi internazionali di cooperazione sulla fauna selvatica più longevi della Cina; coinvolge il maggior numero di istituzioni partner e genera un impatto ampio e duraturo.

Le radici di questa collaborazione risalgono all'aprile del 1972, poco dopo la storica visita in Cina del presidente statunitense Richard Nixon. Due panda giganti, Ling Ling e Xing Xing, furono inviati negli Stati Uniti in dono. Il loro arrivo richiamò migliaia di visitatori, tra cui oltre 8.000 americani che attesero sotto la pioggia per accoglierli. Nel primo mese di esposizione al pubblico, più di un milione di persone si recò a vedere la coppia, consolidando il ruolo dei panda come simboli duraturi di buona volontà tra Cina e Stati Uniti.

La collaborazione scientifica e di allevamento ebbe inizio ufficialmente il 10 settembre 1996, con l'arrivo di Bai Yun e Shi Shi allo Zoo di San Diego. Seguirono l'arrivo di Lun Lun e Yang Yang allo Zoo di Atlanta nel 1999 e quello di Tian Tian e Mei Xiang allo Smithsonian's National Zoo di Washington, D.C., nel 2000. Oltre a conquistare il cuore del pubblico americano, ogni coppia ha rappresentato una testimonianza vivente della solidità e della profondità della cooperazione sino-americana per la conservazione del panda gigante.

Nel 2024, la precedente generazione di panda coinvolti nel programma di cooperazione ha concluso il proprio periodo di permanenza ed è tornata in Cina. Oggi, Ping Ping e Fu Shuang hanno attraversato il Pacifico per proseguire la storia della cooperazione nella conservazione del panda gigante.

Secondo i rappresentanti della Base di ricerca di Chengdu per l'allevamento del panda gigante, la parte statunitense ha intrapreso ampi preparativi per garantire la salute e il benessere dei panda durante l'intera permanenza. Tali iniziative includono importanti lavori di ristrutturazione e ammodernamento delle strutture di contenimento, al fine di creare un ambiente più sicuro e su misura per le esigenze della nuova coppia protagonista della collaborazione.

Gli esperti cinesi di conservazione hanno condiviso linee guida tecniche dettagliate con il personale degli zoo statunitensi, stabilendo standard rigorosi per la progettazione dell'habitat, la gestione quotidiana, la pianificazione nutrizionale e l'assistenza veterinaria.

Nel 1994, due panda giganti provenienti da Chengdu sono stati i primi a trasferirsi presso il parco faunistico Adventure World a Shirahama (prefettura di Wakayama, Giappone) in qualità di "ambasciatori per la ricerca scientifica e gli scambi", segnando l'inizio di una cooperazione internazionale a lungo termine sulla ricerca per la conservazione del panda gigante.

Da allora, la Cina ha condotto ricerche in collaborazione sui panda giganti con decine di Paesi, tra cui Stati Uniti, Repubblica di Corea, Germania e Singapore.

"Lo scopo di questi programmi di cooperazione è far progredire la ricerca scientifica e l'educazione pubblica, promuovere una maggiore consapevolezza e un maggiore coinvolgimento dell'opinione pubblica nella conservazione della fauna selvatica e, in ultima analisi, migliorare la protezione delle specie a rischio di estinzione", ha dichiarato un rappresentante della China Wildlife Conservation Association.

Un responsabile della Base di ricerca di Chengdu per l'allevamento del panda gigante ha spiegato che i panda destinati agli zoo esteri seguono un "programma di preparazione" su misura prima della partenza. Tale percorso prevede l'abituazione al trasporto, la collaborazione durante i controlli sanitari e l'adattamento al nuovo ambiente.

Prima di partire, gli animali trascorrono inoltre un mese in quarantena e in isolamento. Vengono predisposte scorte di cibo sufficienti per il volo e per eventuali scali.

Accompagnano i panda verso le destinazioni estere anche i loro custodi e le équipe veterinarie cinesi. Questi specialisti si occupano del monitoraggio quotidiano della salute, dei prelievi di sangue e di altre cure di routine, rimanendo in loco finché gli animali non si sono ambientati nella nuova struttura.

