No es la primera vez que helicópteros de la Dirección General de Tráfico han tenido que dejar de volar. El 1 de septiembre del pasado año todos quedaron inoperativos debido a que no existía un contrato en vigencia con ninguna empresa para el mantenimiento de las aeronaves. La situación se prolongó durante cerca de dos meses, hasta que apareció Eliance para hacerse cargo de esta tarea y de la modernización de los Pegasus.

Ahora, es esta adjudicataria la que está atravesando una situación cercana a la ruina, tras comunicar la activación del preconcurso de acreedores a sus 230 trabajadores al registrar pérdidas de 24 millones de euros en su último ejercicio. Como consecuencia, varios helicópteros de la DGT han tenido que dejar de volar en dos comunidades autónomas.

¿Qué helicópteros de la DGT han dejado de controlar malas prácticas al volante?

Según informa Comisiones Obreras (CCOO), los Pegasus pertenecientes a las patrullas con base en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela han dejado completamente de volar, de forma que la DGT ha quedado sin este servicio de vigilancia tanto en Andalucía como en Galicia.

La crisis de la adjudicataria choca directamente con los objetivos fijados en el contrato firmado con la DGT por 51,15 millones de euros a finales de 2025. Dicho acuerdo, proyectado para 38 meses, tenía como objetivo principal modernizar la flota e incrementar las horas de vuelo de unas 2.700 a más de 5.500 anuales. Sin embargo, la situación financiera del operador privado ha provocado el efecto contrario.

CCOO pide responsabilidades para garantizar el futuro de las aeronaves

La Sección Sindical de FSC-CCOO en el Ministerio del Interior ha remitido una carta al ministro Fernando Grande-Marlaska denunciando que la gestión de la DGT ha puesto en riesgo un servicio público esencial para la seguridad vial. El sindicato recuerda que ya advirtió hace más de un año de los antecedentes de incumplimientos contractuales y penalizaciones que arrastraba la adjudicataria Eliance en otras administraciones públicas, como en el transporte sanitario aéreo de Baleares, Madrid y el Sergas en Galicia.

Desde la organización sindical critican la estrategia de la Administración de "abrir las puertas a la privatización" de la Unidad de Medios Aéreos (UMA), un servicio que desde 1989 ha contribuido activamente a reducir la mortalidad en carretera. Además, denuncian que las patrullas sufren un déficit de personal que roza el 50 % de vacantes en plantillas de pilotos y mecánicos debido a la falta de Ofertas de Empleo Público (OEP).

Ante este escenario, Fernando García Castro, secretario general de FSC-CCOO en Interior, insiste en que "la seguridad en la carretera ni se privatiza ni es un negocio". Por ello, desde el sindicato exigen a la DGT y al Ministerio del Interior que asuman responsabilidades y exploren alternativas de gestión directa y pública y proponen que se destine íntegramente la recaudación de las sanciones de tráfico a financiar las infraestructuras públicas de seguridad vial.

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) se ha interesado por los motivos que han llevado a España a ser un referente en seguridad vial en el transporte de viajeros al contar actualmente con una tasa de siniestralidad de un 0,1 % en sus servicios de autobús y autocares.

Para ello, han contado con el punto de vista de Jaime Rodríguez, director de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), quien ha señalado que todavía queda un margen de mejora y "el objetivo final del sector es cero víctimas mortales; una meta que el sector ya alcanzó en 2019".

Motivos por los que los autobuses y autocares presentan una siniestralidad tan baja en España

Las claves detrás de los buenos resultados en seguridad vial son las inversiones en el humano y en la máquina, es decir, en la formación continua de los conductores profesionales y en vehículos modernos. Según defiende Rodríguez, "la formación debe seguir siendo una piedra angular de la seguridad vial, pero también debe evolucionar" hacia un marco formativo que simplifique y modernice el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Asimismo, el modelo de licitación de contratos de servicio público en España establece límites de antigüedad máxima de los vehículos y su equipamiento a bordo que incentivan la renovación continua de las flotas.

