German radar maker Hensoldt has signed a memorandum with Ukraine's Defense Ministry for more large-scale radar deliveries, the company said on 5 October. Ukrainian defense outlet Defense Express reads it as a step toward fitting Hensoldt's TRML-4D, already in Ukrainian service, into FREYJA, a planned shield against ballistic missiles.
Ballistic missiles remain the hardest threat in Russia's air war. After Russia's overnight barrage on 7 October, Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy said Ukraine is still searching daily for Patriot missiles. The only other system Ukraine can use against them is the Franco-Italian SAMP/T, which fires Aster 30 interceptors made in small numbers. That gap is why Fire Point is reworking its FP-7 missile into a Patriot-like interceptor. Such an interceptor still needs radars to find its target first.
A memorandum signed during Merz's visit
Hensoldt CEO Oliver Dörre signed the document on the sidelines of German Chancellor Friedrich Merz's visit to Ukraine. Beyond deliveries, it covers further development of radar capabilities. The partners will also study options to deploy and jointly operate TRL-4D LR long-range radars. Hensoldt said this expands cooperation already agreed on in ballistic missile defense.
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The TRL-4D LR is the land-based version of a long-range radar Hensoldt also builds for the German Navy, German outlet Sicherheit & Verteidigung reported. The outlet cited Germany's defense procurement office as giving the naval version a range of more than 400 km (250 miles) against air targets. That, it concluded, puts the range well beyond the TRML-4D's.
"The Ukrainian air defence forces urgently need our high-performance radars to help protect infrastructure such as bridges," Dörre said.
Defense Express, describing the same memorandum, tied both the mass deliveries and the joint-operation plan to the TRML-4D. Hensoldt's release names no model for the deliveries and links joint operation to the TRL-4D LR.
Eyes for FREYJA
Hensoldt and Fire Point signed a memorandum on FREYJA at the Eurosatory arms show in Paris in June, with the TRML-4D to play a key role, Hensoldt announced. Fire Point is set to act as prime contractor and hold design authority. Hensoldt is to produce, test, and deliver the radars.
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Defense Express expects any study of deployment options to focus on how well the radar detects ballistic missiles and relays that data. Hensoldt has its own unit in Ukraine to work closely with operators, the outlet noted. Earlier, the company began setting up a local hub so Ukraine can service and repair the TRML-4D itself.
Already on duty
Ukraine's military uses the TRML-4D both standalone and as the built-in radar of the IRIS-T SLM medium-range air defense system, Defense Express noted. Hensoldt lists an instrumented range of 250 km (155 miles) at altitudes up to 30 km (19 miles). Defense Express, citing the manufacturer, gives track ranges of more than 120 km (75 miles) for fighter jets and more than 60 km (37 miles) for supersonic missiles.
More radars give earlier warning of ballistic strikes, but they cannot stop them. Until the FP-7.X makes its first ballistic intercept, planned for mid-2027, that job stays with Patriot and SAMP/T missiles. Partners delivered three times fewer air defense missiles in the first half of 2026 than a year earlier, Zelenskyy said on 5 August.
Russia's jet-powered attack drones could eventually reach 800–900 km/h, and intercepting them will demand new piloting skills—so Ukraine has asked the makers of its interceptor drones to build simulators to train the crews, a senior Air Force officer told a parliamentary commission on 6 October, Suspilne reported.
Russia keeps modifying its jet Shaheds faster than Ukraine can field the drones meant to catch them, and Kyiv is now preparing crews for speeds its interceptors have never faced—a sign the air war is shifting from a contest of volume to one of raw speed.
The speed Russia hasn't reached yet
Colonel Yurii Cherevashenko, deputy commander of Ukraine's Air Force, told the commission that Russia's jet drones fly at around 600 km/h today but could eventually reach 800–900 km/h—speeds he said have not been recorded so far. That range sits near the cruising speed of a commercial airliner.
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Intercepting such targets will take specific piloting skills, Cherevashenko said. When an interceptor and its target move at roughly the same speed, he noted, the pilot barely perceives the difference in their speeds. To train for that, Ukrainian interceptor-drone makers have been tasked with building simulators where crews can practice against high-speed targets.
Where Ukraine stands now
Ukraine already downs 85% to 90% of Russia's slower, propeller-driven drones, Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy has said, but the jet models remain a tougher problem—Ukrainian interceptors scored their reportedly first kill of a jet-powered Shahed in November 2025. In a 28 September evening address, Zelenskyy put the jet-drone interception rate at about 57%, lower than required. Days later, he said Ukraine is testing five interceptor-drone models and could be producing about 400 of one of them by the end of October. Asked when jet-drone interceptors would arrive at the scale needed, Cherevashenko answered: "Not before the end of November."
