Joan Manuel Serrat ha hablado de las próximas elecciones en "Más Vale Tarde" con una lista de preocupaciones muy concretas. El coste de la vida, las dificultades de la educación pública, las carencias de la sanidad y el acceso a la vivienda marcaron su conversación con el periodista Javier Bastida. Ante ese panorama, el cantautor considera que las urnas ofrecen una oportunidad para pronunciarse. "Es un buen momento para que podamos decir lo que pensamos de todo esto", afirmó.

El programa de laSexta recogió sus declaraciones este miércoles 21 de octubre desde León, donde acudió con motivo del Premio Leteo 2026. Preguntado por la situación de España y la convocatoria del 29 de noviembre, Serrat habló de la responsabilidad de quienes se presentan, pero también de quienes tendrán que elegir.

"Unas elecciones son siempre una prueba de fuego, no solo para los que se postulan a ellas sino también para los electores, para los ciudadanos", señaló. A continuación, defendió que la cita electoral permite expresar una opinión sobre las condiciones en las que vive la población.

El reproche de Serrat por el trato a los servicios públicos

El músico empezó por el coste de la vida y continuó con los problemas de la enseñanza y la atención sanitaria. Mencionó las dificultades que está manifestando la docencia pública y las "escaseces" con las que, según considera, se mueve la sanidad.

Su crítica fue dirigida a quienes deberían ocuparse de esos servicios. Serrat denunció "el maltrato que lo público está recibiendo por parte de aquellos que deberían favorecer su expansión" y reclamó un reparto equitativo entre los ciudadanos.

En ese repaso reservó un lugar destacado a la vivienda. "El problema de la vivienda, sin duda, es un problema que ha colmado ya todos los vasos y que está manifestándose constantemente por las calles", afirmó. También aludió a la cobertura que el propio programa está haciendo de las protestas.

Fue entonces cuando volvió a las elecciones. "Es un buen momento para que nosotros podamos decir lo que pensamos de todo esto", insistió. Su intervención relacionó así las dificultades cotidianas y las movilizaciones con la decisión que los ciudadanos tomarán el 29N.

"Donde no ha sido capaz de llegar el conocimiento llegará la realidad"

Durante la conexión, "Más Vale Tarde" le preguntó por la acampada de Sol y por las manifestaciones que se están produciendo en Francia e Italia. Serrat respondió que el descontento no se limita a España y que también se están viendo respuestas en otros lugares del mundo.

"Donde no ha sido capaz de llegar el conocimiento llegará la realidad", sostuvo. El cantautor recurrió a la imagen de los ríos, que saben por dónde avanzar aunque las personas no lo sepan, para explicar su visión de esas protestas.

Para Serrat, lo que sucede ahora tiene un recorrido largo. "Lo que está ocurriendo en España es el resultado de muchos años de desgaste de la ilusión, de desgaste de la gente", aseguró. Ese cansancio coincide, añadió, con un momento difícil para el debate público.

El músico pidió cuidado a la hora de escuchar e interpretar los mensajes que circulan. Habló de la necesidad de "desgranar las voces de los ruidos" y de separar lo que ayuda a entender los problemas de aquello que los confunde. Al terminar, volvió a reivindicar las elecciones como una ocasión para que "la gente pueda manifestarse".

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Un jubilado británico de 73 años pasó 18 días hospitalizado después de que la picadura de una araña le provocara una enorme hinchazón en una pierna. El hombre, vecino de Blackpool, sufrió dolores tan intensos que no podía apoyar el pie en el suelo y terminó necesitando una silla de ruedas.

Según informa el Daily Mail, todo ocurrió a finales de septiembre, cuando el jubilado se encontraba en el desván de su madre. Una araña escondida bajo una manta le mordió en una pierna, pero apenas sintió un pequeño pinchazo y no le dio importancia. Fue al día siguiente cuando empezó a notar dolor al caminar y, en menos de 48 horas, la hinchazón había aumentado tanto que llegó a comparar su pierna con una sandía.

“Pensé que la pierna me iba a estallar”

“Cuando llegué a casa, tenía muchísimo dolor. La pierna se me había hinchado tanto que pensé que iba a estallar”, contó al periódico británico. Como el dolor no remitía, acudió a su médico de cabecera, que le hizo unos análisis de sangre y, al detectar signos de infección, decidió enviarlo al hospital.

Allí le realizaron una resonancia magnética, un escáner y una radiografía para intentar averiguar qué le ocurría. Después de descartar otras posibles causas, los especialistas consideraron que podía tratarse de la mordedura de una falsa viuda negra, una especie de araña venenosa presente en el Reino Unido.

Los primeros días de ingreso fueron especialmente difíciles. El jubilado asegura que pasó nueve días con unos dolores que no había sentido nunca y que ni siquiera podía bajar el pie de la cama. “Tenía ganas de gritar, pero me contenía. No podía apoyar el pie en el suelo porque, cada vez que lo bajaba, sentía que toda la sangre se iba hacia la herida y el dolor era insoportable”, recordó.

Finalmente, recibió el alta el 6 de octubre, después de 18 días hospitalizado, aunque todavía estaba lejos de recuperarse. Cuando contó lo ocurrido, seguía teniendo el pie y la pierna hinchados y vendados, por lo que necesitaba un andador para caminar.

Una araña cuya mordedura puede provocar fuertes dolores

La falsa viuda negra, conocida científicamente como Steatoda nobilis, no solo está presente en el Reino Unido, sino que también puede encontrarse en España. Se cree que esta especie es originaria de Canarias y Madeira, aunque con los años se ha extendido por buena parte de Europa. De hecho, su presencia está documentada en distintas zonas de la Península Ibérica, incluida la Comunidad de Madrid.

Aunque su mordedura puede provocar dolor, hinchazón, enrojecimiento y náuseas, los casos graves son poco frecuentes. Según los datos del Servicio Nacional de Salud británico (NHS) recogidos por el Daily Mail, las hospitalizaciones relacionadas con mordeduras de araña pasaron de 47 en 2015 a 100 en 2025, aunque estas cifras incluyen todas las especies.

Tras lo ocurrido, el jubilado insistió en la importancia de acudir al médico si aparecen signos de infección. “Si crees que te ha mordido una araña y tienes signos de infección, acude al médico lo antes posible”, advirtió.

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Una diputada italiana ha encontrado un anillo con tres diamantes en los baños del Parlamento, una joya que, según sus cálculos, podría valer al menos 30.000 euros. El hallazgo se produjo este jueves en el Palacio de Montecitorio, en Roma, sede de la Cámara de Diputados, y despertó la curiosidad por saber quién podía haberse dejado un objeto de tanto valor en un lugar así.