Por otro lado, el director de la patronal también considera un factor a destacar la capacidad del transporte de viajeros para descongestionar el tráfico en las carreteras: "Un autobús puede sustituir a una media de unos 20 coches, reduciendo la densidad del tráfico. Más allá de hacer que la movilidad sea más sostenible y eficiente, los autobuses y autocares hacen que nuestras carreteras sean más seguras para todos".

Renovaciones de las flotas en el sector del autobús

Anualmente, los operadores españoles de transporte en autobús y autocar invierten alrededor de 1.000 millones de euros en la renovación de sus flotas y en la formación continua de sus conductores. De esta forma, muchos vehículos incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) como la frenada de emergencia automática, la alerta de cambio involuntario de carril, la detección de ángulos muertos y la monitorización de fatiga y atención del conductor, con los que se reducen las probabilidades de siniestro.

En resumen, como sentencia el propio Rodríguez: "La tecnología presta apoyo a los conductores profesionales. Combinar conductores altamente capacitados con vehículos cada vez más inteligentes es la mejor manera de hacer que uno de los medios de transporte más seguros sea aún más seguro".

Los ladrones son grandes conocedores de los detalles de las leyes penales y aprovechan cualquier "ventaja" que pueda reducir una posible sanción en caso de ser cazados. De esta forma, se popularizan modos de robar legalmente considerados hurtos.

La Policía Nacional ha colgado un video en su cuenta de TikTok alertando sobre una sencilla técnica para la que solo se necesita un billete de 50 euros, que ya es una de las más empleadas en la sustracción de vehículos o de los objetos de valor que se encuentran dentro del habitáculo. Conociendo la artimaña, miles de conductores pueden interpretar fácilmente cuándo puede que estén siendo víctimas de un intento de robo.

¿En qué consiste la técnica del billete de 50 euros?

Como explica la agente de la Policía Nacional en la alerta difundida en redes sociales, los delincuentes aprovechan cuando el coche está estacionado en zonas muy concurridas o aparcamientos para colocar un billete de 50 euros (que resulta ser falso) bajo el limpiaparabrisas, en una posición donde sea bien visible desde el asiento del conductor.

Cuando la víctima accede al vehículo, arranca e inicia la marcha; percibe de inmediato la presencia del billete. La reacción instintiva suele llevar al conductor a detenerse y bajar del habitáculo para retirarlo. Al hacerlo, comete el error clave que esperan los delincuentes: dejar las puertas abiertas, el motor en marcha y los objetos personales desprotegidos. En cuestión de segundos, los ladrones aprovechan la distracción para sustraer bolsos, teléfonos y pertenencias del interior, o incluso para ponerse al volante y llevarse el propio automóvil.

¿Por qué es tan utilizada esta técnica?

Legalmente, esta acción está considerada hurto y no robo por la ausencia total de fuerza en las cosas o violencia física e intimidación en las personas. Al ser el propio conductor quien baja del automóvil de forma voluntaria, motivado por el engaño, los delincuentes no necesitan forzar cerraduras, romper ventanillas ni amenazar a la víctima.

El delito de robo exige obligatoriamente el empleo de fuerza en las cosas (como romper un cristal o forzar una puerta) o bien violencia e intimidación sobre las personas, lo que acarrea penas de cárcel de hasta tres años. En cambio, en este tipo de acciones, si el valor económico de lo sustraído supera los 400 euros, la pena fijada en el artículo 234 del Código Penal va de los 6 a los 18 meses de prisión. Cuando el valor de los objetos no alcanza los 400 euros, la pena contemplada en la segunda parte del mismo artículo del reglamento es de multa de uno a tres meses.

El Consejo de Ministros ha dejado atada la concesión de la construcción y explotación de las ocho nuevas áreas de servicio dotadas de estaciones de recarga ultrarrápidas para vehículos eléctricos antes de abandonar el Gobierno.