Russia attacked Kyiv and 12 oblasts overnight on 7 October with about 70 missiles, many of them ballistic, as well as Shahed drones, President Volodymyr Zelenskyy said. The strikes killed at least 20 people, with the deadliest hit on an apartment block in Pryluky in Chernihiv Oblast. Russia also hit Kremenchuk, Oleksandriia, Dnipro, and Zaporizhzhia, while Poland scrambled its jets.
Moscow has likely begun its winter strike campaign earlier than usual, aiming to make civilian life in Ukraine unbearable, and UN figures already show civilian casualties running 55% above last year's.
Update: Pryluky death toll rises to 14, including four children
The death toll from the Russian strike on Pryluky has risen to 14, including four children, Ukraine's State Emergency Service said on the afternoon of 7 October. Fifty people were injured, seven of them children, and rescuers pulled 15 people from the rubble, including a child.
Russia attacked Pryluky with cruise missiles, and one scored a direct hit on the five-story apartment building, Chernihiv Oblast head Viacheslav Chaus said. Earlier in the day, he reported that 27 of the injured had been hospitalized, three in serious condition. The search-and-rescue operation was still under way.
Morning repoting: five dead in Pryluky
A Russian missile struck a five-story apartment building in Pryluky early in the morning, while residents were still asleep, Chernihiv Oblast head Viacheslav Chaus said. The strike completely destroyed one sectkion of the building, killing five people and injuring 26, including five children, Ukraine's National Police reported. Rescuers pulled three people from the rubble, including a child, and more people may still be trapped, Chaus said.
"Today, for Putin's birthday, the Russian army 'gave' him the destruction of an apartment building in Pryluky in Chernihiv Oblast. It was an ordinary five-story building," Zelenskyy said.
A five-story apartment building in Pryluky, Chernihiv Oblast, damaged by a Russian missile strike, 7 October 2026. Photo: State Emergency Service of Ukraine in Chernihiv Oblast
Kyiv, Kremenchuk, and Oleksandriia
In Kyiv, Russian missiles hit non-residential buildings and warehouses in the Obolonskyi and Podilskyi districts, Mayor Vitali Klitschko said. Strikes also hit the Shevchenkivskyi district, and debris burned in the Darnytskyi district, he added. In the Darnytskyi district, a missile set fire to a garage cooperative, where firefighters rescued two people and found two men dead, Klitschko wrote. Police and rescuers worked to defuse an unexploded ballistic missile that fell among apartment blocks in the same district, the National Police said.
Damaged high-rises and wrecked cars in a residential area of Kremenchuk after a Russian missile strike, 7 October 2026. Photo: Vitalii Diakivnych/Telegram
In Kremenchuk, Russian missiles hit a densely populated residential area, killing two people and injuring seven, Poltava Oblast head Vitalii Diakivnych said. Zelenskyy later put the number of injured at eight and said four high-rises were damaged.
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A school with children, a café, warehouses: Russia’s drones hit civilian Kyiv again
In Oleksandriia in Kirovohrad Oblast, Russia hit an enterprise. One person was killed, three injured, and two were out of contact, Kirovohrad Oblast head Andrii Raikovych said. Zelenskyy later put the death toll there at two.
A firefighter among burned cars at the site of a fire after a Russian missile attack on Kyiv, 7 October 2026. Photo: State Emergency Service of Ukraine in Kyiv
Drones and other targets
In Dnipro, Russian strikes damaged an industrial enterprise, apartment buildings, and a sports club, Dnipropetrovsk Oblast head Oleksandr Hanzha said. In Nikopol district, the attacks injured a 65-year-old woman and a 64-year-old man. Russia also struck Lozova in Kharkiv Oblast with a missile, and a drone hit an apartment building in Zaporizhzhia, police said.
In Zaporizhzhia, Russia attacked a transport infrastructure facility, acting oblast head Mykhailo Semikin said, a day after a strike on one of the city's bridges over the Dnipro halted traffic. In Kyiv Oblast, three production and warehouse buildings were damaged in Obukhiv district, with no casualties, the Kyiv Oblast Military Administration said.
