Las redes sociales han abierto un debate respecto a cómo hay que tomar una rotonda de dos carriles con las imágenes de un accidente entre dos coches donde, al menos uno de los vehículos comete un error grave. ¿Quién tiene la culpa, el que abandona la rotonda desde el carril central sin ver que un automóvil está tomándola por fuera o el que se mantiene en el carril derecho?

Con el Reglamento General de Circulación (RGC) en mano, no cabe duda de que la culpa es del conductor que trata de abandonar la glorieta desde el carril izquierdo; sin embargo, algunos conductores tampoco están de acuerdo con la acción del automóvil que circula por el derecho.

¿Por qué el siniestro es culpa del conductor que trata de abandonar por el carril izquierdo?

El Reglamento General de Circulación establece en su artículo 74.2 que toda maniobra de desplazamiento lateral que implique un cambio de carril debe ejecutarse respetando en todo momento la prioridad de quien ya circula por el carril que se pretende ocupar. Asimismo, la DGT explica en un artículo dedicado a cómo tomar rotondas que no está permitido abandonar una glorieta directamente desde los carriles interiores, ya que obliga a cortar la trayectoria del carril exterior y representa una de las infracciones más frecuentes y peligrosas en este tipo de estructuras viales.

El debate en redes sociales se avivó alrededor de la publicación del usuario @pacoxo88 en X, quien recordaba una regla básica de la circulación en España: "Desde el carril de la derecha tú puedes hacer la rotonda entera si quieres; no estás obligado a salir por la primera salida". En cambio, otros conductores argumentan que permanecer en el carril exterior para dar la vuelta completa puede entorpecer el tráfico.

¿Cómo hay que tomar una rotonda según la DGT?

Según las indicaciones de la Dirección General de Tráfico, el conductor que circulaba por el carril derecho estaba realizando la maniobra correcta: circular por el carril exterior siempre y cuando no se pretenda realizar ningún adelantamiento: "Una vez dentro de la rotonda, deberemos circular por el carril exterior siempre que esté libre, y utilizaremos los demás para adelantar".

Sin embargo, la propia DGT advierte que "si vamos a tomar las últimas salidas o a cambiar de sentido, el carril exterior puede no ser la mejor opción en glorietas muy transitadas. En estos casos, lo más aconsejable es usar los carriles interiores (si los hay), buscar el exterior progresivamente antes de llegar a la salida, señalizando cada cambio de carril y respetando la prioridad de otros vehículos".

En España hay multitud de hoteles que no son simples alojamientos, sino que también tienen una peculiar historia detrás, bien sea por su construcción, porque en otra época tuvieron otro uso o porque son auténticas maravillas arquitectónicas que los convierten en un monumento más; además, por algunos de ellos también han pasado algunas de las figuras más relevantes de todos los tiempos.

Uno de los mejores ejemplos de estos majestuosos hoteles se encuentra en el norte de España, en concreto en el precioso municipio de Gautéguiz de Artega, uno de los más bonitos de la provincia de Vizcaya y situado a tan solo 45 minutos por carretera de la ciudad de Bilbao. Allí, escondido en el corazón de uno de los entornos naturales más especiales del País Vasco, se erige un imponente castillo que ha encontrado una segunda vida acogiendo huéspedes y que fue levantado por un conocido emperador hace casi dos siglos.

El impresionante hotel en el castillo de Arteaga

El espectacular Castillo de Arteaga se oculta en plena Reserva de la Biosfera de Urdabai, como si se tratase de un tesoro oculto. Es una magnífica fortaleza del siglo XIII, aunque su imagen actual data del 1856, cuando Napoleón III y Eugenia de Montijo ordenaron su reconstrucción después de que su hijo fuera nombrado vizcaíno de origen, tal y como explica la propia página web turística del País Vasco.