Este lunes 13 de octubre ha anunciado la licitación de seis contratos por un valor estimado de 611,9 millones de euros, de los cuales alrededor de 78 millones se corresponden con la construcción de las áreas de servicio. Según explican desde el propio ministerio, las ubicaciones seleccionadas son terrenos de titularidad estatal que se encontraban infrautilizados en las vías de alta capacidad A-2, A-3, A-4 y AP-7.

Ubicaciones exactas de estas nuevas áreas de servicio

La licitación se ha estructurado en seis lotes concesionales que abarcan ocho áreas de servicio distribuidas por la Red de Carreteras del Estado. Cinco de estas instalaciones serán dobles, con infraestructuras de recarga en ambas márgenes de la calzada, mientras que las tres restantes se situarán en un único margen.

• El lote 1 (Asturias y Barcelona) incluye la estación de La Caridad (margen derecha) en el km 490 de la autovía A-8 en Asturias, con un presupuesto de 5,84 millones de euros; y el área de La Roca del Vallès (ambas márgenes) en el km 129 de la autopista AP-7 en Barcelona, con una partida de 16,40 millones de euros.
• El lote 2 (Madrid y Cantabria) abarca el punto de Perales de Tajuña (margen izquierda) en el km 35 de la A-3 en Madrid, dotado con 6,66 millones de euros; y la estación de Penagos (ambas márgenes) en el km 208,5 de la A-8 en Cantabria, con un montante de 11,20 millones de euros.
• El lote 3 (Córdoba) comprende el área de Montoro (ambas márgenes), ubicada en el km 353 de la autovía A-4 en la provincia de Córdoba, con una inversión prevista de 16,30 millones de euros.

• El lote 4 (Valencia) contempla la estación de Algemesí (ambas márgenes) en el km 541 de la autopista AP-7 en la provincia de Valencia, asignada con 15,82 millones de euros.
• El lote 5 (Zaragoza) se localiza en Calatayud (margen izquierda), en el km 234 de la autovía A-2 a su paso por la provincia de Zaragoza, con un presupuesto de 6,52 millones de euros.
• El lote 6 (Cuenca) corresponde al área de Saelices (ambas márgenes), situada en el km 99 de la autovía A-3 en la provincia de Cuenca, con un desembolso estimado de 15,71 millones de euros.

Objetivos de las electrolineras ultrarrápidas

Estas áreas son el programa piloto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para la implantación coordinada de infraestructura de recarga pública en la Red de Carreteras del Estado. El propósito de esta iniciativa es acelerar la descarbonización del sector del transporte, proporcionar un marco jurídico e inversor estable para catalizar la llegada de capital privado y mejorar los servicios disponibles para los usuarios de vehículos eléctricos que realizan desplazamientos de largo recorrido.

Asimismo, este despliegue se alinea directamente con las exigencias marcadas por Europa en el Reglamento (UE) 2023/1804 sobre la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos (AFIR), que fija pautas de cobertura y potencia mínima en los corredores transeuropeos.

El modelo contractual por el que ha optado el Ejecutivo recurre a concesiones de obras con una duración de entre 20 y 25 años. Bajo este esquema, las empresas adjudicatarias asumirán la redacción de los proyectos (que deberán obtener la aprobación previa de la Dirección General de Carreteras), la financiación integral y la construcción de las instalaciones. Una vez puestas en servicio, explotarán comercialmente los puntos de recarga ultrarrápida y los servicios anexos del área a cambio del pago de un canon concesional a la Administración.

Se avecina un nuevo récord en el precio medio del diésel en Italia. Finaliza el descuento de 17,08 céntimos por litro y los surtidores ubicados en el territorio itálico comenzarán a reflejar desde el domingo 18 de octubre un incremento en el coste del gasóleo de alrededor de 20 céntimos.

De acuerdo con las proyecciones recogidas por el medio local Vivere in Italien, tomando como referencia los análisis de Quattroruote e Il Sole 24 Ore, la retirada del freno fiscal elevará la media nacional del gasóleo a más de 2,4 euros por litro, lo que supera con amplitud la anterior marca media más alta: 2,229 euros por litro. Asimismo, se prevé que en las autopistas ('autostrade') y en las estaciones con servicio atendido ('servito'), el precio del carburante va a sobrepasar holgadamente los 2,50 euros por litro.

