Cuando la temporada del Mundial de Resistencia se acerca a su final en el circuito de Monza, las nueve marcas inscritas en la categoría Hypercar del WEC 2027 preparan ya sus coches. Peugeot prácticamente estrenará uno nuevo, completamente diferente al anterior, que databa de 2022. Un biplaza fallido en su concepción sin alerón trasero, algo que ni siquiera su corrección en 2024 ha conseguido paliar.

Peugeot Sport ha exprimido al máximo la mecánica del 9X8 en esta última temporada, mejorando su fiabilidad y prestaciones, pero en el marco de un campeonato enormemente disputado con otras siete marcas, entre las que se cuentan Toyota, Ferrari, Aston Martin, BMW, Cadillac, Alpine y Genesis. Una competición en la que las diferencias se miden en centésimas de segundo, con los diez primeros coches terminando en la misma vuelta tras seis horas de carrera…

El equipo Peugeot TotalEnergies ha luchado en muchas pruebas por los puestos de honor, especialmente en las 6 Horas de Spa, donde batió a todos en la Hyperpole y donde su mejor coche marchaba cuarto cuando fue embestido por otro… Los 9X8 puntuaron después en Le Mans, en el Circuito de las Américas y en Fuji, donde el mejor fue sexto. Antes de terminar la temporada 2026, la marca francesa ocupa el séptimo lugar en el Mundial.

Con todo, Peugeot Sport también ha estado trabajando este año en el sustituto del 9X8, con una profunda evolución de la que solo se han podido ver algunas imágenes «robadas» de las primeras pruebas en pista. Exteriormente, presenta una carrocería totalmente diferente, aunque debe conservar el mismo chasis. Y no se sabe si el motor de combustión (un V6 turbo de 2,6 litros) o el sistema híbrido 4x4 siguen siendo los mismos.

Peugeot ya había agotado sus cinco «comodines» para evolucionar su Hypercar, pero se acogerá a una nueva norma añadida este año que permite a la organización del WEC admitir modificaciones extra si algún coche tiene una desventaja de prestaciones significativa. «Será el punto de partida para preparar el próximo capítulo de la historia del Peugeot 9X8 en Resistencia», según Emmanuel Esnault, team principal de Peugeot Sport en el WEC. «Desde su debut en 2022, el 9X8 ha sido una plataforma en continua evolución, compitiendo al más alto nivel de la Resistencia mientras aprendíamos, nos adaptábamos y progresábamos. Nuestro objetivo está claro: colocar el 9X8 entre los mejores. De cara a 2027, el equipo ha subido un peldaño en el desarrollo, enfocado en revisar las prestaciones, la eficiencia y el diseño».

Peugeot Sport cuenta con más de treinta ingenieros centrados en el proyecto. Lionel Berthier es el diseñador jefe del Peugeot 9X8, coordinador de la integración de cientos de componentes y sistemas y del equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia al avance. Se apoya en la oficina de diseño de Stellantis Motorsport, dirigida por Yann Le Fur; en Kevin Fishermann, como ingeniero de diseño de chasis, y en Kendal Beykoylu, responsable de la interfaz entre el sistema de propulsión y el propio chasis.

La temporada 2027 no solo contará con un 9X8 completamente renovado y mucho más competitivo, sino también con un equipo de pilotos reforzado por la llegada de Robert Shwartzman (ex-Ferrari) y el joven Alex Quinn, que ya debutó en Barcelona. El equipo Peugeot TotalEnergies estrenará nuevos colores y la nueva identidad de marca (firma luminosa) en el frontal de su Hypercar.

La industria china del automóvil está dispuesta a ocupar todos los segmentos posibles. Fabricantes como Zeekr, perteneciente al grupo Geely (que tiene marcas como Volvo, Polestar o la propia Geely), están demostrando que también quieren hacerse un hueco entre las marcas de lujo, con automóviles que destacan por sus prestaciones, tecnología y equipamiento. El último ejemplo es el Zeekr 9X, un imponente SUV híbrido enchufable de seis plazas que se presentó recientemente en Barcelona y París y que llega con argumentos tan llamativos como sus 897 CV de potencia, una autonomía eléctrica de 179 kilómetros y un sistema de carga capaz de recuperar buena parte de la batería en menos de diez minutos. Al estilo de un cien por cien eléctrico muy avanzado.

La marca quiere conquistar Europa y una de las claves es su equipo de diseño, ubicado entre Goteborg y Shanghai, y en este caso, la silueta del coche está dirigida por el español Javier García-Gallardo, jefe de diseño de la marca. La presentación fue estática, pudimos acceder al coche y las sensaciones era de máximo lujo, detalles muy cuidados y un nivel de confort extremo.

