La EMT de Madrid conserva más de 40 vehículos históricos en su museo de Chamartín, pero hay dos huecos que todavía no ha conseguido llenar. Uno tiene forma de trolebús, aquellos autobuses eléctricos conectados a los cables aéreos que recorrieron la capital durante menos de dos décadas. El otro es el Pegaso 5022, conocido popularmente como "caja de zapatos" por el diseño sencillo de su carrocería y que llegó a convertirse en el autobús más numeroso de toda la historia de la empresa municipal. De ninguno de los dos se conserva, por ahora, un ejemplar que pueda incorporarse a la colección.

"Nos faltarían dos piezas esenciales que sospechamos que no existen y que no hay disponibles. Que nadie tiene ya", explica Diego García, responsable del patrimonio histórico de la EMT. Aun así, la empresa no da por cerrada la búsqueda. "Si de repente alguien nos escucha y tiene una pieza de estas, estaremos encantados de que nos lo haga saber", añade. La petición llega después de que la EMT haya incorporado a su colección un tranvía Fiat PCC 1134, adquirido por 100.000 euros a un coleccionista de Zaragoza. Ahora, la empresa quiere repetir la búsqueda con otros dos vehículos que también dejaron su huella en las calles, aunque su rastro se ha perdido.

El primero de los vehículos que busca la EMT es un trolebús, un vehículo de transporte eléctrico que funcionaba como un autobús, pero tomaba la energía de los cables instalados sobre la calzada mediante dos pértigas. Llegó a la capital en 1949, cuando Vallecas todavía era un municipio independiente y fue allí donde se estrenó la primera línea, que unía Puente de Vallecas y Vallecas Pueblo, según narra el blog de la EMT Madrid Nos Mueve. La red fue creciendo durante los años siguientes, con recorridos que conectaban el centro con distintos puntos de la periferia como una línea entre Atocha y Carabanchel Alto.

Pero el sistema no terminó de convencer ni a los técnicos de la EMT ni a los viajeros y la renovación de flota fue relegando progresivamente a los trolebuses, hasta que el servicio desapareció el 30 de abril de 1966. Las últimas líneas fueron la 104, entre Atocha y Vallecas, y la 107, entre Tirso de Molina y la avenida de San Diego. Ambas fueron sustituidas por autobuses convencionales. Desde entonces, no ha llegado a la colección de la EMT ningún ejemplar de aquellos vehículos eléctricos. "No tenemos ninguno, no se ha conservado ninguno", lamenta García.

Ni rastro del bus "más numeroso" de la historia de la EMT

La segunda pieza pendiente es un Pegaso 5022, un modelo que durante años fue omnipresente en las calles madrileñas. La EMT llegó a tener 1.125 unidades, una cifra que lo convierte en el autobús "más numeroso de su historia", según explica García. Sin embargo, a la EMT no le consta que haya sobrevivido ninguno. La empresa ENASA comenzó a comercializar este modelo en 1961. La novedad del vehículo es que el motor se colocaba horizontalmente bajo el bastidor, una solución que permitía ganar espacio en el interior. El vehículo podía transportar hasta 92 pasajeros, 27 de ellos sentados, tal y como recuerda dicho blog.

Su aspecto exterior, de líneas rectas y sencillas, le valió el apodo de "caja de zapatos" y sirvió de puente entre la época de los tranvías y los autobuses de dos pisos y la posterior expansión de los vehículos articulados y de los autobuses sin cobrador. Su presencia fue especialmente intensa durante las décadas de 1960 y 1970 y la EMT mantuvo el modelo en servicio hasta 1977. Por eso, es el vehículo de la EMT que más ha aparecido en películas y series de televisión de la época, aseguran desde dicho blog de la EMT.

Una llamada a garajes, naves y colecciones privadas

"Desgraciadamente, no se conservó ninguna y no nos consta que haya ninguna en ningún sitio", lamenta García. El hecho de que circularan tantos ejemplares no ha garantizado que alguno llegara hasta nuestros días, y la empresa desconoce si queda una unidad en manos de un particular. Por eso, lanzan una llamada también a garajes, naves y colecciones en las que pudiera permanecer algún vehículo olvidado.