Ad oggi, la Cina ha avviato collaborazioni di ricerca scientifica con 26 zoo in 20 Paesi. Complessivamente, 69 panda giganti sono stati trasferiti all'estero nell'ambito di progetti di cooperazione internazionale. Dall'avvio di tali collaborazioni, sono nate e sono state allevate con successo 45 cucciolate, per un totale di 73 piccoli. Questa cooperazione ha contribuito in modo significativo alla condivisione delle risorse di ricerca, al potenziamento delle capacità di indagine scientifica, alla promozione della conservazione della specie e al rafforzamento degli scambi tra le popolazioni.

Nel 2016, l'Unione Internazionale per la Conservazione della Natura (IUCN) ha modificato lo stato di conservazione del panda gigante da "in pericolo" a "vulnerabile". Tale variazione riflette i risultati positivi ottenuti dalla Cina nelle attività di conservazione della specie e rappresenta un riconoscimento internazionale dei successi cinesi nella sua tutela.

 

Il panda gigante Xing Hui si gode il suo "banchetto di compleanno" al Nantong Forest Safari Park, nella provincia del Jiangsu, Cina orientale. (9 agosto 2026 - Foto/Xu Peiqin)

Un panda gigante passeggia nel recinto esterno del padiglione dei panda giganti allo Zoo di Beijing. (16 luglio 2026 - Foto/Zhang Lixin)

Visitatori fotografano i panda giganti allo Zoo di Beijing. (17 luglio 2026 - Foto/Chen Xiaogen)

Un cucciolo di panda gigante dorme su un albero presso la Base di ricerca per l'allevamento del panda gigante di Chengdu, nella provincia del Sichuan, Cina sud-occidentale. (13 maggio 2026 - Foto/Hu Guolin)

 

 

 

di Tian Hong, Quotidiano del Popolo

 

La nona edizione della China International Import Expo (CIIE) si terrà presso il National Exhibition and Convention Center di Shanghai dal 5 al 10 novembre.

In quanto prima fiera commerciale al mondo a livello nazionale dedicata esclusivamente alle importazioni, la CIIE ha attirato espositori e delegati da oltre 180 Paesi e regioni nel corso delle sue prime otto edizioni. Gli espositori stranieri hanno partecipato circa 27.000 volte alle aree espositive commerciali, generando intenzioni di transazione complessive superiori a 580 miliardi di dollari.

Oltre a mettere in mostra le innovazioni, la fiera ha favorito con successo la commercializzazione delle tecnologie esposte e ha agevolato la trasformazione degli espositori in investitori a lungo termine. Si è così affermata come un punto di accesso fondamentale per le multinazionali che intendono stabilire una presenza duratura in Cina.

Organizzata con cadenza annuale e in costante crescita per dimensioni e influenza, la CIIE è diventata una piattaforma vitale attraverso la quale la Cina rafforza il proprio legame con i mercati globali, promuove l'ammodernamento industriale e offre vantaggi economici concreti ai consumatori.

Quest'anno, le aziende che partecipano da tempo al CIIE presenteranno una serie di nuovi prodotti, tecnologie e soluzioni, mettendo in mostra le loro innovazioni più recenti.

La Louis Dreyfus Company, colosso europeo dell'agroindustria nella classifica Fortune 500, presenterà una gamma di prodotti innovativi per la nutrizione animale, tra cui fosfolipidi e proteine ??specializzati, sviluppati presso il suo centro globale di ricerca e sviluppo con sede a Shanghai.

Il colosso giapponese dei beni di consumo Kao Corp porterà alla fiera molti dei suoi marchi di punta e illustrerà il proprio impegno nella promozione di stili di vita più sostenibili.

Rockwell Automation, azienda pioniera nell'automazione industriale, ospiterà l'anteprima mondiale di una piattaforma di controllo di nuova generazione, affiancandola a dimostrazioni delle sue iniziative più recenti volte a favorire la decarbonizzazione industriale.