Según informa el diario italiano Corriere della Sera, fue una diputada de la Liga, que anteriormente había trabajado como magistrada, quien encontró el anillo poco antes de que terminara la sesión parlamentaria. La mujer había entrado en uno de los baños de la galería de los Presidentes cuando vio algo que brillaba sobre una repisa. Al acercarse, descubrió que se trataba de una joya con tres diamantes que parecía tener un valor considerable.

Una joya que podría valer 30.000 euros

“Vi algo que brillaba en el baño de mujeres. Me acerqué y enseguida me di cuenta de que era un anillo muy valioso. Puede valer al menos 30.000 euros”, explicó la parlamentaria al diario Corriere della Sera.

Antes de entregarlo, decidió preguntar a algunas de sus compañeras si habían perdido alguna joya, especialmente a aquellas que acostumbraban a llevar piezas de valor. Como ninguna reconoció el anillo, optó por dejarlo en manos del personal del Parlamento para que lo guardaran hasta que apareciera su propietaria.

Según recoge el medio italiano Today, la diputada también pidió que se dejara constancia por escrito de la entrega y tomó una fotografía de la joya. De esta manera, quería asegurarse de que quien acudiera a reclamarla pudiera demostrar que realmente le pertenecía.

Finalmente, el anillo no tardó en volver a manos de su dueña. Poco después, una mujer se presentó en las oficinas de Montecitorio y acreditó que era suyo, por lo que pudo recuperarlo. Su identidad no se ha hecho pública, aunque los medios italianos han confirmado que no es diputada.

Otros objetos perdidos en el Parlamento italiano

No es la primera vez que se encuentra un objeto de valor en el Parlamento italiano. Según recuerda Corriere della Sera, a lo largo de los años se han recuperado teléfonos móviles, collares, auriculares, tabletas, plumas de oro y otras joyas que sus propietarios habían olvidado en los baños, entre los escaños o en las zonas comunes de la Cámara de Diputados y el Senado.

Uno de los episodios más llamativos tuvo lugar en 2022, durante las votaciones para elegir al presidente de la República, cuando una senadora del Movimiento 5 Estrellas denunció en las redes sociales la desaparición de su abrigo. La parlamentaria lamentó haber perdido una prenda de buena calidad y de una conocida firma italiana, lo que dio pie a numerosos comentarios y sospechas sobre un posible robo.

Durante varios días se especuló con que alguien pudiera habérselo llevado, pero una semana después los trabajadores del Parlamento encontraron el abrigo dentro del propio edificio. Al final, la prenda nunca había salido de allí y todo había quedado en un simple extravío.

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La Policía neerlandesa detuvo el pasado miércoles a un conductor de 51 años que circulaba bajo los efectos de sustancias por la autopista A4, a la altura de Hoofddorp, cerca de Ámsterdam. Sin embargo, lo más sorprendente llegó cuando los agentes registraron su vehículo y encontraron dos pitones, una caja con ratones vivos, un pez de colores y cuatro cigarrillos de marihuana ya preparados.

Según informa el diario neerlandés AD, el hombre, vecino de Ámsterdam, fue interceptado por agentes de Tráfico que, tras comprobar su estado, procedieron a detenerlo. Durante la inspección del automóvil descubrieron que los animales viajaban repartidos por diferentes zonas del habitáculo.

Dos pitones entre los asientos delanteros

Las dos pitones se encontraban en la consola central del coche, en el compartimento situado entre los asientos delanteros, mientras que en la parte trasera había una caja con ratones vivos que, según explica el diario AD, probablemente estaban destinados a servir de alimento a las serpientes.

Pero estos no eran los únicos animales que viajaban en el vehículo, ya que los agentes también encontraron un pez de colores dentro de una bolsa con agua, según recoge el medio local AT5. En el asiento del copiloto había, además, cuatro cigarrillos de marihuana ya preparados para su consumo, aunque la Policía no ha aclarado qué sustancias había tomado el conductor antes de ponerse al volante.

Por el momento, se desconoce por qué el hombre transportaba tantos animales en su coche y hacia dónde se dirigía cuando los agentes le dieron el alto en la autopista. Tampoco se ha informado de si las serpientes y el resto de los animales eran de su propiedad o si los estaba trasladando para entregárselos a otra persona.

Los animales fueron trasladados a un centro de acogida

Después de detener al conductor, los agentes trasladaron el coche y los animales a la comisaría de Hoofddorp. Desde allí, las dos pitones, los ratones y el pez de colores fueron llevados a un centro de acogida, donde quedaron al cuidado de sus responsables.

No es la primera vez que la Policía se encuentra con animales exóticos en circunstancias poco habituales en Países Bajos. Según recuerda el medio local AT5, en 2016 los agentes descubrieron varios cocodrilos que estaban siendo utilizados para vigilar dinero procedente del tráfico de drogas en el este de Ámsterdam, un caso que también llamó la atención por el uso que se estaba dando a estos animales.

Durante su gira por Latinoamérica, la cantante catalana Aitana ha revelado detalles inéditos sobre el proceso de creación de «Superestrella», uno de los temas más populares de su álbum Cuarto azul (2025). En una entrevista concedida al programa de streaming argentino Nadie dice nada (de Luzu TV), la artista detalló cómo nació la composición en su teléfono móvil el 10 de diciembre de 2024 y desmintió las especulaciones que vinculaban la letra con su relación con el creador de contenido Dani Plex.

De las notas del móvil al éxito de masas

Aitana explicó en el plató de Nadie dice nada que su método habitual de composición comienza redactando historias en el bloc de notas de su teléfono sin métrica ni rima previa. Tras un comentario de la compositora Gale sobre los "problemas de superestrella", la cantante comenzó a estructurar una narrativa nocturna. Citando textualmente sus reflexiones durante la emisión, la artista recordó: "La escribí sin música. Me imaginé la situación. Gale en un momento me dijo: 'Eso son problemas de superestrella'. Empecé a escribir".

Durante la entrevista, Aitana compartió y leyó en directo los fragmentos descartados del borrador inicial como "Me voy a bailar con mis amigas / Hoy puede ser una buena noche", mostrando cómo evolucionó la idea antes de entrar al estudio de grabación. La artista restó trascendencia poética a sus primeros apuntes entre risas, señalando que la estructura definitiva del estribillo sí se mantuvo fiel a la idea original surgida en diciembre de 2024.