"Si alguien tiene un Pegaso 5022 o un trolebús de la EMT Madrid, agradeceremos enormemente que nos contacte y lo podamos añadir a esta colección para ya, digamos, dejarla finiquitada", pide el responsable del patrimonio histórico. La reciente compra del tranvía Fiat PCC demuestra que algunas piezas todavía pueden aparecer lejos de Madrid. La EMT encontró también en Lleida un autobús de dos plantas Leyland Titan de 1957, que compró por 15.000 euros a los herederos de un coleccionista. Ahora, la empresa desea que los dos capítulos pendientes del museo del transporte público madrileño tengan final feliz.

Hubo un tiempo en el que el traqueteo de los tranvías formaba parte de la banda sonora de Madrid. Sus raíles atravesaban las calles y sus números señalaban rutas que hoy en día sobreviven, en algunos casos, transformadas en los buses de la EMT. El último dejó de circular el 1 de junio de 1972, pero más de medio siglo después uno de aquellos vehículos está de vuelta en la ciudad. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha comprado por 100.000 euros un FIAT PCC 1134 a un coleccionista de Zaragoza para incorporarlo a su museo histórico.

El tranvía llevaba años en una nave, donde su anterior propietario ha dedicado una década a restaurarlo artesanalmente. Ahora, su nueva vida pasa por convertirse en una pieza de exposición, aunque todavía necesita algunos retoques para recuperar el aspecto que tenía cuando recorría la capital. "El tranvía está tal cual. Le falta una rehabilitación en el interior, pero es más decorativa que otra cosa, porque técnicamente está en perfecto estado", explica Diego García, responsable del patrimonio histórico de la EMT, desde el museo de la EMT en Chamartín.

De hecho, el tranvía podría moverse si se dieran las condiciones necesarias. "Si ahora dispusiéramos de una vía adecuada al ancho de este tranvía y de una línea eléctrica de 600 voltios, podría funcionar y circular perfectamente", asegura García. No será ese, al menos de momento, su destino. Por lo que, antes de que los visitantes puedan verlo terminado, la EMT acometerá trabajos de carpintería y ebanistería, recuperar la pintura interior y revisar detalles para devolverlo a su imagen original. La parte mecánica, eléctrica y neumática, en cambio, está operativa.

La adquisición pone fin a una búsqueda que la empresa llevaba años intentando resolver. En España quedan tres tranvías de este tipo de viajeros: uno está en la estación de Pinar de Chamartín, otro pertenece a otro coleccionista y el tercero es el que acaba de adquirir la EMT. La mayoría de los ejemplares que circularon por Madrid acabaron achatarrados cuando dejaron de prestar servicio. Por eso, cada unidad que ha sobrevivido lo ha hecho casi por casualidad y gracias a curiosos que decidieron conservarlas.Una historia que empezó en Estados Unidos

Madrid, la primera ciudad europea en comprar PCC

El nombre del modelo también tiene su historia. Las siglas PCC proceden de President's Conference Committee, una conferencia de presidentes de compañías tranviarias estadounidenses que, en los años veinte, impulsó un diseño más moderno y barato de fabricar en serie. La patente llegó después a Europa, donde Fiat la adquirió para producir estos vehículos en Italia y Madrid fue la primera ciudad europea en comprarlos, según explica García. Se adquirieron 50 unidades a Fiat y los primeros ejemplares llegaron a partir de 1944, en un viaje que arrancaba desde Turín en barco hasta Barcelona y desde allí continuaban en tren hasta Madrid, donde se terminaban de montar.

Más tarde se sumaron otros 110 tranvías fabricados en España, en Beasain y Zaragoza. El 1134, en concreto, se puso en servicio en 1959 y formó parte de los últimos tranvías que circularon por Madrid. Sus últimos recorridos fueron las líneas 70, entre Plaza de Castilla y San Blas, y 77, entre Pueblo Nuevo y Ciudad Pegaso, dos números que en la actualidad identifican líneas de autobús de la EMT. Finalmente, el 1 de junio de 1972, los tranvías dejaron definitivamente las calles madrileñas.