"Attendo con impazienza la mia visita a Shanghai il prossimo novembre. Il CIIE rappresenta un'importante piattaforma in grado di riunire innovazioni globali, mettere in contatto consumatori e partner e trasformare idee rivoluzionarie in opportunità di crescita scalabili", ha dichiarato Stephane de La Faverie, Presidente e CEO di Estée Lauder Companies.

"Estée Lauder è profondamente impegnata in Cina da oltre 30 anni. La Cina non è solo uno dei nostri mercati globali più importanti, ma sta anche diventando sempre più una fonte fondamentale di talenti, intuizioni e ispirazione per il gruppo", ha aggiunto. Quest'anno segnerà la sua prima visita alla CIIE, a conferma della fiducia del gruppo nella sua continua crescita a lungo termine in Cina.

Quest'anno, 169 aziende consolidate e 30 organizzatori di fiere esteri parteciperanno alla CIIE per la nona volta consecutiva. Gli espositori che tornano a partecipare rappresentano circa la metà del totale, ma occupano circa l'80% della superficie espositiva complessiva. La forte capacità di attrazione della CIIE riflette il costante impegno della Cina nel promuovere un'apertura di alto livello e nel condividere le opportunità di sviluppo con il resto del mondo.

Per molte multinazionali, la CIIE non funge soltanto da palcoscenico per il lancio di prodotti, ma anche da interfaccia dinamica in cui l'innovazione globale e il mercato cinese si rafforzano a vicenda.

Ad agosto, il colosso farmaceutico tedesco Boehringer Ingelheim ha annunciato un potenziamento della propria strategia per la Cina, prevedendo in particolare l'apertura di un nuovo centro di ricerca e sviluppo a Zhangjiang, Shanghai.

Partecipante alla CIIE per ben otto edizioni, l'azienda ha presentato in passato quasi 50 terapie e soluzioni mediche innovative; diverse di queste sono passate con successo dagli stand espositivi alla distribuzione commerciale.

A partire dal 2025, diversi nuovi farmaci sviluppati dall'azienda hanno ottenuto l'autorizzazione alla commercializzazione in Cina. Alcuni hanno ricevuto l'approvazione globale simultanea, mentre altri hanno debuttato a livello mondiale proprio sul mercato cinese.

Da anni, la CIIE offre spazi espositivi gratuiti agli espositori provenienti dai Paesi meno sviluppati del mondo. L'edizione di quest'anno potenzierà inoltre l'area dedicata ai prodotti di Asia e Africa, aiutando gli espositori dei Paesi africani che intrattengono relazioni diplomatiche con la Cina a cogliere le opportunità offerte dalla politica di azzeramento dei dazi e incoraggiando un numero maggiore di Paesi del Sud globale a sfruttare appieno la piattaforma della CIIE.

All'inizio di agosto, le autorità della Costa d’Avorio preposte all'export hanno deciso di organizzare una delegazione di piccole e medie imprese per partecipare alla nona edizione della CIIE, portando con sé prodotti agricoli di punta quali caffè, frutta secca, cacao e anacardi.

In occasione della nona edizione della CIIE, il China-ASEAN Business Center lancerà ufficialmente un club per imprenditori attivi a livello transfrontaliero, offrendo alle aziende cinesi servizi completi e continuativi per sostenere la loro espansione nei mercati dell'ASEAN.

Ge Hong, vicedirettore generale dell'Ufficio della CIIE, ha sottolineato che la nona edizione della fiera rimarrà saldamente allineata alle priorità economiche nazionali, creando sinergie con le iniziative "Export to China", "Buy in China" e "Invest in China" per sfruttare l'apertura di alto livello come catalizzatore di una crescita di qualità.

La fiera punterà ulteriormente su novità, sostenibilità, progresso tecnologico ed eccellenza dei prodotti, mettendo in risalto innovazioni all'avanguardia e accelerando al contempo l'importazione di beni di alta gamma per favorire un commercio internazionale più equilibrato.