Desde entonces, este fortín ha tenido un aspecto de palacio neomedieval que está coronado por una imponente torre y que tiene un estilo gótico francés, el cual está presente en numerosos elementos decorativos del complejo, que desde 2004 se ha reconvertido en un espectacular hotel de lujo en el que los huéspedes pueden encontrar la paz que tanto ansían, todo ello rodeado de unos parajes naturales incomparables.

Las 14 habitaciones del Hotel Castillo de Artega combinan todas las comodidades modernas con esa esencia medieval que aún perdura en todos y cada uno de los rincones de la fortaleza. “Sumérgete en otra época”, reza la web oficial de un alojamiento que también cuenta con un alucinante restaurante en el que se pueden degustar exquisitos platos para que la experiencia sea totalmente inolvidable.

En la web del hotel se indican los precios de las habitaciones, que varían dependiendo de la época del año: en temporada baja, es posible reservar una habitación con desayuno por 160 euros para una persona, mientras que en la temporada alta, esa cuantía asciende a 190 euros, mientras que si se quiere pernoctar en una de las suites entre junio y septiembre (o Semana Santa), habrá que abonar 295 o 315 euros por noche.

Jannik Sinner puede por fin circular con motocicletas de media y gran cilindrada. La autoescuela de Mónaco donde el número 1 del mundo del tenis ha preparado el examen de conducir de moto, Monaco Bonne Conduite, ha compartido en las redes sociales una imagen del tenista junto al profesor de autoescuela, confirmando que finalmente el italiano había aprobado.

Otros cuatro intentos anteriores han sido necesarios para llevarse el partido en el quinto set; el campeón ha aprovechado el tiempo que una lesión de rodilla lo mantiene alejado de las pistas para cerrar una asignatura pendiente que se le resistía más que los Grand Slams.

¿Cómo es el examen que Sinner ha superado a la quinta?

El sistema para obtener el permiso de conducir motocicletas en el Principado de Mónaco (equiparable a la normativa europea y al permiso A2 español) es un proceso similar al instaurado en Francia que requiere superar tres fases: test teórico, prueba práctica en circuito cerrado y prueba de circulación en vía urbana.

• El test teórico ETM (Épreuve Théorique Moto) consta de 40 preguntas informatizadas sobre el código de circulación, donde se permiten cinco fallos como máximo. En esta prueba, Sinner se dejó los cuatro intentos anteriores, por lo que no realizó ninguno de los dos exámenes sobre la moto hasta el definitivo.
• La prueba práctica en circuito cerrado (plateau) es una evaluación sobre la destreza y el control del vehículo mediante trazados en eslalon, ochos, frenadas de emergencia y maniobras de esquiva, similar a la que hay que superar en España.
• La prueba de circulación en vía urbana es la evaluación final de media hora de duración en tráfico real por las calles de Montecarlo.

La Vespa que conducía Sinner

Hasta la fecha, el tenista de 25 años tenía que limitarse a conducir una Vespa de 125 cc y 15 CV para desplazarse junto a su pareja por el Principado, al ser este el límite de cilindrada permitido con el carnet de coche. Con la licencia A2 que finalmente ha obtenido, el campeón italiano podrá dar rienda suelta a su afición al motor, añadiendo motocicletas de media y gran cilindrada a su colección.

La pasión por los superdeportivos de Jannik

El contraste del garaje del tenista entre las dos y las cuatro ruedas era muy llamativo. El número uno del mundo atesora una envidiable colección de vehículos de alta gama. Apasionado confeso del motor, guarda en su garaje joyas italianas como un Ferrari 812 Competizione o modelos de Alfa Romeo, además del Porsche 911 Carrera 4 GTS con el que celebró su triunfo en Montecarlo.

Aunque el automóvil más codiciado y exclusivo de su colección es un Audi RS6 Legacy Edition preparado por la casa ABT, una edición limitada de la que solo existen 200 unidades en todo el mundo y cuyo precio de salida roza los 250.000 euros.