Aquellos vehículos supusieron un salto técnico para la época porque dejaban el vapor y los caballos definitivamente atrás y funcionaban con electricidad a 600 voltios y sistemas neumáticos de aceleración y frenado que mejoraban la comodidad de los pasajeros. Podían transportar a un centenar de viajeros, entre 26 sentados y 74 de pie, a lo largo de sus 13,35 metros de longitud. Durante décadas, los tranvías llegaron a ser el principal transporte público colectivo de la capital, aseguran desde EMT.

Una joya más y dos misiones

La llegada del FIAT PCC permite a la EMT exhibir por primera vez un tranvía original junto a los autobuses históricos que ya conserva en su museo, una colección de más de 40 vehículos. Carabante ha definido la adquisición como "una joya desde el punto de vista del transporte, pero sobre todo una joya desde el punto de vista de la historia de la ciudad de Madrid": "Pocas cosas hay tan vinculadas a la historia de la ciudad de Madrid como el tranvía y los autobuses y precisamente en este museo vamos a poder ver las dos cosas por primera vez", celebraba Carabante desde el propio Museo.

Esta compra recuerda a la del autobús de dos plantas Leyland Titan de 1957 que la EMT compró por 15.000 euros a los herederos de un coleccionista en Lleida. Aquel vehículo apareció anunciado en internet y tuvo que ser trasladado a Madrid para restaurarlo. Pese a la reciente adquisición del Leyland y de este tranvía, la empresa municipal aún tiene otras dos cuentas pendientes para dar por completa la colección. Dos misiones "difíciles", según las valora García, porque no se conocen ejemplares existentes: un Pegaso de 5022 y un antiguo trolebús municipal. "Si alguien los conserva un Pegaso 5022 la EMT espera que se pongan en contacto con nosotros", pide el responsable de EMT.

La A-5 prepara ya el plan de movilidad para afrontar el que será su último gran corte de tráfico antes de abrir el túnel. El Ayuntamiento de Madrid trabaja en un plan junto con la Comunidad de Madrid para ofrecer alternativas a los conductores y reforzar el transporte público durante las obras que permitirán conectar el nuevo subterráneo con la M-30. Las fechas del cierre y de la reapertura definitiva todavía están pendientes de concretarse.

"Puedo decir es que en sus últimos días, a lo largo de los próximos días, vamos a mantener reuniones con el Consorcio Regional de Transporte, la EMT, el Área y la Dirección General de Circulación y también con Cercanías", ha avanzado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en una visita el museo de la EMT. El objetivo de esos encuentros será acordar con las administraciones implicadas las medidas "para reducir las molestias que pueda provocar la interrupción del tráfico".

Este último corte total será necesario para ejecutar el entronque —nombre técnico de la unión entre los túneles— entre la A-5 soterrada y la M-30, una de las últimas grandes intervenciones pendientes antes de poner en servicio la infraestructura. Los trabajos obligarán a demoler las rampas de entrada y salida que todavía permanecen operativas y a conectar el nuevo túnel con la vía de circunvalación. Para ello, se interrumpirá el tráfico en ambos sentidos, tanto de entrada como de salida de Madrid.

La M-40, transporte público e itinerarios alternativos

La actuación tendrá especial incidencia en el entorno de la avenida de Portugal, donde será necesario organizar itinerarios alternativos para canalizar los desplazamientos. Entre las opciones contempladas por el Consistorio figura el uso de otros recorridos y de la M-40 para absorber parte del tráfico afectado, según informó Carabante el pasado 14 de octubre, en una visita de obra al túnel.

El plan incluirá información sobre los cortes y los desvíos, pero también refuerzos del transporte público. Según ha comentado Carabante, el Ayuntamiento prevé aumentar los buses de la EMT, el Metro y los autobuses interurbanos. Además, Carabante ha anunciado que se dirigirá a Renfe para solicitar un refuerzo de la línea C-5 de Cercanías, que conecta buena parte del suroeste metropolitano con el centro de Madrid.

