Los servicios de Información de la Guardia Civil seguía los pasos del líder de Jardun, Aratz Bilbao, desde «hace meses», según fuentes conocedoras de los trabajos. El joven, de 34 años, fue enviado a prisión el pasado martes por presuntos delitos relacionados con el terrorismo. Junto a él, fue enviada a la cárcel Malen Grünig, de 23, por motivos similares.

La detención de ambos ha provocado un cisma entre los agentes de la Benemérita desplegados en el País Vasco. Los dos fueron identificados en un control de carretera de la Ertzaintza. Los agentes autonómicos comprobaron sus datos en bases policiales. Vieron que tenían señalamientos en el extranjero, pero se limitaron a tomarles unas fotografías y los dejaron marchar. Junto a ellos iba un exmilitar irlandés, Naoise O’Conarain, ligado al IRA. Los dos españoles pudieron ser detenidos porque, pasados los días, acudieron a la comisaria acompañados de su abogado.

La Ertzaintza se incautó de material electrónico, entre los que aparecían los datos personales de un guardia civil destinado en Eibar y la localización de un supuesto zulo de ETA. A pesar de esto, la policía autonómica no se comunicó ni con el Instituto Armado ni con la Policía Nacional.

Jardun Koordinadora/Jarki es uno de los movimientos abertzales más fuertes en la actualidad, junto con Gazte Koordinadora Sozialista (GKS), escisiones ambas de EH Bildu. La fuentes consultadas señalan que la organización que dirige el joven de 34 años «reivindica la vuelta a la lucha armada que dejó ETA». En julio, durante la final del Mundial que ganó España, protagonizaron altercados, agrediendo a un menor en Bilbao.

Los guardias civiles aseguran estar «muy preocupados» por estos hechos. Por la falta de comunicación entre cuerpos policiales, pero también por los datos que los detenidos tenían sobre el agente de Eibar, del que no ha trascendido sus datos. «Tememos por nuestra seguridad y la de nuestros familiares», dicen desde Jucil.

El juez de la Audiencia Nacional Antonio Piña, que ha asumido la causa, decretó prisión para ambos esta semana, con el apoyo de la Fiscalía. En su auto explica que al ser identificados, los ertzainas percibieron que sobre la mujer pesaba un señalamiento Schengen de Italia "por razones de seguridad nacional", mientras que sobre el segundo detenido pesaba un señalamiento de Francia.

En el interior del vehículo localizaron planos sobre la situación de zulos de ETA y listados de guardias civiles, mientras que en la mochila de uno de ellos hallaron "numerosos dispositivos encriptados" en cuyo interior había fotografías con la bandera de la banda terrorista desarticulada hace ahora 15 años, imágenes de entrenamientos para perpetrar actos violentos y el contenido íntegro del teléfono de un policía.

El magistrado precisa que la mujer detenida viajaba sin teléfono móvil para evitar que pudieran ser localizados, aunque portaba dos walki talkies que permiten enviar mensajes encriptados sin cobertura de móvil ni internet. A preguntas de los agentes la mujer expuso que venían de haber estado en la Sierra de Urbasa (Navarra), ubicación que coincidía con uno de los planos que se incautó al otro detenido.

Piña precisa en su auto que los ahora encarcelados pertenecen a Jardun Koordinadora, organización compuesta por Jarki. Este movimiento se autodefine como una "organización que promueve la lucha ideológica revolucionaria, independentista y socialista". Al hilo recuerda que Jarki es una agrupación que nació de manos de militantes descontentos con el fin de la violencia de ETA que se agruparon en el Movimiento de Liberación Nacional Vasco.

Los policías nacionales están viendo y sufriendo en primera persona una «escalada de violencia» en las calles, espoleada por los distintos movimientos sociales que se están manifestando en las últimas semanas. Los miembros de la Unidad de Intervención Policial (UIP, los antidisturbios) y los mandos responsables están «hartos» de los dispositivos desplegados en varias provincias. Ponen el foco en los delegados y subdelegados del Gobierno, de quien dependen las competencias del Cuerpo y de la Guardia Civil

Las fuentes consultadas señalan que, desde el inicio del curso político, los responsables políticos están «dejando hacer» a los convocantes de unas protestas cada vez más violentas. El inicio de estas posturas lo sitúan en la acampada de la Puerta del Sol, en Madrid, en plena crisis por la vivienda y el desahucio de Maricarmen Abascal, la anciana que se convirtió en símbolo de las marchas. El delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, dio órdenes de no desalojar las primeras tiendas de campaña que se instalaron.