Por qué incrementa el precio del diésel unos 20 céntimos si el descuento era de 17,08 céntimos

La bonificación estatal recortaba directamente 17,08 céntimos por litro del impuesto especial sobre los carburantes ('accisa'). Sin embargo, al sumarse el 22 % de IVA que se aplica sobre dicho tributo, el traslado real al precio final roza los 20 céntimos por litro. En la práctica, repostar un depósito de 50 litros va a costar unos 10 euros más.

Al factor impositivo se le suma la operativa de las propias cadenas de distribución. Tal como detalla el medio Vivere in Italien, las estaciones de servicio trabajan con márgenes de previsión y ajustan sus precios a diario en función de las cotizaciones internacionales del crudo. De este modo, la subida en el surtidor no se produce de golpe, sino que se distribuye de forma escalonada.

Las ayudas del Gobierno italiano pasarán a ser focalizadas

El Gabinete de Giorgia Meloni da por concluida la fase de bonificaciones generales para pasar a un modelo de ayudas selectivas a colectivos vulnerables y profesionales. La intención de la Administración transalpina es destinar los recursos a quienes dependen del vehículo para trabajar o cuentan con menor nivel de ingresos.

Entre las medidas que negocian el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, y el titular de Transportes, Matteo Salvini, se valora un bono de combustible de 100 euros. Este cheque iría consignado en nómina a trabajadores por cuenta ajena y autónomos. Paralelamente, para proteger la cadena de suministros y el transporte pesado de mercancías, el Ministerio de Infraestructuras prevé ampliar en 16 millones de euros el crédito fiscal dirigido a las empresas del sector, mientras mantiene en reserva el mecanismo de 'accisas' móviles para frenar posibles picos descontrolados en el mercado.

En un contexto en el que el carnet de conducir es cada vez menos prioritario para los jóvenes debido al coste del proceso, la Junta de Castilla y León ha habilitado una ayuda de hasta 900 euros para los castellanoleoneses de entre 18 y 30 años para facilitar su obtención.

Según la institución, buscan remover así "el obstáculo que pueden representar los costes asociados a la obtención de dicho permiso en orden a la consecución de un empleo o una mejora de su empleabilidad, el acceso a oportunidades laborales y a otros bienes y servicios como la sanidad, la educación o el ocio, así como, de cara a reducir el aislamiento y a fijar población, especialmente en el ámbito rural".

¿Qué requisitos hay que cumplir para optar a la ayuda al carnet de conducir?

Para poder acceder a esta subvención autonómica, los solicitantes deben cumplir una serie de criterios de edad, residencia y formación:

• Tener como mínimo 18 años y un máximo de 30 años cumplidos dentro del año 2026.
• Residir y estar empadronado en cualquier municipio de Castilla y León con una antigüedad de al menos cinco años continuados en el momento de obtener el permiso.
• Mantener el empadronamiento en la comunidad autónoma durante al menos tres años de forma ininterrumpida tras presentar la solicitud.
• Realizar toda la formación teórica y práctica en una o varias autoescuelas que dispongan de sección abierta dentro del territorio de Castilla y León.
• Aprobar y obtener el permiso de conducción de la clase B dentro del periodo comprendido entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2026.

¿Cuánto dinero te corresponde según el nivel de renta de tu unidad de convivencia?

La Consejería de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial ha asignado una partida global de 4 millones de euros a esta línea de subvenciones. El importe que recibe cada beneficiario se determina en función de los ingresos familiares expresados en múltiplos del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM de 2026) y de los gastos debidamente acreditados:

• Hasta 900 euros: Para unidades de convivencia con una renta inferior a 1,5 veces el IPREM.
• Hasta 750 euros: Para rentas iguales o superiores a 1,5 veces e inferiores a 2,5 veces el IPREM.
• Hasta 600 euros: Para ingresos iguales o superiores a 2,5 veces y menores a 3,5 veces el IPREM.
• Hasta 450 euros: Para familias con rentas iguales o superiores a 3,5 veces el IPREM.

