La IndyCar competirá en España por primera vez en 2027. Según ha adelantado este lunes El Periódico, la competición estadounidense de monoplazas visitará el Circuit de Barcelona-Catalunya el próximo mes de julio para la celebración de una carrera completamente inédita en Europa.
A falta de confirmación oficial esta prueba se incluirá en el calendario regular de la competición y será la única carrera del certamen en Europa. La IndyCar, desde su fundación en 1996 (no confundir con CART o Champ Car, competiciones diferentes) jamás ha disputado una prueba en territorio europeo.
Este acuerdo, promovido por las instituciones catalanas en más de una decena de reuniones, adquiere especial relevancia en el actual contexto del Circuit de Barcelona-Catalunya, que extendió su continuidad en la Fórmula 1 hasta 2032, aunque de forma alterna con Spa-Francorchamps en los años 2028, 2030 y 2032.
Asegurada su vinculación con MotoGP hasta 2031, el Circuit busca ampliar la oferta de competiciones de primer nivel con la incorporación de la IndyCar, una categoría arraigada casi de forma exclusiva en los Estados Unidos y que con su desembarco en Barcelona tratará de ampliar su alcance internacional.
Este acuerdo supondrá, además, el retorno del piloto Álex Palou, cinco veces campeón de la IndyCar, a su tierra, pues el Circuit se encuentra a menos de 30 kilómetros de su pueblo natal, Sant Antoni de Vilamajor.
El piloto catalán será el principal reclamo para el público local, aunque los organizadores destacan que la parrilla cuenta con una nutrida representación de pilotos procedentes de otros países de Europa que pueden atraer la atención internacional.
El Rally Dakar parece que va a tener nuevo escenario para la edición de 2027. El reciente ataque al aeropuerto de Riad y el repunte de intensidad del conflicto bélico en Oriente Próximo han ahuyentado a la organización del rally raid más exigente del mundo de Arabia Saudí, y todo apunta a que esta legendaria competición se disputará en Marruecos.
Según han adelantado ya varios medios de comunicación especializados en motor, Marruecos será el país que albergará el Dakar 2027. El país africano tiene mucha experiencia con este tipo de competiciones, pues cada año desde el 2000 (excepto en 2020) se disputa el Rally de Marruecos, una prueba que forma parte del Campeonato Mundial de Rally Raid, y suele servir como 'pretemporada' para los grandes candidatos al Dakar.
El recorrido y las fechas sufrirán alteraciones. En Arabia Saudí, la competición iba a empezar el 1 de enero de 2027, pero bajo esta nueva propuesta, comenzará el 9 de enero. Además, será algo más corto, pues finalizará el día 22 de enero, con una etapa de descanso prevista para el día 16.
Si el kilometraje era uno de los puntos llamativos de esta edición, pues superaba la barrera de los 5.000 kilómetros, la organización plantea un total de 4.300 kilómetros en Marruecos, que incluye una etapa maratón-refugio, en la que los pilotos no recibirán asistencia mecánica, y en la que tendrán que dormir en medio del desierto.
Pendiente de confirmación está el lugar para el prólogo, una primera etapa muy reducida que sirve como fiesta inaugural. Según los medios anteriormente referenciados, la Península Ibérica podría ser el destino para esta primera jornada, aunque aún no se sabe si Amaury Sport Organisation (ASO) se decantará por España o por Portugal.
Fernando Alonso, que volverá al Dakar siete años después, ya conoce este territorio, donde debutó en su momento en el rally-raid. Además, su copiloto, Marc Coma, puede resultar crucial, pues no solo ganó el Rally de Marruecos en tres ocasiones, sino que actualmente es organizador y director de dicho certamen.
La marca alemana, reina de los coches deportivos, ha presentado el prototipo de lo que será el Porsche del futuro, que ha bautizado con el nombre de Mission S. El nuevo modelo, que emplea una plataforma de superdeportivo con motor central y se sitúa por encima del 911, mantiene la identidad de la marca en sus formas y prestaciones. «Un Porsche debe ser reconocible como tal a primera vista», según Michael Leiters, presidente de la casa de Stuttgart, quien reveló que «el Mission S muestra un adelanto de las ideas y los rasgos de diseño que darán forma a Porsche en los próximos años».
El estreno mundial del Porsche Mission S tuvo lugar en el muelle de Queens (Nueva York), frente a Manhattan. Las primeras imágenes del Porsche 550 Spyder con motor central, tomadas allí mismo, dieron la vuelta al mundo en 1953. Como primer superdeportivo de la marca, el 550 Spyder sigue considerándose en la actualidad el modelo que definió la identidad de la empresa y abrió el mercado de Estados Unidos.