El corte definitivo antes de abrir el túnel

Carabante recordó que durante las obras ya se han llevado a cabo cortes similares, aunque en periodos estivales. Esta vez, sin embargo, la intervención tendrá una consecuencia definitiva para la circulación. Carabante ha precisado que, una vez demolidas las rampas, "la próxima reapertura del tráfico se hará con el túnel en servicio". Un punto al que el Ayuntamiento ha bautizado como "de no retorno".

La fecha exacta se conocerá cuando el Ayuntamiento termine de ajustar el calendario de obra y el dispositivo de movilidad. "Tenemos que ser certeros y rigurosos en la fecha", ha señalado el delegado. Pero el Ayuntamiento asegura que cumplirá con su compromiso de una apertura entre finales de 2026 y principios de 2027. La infraestructura afronta esta fase después de completar los principales trabajos estructurales.

La excavación de los dos túneles concluyó en mayo y, a finales de agosto, el Consistorio dio por terminada la obra civil del soterramiento. Ahora, los equipos trabajan en las instalaciones y los acabados, entre ellos los sistemas de iluminación y ventilación, antes de acometer la conexión con la M-30. Ese entronque será el último gran paso para que los vehículos puedan abandonar la superficie y circular por el nuevo túnel.

Querer que el alquiler sea "algo más que una solución temporal para quienes no pueden comprar una vivienda", así ha anunciado este miércoles el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, en un desayuno de El Debate, que la próxima semana sacará a concurso ocho parcelas municipales en Los Berrocales para construir viviendas de alquiler asequible con opción a compra, una fórmula que permitirá a los inquilinos adquirir la casa después de siete años de arrendamiento. A ese primer paquete se sumarán otras dos parcelas en Los Ahijones, hasta alcanzar diez terrenos y 1.017 viviendas previstas en el distrito de Vicálvaro.

"Desde las administraciones no solo tenemos que facilitar el alquiler, sino que tenemos que generar también la seguridad a las personas y a las familias de que podrán acceder a la compra de su vivienda", ha defendido Almeida. La fórmula busca combinar una renta limitada con la posibilidad de convertirse en propietario al cabo de siete años. Según las condiciones anunciadas por el Consistorio, parte de las mensualidades abonadas durante ese periodo servirá para capitalizar la compra.

El precio también estará acotado. Para una vivienda de 90 m2 construidos, el alquiler mensual se situará en 949,5 euros, mientras que el precio de venta al finalizar el periodo establecido será de 3.600 euros por metro cuadrado. El Ayuntamiento calcula que tanto las rentas como el precio de compra quedarán un 31% por debajo de los valores actuales del mercado. La mitad de las viviendas se reservará a menores de 35 años, "uno de los grupos con mayores dificultades para acceder a una casa", según apuntan fuentes de Vivienda.

"El 50% de las viviendas que haya en estas ocho parcelas se reservarán a menores de 35 años en unas condiciones muy razonables respecto de lo que es en estos momentos la vivienda libre en la ciudad de Madrid", ha señalado el alcalde. La reserva para jóvenes se aplicará, de momento, al primer paquete de ocho parcelas, en Los Berrocales, pero el Consistorio pretende extenderla después a Los Ahijones.

744 casas en Los Berrocales y 273 en Los Ahijones

Los terrenos municipales suman 70.410 metros cuadrados de superficie edificable y están valorados en conjunto en 82,06 millones de euros. La mayor parte se concentra en Los Berrocales, donde los tres lotes previstos permitirán levantar 744 viviendas: 280 en cuatro parcelas, 241 en otras dos y 223 en un tercer grupo de dos terrenos. El cuarto lote se ubicará en Los Ahijones y estará formado por dos parcelas en las que podrán construirse 273 casas.

Los contratos se tramitarán mediante concurso público y la adjudicación tendrá en cuenta tanto la propuesta económica como el diseño de los edificios. La oferta económica puntuará hasta diez puntos, mientras que la técnica podrá alcanzar veinte. En esta última se valorarán cuestiones como el ahorro energético, la reducción de emisiones, la gestión sostenible de los inmuebles, la protección frente a las condiciones ambientales y la superficie útil de las viviendas, según detallan fuentes del Ayuntamiento de Madrid.

