El mecánico más conocido del mundo, Scott Kilmer, ha colgado un vídeo explicando por qué en ocasiones hay que pisar bastante el acelerador para que el coche no acumule humedad en la válvula del aceite, hollín en los componentes internos o carbonilla en el filtro de partículas.

Pero ojo, el experto no habla de una necesidad de exceder la velocidad para conseguir el resultado, sino de circular a velocidades de autopista: "Cuando conduces a velocidades de autopista, la gasolina, que en realidad es un buen disolvente, puede limpiar las válvulas y los anillos de los pistones mientras circula".

¿Por qué recomienda el mecánico circular rápido de vez en cuando?

Utilizar el vehículo exclusivamente para trayectos urbanos breves impide que el motor alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. En los arranques en frío, el lubricante se contamina con agua procedente de la condensación que no logra evaporarse si los recorridos se interrumpen al cabo de pocos minutos. Para comprobar la presencia de esta humedad, el mecánico aconseja abrir el tapón de la válvula de aceite y verificar si se ha formado una pasta blanquecina y espumosa en el sistema.

Para solucionar este inconveniente, Kilmer considera que es necesario conducir alrededor de una hora a un ritmo constante de entorno a los 100 km/h, para que la temperatura del aceite sea de entre 90 y 100 °C y se evapore el agua retenida en el cárter. Tal y como cuenta el veterano especialista, esta práctica es popularmente conocida como "la puesta a punto italiana".

La eficacia de la puesta a punto italiana según el sistema de inyección

La capacidad real de esta técnica es distinta según la tecnología del motor. En los propulsores con inyección indirecta, la gasolina se pulveriza antes de la cámara de combustión y pasa directamente sobre las válvulas de admisión. De este modo, el combustible puede actuar como disolvente y arrastrar los depósitos de carbonilla.

Por el contrario, en los motores con inyección directa, el combustible entra directamente en el cilindro sin bañar las válvulas de admisión. En estos casos, rodar a velocidad sostenida ayuda a eliminar residuos en los pistones o el catalizador y a regenerar los filtros, pero no elimina la carbonilla incrustada en las válvulas de admisión.

En otoño y las épocas de fuertes lluvias, los caminos se vuelven auténticas pistas de charcos de barro. En estas circunstancias, circular por ellos expone a los automóviles a una situación que nunca quieres que se dé: los neumáticos pierden tracción y el vehículo deja de avanzar.

¿Te has quedado atrapado en el barro y no sabes qué hacer para sacar el coche? Probar reiteradas veces a salir pegando acelerones solo va a empeorar la situación, por lo que te recomendamos seguir unos pasos y maniobras que pueden ahorrarte tener que pedir ayuda para remolcar el vehículo o para que te acerquen alguna herramienta.

Cómo sacar el coche del barro sin herramientas

Los especialistas del Real Automóvil Club de España (RACE) recomiendan ejecutar una serie de pasos para liberar un vehículo atascado en el lodo:

En primer lugar, hay que observar cómo ha quedado atrapado, por qué y si hay algún peligro. Posteriormente, se debe aligerar el peso del automóvil, por lo que hay que vaciar el maletero y el habitáculo de objetos pesados, por lo que los pasajeros también tienen que bajarse. Cuanto más ligero esté el coche sobre la superficie, mayor será la adherencia en cuanto las ruedas encuentren un mínimo de agarre.

La primera maniobra a intentar consiste en girar la dirección progresivamente hacia ambas direcciones mientras se acelera con extrema suavidad para que los neumáticos busquen tracción en zonas laterales del terreno que puedan estar menos saturadas de agua. Si el coche no logra avanzar de frente, otra alternativa es poner marcha atrás, ya que en muchos casos el terreno posterior es más firme. En cuanto se logra la buscada tracción, hay que acelerar de forma continua hasta superar por completo la zona embarrada y no volver a quedar atascado.

¿Qué hacer en caso de que el automóvil no salga del barrizal?