Aclaración sobre la dedicatoria del tema

Aitana aprovechó la intervención en el programa argentino para desmentir categóricamente que la canción estuviera dedicada a Dani Plex, aclarando que en la fecha de redacción de la letra ni siquiera se conocían. La cantante desveló la anécdota citando la conversación que mantuvo con el entorno del creador: "Todo el mundo se piensa que Superestrella es para Dani, pero no le había conocido. No era para nadie esa canción. De hecho, sus amigos luego me preguntaron [...] '¿Tú la escribiste para Dani, no?'. Y yo: 'Si es que no le conocía en ese momento'. Pero bueno, ya es para él".

En relación con la repercusión mediática de las composiciones personales, analistas de la industria musical señalan que "desvelar los borradores iniciales muestra el carácter intuitivo de la creación pop contemporánea". Por su parte, periodistas del sector del entretenimiento coinciden en que **aclarar el origen temporal de las canciones evita interpretaciones erróneas sobre la vida privada de los artistas**.

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Imagínese un lugar de trabajo donde le reciban cada mañana vastas extensiones de hielo y cientos de pingüinos. La organización británica UK Antarctic Heritage Trust (UKAHT) busca empleados dispuesta a pasar cinco meses en la isla Goudier, un territorio de superficie similar a un campo de fútbol donde se ubica Port Lockroy, la oficina de correos más austral del mundo. Respecto a la remuneración, los informes señalan que "los salarios pueden alcanzar aproximadamente los 2500 euros mensuales", con gastos de transporte, comida, alojamiento y ropa especial cubiertos.

Tareas entre conservación histórica y fauna silvestre

La base, establecida en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial, alberga hoy un museo, una tienda de recuerdos y la citada sede postal que procesa miles de postales. Los contratados atienden a los turistas de barcos de expedición y conservan los edificios de madera de más de 80 años. Asimismo, monitorean la colonia de mil pingüinos papúa anotando datos de nidos, huevos y desarrollo de polluelos para estudiar el impacto climático, según a recogido la revista Fénix.

Convivencia extrema y preparativos

Las condiciones de vida exigen grandes sacrificios. Ocho personas comparten área para dormir sin privacidad, no hay agua corriente ni inodoros, y la comunicación móvil es inexistente. Las temperaturas bajo cero y la luz solar continua en el verano antártico complican la rutina. Por ello, la revista Fenix destaca que "la adaptabilidad, la resistencia al estrés y la disposición para la convivencia a largo plazo en un grupo reducido son igualmente importantes".

Antes de viajar, los seleccionados realizan cursos de primeros auxilios y supervivencia. Para amenizar el aislamiento, han enviado por barco chocolate, sopas instantáneas y material de pintura. La expedición de este año está liderada por Carole McCullough, exmiembro de la Real Fuerza Aérea Británica, quien pasará allí su cumpleaños y Navidad, según informa Vecernji List.

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Hay etapas de la vida en las que seguir la rutina se convierte en un esfuerzo diario. Las preocupaciones se acumulan, las decisiones pesan más de lo habitual y hasta las tareas más sencillas requieren una energía que parece haberse agotado. Sin embargo, al salir a la calle todo son sonrisas y desde fuera, no se aprecia que atraviesa una situación complicada.

Las señales de malestar pueden pasar desapercibidas incluso para quienes conviven con ella. Continúa trabajando, responde a los mensajes, mantiene sus compromisos y sonríe cuando la situación lo requiere. Cuando alguien le pregunta cómo está, contesta con un breve “bien” y cambia de tema. Esa respuesta puede parecer insignificante, pero detrás de ella hay motivos que ayudan a entender cómo gestionamos nuestras emociones y por qué no siempre mostramos lo que sentimos.

Por qué se responde así en un mal momento

Afirmar que todo está bien cuando se atraviesa un mal momento puede funcionar como un mecanismo de protección. Hablar de lo que duele implica reconocerlo, enfrentarse a emociones difíciles y explicar una situación que ni siquiera la propia persona consigue comprender del todo.

Responder que se está bien permite mantener cierta distancia con aquello que provoca sufrimiento. No significa necesariamente que alguien quiera engañar a los demás, sino que puede necesitar tiempo para ordenar sus pensamientos antes de compartirlos. También influye el temor a mostrarse vulnerable. Algunas personas han aprendido que expresar tristeza, miedo o inseguridad puede interpretarse como una señal de debilidad. Ante esa percepción, prefieren controlar lo que cuentan y ofrecer una imagen de normalidad, incluso cuando están pasando por una etapa especialmente complicada.

El miedo a preocupar a los demás

Otra razón habitual es el deseo de proteger a las personas cercanas. Quien atraviesa un problema puede pensar que hablar de él añadirá preocupaciones a familiares, amigos o compañeros que también tienen sus propias dificultades. Esta actitud es frecuente entre quienes acostumbran a cuidar de los demás o sienten que deben ser quienes mantienen la calma en su entorno. En lugar de pedir ayuda, intentan resolverlo todo por su cuenta y restan importancia a lo que les ocurre.

El problema aparece cuando esa estrategia se prolonga en el tiempo. Guardarse las emociones puede dificultar que el entorno detecte el malestar y ofrezca apoyo. Además, la persona puede terminar sintiéndose sola, precisamente porque quienes la rodean desconocen la dimensión real de sus preocupaciones.

Cada persona es un mundo: qué hacer

Aunque mantener la compostura puede ayudar a afrontar una situación difícil, esconder sistemáticamente el malestar no equivale a ser más fuerte. Reconocer que algo va mal permite identificar las propias necesidades y buscar formas de afrontarlas. Tampoco todas las personas que responden “estoy bien” lo hacen por el mismo motivo. Algunas necesitan intimidad, otras no encuentran las palabras adecuadas y otras no desean hablar de asuntos personales en ese momento. La respuesta aislada no basta para conocer su estado emocional.

Conviene evitar las conclusiones precipitadas y ofrecer un espacio en el que expresarse no se convierta en una obligación. Preguntar con interés, escuchar sin juzgar y respetar los silencios puede ayudar mucho más que insistir para obtener una explicación inmediata.

Cómo acompañar a alguien que no reconoce su malestar

Cuando una persona cercana parece estar atravesando una mala etapa, no siempre necesita consejos ni soluciones inmediatas. A veces, lo más útil es dejar claro que puede hablar sin miedo a ser juzgada y que no tiene que fingir estar bien para mantener el vínculo. En lugar de conformarse con una respuesta automática, se puede expresar preocupación de manera cercana: decir que se la nota diferente, preguntarle si necesita algo o recordarle que puede contar con apoyo cuando esté preparada.