L'evento offrirà opportunità più diversificate di business matchmaking, tra cui sessioni di selezione prodotti per i grandi acquirenti, un "corridoio per gli acquirenti" e attività di matchmaking commerciale e di investimento, al fine di facilitare connessioni più mirate ed efficaci tra espositori, acquirenti e altri partecipanti. Verrà inoltre potenziata la struttura dedicata alle delegazioni commerciali (trade delegation home) per offrire piattaforme one-stop e servizi integrati.

In qualità di città ospitante, Shanghai sta predisponendo sistemi di supporto completi in vista dell'evento. Le infrastrutture cittadine, tra cui la rete di trasporto pubblico, le procedure doganali portuali e la gestione intelligente delle strutture, sono già state ottimizzate per far fronte ai picchi di domanda.

Tra i continui miglioramenti figurano procedure accelerate di "canale verde" per le merci in esposizione, operazioni di sdoganamento semplificate, aree espositive in regime di deposito doganale e servizi di regolamento finanziario in loco.

È inoltre in fase di organizzazione un'ampia gamma di iniziative, tra cui incontri di incontro tra domanda e offerta, forum di settore, colloqui sugli investimenti e sessioni di approfondimento sulle politiche di riferimento.

Si stanno consolidando sempre più meccanismi a lungo termine volti a trasformare i prodotti esposti in beni commerciali e gli espositori in investitori.

 

Barista robot prepara il caffè per i visitatori nell'area espositiva dedicata ai servizi durante l'ottava edizione della China International Import Expo a Shanghai. (8 novembre 2025 - Foto/Tang Ke)

 

L'Inflync L600, il primo eVTOL al mondo a grandezza naturale con ali basculanti intubate, attira i visitatori nell'area espositiva dedicata all'automobile e alla mobilità intelligente dell'ottava edizione della China International Import Expo. (7 novembre 2025 - Foto/Wang Chu)

 

Un addetto effettua il debug di un robot umanoide industriale presso lo stand di Hexagon, nell'area espositiva dedicata a tecnologia e attrezzature dell'ottava edizione della China International Import Expo. (4 novembre 2025 - Foto/Weng Qiyu)

 

Le esposizioni Lego attirano l'attenzione dei bambini nell'area dedicata ai beni di consumo dell'ottava edizione della China International Import Expo. (9 novembre 2025 - Foto/Weng Qiyu)

 

La folla riempie gli spazi dell'ottava edizione della China International Import Expo a Shanghai. (7 novembre 2025 - Foto/Ding Junhao)

 

di Han Xin, Quotidiano del Popolo

Il settore cinese delle consegne espresse sta entrando in una nuova fase di trasformazione e ammodernamento. Nella prima metà del 2026, il comparto ha gestito 100 miliardi di pacchi, registrando un aumento del 5% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, mentre il fatturato ha superato i 770 miliardi di yuan (114,82 miliardi di dollari), segnando una crescita del 7,3%. In particolare, per la prima volta in un periodo di sei mesi, la crescita dei ricavi ha superato la crescita dei volumi di spedizione, segnalando un riallineamento strutturale del mercato.

Questa tendenza trova un chiaro riscontro nei recenti resoconti finanziari dei principali corrieri quotati in borsa. SF Express ha registrato un incremento del 9,3% su base annua dell'utile netto (al netto di guadagni e perdite una tantum), mentre YTO Express, Yunda Express e STO Express hanno riportato, nello stesso periodo, una crescita dell'utile netto di pertinenza degli azionisti superiore al 70%.

Poiché la redditività supera costantemente l'espansione dei volumi, la tradizionale strategia del settore, che prevedeva il sacrificio dei margini a favore della quota di mercato, sta lasciando il posto a un modello più sostenibile. Ciò segna una svolta decisiva verso l'efficienza operativa e una crescita basata sul valore.

Ma come si sta concretizzando questa transizione e quali saranno i fattori trainanti della prossima fase di espansione? I principali operatori logistici hanno delineato le proprie strategie di adattamento in risposta a questi interrogativi.

L'innovazione tecnologica è al centro di questa trasformazione. A giugno, JD Logistics – la divisione logistica del colosso dell'e-commerce JD.com – ha avviato la più vasta rete cinese di consegne tramite droni in aree rurali, operante nella contea di Zizhong, nella provincia del Sichuan. Il sistema serve attualmente 131 villaggi amministrativi, recapitando pacchi a comunità montane remote in appena sette minuti.