Las técnicas propuestas anteriormente no garantizan que un vehículo se desatranque. Dependiendo de sus características y de la profundidad que han alcanzado la o las ruedas implicadas, será necesario emplear ayuda externa o elementos de apoyo.

Para empezar, podemos probar utilizando objetos presentes en el entorno o en el propio vehículo, como las alfombrillas del coche, que colocadas casi por debajo de las ruedas motrices proporcionan un gran nivel de agarre por su espesor y materiales. Asimismo, colocar ramas, hojas secas, maleza o piedras pequeñas no afiladas justo delante de las ruedas ayuda a crear una superficie firme. Otro recurso muy efectivo es montar las cadenas de nieve si se tienen para alterar la superficie de rozamiento.

Si las ruedas continúan patinando y se dispone de una bola de remolque instalada, se puede tirar del automóvil con la ayuda de otro vehículo mediante una cincha o cable. Si ninguna de estas alternativas da resultado, no quedará más remedio que contactar con el servicio de asistencia para pedir ayuda profesional.

La ministra de Sanidad, Mónica García, ha anunciado que no concurrirá en la lista de Frente Amplio de cara a las elecciones generales del 29 de noviembre, si bien seguirá en política como candidata de Más Madrid en los comicios autonómicos del próximo mes de mayo de 2027. Según ha comunicado la propia ministra en declaraciones al diario El País, ha tomado la decisión de renunciar a Frente Amplio tras una "profunda reflexión" al anteponer "el bien común al interés personal".

El cabeza de lista de la confluencia electoral por la circunscripción de Madrid es el portavoz adjunto de Más Madrid en la Asamblea Emilio Delgado, mientras que Tesh Sidi ocupará el número de dos de la candidatura. La propia Sidi ha expresado este martes que solo puede tener "buenas palabras" hacia la ministra de Sanidad y líder de su formación, a la que ha agradecido el trabajo que ha hecho a la hora de conformar Frente Amplio. "Llegué a la política de su mano y seguir caminando juntas es un orgullo", ha señalado. Por su parte, la ministra considera a Sidi "uno de los perfiles que pueden representar a Más Madrid en la coalición y aunar más voluntades del electorado progresista".

En plenas negociaciones para la configuración de Frente Amplio, Más Madrid propuso a Emilio Delgado para encabezar la lista por Madrid al Congreso, seguido de la líder del partido y ministra de Sanidad, Mónica García. Sin embargo, la formación ya había acordado que Delgado, Sidi y el concejal del Ayuntamiento de Madrid, Eduardo Rubiño, fueran sus referentes electorales para estos comicios. Fuentes de Frente Amplio apuntan a que, casi con total seguridad, los números 3 y 4 de las listas irán para Izquierda Unida y Movimiento Sumar, respectivamente, aunque otras voces de la alianza apuntan a que no hay nada decidido aún.

IU eligió en sus primarias al coordinador de Andalucía, Toni Valero, como su candidato en el seno de Frente Amplio, mientras que Movimiento Sumar hizo lo propio con la co-coordinadora Verónica Martínez Barbero, aunque aún no se ha anunciado la circunscripción en la que irán. Sea como fuere, las dos formaciones contará así con puestos que están considerados de salida por parte de la candidatura en Madrid.

Por su parte, García, cuyo nombre llegó a barajarse como posible candidata a la Presidencia del Gobierno de la nueva coalición, fue proclamada candidata de Más Madrid a las elecciones autonómicas de 2027 tras alcanzar un acuerdo con el sector encabezado por Emilio Delgado, que precisamente aceptó concurrir al Congreso en las elecciones generales. Sin embargo, la ausencia de liderazgo en Frente Amplio ante el adelanto electoral anunciado por Pedro Sánchez hizo que la ministra diese un paso al frente, aunque finalmente su opción acabó perdiendo peso tras la postulación de Ada Colau, que terminará siendo la líder del espacio y se presentará a las elecciones como número 1 por Barcelona, seguida del ministro Ernest Urtasun.