Facilitar distintas vías de acceso a la vivienda

Almeida ha enmarcado este anuncio en su defensa de que el Ayuntamiento "debe facilitar distintas vías de acceso a la vivienda". "Vamos a dar ese paso adelante y, por tanto, la semana que viene sacaremos ocho parcelas que tendrán continuidad posteriormente para viviendas que permitan el acceso a los jóvenes, a los menores de 35 años, también a familias, pero, insisto, con la seguridad no solo de que van a tener el alquiler, sino de que van a tener la opción de compra", ha reiterado.

El alcalde ha aprovechado además para reclamar cambios en la política estatal de vivienda y ha defendido que aumentar la oferta y dar seguridad jurídica a los propietarios resulta “esencial” para ampliar el mercado del alquiler. "Necesitamos la no aplicación de políticas intervencionistas y de sobre regulación en el mercado del arrendamiento", ha sostenido. La nueva fórmula municipal, mientras tanto, se estrenará en el sureste de la capital, donde el Consistorio prevé combinar el alquiler asequible con una vía de acceso posterior a la propiedad.

Bicimad cruzó por primera vez los límites de Madrid hace 100 días. Concretamente, hasta Pozuelo. Y, en este tiempo, ha sumado más de 100.000 viajes iniciados en el municipio, tal y como informan fuentes del área municipal de Movilidad. Desde que las bicis eléctricas llegaron a sus calles el pasado 14 de julio, se han contabilizado exactamente 101.681 trayectos de salida, una media de 1.048 al día. Según el balance, la mayoría de quienes cogen una bicicleta en Pozuelo no sale del municipio, si no que la utiliza para moverse por él. El 81,80% de los viajes iniciados allí termina también en alguna de sus estaciones, es decir, más de ocho de cada diez recorridos.

La red, sin embargo, también permite desplazarse entre localidades sin cambiar de sistema. Los usuarios pueden comenzar el trayecto en Pozuelo y devolver la bicicleta en Madrid, o a la inversa. En estos desplazamientos entre ambos municipios, Moncloa-Aravaca concentra el 13,32% de las conexiones, seguido de Latina, con un 3,07%. En este tiempo, la media ha sido de 687 usuarios y 1.048 viajes diarios por usuario. Con lo que, o los viajeros repiten trayecto o utilizan el servicio más de una vez al día.

Además, 146 usuarios ya tienen contratada la tarifa plana, detallan dichas fuentes. Cada una de las 30 estaciones con las que arrancó el servicio ha registrado una media de 3.408 viajes diarios en estos cien días. Aunque la cifra queda por debajo de los 7.277 viajes de media que acumulan las estaciones de la capital, el Ayuntamiento se muestra optimista porque "el periodo de funcionamiento en Pozuelo todavía es corto".

Las mujeres pedalean por Pozuelo más que los hombres

Las cifras de uso posicionan la estación de tren de Pozuelo como la más utilizada, seguida de la situada junto a la Biblioteca Municipal Universitaria ESIC y la de la plaza de Mercedes Llorente. Además, el perfil de quienes pedalean por Pozuelo presentan un claro predominio femenino: las mujeres significan el 68,65% de los usuarios, frente al 31,35% de hombres. Por edades, el grupo más numeroso es el de 20 a 29 años, con el 37,16% del total, seguido muy de cerca por los menores de 20 años, con un 34,72%. Los usuarios de entre 30 y 39 años suponen el 9,80%.

Este balance se interpreta desde el Ayuntamiento como una "buena acogida del servicio". Por eso, ambos ayuntamientos ya han empezado a preparar la instalación de tres nuevas estaciones antes de que termine el año en la urbanización La Cabaña, el centro comercial Zoco y el entorno del colegio Veritas, junto a la estación de Somosaguas Sur de Metro Ligero. Han elegido estos lugares porque "la ampliación busca acercar las bicicletas a otros puntos residenciales, comerciales y de conexión con el transporte público", explican dichas fuentes.