Al calcular el nivel de renta, se aplican coeficientes reductores del 20 % para familias numerosas de categoría general y del 30 % para las de categoría especial. La subvención en ningún caso podrá superar el coste total abonado por el alumno. Entre los gastos subvencionables figuran la matrícula, clases teóricas y prácticas, IVA y las tasas de la DGT, quedando excluidos los psicotécnicos.

¿Cuáles son los plazos y la forma de solicitar la subvención?

El plazo de presentación de solicitudes se abre el 1 de octubre de 2026 y permanecerá activo hasta el 15 de enero de 2027. Pero ojo, hay que tener en cuenta que la fecha límite para aprobar el examen, obtener el carnet de coche y recibir la ayuda es el 31 de diciembre de 2026, aunque las primeras dos semanas de enero de 2027 se podrá completar la tramitación administrativa.

Las solicitudes pueden presentarse presencialmente en los registros de la Junta o de forma telemática en la Sede Electrónica autonómica. Quienes obtengan la licencia a partir del 1 de enero de 2027 deberán esperar a las futuras convocatorias previstas por el Ejecutivo regional.

Las redes sociales han abierto un debate respecto a cómo hay que tomar una rotonda de dos carriles con las imágenes de un accidente entre dos coches donde, al menos uno de los vehículos comete un error grave. ¿Quién tiene la culpa, el que abandona la rotonda desde el carril central sin ver que un automóvil está tomándola por fuera o el que se mantiene en el carril derecho?

Con el Reglamento General de Circulación (RGC) en mano, no cabe duda de que la culpa es del conductor que trata de abandonar la glorieta desde el carril izquierdo; sin embargo, algunos conductores tampoco están de acuerdo con la acción del automóvil que circula por el derecho.

¿Por qué el siniestro es culpa del conductor que trata de abandonar por el carril izquierdo?

El Reglamento General de Circulación establece en su artículo 74.2 que toda maniobra de desplazamiento lateral que implique un cambio de carril debe ejecutarse respetando en todo momento la prioridad de quien ya circula por el carril que se pretende ocupar. Asimismo, la DGT explica en un artículo dedicado a cómo tomar rotondas que no está permitido abandonar una glorieta directamente desde los carriles interiores, ya que obliga a cortar la trayectoria del carril exterior y representa una de las infracciones más frecuentes y peligrosas en este tipo de estructuras viales.

El debate en redes sociales se avivó alrededor de la publicación del usuario @pacoxo88 en X, quien recordaba una regla básica de la circulación en España: "Desde el carril de la derecha tú puedes hacer la rotonda entera si quieres; no estás obligado a salir por la primera salida". En cambio, otros conductores argumentan que permanecer en el carril exterior para dar la vuelta completa puede entorpecer el tráfico.

¿Cómo hay que tomar una rotonda según la DGT?

Según las indicaciones de la Dirección General de Tráfico, el conductor que circulaba por el carril derecho estaba realizando la maniobra correcta: circular por el carril exterior siempre y cuando no se pretenda realizar ningún adelantamiento: "Una vez dentro de la rotonda, deberemos circular por el carril exterior siempre que esté libre, y utilizaremos los demás para adelantar".

Sin embargo, la propia DGT advierte que "si vamos a tomar las últimas salidas o a cambiar de sentido, el carril exterior puede no ser la mejor opción en glorietas muy transitadas. En estos casos, lo más aconsejable es usar los carriles interiores (si los hay), buscar el exterior progresivamente antes de llegar a la salida, señalizando cada cambio de carril y respetando la prioridad de otros vehículos".

Jannik Sinner puede por fin circular con motocicletas de media y gran cilindrada. La autoescuela de Mónaco donde el número 1 del mundo del tenis ha preparado el examen de conducir de moto, Monaco Bonne Conduite, ha compartido en las redes sociales una imagen del tenista junto al profesor de autoescuela, confirmando que finalmente el italiano había aprobado.

