Se avecina un nuevo récord en el precio medio del diésel en Italia. Finaliza el descuento de 17,08 céntimos por litro y los surtidores ubicados en el territorio itálico comenzarán a reflejar desde el domingo 18 de octubre un incremento en el coste del gasóleo de alrededor de 20 céntimos.

De acuerdo con las proyecciones recogidas por el medio local Vivere in Italien, tomando como referencia los análisis de Quattroruote e Il Sole 24 Ore, la retirada del freno fiscal elevará la media nacional del gasóleo a más de 2,4 euros por litro, lo que supera con amplitud la anterior marca media más alta: 2,229 euros por litro. Asimismo, se prevé que en las autopistas ('autostrade') y en las estaciones con servicio atendido ('servito'), el precio del carburante va a sobrepasar holgadamente los 2,50 euros por litro.

Por qué incrementa el precio del diésel unos 20 céntimos si el descuento era de 17,08 céntimos

La bonificación estatal recortaba directamente 17,08 céntimos por litro del impuesto especial sobre los carburantes ('accisa'). Sin embargo, al sumarse el 22 % de IVA que se aplica sobre dicho tributo, el traslado real al precio final roza los 20 céntimos por litro. En la práctica, repostar un depósito de 50 litros va a costar unos 10 euros más.

Al factor impositivo se le suma la operativa de las propias cadenas de distribución. Tal como detalla el medio Vivere in Italien, las estaciones de servicio trabajan con márgenes de previsión y ajustan sus precios a diario en función de las cotizaciones internacionales del crudo. De este modo, la subida en el surtidor no se produce de golpe, sino que se distribuye de forma escalonada.

Las ayudas del Gobierno italiano pasarán a ser focalizadas

El Gabinete de Giorgia Meloni da por concluida la fase de bonificaciones generales para pasar a un modelo de ayudas selectivas a colectivos vulnerables y profesionales. La intención de la Administración transalpina es destinar los recursos a quienes dependen del vehículo para trabajar o cuentan con menor nivel de ingresos.

Entre las medidas que negocian el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, y el titular de Transportes, Matteo Salvini, se valora un bono de combustible de 100 euros. Este cheque iría consignado en nómina a trabajadores por cuenta ajena y autónomos. Paralelamente, para proteger la cadena de suministros y el transporte pesado de mercancías, el Ministerio de Infraestructuras prevé ampliar en 16 millones de euros el crédito fiscal dirigido a las empresas del sector, mientras mantiene en reserva el mecanismo de 'accisas' móviles para frenar posibles picos descontrolados en el mercado.

Los robots humanoides suelen encargarse de tareas relativamente ligeras y sin que tengan que cargar con demasiado peso, pero desde China, el país que más avanzada tiene este tipo de tecnología, quieren llevarlos a otro nivel. La empresa NeodraDynamics Robotics ha presentado a Neo1, una máquina de unos cuatro metros de altura que recuerda a un Transformer, diseñada para manipular cargas de hasta 500 kilos con sus dos brazos.

El 'megarobot' se ha mostrado junto en la Feria Internacional de la Industria de China de 2026 y la idea es que pueda trabajar en fábricas, puertos y en entornos industriales donde se necesita mucha fuerza y las condiciones pueden resultar peligrosas para los empleados.

Así es Neo1, el robot humanoide gigante para el sector industrial

Según recogen desde Interesting Engineering, a diferencia de muchos otros robots humanoides que utilizan motores eléctricos, este modelo combina sistemas hidráulicos eléctricos para mover sus articulaciones.

Como tal, cuenta con 41 grados de libertad activos, es decir, movimientos controlados de forma independiente. 39 de ellos utilizan actuadores hidráulicos desarrollados por la propia compañía y los dos restantes están situados en los antebrazos y funcionan mediante accionamientos eléctricos.

Cada actuador hidráulico pesa aproximadamente un kilo y puede generar un empuje continuo de una tonelada. En su conjunto, permite manipular una carga de hasta 500 kilos utilizando ambos brazos, aunque estas cifras todavía necesitan verificarse de forma independiente.

Lo que busca esta combinación es aprovechar la fuerza hidráulica y el control preciso de los sistemas eléctricos para que Neo1 pueda mover objetos muy pesados sin renunciar a la precisión necesaria para determinadas tareas industriales.

La compañía contempla utilizarlo para montar piezas industriales pesadas, mover mercancías en puertos y realizar trabajos en minas o zonas afectadas por desastres. Además, también planea posibles aplicaciones en instalaciones nucleares en el mantenimiento de equipos submarinos. Todo con el objetivo de ahorrar riesgo a las personas humanas.

Pendiente de pruebas

Hay que remarcar y dejar claro que el diseñar un robot para estas tareas y demostrar que puede hacerlas de forma segura durante jornadas prolongadas es algo complejo. Por ahora, estos usos son objetivos de los desarrolladores y no algo que ya pueda hacer de forma confirmada.