Esta expansión forma parte de un convenio de colaboración entre ambos consistorios que ha permitido integrar el servicio de Pozuelo en la red gestionada por la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid. Hasta julio, Bicimad operaba solo dentro de los límites de la capital y sus 21 distritos. Ahora, su desembarco en el municipio vecino ha abierto la puerta a realizar trayectos entre dos términos municipales con el mismo sistema y sin tener que devolverlas necesariamente en el lugar de origen.

El monumento al Descubrimiento de América de los Jardines del Descubrimiento, en la plaza de Colón, cumplirá medio siglo el próximo 15 de mayo con algunos desperfectos pendientes de reparación. Aunque el Ayuntamiento de Madrid descarta una restauración integral del conjunto escultórico de Joaquín Vaquero Turcios, sí que prevé actuar sobre daños localizados, además de realizar estudios exhaustivos sobre las zonas donde el metal ha quedado al descubierto, tal y como ha informado en la comisión de Cultura de este jueves la directora general de Patrimonio Cultural, Elena Hernando.

La primera intervención se realizará antes de que termine el año y servirá para reparar las losetas deterioradas de una esquina de la plataforma. La segunda consistirá en analizar el material metálico visible para determinar cómo reparar las fisuras y solucionar, si procede, la pérdida de recubrimiento. "Se va a realizar un estudio del material metálico a la vista con el fin de definir la actuación necesaria para reparar las fisuras y, en su caso, solucionar la pérdida de recubrimiento", ha explicado Hernando.

Las actuaciones se apoyan en una inspección técnica realizada el pasado 15 de octubre a raíz de una pregunta del portavoz de Vox, Fernando Martínez Vidal, que ha reclamado una intervención para "dignificar" el monumento de cara a su 50 aniversario. Según el informe, "no se aprecian desprendimientos inminentes" ni "alteraciones que requieran de una intervención urgente", pero sí "pérdidas puntuales en las zonas bajas de algunas caras con metal visible" y "alteraciones estéticas" en las texturas y grafías, según se ha detallado en la comisión.

En cuanto a las plataformas y los pasos abiertos al tránsito peatonal, el informe señala que "el deterioro del revestimiento no demuestra fallo de la cubierta" y que la esquina afectada que señala Martínez-Vidal "no supone peligro de tropiezo ni caída para el tránsito peatonal". Por todo ello, Cultura considera que el conjunto "está en buen estado y no presenta problemas estructurales". El monumento ya fue objeto de una intervención este verano para reponer varias losetas partidas, tanto de granito rojo en el interior del vaso como de granito gris en el pavimento general de la plaza.

Un monumento sometido a inspecciones periódicas

Este conjunto escultórico está incluido en el contrato municipal de conservación, limpieza y mantenimiento de los monumentos de titularidad pública. "Se realizan inspecciones periódicas y se interviene cuando se produce algún deterioro o acto de vandalismo", ha indicado la directora general. Tal y como se ha señalado en la comisión, en 2023 se llevaron a cabo cuatro inspecciones y en 2024, hasta la fecha a la que se refirió en su intervención, otras dos.

En su turno, Martínez Vidal ha defendido que la efeméride del próximo mayo "es una oportunidad para actuar sobre el monumento", que considera necesitado "de una limpieza y una rehabilitación más amplias". El concejal ha recordado que los Reyes Juan Carlos y Sofía inauguraron la nueva plaza de Colón el 15 de mayo de 1977, en un espacio que había ocupado anteriormente la Casa de la Moneda y que ahora preside la obra de Vaquero Turcios, formada por tres grandes bloques de hormigón armado de estética brutalista.

Una plaza "fría, dura y sin sombras"

El edil de Vox también ha cuestionado el estado general de los Jardines del Descubrimiento, a los que ha descrito como "una plaza fría, dura, sin sombras y que no invita a los paseantes a permanecer en ella" y ha señalado desperfectos también el pavimento y la necesidad de una mejora de la iluminación ornamental.

