Jannik Sinner puede por fin circular con motocicletas de media y gran cilindrada. La autoescuela de Mónaco donde el número 1 del mundo del tenis ha preparado el examen de conducir de moto, Monaco Bonne Conduite, ha compartido en las redes sociales una imagen del tenista junto al profesor de autoescuela, confirmando que finalmente el italiano había aprobado.

Otros cuatro intentos anteriores han sido necesarios para llevarse el partido en el quinto set; el campeón ha aprovechado el tiempo que una lesión de rodilla lo mantiene alejado de las pistas para cerrar una asignatura pendiente que se le resistía más que los Grand Slams.

¿Cómo es el examen que Sinner ha superado a la quinta?

El sistema para obtener el permiso de conducir motocicletas en el Principado de Mónaco (equiparable a la normativa europea y al permiso A2 español) es un proceso similar al instaurado en Francia que requiere superar tres fases: test teórico, prueba práctica en circuito cerrado y prueba de circulación en vía urbana.

• El test teórico ETM (Épreuve Théorique Moto) consta de 40 preguntas informatizadas sobre el código de circulación, donde se permiten cinco fallos como máximo. En esta prueba, Sinner se dejó los cuatro intentos anteriores, por lo que no realizó ninguno de los dos exámenes sobre la moto hasta el definitivo.
• La prueba práctica en circuito cerrado (plateau) es una evaluación sobre la destreza y el control del vehículo mediante trazados en eslalon, ochos, frenadas de emergencia y maniobras de esquiva, similar a la que hay que superar en España.
• La prueba de circulación en vía urbana es la evaluación final de media hora de duración en tráfico real por las calles de Montecarlo.

La Vespa que conducía Sinner

Hasta la fecha, el tenista de 25 años tenía que limitarse a conducir una Vespa de 125 cc y 15 CV para desplazarse junto a su pareja por el Principado, al ser este el límite de cilindrada permitido con el carnet de coche. Con la licencia A2 que finalmente ha obtenido, el campeón italiano podrá dar rienda suelta a su afición al motor, añadiendo motocicletas de media y gran cilindrada a su colección.

La pasión por los superdeportivos de Jannik

El contraste del garaje del tenista entre las dos y las cuatro ruedas era muy llamativo. El número uno del mundo atesora una envidiable colección de vehículos de alta gama. Apasionado confeso del motor, guarda en su garaje joyas italianas como un Ferrari 812 Competizione o modelos de Alfa Romeo, además del Porsche 911 Carrera 4 GTS con el que celebró su triunfo en Montecarlo.

Aunque el automóvil más codiciado y exclusivo de su colección es un Audi RS6 Legacy Edition preparado por la casa ABT, una edición limitada de la que solo existen 200 unidades en todo el mundo y cuyo precio de salida roza los 250.000 euros.

Otra de las novedades que hemos podido ver en persona en el Salón de París ha sido el impresionante Peugeot E-T16 Concept y la impresión es clara: es absolutamente brutal. Un ejercicio de diseño y potencia que, seguramente, no llegue a la calle tal cual, pero también pensábamos lo mismo del Renault 5 Turbo 3E, que sería su rival perfecto… y mira cómo ha acabado la cosa.

Peugeot ha aprovechado el 40 aniversario de las dos coronas del 205 T16 en el Mundial de Rallyes (1985 y 1986) para presentar el coche más potente de su historia. Es un prototipo eléctrico que reinventa el mito del Grupo B con un diseño radical y una cifra que asusta: 816 CV.

El aspecto sigue el mismo lenguaje que nos encontraremos en el próximo E-208. Delante y detrás hay tres largas barras horizontales iluminadas, con el logo de la marca iluminado en el frontal. El capó lleva dos grandes tomas de aire, el paragolpes otras tres entradas generosas, los pasos de rueda están muy ensanchados y las aletas delanteras tienen aperturas para extraer aire. Detrás destaca un difusor doble con dos palas aerodinámicas ajustables y un gran alerón partido que es de lo más destacado del coche. Por cierto, toda la sección trasera de la carrocería se abre para dejar a la vista los componentes mecánicos; así como las barras de seguridad y dos cascos.