La clave está en no forzar una conversación ni interpretar el silencio como rechazo. Si el malestar persiste, afecta a su vida cotidiana o resulta difícil de manejar, buscar ayuda profesional también puede ser un paso importante. Reconocer las propias emociones no obliga a compartirlas con todo el mundo. Sin embargo, comprenderlas y encontrar un entorno seguro para expresarlas permite afrontar las dificultades sin cargar siempre con ellas en soledad.

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La Dirección General de Tráfico está poniendo el foco los últimos meses en los usuarios vulnerables de la vía y más concretamente en los conductores de patinetes eléctricos y motoristas. El 1 de octubre entraron en vigor la mayoría de las normativas introducidas para estos usuarios a principios de este verano en el Real Decreto 518/2026, por el que se modifica el Reglamento General de Tráfico.

En esa misma búsqueda de normativas, prácticas y tecnologías que reduzcan el número de fallecidos por accidente de moto, la DGT, en presencia de su director general, Pere Navarro, ha celebrado este 21 y 22 de octubre junto a la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y Fundación Ibercaja la II Conferencia Internacional de Movilidad Segura en Motocicletas.

El foro internacional que ha reunido en Zaragoza a representantes de cerca de 40 entidades de todo el mundo, como la OMS, el Banco Mundial o Naciones Unidas, para abordar la seguridad del motociclista, compartir datos, intercambiar políticas de éxito e impulsar avances tecnológicos y normativos de la mano de algunos de los expertos e instituciones más importantes del sector en el mundo.

ANESDOR destaca el compromiso de la industria con la seguridad del motorista en tiempos de crecimiento

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha calificado la cumbre de Zaragoza como "la reunión más importante de la seguridad vial de la moto que se celebra a nivel internacional". Riaño ha subrayado que la industria de las dos ruedas considera la seguridad una prioridad absoluta para estar a la altura del crecimiento exponencial que atraviesa el parque, tanto por razones particulares de agilidad y economía como por el auge del comercio electrónico y los repartidores de comida a domicilio.

El responsable de ANESDOR explica que el mercado de la moto en España ha crecido un 20 % en los últimos cinco años, y en lo que va de 2026 registra un incremento del 22 % respecto al 2025 anterior, que ya fue de récord. Por otro lado, señala que las motos eléctricas ya representan actualmente en torno al 7 % de las ventas totales en España.

¿Por qué considera la DGT que España debe ser el referente europeo en seguridad vial para motoristas?

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado la necesidad de situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad. El político ha recordado que, aunque las motos representan el 16 % del parque de vehículos, concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico, con alrededor de 500 víctimas mortales al año. "Esto es un disparate y son 500 razones para hacer este congreso recogiendo iniciativas internacionales", ha aseverado.

En su análisis, el máximo responsable de la DGT ha incidido en que España debe asumir el liderazgo en la seguridad de las dos ruedas dentro del ámbito europeo; explica que los países que suelen encabezar las estadísticas de seguridad vial en el continente, como Suecia o Dinamarca, apenas cuentan con parque de motocicletas debido a condicionantes climáticos.

Al ser la movilidad en moto un fenómeno mediterráneo, rechaza la idea de limitarse a copiar modelos nórdicos y ha defendido que a España le corresponde una "obligación casi ética y moral" para actuar como referente mundial. Por ello, lanzan la PTW Riders' Guide 2026 en colaboración con el Banco Mundial, la CAF y ANESDOR, que pone a disposición de los gestores de tráfico de todo el mundo medidas probadas para reducir la siniestralidad.

Para concluir, Pere Navarro ha expresado su confianza en la eficacia de las reformas normativas e inversiones recientes. Según expresa, ya se percibe una paulatina estabilización en las cifras, con descensos en las víctimas mortales tanto en carreteras como en zonas urbanas.

Desde que la portavoz de Más Madrid en la Asamblea de Madrid, Manuela Bergerot, dijera "No habrá paz en las calles", la izquierda radical ha pasado a la acción y ha protagonizado numerosos incidentes en varios puntos de España. A sabiendas que la violencia llama a la violencia, han comenzado a agitar las calles. Primero fue en la huelga de la Educación, con enfrentamientos con la Policía en la Universidad Complutense. Pero también en la convocatoria de contra actos contra líderes políticos. Primero fue un escrache contra la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y después con varios actos de Santiago Abascal en Galicia y Asturias. El "modus operandi" es siempre el mismo, convocar a grupos extremistas para que acudan a las marchas con el fin de hacer "arder las calles" y provocar enfrentamientos con la Policía.

Las imágenes de estos enfrentamientos han provocado muchas críticas contra la Policía por la contundencia con la que responden a las agresiones. En la última semana más de una decena de policías han resultado herdidos, un dato que queda oculto por las imágenes de los agentes respondiendo a las agresiones de algunos manifestantes.

 

Los dos bandos de la democracia: los que cumplen la ley y los que no

Por ello, David Gutiérrez, portavoz de la Confederación Española de Polícia (CEP), ha querido salir al paso de estas acusaciones y defender la actuación de sus compañeros. Durante su intervención en "Horizonte", de Íker Jiménez, hizo un diagnóstico muy claro de la situación: "Está sucediendo una cosa muy clara, se está cumpliendo un patrón que se repite día a día. Cada vez que hay una acto político, ya sea de la presidenta de la comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ya sea del candidato de Vox, Santiago Abascal o de Vito Quiles, hay una serie de personas encapuchadas, que van de negro y con banderas rojas y van a reventar estos actos".

Por ello, Gutiérrez dijo de manera contundente que "hay que decir una cosa y hay que ser muy claros. En democracia, hay una línea que separa dos bandos. Los que cumplen la ley y los que están al otro lado. Y esto que está pasando, no se puede permitir. Ni por los que están ejerciendo esa violencia ni por los que permiten que se ejerza".

Por ello, culpa a las autoridades: "es el Gobierno el que está permitiendo que se estén organizando contraactos enfrente de dónde se están celebrando eventos políticos. Protestar y manifestarse, por supuesto que es un derecho, pero reventar un acto, agredir a la policía y destrozar el mobiliario urbano es un delito".

 

Preocupación por el aumento de la violencia y por los grupos organizados

Gutiérrez alertó de lo que está ocurriendo y considera que hay que acabar con estas situaciones: "Estamos muy preocupados por la deriva, esto va a más y parece que hay una organización detrás. Nosotros llevamos años manifestándonos contra el Ministerio del Interior y contra delegados del gobierno y nunca ha habido ningún problema".

Alguien que va a una manifestación vestido de negro, con un pasamontañas que le tapa la cara, al que sólo se le ven los ojos y que lleva una mochila con objetos, no va a manifestarse, no va a protestar, a lo que va es a cometer delitos. Y eso cada vez ocurre con más frecuencia y con más violencia. La violencia está aumentando".