Presso il centro di smistamento postale di Jianggao, a Guangzhou, nella provincia del Guangdong, gli operatori umani collaborano con otto robot umanoidi lungo le linee di smistamento automatizzate. Queste macchine prelevano, ruotano e posizionano i pacchi con estrema fluidità, raggiungendo una velocità di 800 unità all'ora.

"Una parte significativa della crescita degli utili del settore registrata nella prima metà del 2026 deriva dalla maturazione degli investimenti nelle infrastrutture digitali effettuati negli anni precedenti", ha spiegato Yu Rao, ingegnere senior presso il Centro di Ricerca e Sviluppo dell’Ufficio Postale Statale. L'esperto ha sottolineato come l'intelligenza artificiale sia sempre più integrata nella filiera logistica, con l'adozione capillare di droni e veicoli di consegna autonomi che agiscono da fattori chiave per l'ottimizzazione dei costi e l'efficienza operativa.

Ad esempio, YTO Express ha introdotto una piattaforma di pianificazione dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale, capace di analizzare i dati storici delle spedizioni e i costi operativi in ??tempo reale per ottimizzare gli itinerari di consegna. Solo nella prima metà del 2026, il sistema ha permesso all'azienda di ridurre le spese operative di circa 90 milioni di yuan.

Analogamente, ZTO Express ha puntato sull'automazione per l'assistenza clienti. Il suo sistema basato sull'intelligenza artificiale risolve ora autonomamente circa il 90% delle richieste post-vendita dei commercianti e il 70% delle domande dei destinatari, gestendo l'intero processo dall'apertura alla chiusura della pratica. "Oltre il 60% delle problematiche ricorrenti dei clienti viene ormai gestito integralmente dalla nostra piattaforma di servizi intelligente, con una significativa riduzione dei costi di manodopera", ha dichiarato Yang Wen, Chief Technology Officer di ZTO Express.

Anche l'automazione della flotta sta registrando una rapida espansione. Entro la fine di giugno, Yunda Express contava oltre 1.500 veicoli per consegne autonome nella propria rete, un incremento di più di 1.000 unità rispetto all'anno precedente. La standardizzazione delle operazioni autonome su larga scala ha ridotto del 30% i costi di trasporto presso i centri di distribuzione locali.

Nell'intero settore postale e dei corrieri, l'adozione di tecnologie avanzate, tra cui assistenza clienti basata sull'IA, smistamento automatizzato, controlli di sicurezza intelligenti, sorveglianza tramite visione artificiale e ottimizzazione dinamica dei percorsi, sta subendo un'accelerazione. A livello nazionale, il settore impiega attualmente oltre 16.000 veicoli per consegne autonome e più di 400 droni dedicati alla logistica dell'ultimo miglio.

"Nel corso del 15° Piano Quinquennale (2026-2030), accelereremo l'integrazione di tecnologie all'avanguardia nel settore logistico e svilupperemo nuovi motori di crescita economica", ha affermato Xu Huarong, vicedirettore generale del Dipartimento Politiche e Regolamentazione dell’Ufficio Postale Statale.

Gli indicatori di performance finanziaria evidenziano inoltre un aumento generalizzato del ricavo medio per pacco a partire dall'inizio del 2026.

"Gli sforzi normativi costanti per arginare una concorrenza sui prezzi spietata sono stati determinanti nell'invertire questa tendenza", ha aggiunto Yu. In seguito a un simposio tenutosi nel luglio 2025 e promosso dell’Ufficio Postale Statale, che ha imposto il rispetto delle norme sulla leale concorrenza, le note guerre dei prezzi del settore si sono progressivamente attenuate. Le tariffe medie di consegna sono gradualmente aumentate, consentendo alle aziende di ripristinare margini di profitto soddisfacenti.