A bomb technician works beside an unexploded Russian ballistic missile among residential buildings in Kyiv's Darnytskyi district, 7 October 2026. Photo: National Police of Ukraine
Air defense downed five ballistic missiles, 39 cruise missiles, and 117 drones, while missiles and drones hit 18 locations, the Air Force said. Polish military aircraft took off and Poland put its ground-based air defense on alert during the attack, Poland's Operational Command said.
Russian ballistic missiles remain the biggest challenge, Zelenskyy said, adding that Ukraine is searching daily for Patriot missiles.
Strikes across the front over the past day
Russian attacks killed one person and injured 11 in Kherson Oblast over the past day, the Kherson Oblast Military Administration reported. Russia injured 12 people in Donetsk Oblast on 6 October, Donetsk Oblast head Vadym Filashkin said. Two people were injured in Kharkiv Oblast, Kharkiv Oblast head Oleh Syniehubov said.
Bridges and a maternity hospital in Russia's sights
Russia has stepped up strikes on Kyiv's bridges and has now extended them to Zaporizhzhia. In September, a Russian ballistic and hypersonic missile attack on Kyiv damaged a maternity hospital.
The inaugural flight-test release of a US air-launched hypersonic weapon over an Australian weapons range demonstrates both nations’ push for standoff hypersonic strike, yet the weapon’s true combat value hinges on whether allied airbases and kill chains can survive China’s long-range fires. This month, multiple media outlets reported that the US Air Force, in partnership […]
Ukraine is canceling part of its planned military purchases and moving the money to other priorities. Ukraine's Defense Ministry has announced that it, together with the General Staff and the Logistics Forces Command, will free about $346 million by terminating some weapons contracts and dropping some planned purchases.
What the army planned to buy in 2024 and 2025 may no longer be suitable for the front, the ministry noted, because technology and tactics change quickly. The review comes four days after the Ukrainian government drew about $1.1 billion from the defense reserve to pay soldiers in October amid a looming economic crisis.
The ministry gives five reasons for the review: some weapons no longer match combat tasks, certain suppliers cannot build the planned volume, certain models have not been codified, partners already cover some needs, and cheaper means can perform specific jobs in larger numbers.
"For us, there is one criterion: does the item work for results in combat today. Every hryvnia released from irrelevant contracts must reach the troops as the weapons needed right now and in the right place," Col. Yurii Pohribnyi, commander of the Logistics Forces, says.
The procurement agency calls each producer
The General Staff set the final list of purchases for review, and the ministry forwarded the documents to the Defense Procurement Agency to implement the decision. For specific items, delivery volumes were adjusted rather than canceled, which the contracts allow when needs change.
Affected producers have been informed, and the agency is discussing each item with suppliers based on the status and payments of each contract. Artem Romaniuk, acting director of the agency, has explained that further steps on each contract will depend on the army's current needs and the contract terms. The list of weapons stays secret for security reasons.
Funds freed up by terminating contracts and canceling planned purchases will be redirected to the urgent needs of Ukraine’s Defense Forces.
The crew of a merchant ship was missing on Tuesday after the vessel sank in the Black Sea off NATO member Bulgaria following a drone strike that Prime Minister Rumen Radev described as a gross violation of international law.
PHUKET, Thailand, Oct 4 (Reuters) – The US aircraft carrier George H.W. Bush arrived in Thailand’s resort island of Phuket on Sunday with about 4,800 personnel aboard for a rest-and-recreation break after...
By Tony Capaccio Oct 3, 2026 (Bloomberg) –The Pentagon is deploying an additional aircraft carrier and 10,000 sailors and Marines to the Persian Gulf, according to a US official, a move...
KYIV, Oct 3 (Reuters) – Russia has attacked a Liberian-flagged cargo ship in one of Ukraine’s Black Sea ports in the Odesa region, killing one person and injuring three, the Ukrainian sea ports administration...
The speech of the Iranian President at the UN General Assembly in New York captivated the audience with its unwillingness to yield in the face of the aggressive force of the US, and showed Washington’s utter helplessness in trying to squash the Islamic Republic’s sovereignty. Iran Accuses the US of Terrorism President of the Islamic […]
In February 2026, weeks after Cambodia’s National Assembly approved a draft law to ratify the 1982 UN Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), a convention Phnom Penh signed in 1983 but never ratified, Japan unveiled plans to extend Official Security Assistance (OSA) to Cambodia. The announcement did not come out of nowhere and […]
The U.S. Coast Guard has intercepted a vessel carrying fuel to Cuba after an international enforcement operation found large quantities of fuel concealed inside the ship’s ballast tanks. The Coast Guard...