Una ley más garantista para las fuerzas de seguridad

El portavoz policial tiene claro cuál es el problema. "La debilidad es de la ley, no de la policía. Las agresiones a agentes de la Policía Nacional y de la Guardia Civil aumentan cada año y se están batiendo récords: llegan ya a 18.000 al año, y eso sin contar con los datos de policías municipales, locales y autonómicas afectados". "Esto ocurre porque cuando hay actos como el de Avilés y hay detenidos, mañana están en libertad, estoy seguro. Decir esto no significa que aliente a los violentos. Esta información ya la saben y se sienten impunes".

Por ello, reclama que "se aumenten las penas del delito de atentado contra la autoridad. La delegación del Gobierno es la que autoriza los actos de manifestación y no puede autorizar una contramanifestación cerca de dónde hay un acto político porque estás poniendo en riesgo a los policías y de los asistentes a la manifestación. Si permites las dos protestas, las tienes que alejar cientos de metros".

La Policía actúa siempre de forma reactiva

Sobre las imágenes de los enfrentamientos de policías con los manifestantes dejó claro que siempre actúan de forma reactiva. "Muchas veces, las cargas policiales no obedecen a órdenes superiores, sino que responden a una agresión del cordón policial o de la unidad actuante en ese momento. Una vez que sufrimos la violencia, podemos emplear medios. La ley dice se puede actuar bajo 3 principios, congruencia, oportunidad y proporcionalidad. Dicho en un plató queda muy bien, pero cuando hay tres personas agrediendo a un solo compañero no sé quien puede pensar en esas tres palabras y hacer no sé de qué tipo de ecuación jurídica para tratar de resolver y hacerlo con la menor lesividad posible. En democracia, estamos los demócratas y los tiranos. Los primeros, respetamos lo que haya salido en las urnas, y los tiranos están dispuestos a utilizar la violencia para imponer sus ideas", lamentó. También quiso dejar claro que "no se puede equiparar la violencia ilegítima con la fuerza legitima del Estado, que está para hacer cumplir la ley, para proteger los derechos y las libertades de todos y creemos que eso en la legislación no está bien reflejado".

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Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

Viajar será algo más caro en algunos destinos este 2027. Cada vez más ciudades y regiones del mundo están recurriendo a las tasas turísticas para financiar el mantenimiento de sus infraestructuras turísticas, hacer frente al impacto del turismo masivo y preservar su patrimonio. Mientras que algunos lugares se preparan para estrenar este recargo, otros optan por incrementar las tarifas que ya aplican a los visitantes, generalmente por cada noche de alojamiento.

A la hora de organizar una escapada, conviene tener en cuenta estas medidas locales, ya que puede encarecer las vacaciones y elevar el presupuesto final del viaje.

País Vasco empezará a aplicar un impuesto turístico

En España, Cataluña, las Islas Baleares y las ciudades gallegas de Vigo, A Coruña y Santiago de Compostela has cobran una tasa turística a los visitantes. Y a partir del 1 de enero de 2027, el País Vasco se sumará a lista y empezará a cobrar una tarifa que dependerá del municipio y del tipo de alojamiento: de 0,50 a 1,26 euros en agroturismos; de 0,75 a 1,50 euros en hoteles de una estrellas, pensiones, albergues y campings; de 1 a 2 euros en hoteles de 2 estrellas; de 1,50 a 3 euros en hoteles de tres estrellas y apartamentos turísticos; de 2 a 4 euros en hoteles de cuatro estrellas y viviendas turísticas, y de 2,50 a 5 euros en hoteles de cinco estrellas y embarcaciones de crucero.

Además, los municipios con mas de 750 plazas de alojamiento podrán aplicar un recargo de hasta el 50 % sobre esas tarifas, de modo que la tasa podría alcanzar los 7,5 euros por noche en cruceros y hoteles de la categoría más alta. De maneta contraria, las localidades con 25 plazas o menos podrán aplicar una bonificación del 100 % y no cobrar el impuesto.

Cataluña incrementa la tarifa

Además de la novedad del País Vasco, Cataluña aplicará una subida del impuesto a partir de abril de 2027. Así, la tasa será de 6 euros para hoteles de cinco estrellas, gran lujo y campings de lujo; 2,50 euros para viviendas de uso turístico; 2,40 euros para hoteles de cuatro estrellas; 1,20 euros para campings y el resto de establecimientos, y 1 euro para para albergues juveniles. Además, para los cruceristas, el importe será de entre 4 y 6 euros.

Por otro lado, hay ayuntamientos concretos que han aprobado recargos adicionales (Castelldefels, Esplugues, l'Hospitalet de Llobregat, El Prat de Llobregat, Sabadell, Sant Cugat del Vallès y Sant Just Desvern). Ocurre lo mismo en la ciudad de Barcelona: la tarifa base es de entre 1 y 7 euros dependiendo de la categoría del alojamiento y se le añade un recargo extra que pasará de 5 a 6 euros a partir de abril de 2027 y a 7 euros a partir de abril de 2028.

Cardiff cobrará hasta casi 2 euros

Cardiff, la capital de Gales se sumará a otras ciudades de Europa y empezará a cobrar una tasa turística a partir del 1 de abril de 2027. Concretamente, la tarifa será de 1,30 libras (1,54 euros) o 1,56 libras (1,85 euros) si se aplica el IVA por persona y noche en hoteles, pensiones, casas rurales y alojamientos con cocina.

Por su parte, será de 75 peniques (0,89 euros) o 90 peniques (1,06 euros) con IVA para parcelas de campings y habitaciones compartidas como albergues y residencias estudiantiles. Tal y como señalan desde Turismo de Cardiff, "si los proveedores de alojamiento turístico están registrados a efectos del IVA, este impuesto se aplicará al importe total que usted pague".

Cuatro ciudades de Escocia

Dentro del Reino Unido, varias ciudades de Escocia también estrenarán el impuesto turístico a partir del año que viene. Así, en Glasgow la tarifa será de un 5 % del coste del alojamiento desde enero; en Aberdeen será de un 7 % desde abril; en Stirling, un 3 % desde junio, y en West Dunbartonshire, un 5 % desde julio.

El total de la tasa se calcula antes del IVA y no se tendrán en cuenta extras como el aparcamiento, las comidas y bebidas o el transporte. El impuesto se aplica a una gran variedad de alojamientos, como hoteles, alquileres vacacionales, pensiones, hostales, albergues, campings o embarcaciones.