La empresa está colaborando con JD Industrial para encontrar aplicaciones industriales y realizar pruebas piloto. Y aunque sus cifras resulten especialmente llamativas, habrá que esperar a conocer los resultados de las pruebas para comparar hasta dónde puede llegar esta gran máquina.

De momento, no se ha anunciado un precio, una fecha de venta ni clientes que ya utilicen Neo1 en operaciones reales. Pero sin duda que, de cumplir todo lo que promete, podría aportar muchísimo en el sector industrial.

En un contexto en el que el carnet de conducir es cada vez menos prioritario para los jóvenes debido al coste del proceso, la Junta de Castilla y León ha habilitado una ayuda de hasta 900 euros para los castellanoleoneses de entre 18 y 30 años para facilitar su obtención.

Según la institución, buscan remover así "el obstáculo que pueden representar los costes asociados a la obtención de dicho permiso en orden a la consecución de un empleo o una mejora de su empleabilidad, el acceso a oportunidades laborales y a otros bienes y servicios como la sanidad, la educación o el ocio, así como, de cara a reducir el aislamiento y a fijar población, especialmente en el ámbito rural".

¿Qué requisitos hay que cumplir para optar a la ayuda al carnet de conducir?

Para poder acceder a esta subvención autonómica, los solicitantes deben cumplir una serie de criterios de edad, residencia y formación:

• Tener como mínimo 18 años y un máximo de 30 años cumplidos dentro del año 2026.
• Residir y estar empadronado en cualquier municipio de Castilla y León con una antigüedad de al menos cinco años continuados en el momento de obtener el permiso.
• Mantener el empadronamiento en la comunidad autónoma durante al menos tres años de forma ininterrumpida tras presentar la solicitud.
• Realizar toda la formación teórica y práctica en una o varias autoescuelas que dispongan de sección abierta dentro del territorio de Castilla y León.
• Aprobar y obtener el permiso de conducción de la clase B dentro del periodo comprendido entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2026.

¿Cuánto dinero te corresponde según el nivel de renta de tu unidad de convivencia?

La Consejería de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial ha asignado una partida global de 4 millones de euros a esta línea de subvenciones. El importe que recibe cada beneficiario se determina en función de los ingresos familiares expresados en múltiplos del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM de 2026) y de los gastos debidamente acreditados:

• Hasta 900 euros: Para unidades de convivencia con una renta inferior a 1,5 veces el IPREM.
• Hasta 750 euros: Para rentas iguales o superiores a 1,5 veces e inferiores a 2,5 veces el IPREM.
• Hasta 600 euros: Para ingresos iguales o superiores a 2,5 veces y menores a 3,5 veces el IPREM.
• Hasta 450 euros: Para familias con rentas iguales o superiores a 3,5 veces el IPREM.

Al calcular el nivel de renta, se aplican coeficientes reductores del 20 % para familias numerosas de categoría general y del 30 % para las de categoría especial. La subvención en ningún caso podrá superar el coste total abonado por el alumno. Entre los gastos subvencionables figuran la matrícula, clases teóricas y prácticas, IVA y las tasas de la DGT, quedando excluidos los psicotécnicos.

¿Cuáles son los plazos y la forma de solicitar la subvención?

El plazo de presentación de solicitudes se abre el 1 de octubre de 2026 y permanecerá activo hasta el 15 de enero de 2027. Pero ojo, hay que tener en cuenta que la fecha límite para aprobar el examen, obtener el carnet de coche y recibir la ayuda es el 31 de diciembre de 2026, aunque las primeras dos semanas de enero de 2027 se podrá completar la tramitación administrativa.

Las solicitudes pueden presentarse presencialmente en los registros de la Junta o de forma telemática en la Sede Electrónica autonómica. Quienes obtengan la licencia a partir del 1 de enero de 2027 deberán esperar a las futuras convocatorias previstas por el Ejecutivo regional.

Teníamos ganas de probar el Geely E2, porque es el coche más vendido en China y, desde el primer momento, se nota que no es un eléctrico cualquiera de los que están llegando. Es pequeño (4,13 metros), tiene tracción trasera, 116 CV (hay otra versión de 85) y una batería de 47 kWh que homologa 345 kilómetros. Y, sobre todo, tiene un precio que, con descuentos y ayudas, se queda en 13.590 euros. Un preciazazo difícil de ignorar.

Por fuera es simpático, de formas suaves y con voladizos muy cortos. No busca llamar la atención a gritos, pero tiene presencia y el techo bicolor le sienta bien. Por dentro es donde más sorprende, porque está muy bien terminado para el precio. Materiales de buena calidad, todo se siente sólido y el equipamiento es generoso: pantalla de 14,6 pulgadas que responde con agilidad, asientos calefactados, cámara 540º y una lista larga de ADAS.

Las plazas traseras son amplias para el tamaño y además hay buen hueco para piernas y cabeza, piso plano y un detalle práctico que nos gustó bastante: debajo de la banqueta trasera hay un compartimento con tapa y cierres de hasta 28 litros. Ideal para esconder cosas cuando te bajas del coche y no quieres que se vean. El maletero trasero ofrece 375 litros (1.320 abatiendo asientos) y además tiene otro (frunk) delantero de 70 litros.