It was common practice during the Cold War to exaggerate the threat from the Soviet Union. Nowadays, Russia has assumed that role. Although the circumstances have changed, some of the political methods employed to create a sense of insecurity are still remarkably similar. Europe is not formally engaging in preparations for war since it desires […]
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Wars, sanctions and shrinking civic space shape the opening of the General Assembly’s Third Committee The United Nations General Assembly’s principal human-rights committee opened its annual debate with warnings that war, racism, inequality and restrictions on civil society are weakening protections worldwide. Yet the discussion also exposed a deeper political divide: governments agree that the […]
Turkish authorities have uncovered a massive scheme to acquire citizenship through fictitious real estate deals. The investigation targets 1,070 individuals who obtained Turkish citizenship in connection with these questionable investments, according to TRT Haber and Anadolu Ajansı. The Turkish Ministry of Interior reports that 263 of these individuals are investors, while the remaining 807 are […]
Équipement-phare des armées de l'air américaine et israélienne, le chasseur F-35 développé aux États-Unis a été adopté par une vingtaine d'États, notamment en Europe, en dépit — ou à cause ? — de la dépendance qu'il impose à ses utilisateurs… En avance sur ses concurrents, ce chasseur furtif se distingue également par un prix prohibitif et des coûts d'exploitation faramineux.
Le 18 mars 2019, la ministre des armées française Florence Parly tançait un parterre d'experts de l'Atlantic Council, un cercle de réflexion américain, à propos des relations entre les membres de l'Organisation du traité de l'Atlantique nord (OTAN). « La clause de solidarité de l'OTAN est l'article 5, pas l'article F-35 », lançait-elle, au moment où Washington incitait fortement un nombre croissant de pays européens à acheter cet avion dernier cri. Depuis, le F-35 Lightning II, chasseur furtif de cinquième génération produit par Lockheed Martin, principal groupe d'armement mondial, est « entré en premier » dans les espaces aériens syrien et iranien sous bannière israélienne, puis lors des guerres israélo-américaines contre l'Iran en 2025 et 2026.
Mis en service en 2015 pour remplacer le F-16 vieillissant, le F-35 se présente comme le chasseur « le plus létal, le plus résistant et le plus connecté du monde (1) ». Il s'agit du plus vaste programme de défense des États-Unis : 72 milliards de dollars par an — soit plus que la totalité du budget du ministère français des armées. À eux seuls, l'US Air Force, l'US Navy et les marines en ont commandé 2 456 exemplaires. Lockheed en construit chaque année entre 170 et 190, mobilisant 1 500 entreprises et 250 000 travailleurs.
En dépit des dérapages financiers, l'appareil dispose de quelques atouts : unique sur le marché, il allie furtivité (peu ou pas détecté par les radars), polyvalence tactique (missions air-air ou air-sol) et versions adaptées (air, marine, et même décollage vertical). Ses concepteurs l'ont pensé comme une « centrale de connectivité » aux fonctions vitales contrôlées en permanence : renouvellement des « bibliothèques de menaces », mise à jour des standards et programmation de la maintenance, en lien organique avec la base de l'US Air Force d'Eglin, en Floride.
Les déficiences de jeunesse de l'appareil — visibilité, surchauffe, etc. — ont été partiellement corrigées au fil des années même si, en 2023, 873 restaient « non résolues ». Un rapport de l'organisme d'audit du Congrès américain paru en juin dernier pointe que les F-35 de l'armée de l'air n'ont été disponibles pour des missions opérationnelles complètes que 28,5 % du temps durant l'année 2025 (au lieu des 65 % initialement programmés par l'US Air Force), en raison de pénuries de pièces détachées, de l'insuffisance des stocks de moteurs, de la lourdeur des opérations d'entretien, de la complexité de l'architecture logicielle (2). La « cannibalisation » (3) de certains appareils a permis de sauver des heures de vol, mais a aussi contribué à désorganiser les chaînes de maintenance. L'OTAN, qui tablait sur une disponibilité de 60 à 70 %, a dû revoir ses plans. Pour tenter de rattraper ce retard, le Pentagone a lancé un programme de remise à plat évalué à 8 milliards de dollars. À l'usage, le F-35 a paru insuffisamment motorisé, peu adapté au combat rapproché (dogfight), limité en capacités de carburant, et donc en rayon d'action, ce qui nécessite de coûteux ravitaillements en vol. Initialement prévue pour 2026, l'évolution vers le standard « Block 4 », qui devrait remédier à certains de ces plafonnements, vise désormais l'année 2031 — au mieux. Mais on pardonne beaucoup à une machine aussi furtive (plusieurs fois moins repérable, par exemple, que le Rafale), conçue pour frapper l'adversaire avant d'être vue.