El asentamiento improvisado fue, durante semanas, motivo de trifulca política. Desde la Comunidad de Madrid se acusaba al Gobierno de permitirla a través, precisamente, del delegado, y Martín defendió a capa y espada el espíritu pacífico de la reivindicación. Es cierto que en los primeros compases no hubo denuncias ni detenidos, pero el ADN de la misma ha ido cambiando en los últimos días. Ahora se puede ver a grupos antisistemas conocidos por la Policía e indigentes entre las tiendas.

Cosa distinta es lo ocurrido en La Coruña y en Avilés (Asturias). Allí, Vox ha realizado distintos mítines de cara a la campaña electoral de las elecciones generales. Al mismo tiempo, las delegaciones del Gobierno autorizaron concentraciones de grupos de izquierdas y antifascistas que protestaban por la presencia de los de Santiago Abascal. En ambas ciudades, la UIP tuvo que cargar contra los congregados, que terminaron atacando a los policías. 17 agentes resultaron heridos en Galicia por el lanzamiento de bolardos, adoquines y material pirotécnico.

Los mandos policiales están "cansados" de que se les utilice como un muro. Consideran una "irresponsabilidad" permitir manifestaciones tan cerca de grupos tan opuestos. "Sabíamos cómo iba a terminar la cosa", expresa uno de ellos. Para los policías es evidente que los dispositivos de seguridad no buscaban mantener el orden en las ciudades, si no todo lo contrario.

"Son los delegados del Gobierno los que tienen que darnos órdenes de actuar. Si no las dan, no podemos hacer nada".

El delegado del Gobierno en Galicia, Pedro Blanco, ha atribuido a un "grupo muy reducido" de "radicales y antisistema" los altercados registrados eset miércoles en La Coruña. "La actuación policial fue la que tenía que ser a la vista de lo que hay, hay imágenes en las que se les lanzan piedras, acabaron quemando contenedores", ha insistido el delegado del Gobierno con alusión también a los altercados registrados por la tarde, al término ya de una protesta convocada contra la "represión policial".

bascal, denunció este jueves que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, están "queriendo" que altercados como los vividos ayer en A Coruña y en Avilés contra su partido "ocurran", que entorno a su formación política "se hable de la violencia".

El portavoz municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de A Coruña, Miguel Lorenzo, ha instado a "todos" los dirigentes políticos de la ciudad herculina a "condenar la violencia" de forma "firme y rotunda" tras los altercados registrados este miércoles.

"No hay que olvidar que estamos en una democracia y la democracia no se defiende con violencia, ni tirando piedras ni quemando contedores", expone en un comunicado en el que recalca que "las ideas en democracia se defienden a través de las urnas".

La producción de automóviles en las fábricas españolas experimentó un ligero descenso el pasado mes de septiembre, al registrarse un total de 222.304 unidades, lo que significa una bajada de medio punto porcentual respecto al mismo mes del año pasado. En el conjunto de los nueve primeros meses, el saldo es asimismo negativo, con 1.675.092 vehículos, lo que supone una bajada del 1,6 % respecto a los tres primeros trimestres de 2025.

La entrada en producción de nuevos modelos electrificados sigue aumentando su peso en la fabricación total, lo que permite mantener la evolución de la producción en línea con las previsiones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Las estimaciones apuntan a cerrar el año con alrededor de 2,25 millones de vehículos fabricados, un 1 % menos que en 2025. Por tipología de vehículo, se fabricaron 171.918 turismos durante septiembre, con un descenso del 4,3 %, mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, la producción creció un 15,2 %, con un total de 50.386 unidades.

En cuanto a las exportaciones, 191.519 vehículos fueron enviados fuera de nuestras fronteras en septiembre, lo que supone un 1 % más que en el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual, durante los nueve primeros meses del año, se exportaron 1.427.473 vehículos, con un descenso del 2,3 % respecto al periodo de enero a septiembre de 2025.

Por destinos de exportación, Europa representa el 92,2 % de los envíos de vehículos. Entre los cinco principales destinos en septiembre, Alemania, Francia y Reino Unido ocupan las tres primeras posiciones, seguidos de Turquía e Italia. Entre los principales mercados, destaca el crecimiento de las exportaciones a Polonia (33,3 %) y Austria (13,7 %), frente a los descensos de Turquía (-26,2 %) y Bélgica (-22,2 %).