España quiere su hueco en la industria aeroespacial y cada vez hay más jugadores que demuestran que en nuestro país hay talento. Uno de los más relevantes es, sin duda, PLD Space. La empresa internacional con sede en Elche fue la primera española en poner en el aire un cohete made in Spain (MIURA 1) y de aquellos polvos –aunque el vehículo no estalló en su vuelo de demostración– vienen nuevos lodos.

La compañía acaba de anunciar un nuevo hito en su carrera por alcanzar las estrellas con tecnología hecha en España. MIURA 5, la siguiente iteración del lanzador de PLD Space, ha iniciado la fase previa a su vuelo de demostración y entra en etapa de ensayos a nivel sistema, validación de subsistemas y ampliación de sus capacidades industriales. La empresa ilicitana asegura que ya han fabricado las tres primeras unidades del cohete mientras siguen reforzando “sus infraestructuras de fabricación, ensayo y lanzamiento”.

Entre un modelo y otro hay diferencias evidentes: MIURA 1 tenía solo una etapa y solo un motor, frente a las dos etapas de MIURA 5 y sus cinco motores de la primera etapa –de ahí su nombre– y un motor de la segunda, y el destino del primero era suborbital, mientras que el segundo está diseñado para vuelos orbitales en los que pueda dejar una carga en órbita. Pero el equipo de PLD Space pudo aprender mucho de la primera experiencia y ahora está llevando todo ese conocimiento a la práctica. MIURA 5, por su parte, también sirve como escalón al siguiente paso: MIURA 9, un cohete reutilizable de 42 metros capaz de poner hasta 1.500 kilos en órbita y diseñado para aterrizar mediante propulsión.

De momento, todas las miradas se mantienen puestas en el lanzador que nos ocupa. A finales del año pasado, PLD Space dijo que ya tenía la primera unidad completamente integrada y ahora ya son tres las que ha fabricado, cumpliendo con el calendario que la empresa se había marcado. Sin embargo, una de las metas tendrá que posponerse: finalmente no será hasta 2027 cuando se produzca el primer vuelo de prueba, previsto para el primer semestre.

Tal y como informan en un comunicado de prensa, “los tres vehículos comprenden dos unidades de calificación y el primer vehículo de vuelo. Las primeras están destinadas a diferentes campañas de ensayo a nivel de sistema, mientras que el vehículo de vuelo continúa su proceso de integración”. La fabricación en paralelo, explican, “permite aplicar directamente los resultados y aprendizajes obtenidos durante la calificación al hardware de vuelo”.

Uno de los principales avances del programa es la integración completa de la segunda etapa de MIURA 5, que reúne en una misma configuración estructuras, aviónica, sistema de alimentación, control y propulsión. Con esta etapa, PLD Space inicia los ensayos a nivel sistema para “comprobar su comportamiento completo en condiciones representativas de operación”, es decir, para ver cómo se comporta en un entorno simulado similar al que tendrá que enfrentarse durante las misiones.

Actualmente esta segunda etapa se encuentra instalada en posición vertical en Teruel para someterse a un ensayo de carga de propelentes (Wet Dress Rehearsal) y a un encendido estático. En paralelo, PLD Space ha completado en sus instalaciones turolenses –donde cuentan con diez bancos de ensayo propios– las pruebas de separación de etapas, “verificando las interfaces, los comandos y la secuencia temporal que intervienen en la separación controlada de la primera y segunda etapa durante el vuelo”.

PLD Space lleva más de una década trabajando por algo que hasta hace pocos años parecía imposible: que España tenga un lanzador orbital propio. La compañía, fundada en Elche en 2011, ha crecido hasta convertirse en un actor imprescindible del nuevo ecosistema europeo del espacio. Hoy supera los 450 empleados, opera desde tres países y ha logrado lo que ninguna otra empresa privada nacional había conseguido: diseñar, fabricar, probar y lanzar con éxito un demostrador suborbital.

El Renault Trafic Furgón E-Tech eléctrico se ha llevado el premio International Van of the Year 2027. El fallo se conoció en el salón IAA Transportation de Hannover y el jurado, formado por 26 periodistas de otros tantos países europeos, lo eligió por unanimidad.

Una historia de éxitos

Es el sexto Renault que gana este galardón; antes lo hicieron el Master II (1998), el Trafic II (2002), el Kangoo Z.E. (2012), el Kangoo Van III (2022) y el Master III (2025). El Trafic lleva en el mercado desde 1980 y ha superado las 2,8 millones de unidades vendidas, así que el reconocimiento llega a un modelo con bastante historia en el segmento de las furgonetas medianas.

Se diseña y fabrica en Sandouville, Francia, y Renault insiste en que es una prueba más de su apuesta por producir en Europa vehículos comerciales con tecnología actual. Entre los argumentos que más pesaron entre el jurado para declararlo vencedor están la autonomía, de hasta 470 kilómetros (aún pendiente de homologación), la arquitectura de 800 V para cargar más rápido y un radio de giro de 10,3 metros, el mismo que un Clio.

También es el primer vehículo del grupo Renault, y el primer comercial ligero en Europa, con arquitectura SDV (Software Defined Vehicle). Eso permite actualizaciones remotas, más personalización, mejoras de seguridad con el tiempo y, en teoría, un mejor valor residual porque el furgón se puede ir actualizando después de comprado. La marca habla de funciones 'Software-Defined Van escalables para bajar el coste total de propiedad y mejorar las condiciones de trabajo de quien pasa muchas horas al volante.

En resumen, un Trafic 100% eléctrico que combina una generosa autonomía para el segmento, carga rápida por los 800 V y una base de software que la firma del rombo presenta como novedad en los comerciales ligeros europeos. El premio unánime del jurado IVOTY le da un buen empujón de imagen justo cuando el mercado de furgonetas eléctricas se pone cada vez más serio.

Un conductor ha sido sentenciado con pena de prisión por cometer el doble delito de circular ebrio y negarse a soplar el alcoholímetro. El individuo de 72 años circulaba sin el cinturón cuando fue sorprendido por una patrulla de la Policía Local de Errenteria.

Según informa El Diario Vasco, los agentes se percataron del estado de embriaguez del conductor cuando acudieron al vehículo del infractor a indicarle que se colocase el cinturón de seguridad y ver que no lo conseguía. Además, presentaba los ojos vidriosos, olor a alcohol y tenía dificultades para responder coherentemente. Por ello, los agentes intentaron realizarle la prueba de alcoholemia varias veces, pero no lograron obtener una sola medición válida.

¿Qué pena de prisión le han impuesto por esta acción?