Martínez Vidal ha recordado, además, que los jardines acogen varias veces al año actos institucionales, como las celebraciones del Día de San Isidro, el Día de la Constitución y el 12 de octubre. A su juicio, "el espacio no ofrece la dignidad que estas ceremonias necesitan". En este sentido, Hernando ha rechazado que sea necesario acometer una restauración integral y ha defendido el valor artístico del conjunto. "No se aprecia la necesidad de dignificar un conjunto escultórico cuya presencia continúa siendo imponente", ha concluido.

El mural por la paz de la plaza del Carmen, el homenaje a la Movida madrileña de la plaza de Cascorro o las pinturas de Puerta Cerrada forman parte del paisaje urbano de Madrid desde los años 80. Son algunas de las obras callejeras que sobreviven en las medianeras del casco histórico, muchas de ellas ahora con signos de deterioro y cubiertas parcialmente por grafitis. Ahora, el Ayuntamiento quiere restaurar una selección de 14 de estos murales ubicados en los distritos Centro y Retiro, aunque para hacerlo necesitan a la colaboración de los propietarios de los edificios sobre los que están pintados.

La decisión llega tras ejecutar un estudio sobre 14 murales para documentar "su valor artístico, histórico, social y cultural y conocer su estado de conservación, según ha expuesto la directora general" de Patrimonio Cultural, Elena Hernández, este martes en la comisión de Cultura. El siguiente paso será determinar cuáles necesitan "una intervención más urgente" y ponerse en contacto con las comunidades de propietarios para pactar intervenciones.

Y es que, el principal obstáculo para intervenir en estos murales, es que están pintados sobre edificios de titularidad privada. Por ese motivo, no pueden incluirse en los contratos municipales ordinarios de conservación del patrimonio. Según ha explicado Hernández, las competencias de la Dirección General se limitan "al patrimonio cultural inmueble de propiedad municipal con determinados niveles de protección". "Hay que encontrar la fórmula adecuada para la participación del Ayuntamiento en el proyecto", ha señalado Hernández.

Entre los murales y elementos artísticos repartidos por el centro de Madrid figuran los tres de Puerta Cerrada, obra de Alberto Corazón impulsada durante la Alcaldía de Enrique Tierno Galván, y el mural Cocktail Grand Luxe, pintado en 1983 por Enrique Cavestany (Enrius) en la plaza de Cascorro. El inventario incluye también el reloj de la calle Sombrerete, 26; el mural por la paz de la plaza del Carmen; y otras pinturas y elementos situados en Puerta de Moros, el pasaje de la Caja de Ahorros, la calle Fuencarral, Augusto Figueroa, 16; Embajadores, 19; Santa Isabel, 18; y Magdalena, 21.

Ayuda de los propietarios o de asociaciones vecinales

Para halla la fórmula para poder conservarlas, el Ayuntamiento estudia distintas vías. La primera se basa en la implicación de las comunidades de propietarios. "Es preciso conocer su opinión, disponibilidad e interés en el proyecto", ha apuntado Hernández. Con esta opción, la colaboración podría incluir apoyo técnico o económico municipal, pero la ejecución directa de los trabajos por parte del Consistorio no sería posible, en principio, sin algún tipo de acuerdo con los titulares de los inmuebles, según ha expuesto Hernández.

La segunda posibilidad expuesta este martes consiste en implicar a las asociaciones vecinales de los barrios, siguiendo el precedente de la restauración de los 17 relojes de sol del barrio de Moscardó, como ha comparado Hernández. En 2022, el Ayuntamiento firmó un convenio con la asociación de vecinos de Moscardó para desarrollar el proyecto mediante una subvención nominativa a la asociación. Por lo que, si las comunidades de propietarios no estuviesen dispuestas a colaborar en la restauración, Cultura podría plantearse esta vía tramitando una subvención directa a alguna asociación del centro. Sin embargo, dicha asociación debería tener la capacidad de asumir la organización y ejecución de los trabajos. Si ninguna de las asociaciones tuviese esa capacidad, el Ayuntamiento no se cierra a estudiar otras vías para preservar estas obras.