Según el director general de Anfac, «la industria española de automoción mantiene el rumbo previsto para este año. Septiembre ha evolucionado en línea con nuestras estimaciones y seguimos contando con cerrar el ejercicio en torno a los 2,25 millones de vehículos fabricados. La entrada en producción de los nuevos modelos está impulsando el peso de los electrificados en la producción, pero el volumen total de producción continúa lejos de los niveles de 2019 y de los que aspiramos a recuperar».

En este sentido, ha señalado que «el reto ahora es convertir esta transformación en una oportunidad para reforzar nuestra competitividad industrial y generar más actividad, inversión y empleo en España. Para ello, necesitamos que el mercado acompañe el esfuerzo de los fabricantes y que la electrificación y descarbonización siga avanzando, aún más, en nuestro país y de un modo compatible con la realidad de mercado y producción. De cara a los próximos meses, es fundamental que las decisiones políticas garanticen estabilidad y continuidad en las ayudas a la compra».

El incremento de los precios de los carburantes está incidiendo en las economías de las familias. Con el precio de la gasolina y el diésel cerca de los dos euros por litro, la factura en la gasolinera se ha incrementado de manera sustancial en los últimos meses. Ante esta situación, el ahorro de combustible se ha convertido en uno de los objetivos de todos los automovilistas.

Para lograr estos ahorros de consumo, Manuel Magro, formador de Mecánica y Diagnosis en Norauto, ha recopilado los puntos clave y los hábitos de conducción que permiten recortar drásticamente el consumo de carburante y las emisiones contaminantes. A continuación, se detallan los consejos del experto para lograr una conducción más eficiente y sostenible.

1. El mantenimiento preventivo: la clave mecánica

Un motor eficiente es un motor limpio. Por ello, el mecánico de la marca destaca tres elementos críticos:

-Los neumáticos: circular con una presión inferior a la recomendada por el fabricante incrementa la resistencia a la rodadura. Esto no solo eleva el consumo de combustible alrededor de un 3 %, sino que acelera el desgaste del neumático y compromete la seguridad.

- Filtros de aire y aceite: un filtro de aire obstruido impide que el motor «respire» correctamente, empeorando la mezcla de combustión y aumentando el gasto de carburante.

- Descarbonización y sistema de inyección: con el tiempo, se acumula carbonilla en el motor. Realizar una limpieza del sistema de inyección o una descarbonización ayuda a recuperar la eficiencia original del motor y reduce las emisiones de gases nocivos de cara a la ITV.

2. Hábitos al volante que transforman el consumo

- Conducción eficiente: evitar los acelerones bruscos y las frenadas de última hora. Mantener una velocidad uniforme y utilizar el freno motor (reducir marchas) ayuda a mantener el consumo a cero durante las deceleraciones.

- Uso de marchas largas: se recomienda cambiar de marcha entre 1.500 y 2.000 rpm en motores diésel y entre 2.000 y 2.500 rpm en motores de gasolina, circulando siempre que sea posible en la marcha más larga adecuada.

- Apagar el motor en paradas prolongadas: si el coche no dispone de sistema Start/Stop, se aconseja apagar el motor en paradas de más de un minuto (como retenciones o semáforos prolongados), ya que el ralentí sigue consumiendo combustible y emitiendo gases.

3. Logística y climatización

- El peso y la aerodinámica: llevar el maletero lleno «por si acaso» o mantener instalados los portaequipajes o la baca cuando no se utilizan penaliza la aerodinámica y aumenta el peso, lo que dispara el consumo, especialmente en autopista.

- Uso inteligente del aire acondicionado: el aire acondicionado consume energía. El experto recomienda usarlo de forma moderada y recurrir a las ventanillas bajadas solo en ciudad (a bajas velocidades), ya que en autopista las ventanillas abiertas perjudican la aerodinámica y pueden provocar un consumo superior al del propio aire acondicionado.

4. Consejos para los conductores de coches híbridos

Para quienes conducen un coche híbrido, el mecánico de Norauto destaca que el secreto está en aprender a gestionar la energía:

- Aprovechar la frenada regenerativa: a diferencia de un coche convencional, al levantar el pie del acelerador o frenar de forma suave y anticipada, el motor eléctrico actúa como un generador, recuperando energía para la batería. «Hay que aprender a 'frenar con la mirada', anticipándose a los semáforos para recargar la batería gratis», añade el experto.

- Uso estratégico de los modos de conducción: utilizar el modo Eco en ciudad suaviza la respuesta del acelerador y prioriza el uso del motor eléctrico. En el caso de los híbridos enchufables (PHEV), se recomienda usar el modo 100 % eléctrico (EV) en núcleos urbanos y reservar el modo híbrido para las autopistas, donde el motor térmico es más eficiente.

