Rusia sigue vendiendo petróleo al exterior, pero necesita traer por barco combustible para abastecer su mercado. En septiembre recibió 96.000 toneladas de gasolina cargadas en Marruecos, una cantidad que casi multiplica por dos y medio la registrada en julio. Los envíos partieron de Tánger y llegaron a los puertos de San Petersburgo y Múrmansk, según el último informe del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA).

Las dificultades están en la transformación del crudo en combustibles y en su distribución. Los ataques ucranianos contra instalaciones energéticas han afectado a la capacidad de refino rusa, mientras la necesidad de atender la demanda interna ha ganado prioridad. En ese contexto, los cargamentos procedentes de Turquía y Marruecos han adquirido un peso creciente en las importaciones marítimas.

El informe de CREA, elaborado con datos de seguimiento marítimo de Kpler, sitúa a Marruecos como el segundo país de expedición de los productos petrolíferos que Rusia recibió por mar en septiembre. Solo Turquía quedó por delante.

Tres cargamentos de gasolina desde Tánger

Las 96.000 toneladas llegaron en tres cargamentos, todos ellos de gasolina. Los registros citados por CREA identifican como punto de carga la terminal Horizon de Tánger y como destinos San Petersburgo, en el Báltico, y Múrmansk, en el Ártico. Entre los compradores figuran las compañías rusas Gazprom y Surgutneftegas.

La ruta ha crecido durante tres meses consecutivos. En julio salieron desde Marruecos hacia Rusia 39.000 toneladas de productos petrolíferos. En agosto fueron 70.000 y en septiembre se alcanzaron las 96.000. El incremento entre julio y septiembre ronda el 146%.

El país de salida, sin embargo, no permite identificar dónde se produjo la gasolina. El informe detalla la terminal de carga y los puertos de descarga, pero no las refinerías de origen. Por ello, esos volúmenes corresponden a combustible enviado desde Marruecos, sin que pueda atribuirse toda su fabricación al país.

Las entregas desde Tánger representaron aproximadamente el 41% de las importaciones marítimas rusas de productos petrolíferos durante septiembre. El total recibido por esta vía ascendió a 234.000 toneladas.

Rusia importa mucho más combustible que antes del verano

Septiembre quedó por debajo del récord de agosto, cuando Rusia recibió 416.000 toneladas por mar. La caída mensual fue del 44%, aunque el volumen siguió siendo el segundo más alto de la serie de CREA, que arranca en enero de 2022.

La comparación con los años anteriores muestra la dimensión del cambio. Entre enero de 2022 y junio de 2026, estas importaciones habían promediado unas 9.000 toneladas mensuales. Las 234.000 toneladas de septiembre equivalen a 26 veces esa media.

Turquía aportó la mayor cantidad. Cuatro cargamentos salidos del puerto de Mersin llevaron a Rusia 130.000 toneladas, alrededor del 55% del total mensual. Tres transportaban gasolina y uno, diésel. Entre los compradores identificados estaban Rosneft y Lukoil.

CREA destaca que el comercio entre ambos países podría estar dando lugar a viajes de ida y vuelta del combustible. Durante la primera mitad de 2026, Rusia suministró el 89% de los productos petrolíferos importados por mar en Mersin. El centro plantea que parte de esos productos podría estar regresando ahora a puertos rusos, aunque no lo confirma para cada envío.

Los ataques a las refinerías agravan los problemas de suministro

La capacidad de Rusia para producir combustibles se ha visto afectada por los ataques con drones ucranianos. Según los datos de la Agencia Internacional de la Energía recogidos por The Guardian el 8 de octubre, la actividad de sus refinerías cayó en junio al nivel más bajo en más de veinte años y la producción de diésel se situaba cerca de un 30% por debajo de la del año anterior.

El informe de CREA también describe dificultades en las salidas de productos petrolíferos desde puertos rusos. Las cargas disminuyeron un 12% mensual en septiembre y quedaron aproximadamente en la mitad del nivel registrado un año antes.

Uno de los casos señalados es Tuapse, que antes de la invasión a gran escala de Ucrania era el cuarto mayor puerto ruso de exportación de productos petrolíferos. Según CREA, tras sufrir ataques continuados desde mayo, no había cargado un envío completo de estos productos desde junio.

Corea del Sur investiga los envíos que terminaron en Rusia

El cambio en las rutas de abastecimiento también tiene un componente político y legal. Una investigación de The Guardian, basada en registros portuarios y datos de seguimiento de buques, identificó más de 176.000 toneladas de combustible, principalmente diésel, cargadas en puertos surcoreanos durante julio y agosto. Siete petroleros realizaron catorce viajes hacia el extremo oriental de Rusia.