Otros cuatro intentos anteriores han sido necesarios para llevarse el partido en el quinto set; el campeón ha aprovechado el tiempo que una lesión de rodilla lo mantiene alejado de las pistas para cerrar una asignatura pendiente que se le resistía más que los Grand Slams.

¿Cómo es el examen que Sinner ha superado a la quinta?

El sistema para obtener el permiso de conducir motocicletas en el Principado de Mónaco (equiparable a la normativa europea y al permiso A2 español) es un proceso similar al instaurado en Francia que requiere superar tres fases: test teórico, prueba práctica en circuito cerrado y prueba de circulación en vía urbana.

• El test teórico ETM (Épreuve Théorique Moto) consta de 40 preguntas informatizadas sobre el código de circulación, donde se permiten cinco fallos como máximo. En esta prueba, Sinner se dejó los cuatro intentos anteriores, por lo que no realizó ninguno de los dos exámenes sobre la moto hasta el definitivo.
• La prueba práctica en circuito cerrado (plateau) es una evaluación sobre la destreza y el control del vehículo mediante trazados en eslalon, ochos, frenadas de emergencia y maniobras de esquiva, similar a la que hay que superar en España.
• La prueba de circulación en vía urbana es la evaluación final de media hora de duración en tráfico real por las calles de Montecarlo.

La Vespa que conducía Sinner

Hasta la fecha, el tenista de 25 años tenía que limitarse a conducir una Vespa de 125 cc y 15 CV para desplazarse junto a su pareja por el Principado, al ser este el límite de cilindrada permitido con el carnet de coche. Con la licencia A2 que finalmente ha obtenido, el campeón italiano podrá dar rienda suelta a su afición al motor, añadiendo motocicletas de media y gran cilindrada a su colección.

La pasión por los superdeportivos de Jannik

El contraste del garaje del tenista entre las dos y las cuatro ruedas era muy llamativo. El número uno del mundo atesora una envidiable colección de vehículos de alta gama. Apasionado confeso del motor, guarda en su garaje joyas italianas como un Ferrari 812 Competizione o modelos de Alfa Romeo, además del Porsche 911 Carrera 4 GTS con el que celebró su triunfo en Montecarlo.

Aunque el automóvil más codiciado y exclusivo de su colección es un Audi RS6 Legacy Edition preparado por la casa ABT, una edición limitada de la que solo existen 200 unidades en todo el mundo y cuyo precio de salida roza los 250.000 euros.

Muchas de las reparaciones que se realizan a diario en los talleres podrían haberse evitado si sus conductores hubiesen valorado a tiempo una revisión de los líquidos y del estado de los componentes. Como bien es sabido, fabricantes y mecánicos no se ponen de acuerdo muchas veces a la hora de establecer los tiempos en los que cada vehículo requiere mantenimiento, pero algunos de los segundos explican los motivos en vídeos.

En este caso, es el experimentado mecánico Felipe Sacristán el que, según lo que ve día a día en el taller, considera que cualquier vehículo debe cambiar el aceite y el filtro, en primer lugar, a los 90.000 kilómetros y, posteriormente, cada 60.000 kilómetros para evitar averías de incluso más de 4.500 euros en vehículos que no alcanzan ni los 10 años de antigüedad.

¿Por qué considera indispensable el mecánico el mantenimiento en cualquier vehículo?

Sacristán considera la diferencia de costes entre una reparación y una sustitución el mayor problema: "Siempre es muy malo que a alguien que tiene un coche con 9 años le tengan que cobrar 4.500, 5.000 o 6.000 euros por la reparación del cambio, cuando todo se habría solucionado haciendo cada 60.000 kilómetros una sustitución del aceite y el filtro", un paso por el taller que puede salir por una horquilla entre los 60 y los 180 euros.