- La importancia de salir con la batería cargada (en PHEV): enchufar el vehículo en casa o en el trabajo de forma regular permite que los trayectos diarios se realicen sin emisiones directas cuando se circula en modo eléctrico. Conducir un híbrido enchufable con la batería «a cero» obliga al motor de gasolina a mover un coche más pesado debido al peso de las baterías, lo que puede elevar el consumo.

La marca alemana, reina de los coches deportivos, ha presentado el prototipo de lo que será el Porsche del futuro, que ha bautizado con el nombre de Mission S. El nuevo modelo, que emplea una plataforma de superdeportivo con motor central y se sitúa por encima del 911, mantiene la identidad de la marca en sus formas y prestaciones. «Un Porsche debe ser reconocible como tal a primera vista», según Michael Leiters, presidente de la casa de Stuttgart, quien reveló que «el Mission S muestra un adelanto de las ideas y los rasgos de diseño que darán forma a Porsche en los próximos años».

El estreno mundial del Porsche Mission S tuvo lugar en el muelle de Queens (Nueva York), frente a Manhattan. Las primeras imágenes del Porsche 550 Spyder con motor central, tomadas allí mismo, dieron la vuelta al mundo en 1953. Como primer superdeportivo de la marca, el 550 Spyder sigue considerándose en la actualidad el modelo que definió la identidad de la empresa y abrió el mercado de Estados Unidos.

El exterior del Porsche Mission S traslada al futuro los rasgos de diseño típicos de la marca. Las características aletas torpedo, la línea de techo y la relación entre anchura y altura constituyen elementos centrales de la arquitectura del nuevo deportivo. Esto da lugar a lo que se conoce como «volúmenes flotantes», formas y superficies fluidas que parecen estar suspendidas. Se ha prestado especial atención a la pureza de las líneas del coche. Una línea principal envolvente conecta las firmas luminosas de las partes delantera y trasera. Los faros redondos y las marcadas aletas recuerdan al 911. El frontal plano está inspirado en el GT1, mientras que la línea de techo bajo el alerón trasero recuerda al 959.

Las proporciones vienen determinadas por la arquitectura de motor central. Ciertos detalles técnicos, como el sistema de refrigeración, que recuerda al ventilador del radiador del Porsche 917, o el alerón trasero activo totalmente integrado, presentan un diseño al más puro estilo Porsche. Otro elemento destacado son las llantas, para las que se ha creado un nuevo concepto de diseño orientado sistemáticamente a la construcción ligera.

En el interior, el protagonismo recae en el purismo y el conductor, buscando un equilibrio entre los mandos analógicos y digitales, con una reducción deliberada de las superficies digitales para lograr una interacción directa entre el conductor y el vehículo. El habitáculo del Porsche Mission S representa una vuelta deliberada a los valores fundamentales de la ingeniería de vehículos deportivos. La arquitectura interior tiene como referencia modelos históricos de Porsche, como el 550 Spyder y el 356. Dos líneas distintivas recorren el salpicadero y las puertas. Una transición fluida entre los mandos analógicos y las soluciones digitales hace que el interior resulte a la vez familiar y moderno. Los interruptores y botones clásicos se combinan con pantallas actuales. Nuevas soluciones técnicas, como el cierre del cinturón de seguridad integrado en el centro del asiento (tipo arnés) y los mandos de ajuste eléctrico reubicados, aportan comodidad, funcionalidad y ADN de competición. Frente al conductor se encuentra el cuentarrevoluciones, con aguja analógica y una pantalla dispuesta detrás. Según el modo de conducción, el cuentarrevoluciones pasa a primer plano para aumentar aún más la concentración.

Porsche ha renunciado expresamente a una pantalla central integrada de forma permanente y a otra fija para el acompañante en el salpicadero. En su lugar, se ha diseñado un sistema retráctil para teléfonos inteligentes que permite utilizarlos cuando sea necesario. Si se desea, el propio móvil del usuario puede servir como pantalla de navegación o de información. Una aplicación My Porsche da acceso a todas las funciones. Además, permite elegir para los instrumentos circulares diseños de inspiración histórica representados digitalmente.

Por primera vez, Porsche prevé una gama de superdeportivos disponible de forma permanente por encima del icónico 911. El objetivo es lograr el más alto nivel de excelencia técnica y la máxima flexibilidad. Lo respaldan décadas de experiencia en competición, una tecnología innovadora que define la identidad de la marca y el diseño con visión de futuro presentado con el Mission S.