El exterior del Porsche Mission S traslada al futuro los rasgos de diseño típicos de la marca. Las características aletas torpedo, la línea de techo y la relación entre anchura y altura constituyen elementos centrales de la arquitectura del nuevo deportivo. Esto da lugar a lo que se conoce como «volúmenes flotantes», formas y superficies fluidas que parecen estar suspendidas. Se ha prestado especial atención a la pureza de las líneas del coche. Una línea principal envolvente conecta las firmas luminosas de las partes delantera y trasera. Los faros redondos y las marcadas aletas recuerdan al 911. El frontal plano está inspirado en el GT1, mientras que la línea de techo bajo el alerón trasero recuerda al 959.
Las proporciones vienen determinadas por la arquitectura de motor central. Ciertos detalles técnicos, como el sistema de refrigeración, que recuerda al ventilador del radiador del Porsche 917, o el alerón trasero activo totalmente integrado, presentan un diseño al más puro estilo Porsche. Otro elemento destacado son las llantas, para las que se ha creado un nuevo concepto de diseño orientado sistemáticamente a la construcción ligera.
En el interior, el protagonismo recae en el purismo y el conductor, buscando un equilibrio entre los mandos analógicos y digitales, con una reducción deliberada de las superficies digitales para lograr una interacción directa entre el conductor y el vehículo. El habitáculo del Porsche Mission S representa una vuelta deliberada a los valores fundamentales de la ingeniería de vehículos deportivos. La arquitectura interior tiene como referencia modelos históricos de Porsche, como el 550 Spyder y el 356. Dos líneas distintivas recorren el salpicadero y las puertas. Una transición fluida entre los mandos analógicos y las soluciones digitales hace que el interior resulte a la vez familiar y moderno. Los interruptores y botones clásicos se combinan con pantallas actuales. Nuevas soluciones técnicas, como el cierre del cinturón de seguridad integrado en el centro del asiento (tipo arnés) y los mandos de ajuste eléctrico reubicados, aportan comodidad, funcionalidad y ADN de competición. Frente al conductor se encuentra el cuentarrevoluciones, con aguja analógica y una pantalla dispuesta detrás. Según el modo de conducción, el cuentarrevoluciones pasa a primer plano para aumentar aún más la concentración.
Porsche ha renunciado expresamente a una pantalla central integrada de forma permanente y a otra fija para el acompañante en el salpicadero. En su lugar, se ha diseñado un sistema retráctil para teléfonos inteligentes que permite utilizarlos cuando sea necesario. Si se desea, el propio móvil del usuario puede servir como pantalla de navegación o de información. Una aplicación My Porsche da acceso a todas las funciones. Además, permite elegir para los instrumentos circulares diseños de inspiración histórica representados digitalmente.
Por primera vez, Porsche prevé una gama de superdeportivos disponible de forma permanente por encima del icónico 911. El objetivo es lograr el más alto nivel de excelencia técnica y la máxima flexibilidad. Lo respaldan décadas de experiencia en competición, una tecnología innovadora que define la identidad de la marca y el diseño con visión de futuro presentado con el Mission S.
George Russell irá neste final de semana para o GP de Singapura de Fórmula 1 sabendo que irá tomar uma grande penalização. A Mercedes confirmou que após o abandono na Malásia, o piloto precisa de um novo motor e, assim, vai exceder o limite máximo permitido na temporada.
Para o britânico, o GP do Bahrein, em Sepang, foi mais um para esquecer, já que, quando estava na terceira posição, quase no final da disputa, viu-se obrigado a abandonar com problemas no motor.
Após a prova, Toto Wolff confirmou que foi o motor que provocou o abandono de Russell. Segundo o austríaco, a falha não terá ocorrido no período antes do safety-car, mas a Mercedes disse, segundo a F1Mania, que ainda precisaria avaliar melhor os motivos.
Resumindo, a equipa alemã confirmou que George Russell precisa trocar o motor para a próxima corrida da F1 neste final de semana, em Marina Bay, e por isso irá largar para a corrida na cauda do pelotão.
Esta situação representa mais um enorme golpe no campeonato do piloto, que já está mais de 80 pontos atrás do seu companheiro de equipa Kimi Antonelli, quando faltam sete etapas para o fim do campeonato.
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