El nuevo modelo, presentado en la Marina Port Vell de Barcelona con la presencia del equipo de Zeekr España, ya está disponible en los concesionarios españoles en una única versión denominada Ultra AWD, con un precio de partida de 121.500 euros. Una tarifa que lo sitúa directamente en el territorio de los grandes SUV premium europeos, aunque con una propuesta tecnológica más innovadora y completa. ¿Quién se compraría un coche así? Pues la marca tiene en España ya al menos cinco pedidos y uno de ellos sustituirá su actual Bentley Bentayga por un Zeekr 9X.

Un híbrido enchufable con prestaciones de superdeportivo

El Zeekr 9X utiliza un sistema de propulsión denominado Super Hybrid, desarrollado sobre una arquitectura eléctrica de 900 voltios (algo que todavía no tienen los cien por cien eléctricos). Cuenta con dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de hasta 897 CV y un par máximo de 935 Nm, mientras que un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros actúa como generador para ampliar la autonomía.

Las prestaciones resultan especialmente llamativas para un vehículo de estas características ya que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Sin embargo, uno de sus aspectos más interesantes está en la batería. Con una capacidad de 55,1 kWh, superior a la de numerosos híbridos enchufables convencionales, permite recorrer hasta 179 kilómetros utilizando exclusivamente electricidad. La autonomía total anunciada asciende a 737 kilómetros.

También destaca su capacidad de recarga. Admite potencias de hasta 330 kW en corriente continua y, en condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80 % de batería en solo 9,5 minutos. Una cifra inédita entre los híbridos enchufables y que acerca sus posibilidades de utilización a las de un eléctrico con carga ultrarrápida.

El habitáculo adopta una configuración de seis asientos distribuidos en tres enormes filas de dos plazas. La segunda fila adquiere especial protagonismo, con dos butacas individuales que pueden reclinarse hasta 145 grados y cuentan con reposapiernas eléctricos, calefacción, ventilación y masaje. Y una pantalla que aterriza desde el techo para convertir la parte de atrás en una sala de cine mientras se viaja.

La tercera fila tampoco queda relegada a un uso ocasional, al menos sobre el papel porque sus asientos disponen de regulación eléctrica, calefacción y respaldos reclinables hasta 135 grados.

Entre los materiales utilizados aparecen la piel Nappa y las molduras de madera nórdica. El equipamiento incluye un sistema de sonido Naim con 32 altavoces y ocho transductores hápticos (dispositivos integrados en los asientos que transmiten vibraciones sincronizadas con la música, permitiendo sentir físicamente el sonido), una pantalla OLED de 17 pulgadas integrada en el techo y un frigorífico capaz de mantener temperaturas entre −6 y 50 grados.

Delante encontramos dos pantallas OLED de 16 pulgadas, una para el conductor y otra para el acompañante, además de un sistema de proyección de información sobre el parabrisas equivalente a 47 pulgadas. Además, el Zeekr mantiene algunos mandos físicos para las funciones principales.

Para controlar las inercias de un SUV de este tamaño y planteamiento, el 9X incorpora suspensión neumática adaptativa de doble cámara y amortiguadores electromagnéticos de doble válvula y también dispone de diferentes programas de conducción, incluidos modos específicos para circular fuera del asfalto.

En cuanto a seguridad, el sistema Zeekr Assisted Drive combina un sensor LiDAR con cámaras y otros dispositivos para interpretar el entorno. Incluye control de crucero adaptativo y funciones de mantenimiento y centrado de carril, aunque continúa siendo un sistema de asistencia que requiere supervisión del conductor.

Con el 9X, Zeekr da un paso importante en el mercado español y plantea una alternativa a los grandes SUV de lujo tradicionales. Su principal desafío será convencer a compradores acostumbrados a fabricantes consolidados de que una marca china relativamente joven puede competir también en este exigente segmento. Y visto lo que vimos, puede hacerlo perfectamente.

Lexus ha preparado una actualización a fondo de su todocamino más vendido, con nuevos sistemas híbridos, mejoras en el chasis y un interior completamente renovado. El NX 450h+ aumenta su batería hasta los 23 kWh y estrena la carga rápida en corriente continua, una novedad en los híbridos enchufables de la marca. El SUV de tamaño medio de la firma japonesa recibe cambios que van mucho más allá del diseño, con nuevas tecnologías híbridas, ajustes en el chasis y un interior más digital. Su llegada a España está prevista para la primavera de 2027, aunque las primeras reservas ya se pueden realizar.

No estamos ante una generación completamente nueva, pero sí ante una actualización de calado para uno de los modelos con mayor peso comercial de Lexus en Europa. La marca ha centrado buena parte de sus esfuerzos en mejorar la eficiencia, ampliar la autonomía eléctrica de la versión enchufable y ofrecer una conducción más refinada.