Gli analisti del settore rilevano che la tradizionale dipendenza dai picchi di volume generati dall'e-commerce ha raggiunto una fase di stallo. Di conseguenza, diversificare i flussi di ricavi oltre la vendita al dettaglio online è diventato un imperativo strategico fondamentale per i principali corrieri.

Da dove arriverà, dunque, la prossima ondata di crescita? Emergono due direttrici principali:

--Ampliamento degli scenari di servizio

JD Logistics sta andando oltre la semplice consegna di pacchi per offrire soluzioni di supply chain su misura. L'azienda fornisce oggi strategie di fulfillment personalizzate per i produttori di elettrodomestici, nonché servizi integrati di stoccaggio e consegna dell'ultimo miglio per supermercati e rivenditori che gestiscono vendite omnicanale. Nella prima metà del 2026, la sua divisione dedicata alla supply chain integrata ha generato ricavi per 59,4 miliardi di yuan, un incremento del 18,5% su base annua, affermandosi come principale motore di crescita.

Analogamente, SF Express ha introdotto servizi logistici specializzati, tra cui il trasporto dedicato di attrezzature per sport invernali e un servizio di spedizione bagagli porta a porta che consente ai turisti di viaggiare senza ingombri. Intercettando esigenze dei consumatori finora insoddisfatte, l'azienda è riuscita a penetrare segmenti di nicchia come il turismo culturale, le fiere commerciali e il commercio al dettaglio specializzato. Questi servizi differenziati e ad alto valore aggiunto stanno dando vita a quella che i dirigenti definiscono una "seconda curva di crescita".

-- Espansione sui mercati nazionali e globali

A livello internazionale, YTO Express sta ampliando la propria presenza transfrontaliera, lanciando 170 rotte di trasporto aereo merci che coprono gran parte dell'Asia e si estendono fino all'Europa dell'Est. Anche JD Logistics sta espandendo rapidamente la propria rete di magazzini all'estero: attualmente gestisce oltre 200 strutture (inclusi magazzini per la distribuzione diretta) in 26 Paesi e regioni, alimentando una crescita rapida e costante delle proprie attività internazionali.

Sul mercato interno, i corrieri si stanno rivolgendo a mercati meno serviti, situati in aree remote o in centri urbani di fascia inferiore. J&T Express sta penetrando nelle remote province occidentali, in particolare trasformando il centro di distribuzione di Yinchuan (nel Ningxia) in un hub logistico regionale intelligente, al fine di incrementare i volumi di spedizione nelle aree meno sviluppate. Yunda Express sta puntando con decisione sul commercio rurale, istituendo punti di raccolta a livello di villaggio nelle principali zone di produzione agricola e attivando corridoi merci dedicati per intercettare la crescente domanda locale.

Ha sottolineato che, man mano che la concorrenza si sposta verso la creazione di valore, il progresso tecnologico, la qualità dell'esperienza cliente e la diversificazione del mercato saranno i fattori determinanti per i leader del settore di prossima generazione.

"Dopo oltre un decennio di crescita esponenziale trainata dai soli volumi, il settore sta abbandonando il modello di espansione basato sulla velocità a ogni costo a favore di un approccio equilibrato, che attribuisce pari importanza alla qualità del servizio e all'efficienza operativa", ha concluso Yu.

 

Drone di JD Logistics impegnato in una missione di consegna a Kunshan, nella provincia del Jiangsu, nella Cina orientale. (Foto/Yuan Xinyu)

Veicolo per le consegne senza conducente circola per le strade di Yichang, nella provincia cinese centrale dello Hubei. (Foto/Zhang Guorong)

Dipendenti di Yunda Express smistano i pacchi su una linea di smistamento intelligente all'interno di un magazzino a Xinghua, nella provincia del Jiangsu, Cina orientale. (Foto/Zhou Shegen)

 

 

di Jin Sheping, Quotidiano del Popolo

 

A livello globale, un'auto su tre venduta oggi è prodotta in Cina. Dal 2013, le vendite di veicoli a nuova energia in Cina sono aumentate di oltre 930 volte, mentre la loro quota di mercato nel settore automobilistico è cresciuta di oltre 590 volte, dando vita a un'industria emergente in rapida espansione dal valore di migliaia di miliardi di yuan.

