Bicimad se enfrenta a tres problemas que condicionan diariamente la experiencia de los usuarios: estaciones que se quedan sin bicicletas en determinadas horas mientras otras acumulan vehículos; una aplicación que falla y “no es fiable”; y unos medios de redistribución y mantenimiento que generan dudas. El Ayuntamiento, que no ha querido facilitar los datos de siniestralidad, averías de bicicletas o número de trabajadores, entre otros, defiende los recursos destinados al servicio, pero trabajadores de Bicimad tienen dudas sobre los camiones y furgonetas que hay circulando por Madrid. Algunos aseguran que actualmente solo hay cinco camiones de reparto operativos, una cifra que, critican, resulta insuficiente para mover y equilibrar una flota que supera las 8.300 bicicletas. En cambio, los más prudentes con la entidad aseguran que hay 14 camiones, tal y como dice el Consistorio, pero que “no hay trabajadores suficientes para ofrecer el servicio”.

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Los balcones de la Plaza Mayor se convertían en palcos, las calles acogían procesiones y celebraciones y el Manzanares, pese a su escaso caudal, era un lugar de encuentro y fiesta. En el Madrid de los siglos XVI y XVII, la ciudad entera parecía un escenario en el que la monarquía exhibía su poder, la Iglesia desplegaba sus ceremonias y los vecinos participaban de una vida pública en la que el arte y el espectáculo se mezclaban con lo cotidiano. Buena parte de aquel Madrid ha desaparecido, pero sus huellas permiten reconstruir una capital que se codeaba con ciudades europeas importantes como Roma, Nápoles, París y Viena.

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