Al volante: urbano, pero equilibrado

La versión de 116 CV y 150 Nm acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos y está limitada a 130 km/h. No es un coche rápido, pero para ciudad y extrarradio sobra. La tracción trasera le da un punto de agilidad agradable y el radio de giro es muy bueno. En uso urbano se mueve con soltura y la insonorización es mejor de lo que esperábamos.

La dirección y la suspensión están orientadas al confort, como corresponde a un coche de este planteamiento, pero el tacto es bastante mejor que el de otros chinos del segmento, que pecaban de demasiado blandos en todo. El E2 se siente más equilibrado, se nota que hay una puesta a punto europea detrás: no se mueve en exceso y transmite más confianza. La dirección es ligera, pero se puede endurecer en los modos de conducción y no resulta desconectada.

En nuestra toma de contacto los consumos se movieron en torno a 12-13 kWh/100 km en uso mixto urbano y extraurbano sin ir especialmente pendientes. Cifras muy buenas. La carga rápida llega a 80 kW, suficiente para pasar del 30 al 80% en poco más de 20 minutos. Precio y conclusión

Es un eléctrico urbano bien hecho, espacioso, con buen equipamiento, consumos bajos y un tacto de conducción más acertado que la media de la competencia china de este precio. No es el más potente ni el más refinado del mercado, pero por lo que cuesta ofrece mucho más de lo que se espera. Si buscas un coche eléctrico práctico para ciudad y algún viaje corto, el E2 es de lo más sensato que hay ahora mismo.

En una zona de combate, conseguir sangre para un soldado que ha resultado herido no es algo fácil y una hemorragia grave puede convertirse en una carrera contrarreloj para salvarle la vida. La sangre necesita conservarse en frío, tiene una duración limitada y depende de que haya reservas disponibles. Por ello, desde Estados Unidos están trabajando en una alternativa que pueda guardarse durante mucho tiempo, transportarse sin neveras y utilizarse rápidamente cuando haga falta.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos (DARPA) ha puesto en marcha RAPIID, un programa que ha sido subvencionado con 73 millones de dólares para desarrollar un sistema de productos sanguíneos que pueden almacenarse durante largos periodos sin refrigeración. El programa durará 36 meses y el objetivo es que pueda llegar al campo de batalla a partir del año fiscal 2029.

Así pretenden crear la sangre artificial

Según explican desde MIT Technology Review, durante el primer año se realizarán las pruebas preclínicas de seguridad y eficacia y se preparará la fabricación. Los dos siguientes estarán orientados a avanzar hacia los primeros ensayos en humanos y los trámites necesarios para su autorización.

Para que quede claro, el objetivo como tal no es crear una bolsa con sangre artificial que copie lo que hace la humana. Lo que se pretende es combinar varios productos que realicen las funciones esenciales que hace la sangre: transportar oxígeno, ayudar a detener las hemorragias y recuperar volumen y factores de coagulación.

El plasma es la parte más asequible porque puede congelarse, eliminar el agua y queda un producto seco que después puede reconstruirse. Las plaquetas son algo más complicado porque participan en la formación de coágulos. El mayor reto se encuentra en los glóbulos rojos. Informan que una de las posibilidades que se barajan es utilizar hemoglobina, la proteína que transporta el oxígeno…

Pero hacerlo dentro de nanopartículas que hagan de una superficie de membrana artificial desarrollada por la empresa KaloCyte. Esto consiste en un producto llamado ErythroMer que envuelve en una nanopartícula lipídica la hemoglobina de sangre de donante que está a punto de caducar y dura dos años en temperatura ambiente. Dicho esto, la clave es lograr tener todos los elementos liofilizados para poder utilizarlos en cualquier momento.

Un tiempo crítico de 36 minutos

Un estudio de JAMA sobre lesiones de combate en Afganistán sugiere que, si una persona herida necesita una transfusión, el tiempo crítico es de 36 minutos. Después de ese tiempo, la probabilidad de supervivencia comienza a disminuir drásticamente.

Es decir, el tiempo hasta recibir sangre puede ser decisivo, y desde DARPA consideran que poder disponer de estos productos directamente donde está el herido permitiría actuar antes sin depender tanto de hospitales, bancos de sangre y transporte refrigerado o donaciones.

Sin duda, el reto es mayúsculo porque todos los productos tienen que demostrar que son seguros y eficaces en humanos, además de poder fabricarse en grandes cantidades y recibir la autorización de las autoridades sanitarias. El gran objetivo es conseguir que todo funcione junto, como una cadena perfecta, y que pueda guardarse durante años en condiciones muy distintas a las de un hospital.

Si DARPA consigue superar estos obstáculos, la forma de atender las hemorragias graves en combate podría cambiar para siempre. Los médicos podrían llevar en la mochila productos secos que se preparasen en cuestión de minutos y ganar un tiempo que, en una emergencia y dentro de un contexto de guerra, puede ser de vida o muerte.