No faltan los guiños al T16 original: el gris Winchester Matte, las llantas de 21 pulgadas de diseño exclusivo, la toma de aire delante de las ruedas traseras, el pilar C flotante y una línea roja retroiluminada que recorre el coche de punta a punta.

Por dentro se ve la nueva generación del i-Cockpit y el volante Hypersquare, inspirado en el 9X8 de resistencia. Este volante ya lo probamos en persona hace unos meses en un prototipo y, aunque parece un poco raro a primera vista, es bastante más ergonómico de lo que sus formas dicen, especialmente porque no es necesario girar más de la cuenta, es como en un Fórmula 1. También hay una pantalla táctil central (que no llegará al E-208 de producción), otra panorámica de 21 pulgadas, asientos baquet, jaula antivuelco y materiales como fibra de carbono, aluminio anodizado y malla técnica. El techo, con una malla roja que se desvanece a negro, recuerda al suelo del E-208 GTi.

Más de 800 CV de potencia

La propulsión suma tres motores eléctricos (uno delante y dos detrás) para esos 816 CV y una relación peso/potencia por debajo de 2 kg/CV. El 0 a 100 se despacha en 2,5 segundos y llega a 300 km/h en 16 segundos. Un sistema de vectorización reparte el par entre ejes y entre las dos ruedas traseras. Desde el Hypersquare se puede ajustar la entrega de potencia, la distribución del par, la regeneración, el modo track de la suspensión o el launch control. A la derecha del conductor hay un freno de mano hidráulico vertical que actúa sobre discos de 380 milímetros.

La batería es de 85 kWh, con refrigeración lateral desarrollada por Peugeot Sport. Según la marca, permite tres vueltas completas al Nordschleife sin limitar potencia. Homologa hasta 400 kilómetros y, con arquitectura de 800 V, carga del 10 al 80% en menos de 15 minutos.

Visto en París, el E-T16 no parece un simple show car tibio: tiene presencia, detalle y una ficha técnica de auténtico hypercar eléctrico. Que llegue a producción es otra historia, pero después de lo del R5 Turbo 3E, mejor no descartar nada demasiado pronto.

Y junto a él, el RCZ Vision

Pero lo mejor de todo es que Peugeot no se ha limitado a traer solo este brutal E-T16, en el mismo stand tenían otro concept que no se quedaba atrás en espectacularidad: el RCZ Vision. Es una relectura eléctrica del deportivo que en su día quiso plantarle cara al Audi TT y que, a nuestro juicio, el mercado no valoró como merecía. Conserva el techo de doble burbuja y los arcos que enmarcan el habitáculo, ahora más finos y flotantes, y acentúa el perfil para ganar algo de espacio atrás. Silueta baja, hombros marcados, firma de tres garras en horizontal, alerón trasero activo que se oculta al detenerse y llantas de 21 delante y 22 detrás.

Anuncia 500 CV, hasta 600 kilómetros de autonomía y un consumo de 11,5 kWh/100 km, con batería de estado sólido desarrollada con Factorial Energy (solo 110 milímetros de grosor), arquitectura de 1.000 V y carga del 10 al 80% en 10 minutos. Se apoya en la plataforma STLA One, con dirección y frenos electrónicos, y el mismo volante Hypersquare sin conexión mecánica con las ruedas. Dentro hay cuatro plazas individuales y un i-Cockpit con pantallas Micro LED transparentes, manteniendo mandos físicos para el clima y los modos de conducción.

Tampoco hay confirmación de producción ni precio, pero sí que nos parece que Stellantis ha pisado el acelerador respecto a los últimos años de recortes y circunstancias complicadas, y este Salón de París nos ha confirmado que, por primera vez en cierto tiempo, el Grupo ha querido hacer algo así como un: ''¿coches nuevos aburridos?, sujétame el cubata''.