Teníamos ganas de probar el Geely E2, porque es el coche más vendido en China y, desde el primer momento, se nota que no es un eléctrico cualquiera de los que están llegando. Es pequeño (4,13 metros), tiene tracción trasera, 116 CV (hay otra versión de 85) y una batería de 47 kWh que homologa 345 kilómetros. Y, sobre todo, tiene un precio que, con descuentos y ayudas, se queda en 13.590 euros. Un preciazazo difícil de ignorar.

Por fuera es simpático, de formas suaves y con voladizos muy cortos. No busca llamar la atención a gritos, pero tiene presencia y el techo bicolor le sienta bien. Por dentro es donde más sorprende, porque está muy bien terminado para el precio. Materiales de buena calidad, todo se siente sólido y el equipamiento es generoso: pantalla de 14,6 pulgadas que responde con agilidad, asientos calefactados, cámara 540º y una lista larga de ADAS.

Las plazas traseras son amplias para el tamaño y además hay buen hueco para piernas y cabeza, piso plano y un detalle práctico que nos gustó bastante: debajo de la banqueta trasera hay un compartimento con tapa y cierres de hasta 28 litros. Ideal para esconder cosas cuando te bajas del coche y no quieres que se vean. El maletero trasero ofrece 375 litros (1.320 abatiendo asientos) y además tiene otro (frunk) delantero de 70 litros.

Al volante: urbano, pero equilibrado

La versión de 116 CV y 150 Nm acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos y está limitada a 130 km/h. No es un coche rápido, pero para ciudad y extrarradio sobra. La tracción trasera le da un punto de agilidad agradable y el radio de giro es muy bueno. En uso urbano se mueve con soltura y la insonorización es mejor de lo que esperábamos.

La dirección y la suspensión están orientadas al confort, como corresponde a un coche de este planteamiento, pero el tacto es bastante mejor que el de otros chinos del segmento, que pecaban de demasiado blandos en todo. El E2 se siente más equilibrado, se nota que hay una puesta a punto europea detrás: no se mueve en exceso y transmite más confianza. La dirección es ligera, pero se puede endurecer en los modos de conducción y no resulta desconectada.

En nuestra toma de contacto los consumos se movieron en torno a 12-13 kWh/100 km en uso mixto urbano y extraurbano sin ir especialmente pendientes. Cifras muy buenas. La carga rápida llega a 80 kW, suficiente para pasar del 30 al 80% en poco más de 20 minutos. Precio y conclusión

Es un eléctrico urbano bien hecho, espacioso, con buen equipamiento, consumos bajos y un tacto de conducción más acertado que la media de la competencia china de este precio. No es el más potente ni el más refinado del mercado, pero por lo que cuesta ofrece mucho más de lo que se espera. Si buscas un coche eléctrico práctico para ciudad y algún viaje corto, el E2 es de lo más sensato que hay ahora mismo.