El Tribunal de Instancia de Donostia-San Sebastián ha condenado al varón a un total de diez meses y quince días de prisión y a la privación del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores durante tres años, además del pago de los costes del procedimiento.

La condena se desglosa en la aplicación de dos tipos penales contemplados en el Código Penal:

• Delito de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas (artículo 379.2 del Código Penal): Se le imponen cuatro meses y quince días de prisión y 15 meses de retirada del permiso de conducir. La magistrada situó la pena privativa de libertad en su grado mínimo debido a la falta de una tasa numérica concreta de alcohol, aunque fundamentó la condena en la gravedad de la sintomatología apreciada por los policías.
• Delito de negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia (artículo 383 del Código Penal): Se le imponen seis meses de prisión y otros 15 meses sin carné de conducir. Para este delito, el tribunal aplicó la atenuante de embriaguez al considerar acreditado que el acusado actuó bajo los efectos del alcohol, aunque sin llegar a un estado de intoxicación plena.

Simular que se sopla equivale legalmente a negarse a realizar la prueba

Durante la celebración del juicio oral, el acusado argumentó que no pretendió negarse a la prueba, sino que sus problemas respiratorios y el uso de una máscara de oxígeno nocturna le impedían expulsar el aire con la fuerza suficiente para hacer funcionar el aparato. Sin embargo, la sentencia desestimó esta versión al constatar que el infractor realizó entre nueve y diez intentos fallidos expulsando aire de manera insuficiente y que no aportó ningún informe médico o pericial elaborado en el momento de la intervención que respaldara sus supuestas dolencias.

El fallo judicial fundamenta su doctrina recordando que para incurrir en el delito del artículo 383 del Código Penal, no es necesario verbalizar una negativa explícita. Aparentar colaboración, pero soplar de forma disimulada e inadecuada para impedir deliberadamente que el etilómetro obtenga un resultado válido, constituye a efectos penales una negativa pasiva o simulada. Y asimismo, que no es imprescindible contar con un resultado numérico de la tasa de aire espirado para condenar por el artículo 379.2 del Código Penal.

La conectividad global es cada vez mayor, y si hace años habría que hacer innumerables escalas, ahora es posible llegar a un número impensable de destinos que están en la otra punta del mundo. Desde España es posible viajar a lugares a miles de kilómetros desde alguno de los 46 aeropuertos que hay en territorio español, y de hecho uno se ha colado en la lista de los más conectados de todo el planeta.

OAG ha elaborado su habitual Índice de Megahubs en el que analiza y clasifica los aeropuertos mejor conectados de todo el planeta, y entre las 50 primeras posiciones hay una docena que están en Europa. Entre todos ellos hay dos que se encuentran en España, aunque hay uno que incluso se ha colado en el top-20 del ránking y que ejemplifica a la perfección el crecimiento del sector aéreo en los últimos años.

Madrid y Barcelona, entre los aeropuertos más conectados

Para llevar a cabo el estudio, el proveedor de datos ha tenido en cuenta las conexiones entre vuelos de llegada y vuelos de salida en unas seis horas el día 2 de agosto, que es el más concurrido de todo el año, así como la cantidad de destinos a los que es posible llegar desde el aeropuerto... y según el informe, el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas ocupa la 18ª posición entre los aeropuertos más conectados de todo el mundo.

Con 244 destinos, el aeropuerto de la capital madrileña también es el sexto del ‘Viejo continente’ en este sentido; además, es el más concurrido de toda España con más de 68,1 millones de pasajeros, lo que le hace ocupar precisamente ese mismo puesto entre los ‘hubs’ aéreos con mayor tráfico de pasajeros en el globo terráqueo. Esto no hace más que afianzar la posición de Madrid como uno de los principales nexos de conexión aérea de Europa.

El segundo aeropuerto más concurrido de España, el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, se ha colado en el puesto número 41º en términos globales y en la undécima plaza si solo se tienen en cuenta los de Europa, con 215 destinos alrededor de todo el planeta, lo que no hace más que establecer al territorio español como uno de los puntos estratégicos más importantes del sector en el globo terráqueo.

El puesto de honor se lo lleva el Aeropuerto Internacional de Estambul, en Turquía, seguido del Aeropuerto de Heathrow en Londres, que en el último informe estaba en lo más alto de la tabla. El tercer puesto mundial es para el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol en Países Bajos, mientras que el de Kuala Lumpur y el de Chicago completan el top 5 de la lista.

Un teléfono móvil guarda mucho más que fotos y contactos, ya que también almacena conversaciones, documentos y otros datos que podrían ser importantes en una investigación policial. En este contexto, la Guardia Civil ha adquirido una herramienta que permite realizar registros automáticos a distancia en móviles Android y iPhone, sin tener el dispositivo presente de forma física.

Para que nos hagamos una idea de la magnitud, el contrato supone una inversión de 2,5 millones de euros, impuestos incluidos. Y la Guardia Civil lo ha adjudicado a Fortier Europe, S.L.U., una empresa con sede en Boadilla del Monte, Madrid. La sociedad ya aparece en varias adjudicaciones del Ministerio del Interior para dotar de tecnología especializada a las fuerzas y seguridad del Estado.

¿Cómo funciona el sistema?

El sistema está diseñado para instalar software en los teléfonos investigados y acceder a la información almacenada y sus comunicaciones. Según la documentación del contrato recogida en el Boletín Oficial del Estado (BOE), es compatible con Android y iOS. Pero la principal diferencia respecto a un análisis convencional es la forma de acceder al dispositivo.

Tal y como explican desde El Digital de Albacete, dentro de una investigación habitual, ya no será necesario tener que incautar el teléfono para examinarlo después, sino que se podrá realizar el registro de forma remota a través de medios telemáticos. Dicho esto, el sistema es un misterio porque se desconocen muchos de los detalles sobre su funcionamiento.

En concreto, no se identifica al fabricante del software, no se han desvelado las técnicas que utiliza para instalar el programa, qué funciones ofrece ni si, en determinadas circunstancias, necesita acceder de forma física al móvil antes de intervenirlo. Solo se conoce que es un tipo de tecnología de investigación digital bajo las condiciones de la legislación procesal penal.

La Guardia Civil no puede acceder a cualquier teléfono

Aunque la Guardia Civil disponga de esta tecnología, no significa que puedan acceder por sí al teléfono de cualquier persona. Esto lo respalda la Ley de Enjuiciamiento Criminal (artículo 588), que dictamina una serie de condiciones específicas para utilizar la herramienta. Se exige una autorización judicial motivada y limita estos registros a determinadas investigaciones.

