El mayor fondo de infraestructuras de España, Asterion, ha lanzado una oferta por la totalidad de Mobico, el grupo británico que controla Alsa. Para ello, la gestora madrileña se ha aliado con el principal accionista de la compañía, la familia Cosmen, para formular una oferta de carácter no vinculante que ofrece 46 peniques por acción del grupo y valora el grupo de transporte en 283 millones de libras esterlinas (338 millones de euros al cambio).

La propuesta se ha articulado a través de Autobuses de León (AdL), una sociedad instrumental en la que se reparten el capital la familia Cosmen, a través de su holding CMC Group, y Asterion, mediante su tercer fondo de infraestructuras, Asterion Infra Fund III. Su propuesta supone una prima del 59% respecto al precio de 29 peniques con el que abrió la sesión bursátil. Poco después del anuncio, la cotización se disparaba cerca de un 35%, hasta los 40 peniques, aún por debajo del precio ofertado.

Según ha comunicado Mobico, sus consejeros independientes han estudiado la oferta con sus asesores y creen que el precio justificaría recomendarla a los accionistas, siempre que los interesados anuncien formalmente su intención de presentar una oferta en firme y se pacten las condiciones finales. Para avanzar en ese sentido, han permitido a AdL revisar las cuentas de la compañía mediante una due diligence. La normativa británica marca como fecha límite el 18 de noviembre, plazo que el regulador podría ampliar si las partes lo solicitan.

Dos décadas después de la venta de Alsa

La relación entre ambas compañías se remonta a 2005, cuando los Cosmen vendieron Alsa a National Express a cambio de un paquete de acciones que han ido ampliando de forma progresiva. En 2023 la matriz adoptó el nombre de Mobico, aunque la marca National Express sigue vigente para los autocares británicos. Con los años, la compañía española se ha convertido en el pilar del grupo, sobre todo después de que Mobico sufriera dificultades en sus negocios de Estados Unidos y Alemania. La situación llegó hasta el punto de que este año la dirección encomendó a Alsa la gestión de sus autobuses en el Reino Unido, con el objetivo de frenar el deterioro de su rendimiento operativo en ese mercado.

La evolución de Alsa contrasta con la de su matriz, ya que encadena récords de facturación en los últimos años. Su crecimiento se apoya sobre todo en el mercado español, donde las políticas públicas, como los viajes gratuitos o los descuentos subvencionados, han disparado la demanda. Además, la empresa ha ampliado su presencia internacional y opera ya en países como Marruecos, Portugal, Suiza, Arabia Saudí y Baréin. Por otra parte, la familia Cosmen colabora con la empresa ferroviaria estatal italiana, Trenitalia, para explotar los trenes que unen Francia y Reino Unido a través del Eurotúnel, bajo el Canal de la Mancha.

Iberdrola cerró los nueve primeros meses de 2026 con un beneficio neto reportado de 5.816 millones de euros, un 10% más que en el mismo periodo del año anterior. Según ha notificado este miércoles a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía atribuye estos resultados al crecimiento de su negocio de redes, que se ha consolidado como el principal motor del grupo. Las cifras, no obstante, incluyen la plusvalía neta de 953 millones obtenida por la venta del negocio de México a Cox y 278 millones en deducciones fiscales en el Reino Unido. En el mismo periodo, los ingresos del grupo aumentaron un 8%, hasta 34.405 millones.

La eléctrica que preside Ignacio Galán aprovechó este impulso para seguir acelerando su inversión en redes, que creció un 28%, hasta 6.277 millones de euros, y supone ya el 62% de los 10.087 millones que el grupo ha invertido en total, un 13% más que hace un año. El dinero se concentra en tres países: más del 90% de la inversión en redes se destina al Reino Unido, Estados Unidos y Brasil, y a España le corresponde cerca del 8%. Como resultado, el valor de las redes sobre las que la compañía cobra una retribución regulada, lo que se conoce como base de activos regulados, creció un 14%, hasta 56.000 millones.

Con estos resultados, la compañía mejora su previsión para el conjunto de 2026 y espera ahora un crecimiento del beneficio neto ajustado superior al 10%. Iberdrola ha avanzado además que su objetivo es lograr un crecimiento medio anual del 10% en el beneficio neto ajustado durante los próximos cinco años, y que presentará los detalles en su Capital Markets Day de marzo de 2027. De cara al accionista, la compañía ha acordado subir un 8,7% el dividendo a cuenta, hasta 0,275 euros por acción, a los que se sumará el dividendo complementario que se apruebe en la Junta General de Accionistas de 2027.