El 20 de marzo de este 2026, el Gobierno aprobó mediante el Real Decreto-ley 7/2026 un "Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio" que incorporaba bonificaciones fiscales para paliar las subidas en el precio de los carburantes. Inicialmente, las rebajas en el Impuesto sobre Hidrocarburos vencían el 30 de junio de 2026.

Sin embargo, dos prórrogas han propiciado que se sigan adaptando descuentos a los precios de los combustibles todavía hoy. La aplicable en el último tramo del año se aprobó el 29 de septiembre mediante el Real Decreto-ley 25/2026 y lleva en vigor desde el 1 de octubre. Dicha norma establece una retirada gradual del descuento en el Impuesto sobre Hidrocarburos con bonificaciones de:

• 20 céntimos por litro en octubre.
• 13 céntimos en noviembre.
• 6 céntimos en diciembre.

¿Qué pasará a partir del 1 de noviembre cuando terminen las ayudas a los carburantes?

Como apuntan desde Carwow, el Real Decreto-ley 25/2026 establece una cláusula de salvaguarda que puede congelar el recobro de los impuestos. Esta cláusula determina que, si el Índice de Precios al Consumo (IPC) de septiembre de la gasolina o del gasóleo supera en más de un 15 % al registrado en el mismo mes del año anterior, la bonificación de 20 céntimos por litro se mantendrá intacta durante todo el mes de noviembre y la de diciembre se fijaría en 13 céntimos.

Teniendo en cuenta que en agosto los carburantes se situaban un 21,3 % por encima del año previo y el gasóleo un 30,3 %, es muy probable que se rebase dicho umbral del 15 % y se active la salvaguarda. En caso de que no se active la cláusula, la bonificación fiscal pasará de los 20 céntimos actuales a 13 céntimos por litro el 1 de noviembre. 7 céntimos de descuento directo en la base imponible que, tras aplicar el 21 % de IVA, se traduciría en un encarecimiento real de 8,5 céntimos por litro en el surtidor tanto para el diésel como para la gasolina.

¿Cuánto costará cada carburante en noviembre si no se activa la cláusula de salvaguarda?

Si el INE confirma que no se superó el límite del 15 % y, por tanto, la cláusula de salvaguarda no entra en funcionamiento, se estima que la evolución será a partir del 1 de noviembre similar a esta:

• Gasolina 95: Pasando de los 1,788 euros por litro actuales de media a situarse en torno a los 1,87 euros por litro.
• Gasóleo A: Se incrementaría desde los 1,890 euros por litro de media actuales hasta rozar la barrera psicológica de los dos euros con 1,98 euros por litro.

Repostar un depósito de 50 litros de gasóleo pasaría de costar 94,50 euros a 98,75 euros y el de gasolina de 89,25 euros a 93,50 euros. Es decir, la subida supondría 4,25 euros más por depósito.

Los dos escenarios posibles en diciembre para el combustible

De cara al último mes del año, la evolución de los precios en las estaciones de servicio dependerá también de si se activan cláusulas de salvaguarda del Real Decreto-ley 25/2026 o no. En el primer escenario, si el IPC de los carburantes en octubre o septiembre supera en más de un 15 % al del mismo mes de 2025, la bonificación fiscal de 20 céntimos por litro se prorrogará íntegramente durante todo diciembre. De confirmarse este umbral, el coste en el surtidor se mantendrá prácticamente congelado en los niveles actuales.

Por el contrario, si la inflación se modera por debajo del umbral del 15 % en octubre, pero sí se rebasó en septiembre, se puede dar un segundo escenario que contempla la aplicación de una bonificación intermedia de 13 céntimos por litro en diciembre.

Finalmente, en un tercer escenario en el que la variación del IPC no rebase el 15 % ni en septiembre ni en octubre, se aplicaría lo fijado en la norma de forma ordinaria, reduciendo la ayuda fiscal a 6 céntimos por litro. Al retirarse 14 céntimos de bonificación frente a la ayuda inicial, el incremento acumulado en el surtidor alcanzaría unos 17 céntimos por litro.