Los coches eléctricos se han convertido en los grandes protagonistas de los últimos tiempos en España. En el mes de septiembre consiguieron imponerse como uno de los grandes favoritos entre los compradores, por delante de la gasolina o los híbridos, que han venido acaparando casi todo el pastel. Parece muy lejos, sin embargo, aquella época del inicio de siglo en la que los propulsores diésel eran los auténticos reyes de las calles españolas gracias a su eficiencia y, aunque en los últimos tiempos su presencia casi se ha demonizado por su contaminación medioambiental, todavía quedan algunos que siguen siendo un éxito.

Es cierto que el gasóleo es uno de los combustibles más contaminantes, pero todavía hay algunas situaciones que justifican su uso, y es que sigue siendo una alternativa a tener en cuenta por todos aquellos que buscan el menor coste por kilómetro recorrido. Una de sus ventajas más claras son sus amplias autonomías, que en algunos casos permiten recorrer más de 1.000 kilómetros con un solo depósito, lo que los convierten en una alternativa perfecta para quienes recorren largas distancias por carretera.

Fiat Tipo

La opción más económica de poder comprar un coche con propulsor de gasóleo es, sin duda, el Fiat Tipo. La marca italiana sigue comercializando este sedán con el motor 1.6 Multijet de 130 CV, de cambio manual y tracción delantera. Un coche que no es el más potente ni el más vistoso, pero que se antoja como una buena opción para todo aquel que haga muchos kilómetros por autopista. Su consumo homologado es de apenas 4,6 litros.

BMW Serie 3

Uno de los grandes 'devorakilómetros' del inicio de siglo es, sin duda, el BMW Serie 3. La berlina por excelencia de la marca muniquesa mantenía hasta la última generación su mítico motor 320d. No es el más nuevo, pero se sigue pudiendo adquirir con su propulsor de dos litros, cuatro cilindros y 190 CV, acompañado del sistema mild-hybrid de 48 voltios y un cambio automático de ocho velocidades. Una combinación que pone bajo el acelerador 400 Nm de par y una aceleración que pasa de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos. Una opción premium y mucho más sofisticada.

Seat León

No se quedan fuera de este listado los compactos, uno de los segmentos favoritos de los españoles. El mítico Seat León es una de las estrellas españolas que se resiste a dar carpetazo al diésel. Entre su amplia oferta de motorizaciones todavía mantiene su conocido 2.0 TDI de 150 CV, acompañado de un cambio automático DSG de 7 relaciones. Una opción más limitada para familias, pero que puede ser una alternativa para parejas o personas que a diario tengan que hacer muchos kilómetros por carretera gracias a un consumo homologado de 4,7 litros a los 100.

Peugeot Rifter

La marca gala también incorpora varias opciones que se mueven con este combustible en uno de sus vehículos comerciales, como es el caso de su Peugeot Rifter. Se asienta sobre un propulsor de 1.5 litros BlueHDi, que se puede elegir con una potencia de 100 CV o 130 CV. Una mecánica concebida para hacer muchos kilómetros con un consumo contenido que ronda los 5,8 litros homologados, lo que le convierte en una buena opción para transportistas o pequeñas empresas que deban mover mercancías a largas distancias.

Mercedes-Benz Clase C

La eficiencia sigue siendo uno de los pilares de Mercedes-Benz y uno de sus máximos exponentes es el Clase C. Una berlina de tamaño medio que hoy en día sigue manteniendo su clásico motor C 220d. Con dos litros y la tecnología mild-hybrid de 48 voltios, bajo el acelerador esconde 200 CV y 440 Nm de par, apoyado por un cambio automático de nueve velocidades. Prestaciones que se desenvuelven sin ningún tipo de problema en cualquier tipo de circunstancia, especialmente en largos tramos de carretera, donde su apuesta por la comodidad marca la diferencia.

BMW X2

El BMW X2 sDrive18d también se antoja como uno de los SUV más apuestos para devorar las carreteras. Su motor diésel ofrece 150 CV y 360 Nm de par. Su consumo homologado ronda los 5,5 litros a los 100, una cifra más que razonable teniendo en cuenta su tamaño y altura. Entre las mejores razones para comprar está su maletero, con 560 litros de capacidad ampliables hasta 1.470 al abatir los asientos traseros.

El Gobierno de Navarra ha informado de la puesta en funcionamiento del nuevo radar de la A-12 colocado en uno de los principales accesos a Pamplona, en la localidad de Zizur Mayor. El cinemómetro fijo ubicado en el punto kilométrico 5,948 en dirección Pamplona sanciona desde este lunes 19 de octubre a los conductores que circulan a más de 80 km/h en este segmento de la autovía.

El dispositivo fue colocado en verano y se viralizó rápidamente en las redes sociales durante su fase de pruebas por "disparar" con el flash a multitud de conductores excediendo la velocidad; sin embargo, todavía no multaba. El objetivo de este radar ya en marcha, señalan desde la Diputación Foral, es "reducir la siniestralidad vial, prevenir accidentes y mejorar la seguridad de este punto de la vía".

¿Por qué se coloca el nuevo radar de Zizur Mayor?

Según explicó Jon Gondán, alcalde de Zizur Mayor, el tramo cuenta con limitaciones de 80 e incluso algunas de 60 km/h, que no estaban siendo respetadas de forma sistemática por los conductores que acceden desde Tierra Estella.

El factor determinante que aceleró la implantación de este cinemómetro fue un grave accidente ocurrido en noviembre de 2025, en el que se vieron implicados varios vehículos y falleció una persona.

Señales de aviso previo y cambios en los límites de velocidad

Para la activación definitiva del radar, un modelo de punto fijo con número de serie 73105 ubicado en la cabina TRA-C-0, Tráfico Navarra y la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras, en colaboración con la Policía Foral y la Guardia Civil, han acondicionado la vía colocando señales de aviso previo de radar tanto en el tronco principal de la A-12 como en sus ramales de incorporación.

Asimismo, las autoridades han modificado la ubicación de los carteles de velocidad para que los conductores cuenten con un margen de reacción mayor. La señal de 80 km/h se ha colocado más cerca de la salida del túnel de El Perdón y el cartel de 100 km/h previo también ha sido reubicado para mantener la distancia reglamentaria de separación a un tramo controlado. De igual forma, se ha instalado una nueva señal de 80 km/h acompañada de avisos informativos sobre el cinemómetro en uno de los ramales de incorporación.

Son una de las parejas más sólidas del cine y, para qué negarlo, del mundo ajeno a la industria del séptimo arte, donde las relaciones duran menos que un suspiro. Dos expertas examinan las claves que hacen que su amor parezca irrompible y sea francamente envidiable. Leer