En el plano operativo, su negocio de generación y clientes invirtió 3.600 millones, de los que 3.257 millones fueron a renovables, sobre todo eólica terrestre y marina, y más del 80% en Estados Unidos, Reino Unido, Europa continental y Australia. En ese negocio, el Ebitda -el resultado bruto de explotación- fue de 5.359 millones, un 2% menos, por los mayores costes de aprovisionamiento, aunque la compañía señala que las nuevas ventas ya reflejan precios más altos.

El valor de sus redes será de 90.000 millones en 2030

En sus perspectivas, Iberdrola anticipa que la evolución positiva del tercer trimestre continuará en el cuarto, con una base de activos regulados que alcanzará los 58.000 millones de euros al cierre del ejercicio, un 15% más, incrementos de tarifas en distribución, mayor contribución del transporte en el Reino Unido, Estados Unidos y Brasil, y 1.500 MW adicionales previstos para el cuarto trimestre, que se suman a los más de 3.300 MW instalados en los últimos doce meses. A más largo plazo, el grupo prevé que la base de activos regulados aumente un 60%, hasta superar los 90.000 millones de euros en 2030, con cerca del 65% en Estados Unidos y el Reino Unido.

El Ministerio de Defensa británico puso en marcha este verano el esperado concurso para renovar la histórica flota de todoterrenos de la British Army. Con un primer encargo de 3.000 vehículos de movilidad ligera, que puede llegar a triplicarse, el contrato ha atraído un importante interés de la industria, dando fruto a sucesivas alianzas entre fabricantes de defensa y de automoción. En concreto, según los pliegos, llegaron a presentarse hasta 14 proveedores, de los cuales el ministerio ha preseleccionado a siete candidaturas.

En toda una carrera de gigantes industriales destaca la aparición de Iturri -grupo familiar sevillano especializado en equipamiento y vehículos para seguridad, emergencias y defensa-, que se ha postulado al programa británico con una candidatura sustentada por una fuerte producción local. La compañía que dirige Juan Iturri ha vuelto a apostar por una alianza con el grupo Stellantis, cuya filial británica aportará la ingeniería y la fabricación automotriz en un consorcio también participado por los proveedores locales TVS y Sonovision.

Su candidatura forma parte de un elenco de alianzas de peso como la que forman las estadounidenses GDELS y Ford o las alemanas Rheinmetall y Mercedes. A ellas se suman las británicas Babcock y NP Aerospace, que concurren con Toyota y General Motors, respectivamente, y Jaguar Land Rover e Ineos, que lo hacen por separado. No han tenido oportunidad de participar los proveedores chinos, que han quedado fuera por primera vez de forma explícita, en aplicación de la ley británica de contratación pública de 2023, que permite excluir ofertas de empresas de países que no estén sujetos a determinados acuerdos comerciales.

El acuerdo abarcará la entrega desde camiones de patrulla y logística hasta vehículos de reconocimiento, con el objetivo de dar relevo a la flota compuesta principalmente por Land Rover. Su valor estimado oscila desde los 900 millones de libras (1.070 millones de euros al cambio actual) para un primer pedido de 3.000 unidades hasta los 2.500 millones de libras (2.980 millones de euros) si el volumen del encargo se amplía hasta los 9.500 vehículos. El contrato abarcará el suministro de vehículos, la formación y las soluciones de soporte para la flota, así como la posibilidad de prorrogar el contrato hasta 11 años más allá del plazo inicial de nueve años.

Las credenciales de Iturri

La candidatura de la compañía sevillana está respaldada por un amplio bagaje como proveedor del Ejercito británico. Iturri presta servicios de defensa y emergencias al Reino Unido desde 1998 y se ha consolidado como proveedor de vehículos especializados y sistemas de misión para organizaciones de defensa, seguridad y protección civil de todo el mundo. En la actualidad desarrolla y respalda programas de vehículos complejos para clientes gubernamentales y de defensa en Europa, Oriente Medio y América, además de otros mercados internacionales, con plataformas de movilidad táctica y soluciones de apoyo para la OTAN y sus países socios.

En España, Iturri ha sumado esta semana un nuevo contrato del Ministerio de Defensa con la adjudicación del suministro de 61 vehículos todoterreno tácticos por 4,57 millones de euros, sin impuestos. Con él, el grupo suma tres contratos consecutivos con Defensa, por casi 25 millones, para suministrar 333 todoterrenos Landtrek al Ejército de Tierra. Todos nacen del programa de 4.500 vehículos que Defensa le adjudicó a Iturri en 2024, con un importe anunciado de 217,7 millones. El plan contempla un periodo inicial de cuatro años, ampliable a otros dos, para sustituir de forma progresiva los Santana Aníbal que utiliza el Ejército.