Il settore automobilistico è emblematico della più ampia crescita e modernizzazione dell'industria manifatturiera avanzata cinese.

Il valore aggiunto della produzione manifatturiera cinese occupa il primo posto al mondo da 16 anni consecutivi, rappresentando quasi il 30% del totale globale.

Nell'ultimo decennio, il valore aggiunto della produzione nei settori dell'alta tecnologia e della fabbricazione di macchinari e attrezzature è cresciuto a tassi medi annui rispettivamente del 10% e dell'8% circa.

La Cina detiene oggi una posizione di leadership globale in settori quali il fotovoltaico, le telecomunicazioni, l'alta velocità ferroviaria e la cantieristica navale, mentre la robotica, l'intelligenza artificiale e il settore farmaceutico innovativo stanno registrando una rapida accelerazione.

Mentre l'economia cinese si orienta verso una crescita di alta qualità trainata dall'innovazione, la manifattura avanzata è diventata un pilastro fondamentale di questa transizione.

In un contesto di cambiamenti globali senza precedenti e di una nuova ondata di trasformazione industriale, la Cina sta attraversando una fase cruciale di ristrutturazione economica. Per garantire stabilità e sostenibilità a lungo termine, il Paese sta puntando con decisione sull'espansione e sul perfezionamento delle proprie capacità manifatturiere avanzate.

Persino un singolo foglio di lamina d'acciaio ultrasottile esemplifica la raffinatezza dell'evoluzione manifatturiera cinese.

Nella provincia dello Shanxi, una sussidiaria della Taiyuan Iron & Steel (Group) Co., Ltd. produce nastri in acciaio inossidabile di precisione attraverso processi completamente automatizzati: laminazione, pulizia, lucidatura, spianatura, taglio longitudinale e imballaggio. Lo spessore minimo di questi materiali, noti comunemente come "hand-rip steel", è stato ridotto da 0,02 mm a 0,015 mm. Passate con successo dalla fase di ricerca e sviluppo alla produzione commerciale su larga scala, queste leghe di alta gamma sono oggi commercializzate a prezzi paragonabili a quelli dei metalli preziosi.

Per sostenere tale progresso, la Cina punta sui fattori chiave della manifattura "avanzata", superando strategicamente la fase intermedia dell'assemblaggio per catturare maggior valore alle due estremità della filiera di approvvigionamento globale: dall'innovazione e dal design fino al branding e ai servizi.

L'intelligenza sta rimodellando il panorama industriale cinese.

Sfruttando tecnologie digitali all'avanguardia, il Paese ha realizzato oltre 56.000 fabbriche intelligenti di livello base, più di 9.000 di livello avanzato e oltre 500 di livello di eccellenza, sviluppando al contempo 15 fabbriche intelligenti di riferimento. Grazie all'integrazione di intelligenza artificiale di nuova generazione, analisi dei big data e infrastrutture cloud, queste realtà pongono la Cina all'avanguardia nella digitalizzazione industriale globale.

L'innovazione globale nel campo dell'IA sta attraversando una fase di eccezionale dinamismo. Puntando sulla trasformazione intelligente, la Cina ha fatto della produzione intelligente di nuova generazione una priorità strategica, approfondendo l'iniziativa "IA + manifattura" e promuovendo una trasformazione digitale e intelligente capillare in un numero sempre maggiore di settori e imprese.

Anche la sostenibilità riveste un ruolo cruciale per aprire nuove prospettive di crescita.

Lo sviluppo verde è divenuto un tratto distintivo della manifattura avanzata. La Cina conta oggi oltre 8.000 fabbriche "verdi" riconosciute a livello nazionale, mentre settori quali i pannelli solari, le batterie per veicoli elettrici e le tecnologie per il risparmio energetico e la tutela ambientale hanno acquisito un vantaggio competitivo precoce sui mercati emergenti.

Guidata da un fermo impegno per la tutela ambientale, la Cina promuove simultaneamente la transizione ecologica dell'industria, l'innovazione tecnologica e l'ottimizzazione strutturale. Questo approccio integrato sta consolidando progressivamente il vantaggio competitivo del Paese nelle tecnologie pulite e nelle industrie sostenibili.