El mecánico admite que en su gremio se inclinan por realizar mantenimientos en lugar de reparaciones, pese a que el beneficio es menor: "Nosotros preferimos hacer muchas sustituciones de aceite a muchas reparaciones, aunque a vosotros os parezca mentira, porque luego las reparaciones siempre son muy caras".

Respecto a los plazos, el profesional aconseja hacer la primera sustitución a los 90.000 kilómetros porque cuando el coche es nuevo, el desgaste inicial en los primeros 30.000 kilómetros es mínimo; sin embargo, a partir de ahí los componentes sufren mayor degradación, por lo que las siguientes revisiones las rebaja a intervalos de 60.000 kilómetros. Como señala un usuario en los comentarios del vídeo de Sacristán: "Es muy fácil de entender; el aceite es como nuestra sangre; cuanto más limpia está, menos enfermedades tienes".

Las averías que puede provocar un mal mantenimiento del aceite del motor

Prescindir del cambio periódico de aceite y permitir que el lubricante pierda sus propiedades o circule sucio genera un deterioro progresivo que provoca muchas veces fallos mecánicos extremadamente graves. Los más comunes son:

• Gripado del motor
• Desgaste prematuro de piezas y corrosión
• Rotura de los casquillos de la biela
• Arqueo y desgaste del árbol de levas
• Ruidos metálicos y obstrucción del filtro

Los ladrones de cobre siempre han tenido una predilección por el presente en la red ferroviaria en España y en los últimos años sigue intensificándose. El Ministerio del Interior contabilizó 5.691 sustracciones de cableado en un 2025, lo que supuso un incremento del 23% respecto al ejercicio anterior y de casi un 150% en comparación con 2021.

En el primer semestre de 2026, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ya ha presentado 409 denuncias por este motivo. Sin embargo, el cambio de contexto del automóvil y el consiguiente auge de infraestructura para llenar sus baterías está propiciando que el robo de cable de los puntos de recarga sea una tarea incluso más apetecible para los ladrones.

¿Cuál es el alcance de los robos en la red de recarga y qué coste económico suponen?

La oleada de sustracciones está teniendo un impacto directo en la operatividad del parque de recarga público. Según los datos del barómetro de la electromovilidad de la patronal de fabricantes (ANFAC), de los 74.503 puntos de recarga instalados en España, 17.821 se encuentran fuera de servicio (casi un 24 %), bien por estar averiados, pendientes de conexión a la red o inutilizados por el robo de sus mangueras. El perjuicio económico para las empresas operadoras y los usuarios es desproporcionado en comparación con el escaso beneficio que obtienen los delincuentes. Por un lado, los tres o cuatro metros de cobre que ofrecen las mangueras sustraídas a los ladrones son vendidos en el mercado negro por entre 50 y 90 euros.

En cambio, sustituir las mangueras y reponer el servicio le cuesta al operador unos 600 euros por cable, aunque el coste total, según explican desde Aeodive a ElEconomista, por cada acto vandálico escala entre 5.000 y 8.000 euros, pudiendo superar los 10.000 o 20.000 euros si se contemplan la reparación de daños en la máquina, el desplazamiento técnico y la pérdida de ingresos por indisponibilidad. Cada punto saqueado queda fuera de servicio entre una semana y 15 días por la falta de estocaje inmediato de repuestos, generando una pérdida estimada de 150 euros diarios en recargas no realizadas por cargador.

¿Por qué las electrolineras son un objetivo tan apetecible para las bandas criminales?

Muchas estaciones se ubican en zonas aisladas o polígonos con menor vigilancia y las mangueras de alta potencia contienen un grosor de cobre considerable que puede ser cortado fácilmente. Los delincuentes seleccionan preferentemente los cargadores más potentes porque sus mangueras contienen un mayor grosor y densidad de cobre. El proceso de robo dura aproximadamente un minuto. Los delincuentes operan normalmente en parejas o tríos: mientras uno se cuelga de la manguera para tensarla, el otro utiliza una cizalla o sierra radial para cortarla lo más cerca posible del chasis de la máquina.