Tres de esos buques estaban sujetos a sanciones británicas y europeas. Según el diario, habían declarado Japón o Singapur como destino antes de dirigirse a Vladivostok. Uno de ellos recibió unas 26.000 toneladas mediante una transferencia entre barcos frente al puerto surcoreano de Yeosu.

El Gobierno de Corea del Sur anunció que comprobaría las operaciones y actuaría si encontraba infracciones de su legislación. También matizó que la carga de productos petrolíferos refinados en sus puertos no constituía por sí misma una vulneración de la normativa nacional y que no estaba confirmado que el combustible fuera de origen surcoreano.

Seúl explicó que examinaría las rutas reales, las diferencias respecto a los destinos declarados y los motivos de esos cambios antes de determinar si se había incumplido la ley.

Los datos de CREA muestran que las llegadas desde Corea del Sur bajaron de 95.000 toneladas en agosto a 8.000 en septiembre. Hasta el 13 de octubre no se habían registrado nuevas entregas desde ese país. India, que tampoco envió cargamentos a puertos rusos en septiembre, sí volvió a aparecer en los registros a comienzos de octubre, con una entrega de 40.000 toneladas.

Las elecciones generales del próximo 29 de noviembre afrontan una nueva jornada de precampaña con los partidos políticos inmersos en la presentación de sus candidaturas al Congreso y al Senado. El plazo para registrar las listas permanecerá abierto hasta el 26 de octubre, mientras continúan los anuncios de candidatos y las negociaciones entre las principales formaciones.

Uno de los asuntos que marca la actualidad electoral es la decisión del Tribunal Constitucional de rechazar el recurso del Defensor del Pueblo contra las medidas cautelares que afectan al voto de los nacionalizados mediante la conocida como ley de nietos. Por su parte, el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha presentado nuevas propuestas en materia de vivienda, mientras PSOE, Vox y Frente Amplio avanzan en la configuración de sus candidaturas para el 29N.

Elecciones generales 29N, en directo: última hora de las candidaturas del PSOE, PP y Vox tras la decisión del Constitucional sobre el voto de los nietos

El tomate cherry pierde superficie de cultivo en España y los representantes del sector señalan a la competencia de Marruecos como una de las causas. La preocupación se trasladó a Bruselas el pasado 15 de octubre, durante una reunión del Grupo de Expertos de Tomate de la Comisión Europea en la que se analizaron las dificultades de los productores y la evolución del mercado.

Según recoge FEPEX en una nota publicada el 19 de octubre, la delegación española advirtió de que el retroceso afecta especialmente al cherry suelto. Sus representantes vincularon esa pérdida de superficie con las diferencias en los costes laborales y las condiciones regulatorias entre España y Marruecos. También señalaron que los bajos precios del producto marroquí presionan los del tomate español.

La advertencia llega en una campaña en la que vender a mejores precios no ha supuesto una mejora equivalente de la rentabilidad. Los agricultores también han tenido que pagar más por producir y transportar sus cosechas, con aumentos que afectan a la energía, los fertilizantes y los derivados del petróleo.

Marruecos concentra más de dos tercios de las importaciones extracomunitarias

Los datos de comercio exterior presentados en la reunión permiten medir el peso del país vecino como proveedor. En 2025, la Unión Europea importó 773.000 toneladas de tomate fresco de países ajenos al bloque comunitario. De esa cantidad, 527.000 toneladas llegaron de Marruecos.

Esto supone aproximadamente el 68,2% de las importaciones extracomunitarias: algo más de dos de cada tres toneladas. La cifra corresponde al conjunto del tomate fresco, no exclusivamente al cherry, y tampoco incluye las compraventas entre países de la Unión Europea.

En sentido contrario, las exportaciones comunitarias de tomate fresco a terceros países alcanzaron las 383.000 toneladas. El principal destino fue Reino Unido, que recibió 279.000 toneladas.

La energía y el transporte cuestan un 16% más

La competencia exterior fue una de las preocupaciones expuestas por la delegación española, de la que formó parte el director de FEPEX, Ignacio Antequera. Otra fue el encarecimiento de los suministros necesarios para mantener las explotaciones.