Nuovi motori di crescita per l'industria vengono sviluppati anche attraverso una crescente integrazione.

L'integrazione intersettoriale rappresenta un altro catalizzatore fondamentale per il progresso industriale. Si pensi, ad esempio, agli occhiali dotati di intelligenza artificiale: essi combinano apprendimento automatico, microsensori e connettività wireless per offrire funzionalità quali traduzione in tempo reale, navigazione e riconoscimento vocale.

Analogamente, il parco Luogang a Hefei (nella provincia dell'Anhui) funge da banco di prova sul campo, ospitando oltre dieci diversi scenari applicativi, dal turismo culturale all'ispezione delle linee ferroviarie ad alta velocità, in cui le tecnologie emergenti possono dimostrare la propria sostenibilità commerciale.

Negli ultimi anni si sono registrati progressi significativi nei settori dell'informatica, dei materiali avanzati e delle biotecnologie. Tali innovazioni stanno convergendo sempre più, dando vita a prodotti altamente integrati ed ecosistemi applicativi poliedrici.

Attraverso un'integrazione strategica, la Cina sta promuovendo legami più stretti tra il comparto manifatturiero avanzato e quello dei servizi moderni. Questa sinergia accelera la commercializzazione di tecnologie e casi d'uso innovativi, accrescendo la creazione di valore lungo l'intera filiera produttiva, stimolando ricadute positive tra i diversi settori e infondendo un dinamismo costante nell'economia nel suo complesso.

L'espansione del settore manifatturiero avanzato richiede un approccio coordinato e sistemico. La Cina sta attuando politiche mirate e quadri istituzionali concepiti per tradurre gli obiettivi strategici in risultati misurabili.

La ricerca di base rimane il fondamento del progresso scientifico e della risoluzione di problemi tecnologici. Consapevole che la manifattura moderna dipende da solide basi scientifiche, la Cina sta perfezionando la propria struttura di ricerca e incrementando i finanziamenti per potenziare la scienza fondamentale e l'innovazione originale.

Parallelamente, il Paese sta intensificando gli sforzi per superare i colli di bottiglia nelle tecnologie critiche e fondamentali. Accelerando la trasformazione dei risultati della ricerca in applicazioni commerciali, la Cina favorisce il passaggio di soluzioni innovative dai laboratori alle linee di produzione e ai mercati di consumo, convertendo così le scoperte scientifiche in concreta produttività economica.

In ultima analisi, il successo di questa trasformazione industriale dipende da milioni di imprese. La sfida consiste nello sprigionare appieno il potenziale creativo e operativo dei diversi attori del mercato.

Per affrontare tale sfida, la Cina sta armonizzando l'efficienza del mercato con l'indirizzo strategico governativo, perfezionando i quadri istituzionali per garantire coerenza tra le politiche fiscali, tributarie, finanziarie, industriali e quelle in ambito scientifico-tecnologico. Risorse di alto valore — tra cui capitali, talenti qualificati e dati — vengono convogliate strategicamente verso la manifattura avanzata. Promuovendo un contesto imprenditoriale orientato al mercato, basato su regole certe e allineato agli standard internazionali, la Cina mira a costruire un ecosistema resiliente e favorevole all'innovazione, capace di sostenere il progresso industriale a lungo termine.

Linee di produzione intelligenti operano in modo efficiente presso un'azienda di componentistica automobilistica a Taicang, nella provincia del Jiangsu, Cina orientale. (Foto/Ji Haixin)

Operai ispezionano i prodotti in un reparto di produzione di fogli di rame di un'azienda di tecnologie per nuovi materiali a Yuncheng, nella provincia dello Shanxi, Cina settentrionale. (Foto/Jiang Hua)

Visitatrice straniera prova degli occhiali dotati di intelligenza artificiale alla World Manufacturing Convention 2026 a Hefei, nella provincia dell'Anhui, Cina orientale. (20 settembre 2026 - Foto/Fang Dongxu)