L'architecture globale de production et de gestion des appareils, à des fins de réduction des coûts, se révèle sensible aux chocs géopolitiques et au manque de certaines matières premières : la construction d'un seul F-35 nécessite en effet quatre cents kilos de terres rares. Installée au début des années 2000, la chaîne d'approvisionnement, qui associe des centaines d'entreprises dans la vingtaine de pays clients, encaisse mal les soubresauts de la mondialisation (tensions géopolitiques sur les métaux rares, tarifs douaniers…). À l'ère des drones et des missiles triomphants, le joyau de l'US Air Force semble parfois issu d'une autre époque.
Et d'une autre économie : son prix de vente varie de 80 à 130 millions de dollars, selon les versions. S'ajoutent entre 9 et 12 millions de dollars par an de mise en œuvre, et l'heure de vol dépasse les 40 000 dollars. Prévoyant des « cauchemars budgétaires », la Suisse, le Canada, l'Australie, et même le Danemark et l'Allemagne — inquiets de ces surcoûts incontrôlables ou échaudés par la géopolitique trumpienne —, ont dû réduire leurs commandes (4). L'Espagne et le Portugal ont même quitté le programme. Au sein de l'administration américaine, on estime ce dernier too big to fail (« trop grand pour échouer »). Sans pour autant oublier son surnom — « l'avion qui a dévoré le Pentagone » —, avec une dépense totale estimée à plus de 2 000 milliards de dollars d'ici à 2088 — date de fin de vie de l'appareil. Le « pire rapport qualité-prix de l'histoire militaire », selon M. Elon Musk, le patron américain de SpaceX et de Tesla.
La vassalisation à son comble
Le succès du F-35 à l'international a eu pour effet de ponctionner les budgets des pays clients et d'ancrer une partie de leurs industries de défense dans la chaîne d'approvisionnement organisée par Lockheed Martin et le Pentagone, réduisant mécaniquement les possibilités de vente pour les appareils européens concurrents comme les Typhoon, Rafale ou Gripen. Quelques États, embarqués dans l'aventure dès le lancement du chasseur américain, en ont toutefois largement profité : le Royaume-Uni, seul « partenaire de premier niveau » ; les Pays-Bas et l'Italie, en second rang dans la chaîne de production ; ainsi que Singapour et Israël, en tant que membres de l'Agence américaine de coopération en matière de défense et de sécurité (DSCA). Israël jouit du privilège unique d'accéder à une partie des codes sources de l'appareil, afin d'intégrer ses propres armements et systèmes de guerre électronique, rebaptisant le F-35I « Adir » (puissant). L'armée de l'air israélienne avait été la première, dès 2018, à engager des F-35 — pour bombarder la Syrie et l'Iran.
Le centre névralgique d'Eglin a la main sur l'ensemble des capteurs du F-35. L'avion a ainsi acquis la réputation d'être désactivable à distance par un kill switch (« bouton d'arrêt ») dissimulé dans le maquis d'une dizaine de millions de lignes de codes. Démentie sans surprise par le Pentagone et Lookheed, cette possibilité d'un blocage sec — ou, à tout le moins, de pressions depuis les États-Unis (5) — ménage un espace d'incertitude chez des États clients : les F-35 danois se retrouveront-ils un jour neutralisés ou confrontés à ceux de l'exécutif américain, qui ne cesse de revendiquer sa souveraineté sur le Groenland ? Des pays d'Europe centrale ou de l'Est pourront-ils engager sans entrave leurs F-35 en défense ou attaque de forces russes si leur fournisseur et ex-protecteur américain privilégie une approche amicale avec Moscou ?
Grâce à son système de collecte centralisée de données, le F-35 fait figure de « facilitateur de l'implication stratégique américaine, dans une logique de protection et de dépendance consentie » de ses acquéreurs, estime le stratégiste Joseph Henrotin (6) : treize pays européens ayant lancé un renouvellement de leur flotte ont choisi le F-35, soit quelque six cents unités déjà en service ou livrables d'ici à 2035. La gestion américano-centrée assure un maximum d'interopérabilité pour cet appareil devenu de fait « l'avion de l'OTAN » ; mais elle corsète des pays qui croyaient s'assurer par ce coûteux investissement une protection américaine « automatique »… laquelle ne va plus de soi. Bien qu'échaudés, le Danemark, la Belgique, la Pologne ou l'Allemagne restent à bord du programme.