El nuevo NX también crece ligeramente. Su longitud aumenta 30 milímetros hasta alcanzar los 4,69 metros, mientras que la anchura se mantiene en 1,865 metros, la altura en 1,66 y la distancia entre ejes en 2,69 metros. Los cambios exteriores incluyen una parrilla rediseñada, faros MultiLED de serie, una nueva firma luminosa para los pilotos traseros y llantas de 18 o 20 pulgadas, según el acabado.

Dos versiones híbridas y más de 100 kilómetros eléctricos

La principal novedad mecánica es la llegada de la sexta generación de los sistemas híbridos de Lexus. La oferta seguirá formada por dos versiones: el NX 350h, con tecnología híbrida convencional, y el NX 450h+, que permite recargar su batería mediante una conexión externa. Ambos utilizan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros, asociado a uno o varios motores eléctricos y a una transmisión automática de variación continua controlada electrónicamente.

El NX 350h entrega 199 cv y podrá elegirse con tracción delantera o total. La marca ha introducido cambios en la batería y en su sistema de refrigeración que permiten reducir su peso de 32,7 a 23,5 kilogramos y también se han revisado las prestaciones. Según las cifras provisionales, la versión de tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, mientras que la de tracción total necesita 7,3 segundos.

El cambio más destacado llega con el NX 450h+. Su batería pasa de 18 a 23 kWh, lo que supone un aumento de capacidad cercano al 30 %. Gracias a ello, Lexus anuncia una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros en ciclo WLTP, alrededor de un 40 % más que en el modelo anterior. La cifra exacta todavía está pendiente de homologación. La potencia combinada también crece, de 292 a 307 cv, y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 6,1 segundos. Son mejoras que sitúan al híbrido enchufable como la versión más potente de la gama y refuerzan su capacidad para realizar desplazamientos cotidianos utilizando únicamente electricidad, siempre que la batería disponga de carga suficiente.

Otra novedad importante es la posibilidad de utilizar carga rápida en corriente continua. El NX 450h+ será el primer híbrido enchufable de Lexus que incorpore esta función de serie y en condiciones favorables, la batería podrá pasar del 10 al 80 % de carga en aproximadamente 30 minutos, una característica especialmente útil cuando se necesita recuperar autonomía durante un viaje. Las dos motorizaciones mantienen, además, una capacidad de remolque de hasta 1.500 kilogramos.

Un habitáculo más digital y nuevas funciones de confort

El interior también recibe una actualización importante, especialmente en el apartado tecnológico. El conductor dispondrá de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, acompañado de una pantalla multimedia táctil de 14 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento estrena un procesador cuatro veces más rápido y cuenta con 256 GB de almacenamiento. También se ha renovado la interfaz para facilitar el acceso a las distintas funciones, incluida la posibilidad de visualizar las indicaciones de navegación directamente en la instrumentación. A estas novedades se suma una llave digital que permitirá acceder al vehículo mediante teléfonos móviles y relojes inteligentes compatibles. Lexus amplía igualmente sus servicios conectados, aunque algunas funciones estarán sujetas a suscripción.

Entre los nuevos equipamientos destaca Lexus Sensory Concierge, un sistema que permite coordinar la iluminación ambiental, la música, la climatización y las fragancias del habitáculo para crear diferentes ambientes a bordo. La gama europea estará organizada en cuatro niveles de equipamiento: Business, Executive, Luxury y F SPORT.

Lexus no ha limitado los cambios a la mecánica y las pantallas. Los ingenieros también han trabajado en la estructura del vehículo, la dirección, las suspensiones y el aislamiento acústico, con el objetivo de mejorar el comportamiento en carretera y el confort de marcha. La rigidez del suelo aumenta aproximadamente un 25 %, una modificación que debería contribuir a una respuesta más precisa del chasis. La marca también ha revisado la puesta a punto de la dirección y las suspensiones para adaptar el comportamiento del NX a las preferencias de los conductores europeos. Parte de ese trabajo se ha realizado en el circuito de Nürburgring, donde Lexus ha llevado a cabo el desarrollo. La intención es conseguir un SUV más estable y agradable de conducir, sin perder el confort que caracteriza al modelo.

El aislamiento acústico merece un capítulo aparte. Gracias a la incorporación de nuevos materiales, Lexus asegura haber reducido alrededor de un 20 % el ruido procedente del motor y de la carretera. En seguridad, todos los acabados incluirán de serie la nueva generación del paquete de asistentes Lexus Safety System+, con sistemas de ayuda a la conducción y prevención de accidentes. El renovado Lexus NX llegará al mercado durante la primavera de 2027, mientras que la apertura de reservas ya está abierta.