Cultura considera que merecen ser preservadas por "su valor cultural y su arraigo en la imagen de la ciudad". "Se han consolidado como imágenes icónicas de Madrid", ha afirmado la directora general, que ha recordado que fueron concebidas con "un carácter efímero" y, por eso, se están desgastando fácilmente.

Obras que "precursaron el arte urbano de hoy"

La cuestión ha llegado a la comisión a raíz de una pregunta del portavoz de Vox, Fernando Martínez Vidal, que ha reclamado medidas para frenar el deterioro de estas obras que, según ha recordado, se pintaron en los años ochenta por encargo municipal. "En los años 80 se pintaron, como usted bien ha dicho, en el centro de Madrid, varios murales encargados por el propio Ayuntamiento, que serían los precursores de lo que hoy conocemos como arte urbano", ha afirmado.

El concejal ha denunciado la falta de mantenimiento de estas pinturas durante décadas. "El Ayuntamiento ha abandonado esos murales históricos al mismo tiempo que está poniendo en marcha otras iniciativas en la misma dirección, pintando muros o Pinta Malasaña, Moncloa, Carabanchel, Tetuán, etcétera, en casi todos los distritos", ha criticado. A su juicio, las nuevas intervenciones podrían correr la misma suerte: "Visto lo visto, dentro de unos años habrán corrido seguramente la misma suerte de los que nos estamos refiriendo".

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, reclama al Gobierno saber cuánta gente hay en la acampada de Sol. "A lo mejor, hay muchas más tiendas de campaña que personas", ha apuntado el alcalde durante unas declaraciones a los medios en el encuentro iberoamericano, en las que ha vuelto a exigir el desalojo de la acampada. El regidor ha cuestionado que los acampados representen a una mayoría y ha acusado a los participantes de "perseverar en el engaño a los madrileños" sobre sus reivindicaciones.

"Por ahora lo que representan es una mayoría de tiendas de campaña, pero mayoría de personas no hay en Sol para representar de ninguna de las maneras", ha sostenido. "He visto que ellos decían que tenían una ciudad, que tienen calles, plazas, avenidas... Es fundamental en una ciudad es saber cuántos hay. Por tanto, yo les rogaría que nos dieran el dato de cuántas personas duermen en sol", ha pedido.

Almeida ha acusado al jefe del Ejecutivo de no ordenar el desalojo por el coste electoral que podría tener y ha enmarcado la acampada en una "estrategia" para aumentar la tensión política en Madrid antes de las elecciones del 29 de noviembre. "Esto no continúa porque haya voluntad de los acampados de continuar. Al final los acampados son los que son, todos sabemos que no son mucho más que cuatro gatos", ha señalado el alcalde. En ese contexto, ha mencionado también las huelgas y ha acusado a la izquierda y a Sánchez de querer "incendiar las calles de Madrid".

Riesgo ante una posible estampida

Por último, el regidor ha reclamado al delegado del Gobierno que asuma "su responsabilidad" y ha defendido que la ocupación de Sol no se ajusta al ejercicio del derecho de reunión. Este lunes, el alcalde ha alertado de las dificultades que podría entrañar una evacuación ante una posible "estampida", además de los perjuicios para los comercios de la zona y los problemas de "salubridad e higiene". "La Puerta del Sol tiene que ser desalojada inmediatamente", ha insistido.

Al ser preguntado por si teme que la oleada de incidentes en Francia e Italia se replique en Madrid, Almeida ha rechazado equipararlos con lo que ocurre en Sol, aunque ha asegurado que "que no haya la violencia de Francia e Italia no quiere decir que no haya habido episodios de violencia ya". Con esto, ha insistido en la presencia de cuchillos en la acampada y ha señalado a un apuñalamiento de una mujer el viernes. "

"Los cuchillos se pueden utilizar para untar hummus o para apuñalar a una mujer, como pasó el otro día en la Puerta del Sol", ha afirmado. Por último, Almeida ha asegurado que el Consistorio "continúa recopilando información sobre lo que sucede en la plaza" para imponer las correspondientes sanciones: "Seguimos haciendo nuestro trabajo dentro del ejercicio de nuestras competencias, seguimos sancionando las conductas que se están produciendo en Sol", ha señalado.