La vassalisation est à son comble lorsque, au titre de la « dissuasion nucléaire partagée » avec quatre armées de l'air ouest-européennes, Washington utilise cette coopération stratégique comme un vecteur de placement de son joyau volant. C'est en effet le seul appareil autorisé à emporter les bombes nucléaires américaines B61. Pour l'Allemagne ou la Belgique, les commandes de F-35 conditionnaient la continuité du lien organique au système de dissuasion américain, quelle que soit l'ampleur du découplage stratégique à l'œuvre entre Américains et Européens : la pleine mise en application de l'« article F-35 », dénoncée en son temps par Mme Parly…
Quel avenir pour la concurrence ?
D'autres acteurs, comme la Turquie, ont au contraire été écartés. Pour avoir osé se fournir en systèmes russes de défense antiaérienne S-400, cet État membre de l'OTAN, qui avait d'ailleurs participé à la conception du F-35 dès 2002, s'est vu interdit d'acquisition par M. Donald Trump en 2019. En marge du sommet de l'Alliance atlantique à Ankara en juillet dernier, le président américain a promis à son homologue turc Recep Tayyip Erdoğan, dont le pays est jugé « bien plus loyal que d'autres pays », de faire sauter un jour cet interdit — au risque d'entamer l'avantage stratégique offert par le Pentagone à ses alliés israélien et grec face à ce grand rival régional.
Malgré sa furtivité avancée et son label « avion de l'OTAN », le F-35 n'a pas totalement écrasé la concurrence européenne. Si leur conception remonte aux années 1980-1990, le Gripen suédois, l'Eurofighter anglo-italo-hispano-allemand ou le Rafale français demeurent sur le marché. Après un développement laborieux, ce dernier a finalement été adopté par neuf pays ; plus de cinq cent cinquante machines ont été placées. Plus polyvalent que le F-35, il assure pour le même prix une disponibilité de 80 %, avec une heure de vol à 20 000 euros, et — comme Paris a une maîtrise souveraine de l'ensemble de la chaîne technologique — offre une plus large autonomie stratégique, et donc un certain « non-alignement » politique : cette dernière dimension a convaincu l'Inde et l'Égypte et, en Europe, la Grèce, la Serbie et la Croatie.
Pour les États européens, la perspective d'un futur appareil de sixième génération, franchement furtif, bardé d'intelligence artificielle (IA), voire dronisé, paraît lointaine au moment où pointent déjà des chasseurs turcs, coréens ou chinois prometteurs. D'autant que le projet franco-allemand et espagnol de système de combat aérien du futur (SCAF), qui comprenait un chasseur de cinquième/sixième génération associé à des drones, a été officiellement abandonné en juin dernier. Paris et Dassault comptent s'en tenir à un « Super Rafale », probablement en partenariat avec l'Inde. Et Berlin rêve d'échafauder un nouvel attelage multinational dont il prendrait la tête et assumerait l'essentiel du financement.
Autre pari sur les années 2035-2040 : le Global Combat Air Programme (GCAP), lancé en 2022 par le Royaume-Uni, l'Italie et le Japon, et possiblement le Canada. Comme le défunt SCAF, il se veut un « système de systèmes » autour d'un chasseur de cinquième/sixième génération baptisé « Tempest », coordonnant sur un théâtre d'opérations des drones, radars, tirs, actions au sol et en mer, etc. Mais le projet souffre d'un retard de plusieurs années et déjà de surcoûts que les gouvernements hésitent à endosser… L'idée d'une fusion entre ces programmes-phares paraît peu partagée. Le chancelier allemand Friedrich Merz, occupé à construire l'armée « la plus puissante d'Europe (7) », a douché cet espoir : « Aurons-nous encore besoin dans vingt ans d'un avion de combat piloté ? »
(5) Suspension ou retard de mises à jour, modification des règles et tarifs d'abonnement, interruption de l'accès à des pièces détachées, blocage de la communication avec le renseignement aérien…
(6) Joseph Henrotin, Un avion pour les gouverner tous. Le F-35, prisme de la dépendance stratégique européenne, Éditions du Rocher, Monaco, 2026. Voir la recension de cet ouvrage dans le numéro de juillet 2026.
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