Los representantes del sector señalaron aumentos del 16% en energía y transporte respecto a condiciones consideradas normales. En plásticos, envases y embalajes, el incremento comunicado fue del 18%. Por ello, el buen comportamiento de los precios de venta durante la campaña no se ha trasladado en la misma medida a los márgenes de los agricultores.

El balance presentado para el conjunto del tomate español en la campaña 2025/2026 recoge una superficie relativamente estable, pero una caída de la producción cercana al 2%. Esa estabilidad general convive con la pérdida de terreno descrita en el caso concreto del cherry.

Entre las causas del descenso productivo se citaron el uso de variedades resistentes a virus, aunque menos productivas, los problemas fitosanitarios y las condiciones meteorológicas adversas. Pese a esas dificultades, la delegación destacó que el sector había conseguido cumplir sus compromisos comerciales.

El calor, las enfermedades y los costes también preocupan en Europa

Los representantes de Bélgica, Países Bajos y Polonia describieron dificultades relacionadas con las olas de calor, las lluvias y el virus del rugoso. También insistieron en el peso de la factura energética en sus explotaciones. La competencia de terceros países fue otra preocupación compartida durante el encuentro.

La reunión abordó, además, las perspectivas del mercado hasta 2035. Según el resumen de FEPEX, un estudio independiente prevé, bajo las condiciones actuales, un descenso de la producción española del 1,2%, asociado a la competencia extracomunitaria, los elevados costes y las dificultades para encontrar mano de obra.

Los consumidores también están ajustando sus compras. En Francia, el aumento del consumo de tomate favorecido por las temperaturas se frenó posteriormente por la subida de precios. Para España, los datos expuestos reflejaron una caída del 0,5% en el consumo de hortalizas, una reducción referida al conjunto de estos productos.

Antes de intervenir en los debates del Congreso, Gabriel Rufián trabajaba en el sector de los recursos humanos. Dedicó más de una década a esta actividad, relacionada con la selección de personal y los servicios de contratación para empresas. Su llegada a la política institucional se produjo después, cuando encabezó la candidatura de ERC por Barcelona en las elecciones generales de diciembre de 2015.

Aquel trabajo estaba relacionado con su formación universitaria. Rufián cursó la diplomatura en Relaciones Laborales en la Universidad Pompeu Fabra y posteriormente un máster en Dirección de Recursos Humanos en la misma institución, según recoge su ficha del Congreso de los Diputados.

Su biografía publicada por el Ayuntamiento de Santa Coloma de Gramenet también recoge esa trayectoria. El consistorio señala su experiencia en selección de personal y lo presenta como especialista en selección, formación y comunicación.

El trabajo de Rufián antes del Congreso

Una parte de su carrera profesional transcurrió en Organización Activa, una empresa de trabajo temporal vinculada al Grupo Cosmos. Durante esa etapa se dedicó a una actividad que combina las necesidades de contratación de las empresas con la búsqueda de trabajadores para cubrir sus vacantes.

Su trayectoria laboral también pasó por Maipú Works, otra compañía del sector de los recursos humanos en la que trabajó antes de convertirse en diputado. La gestión de personal fue, por tanto, su ocupación durante los años anteriores a su entrada en las instituciones.

La biografía de ERC difundida por Nueva Economía Fórum sitúa en más de una década el tiempo que dedicó a este ámbito profesional después de completar sus estudios.

Su infancia en Santa Coloma y sus estudios

Rufián nació el 8 de febrero de 1982 en Santa Coloma de Gramenet y creció en el barrio del Fondo, en una familia de origen andaluz. La historia familiar y la vida en ese municipio del área metropolitana de Barcelona aparecen de forma habitual en sus intervenciones públicas.

La universidad orientó su carrera hacia las relaciones laborales. Después de la diplomatura, amplió esa formación con el máster en Dirección de Recursos Humanos y comenzó a trabajar en el sector. Cuando se presentó por primera vez a unas elecciones generales tenía 33 años.

De Súmate a la candidatura de ERC

Antes de dar ese paso, Rufián ya había participado en el activismo independentista a través de Súmate, la plataforma que defendía la independencia de Cataluña desde un entorno principalmente castellanohablante. Como integrante de esta entidad empezó a intervenir en medios de comunicación y tertulias.

También formó parte de la Asamblea Nacional Catalana y de su secretariado nacional. En 2015 dejó esa responsabilidad para encabezar la lista de Esquerra por Barcelona, con la que resultó elegido diputado en los comicios del 20 de diciembre. Esa candidatura marcó el paso de su trayectoria en recursos humanos y el activismo a un escaño en el Congreso.