Las costas de Galicia y el litoral cantábrico permanecen este viernes bajo aviso naranja por temporal marítimo ante la llegada de la borrasca Austen, con olas que podrán alcanzar los 8 metros de altura en Cantabria y el País Vasco. En Asturias y amplias zonas del litoral gallego se esperan olas de entre 5 y 7 metros, según la predicción de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

El episodio también afectará al litoral de Girona, donde el Ampurdán estará en aviso amarillo por oleaje. Además, el prelitoral sur de Tarragona tendrá el mismo nivel de alerta por viento a últimas horas de la tarde, con rachas que podrían alcanzar los 70 kilómetros por hora.

En las costas cántabras y vascas se esperan vientos marinos de hasta 74 kilómetros por hora. La AEMET advierte, asimismo, de vientos fuertes, con probables rachas muy intensas en los litorales del Cantábrico, el Ampurdán y las zonas expuestas del bajo Ebro.

Pese al temporal marítimo, las altas presiones mantendrán una situación de estabilidad en buena parte de la Península y Baleares. Las principales excepciones serán Galicia, el Cantábrico y los Pirineos, donde la proximidad de Austen y sus frentes dejará cielos nubosos o cubiertos y precipitaciones.

A últimas horas del día, las lluvias podrían extenderse al nordeste de Cataluña, mientras que no se descarta nieve en las cotas más altas. En el resto del país predominarán los cielos poco nubosos o con intervalos de nubes altas.

Las temperaturas subirán durante el fin de semana

Las temperaturas máximas subirán en las regiones mediterráneas, el interior del nordeste peninsular y Canarias, mientras que predominarán los descensos en el resto de la Península. Alicante registrará una de las máximas más elevadas, con 29 grados, seguida de Málaga y Santa Cruz de Tenerife, donde se esperan 27 grados. En el extremo opuesto, Ávila, Lugo y Segovia tendrán máximas de unos 14 grados.

A partir del fin de semana, las temperaturas iniciarán un ascenso hasta situarse en valores propios de esta época del año, después de varios días frescos. Esta tendencia continuará a comienzos de la próxima semana, cuando los termómetros seguirán subiendo hasta alcanzar valores superiores a los normales, en un contexto de tiempo estable en buena parte del país.

Las temperaturas volverán a subir en España después de varios días de ambiente fresco. La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) prevé una recuperación progresiva de los termómetros durante el fin de semana, que continuará el lunes y el martes. El ascenso será especialmente notable el domingo, cuando Sevilla podría acaecarse a los 28 grados de máxima.

El portavoz de la AEMET, Rubén de Campo, ha avanzado que durante los próximos días el tiempo será "en general estable", aunque habrá excepciones importantes: las lluvias intensas en Canarias este jueves y el temporal marítimo que afectará al Cantábrico durante el viernes y el fin de semana.

Canarias y el Cantábrico, las excepciones al tiempo estable

Mientras los termómetros remontan, Canarias deberá extremar las precauciones este jueves por los chubascos que pueden ser localmente muy fuertes en La Palma, La Gomera y El Hierro. En Tenerife también se esperan precipitaciones fuertes, que podrían ir acompañadas de tormentas. La AEMET ha advertido del riesgo de crecidas en barrancos.

Por su parte, la borrasca Austen provocará el viernes un temporal marítimo en las costas del Cantábrico, con olas que podrían superar los siete metros. También se esperan rachas muy fuertes de viento en el norte y nordeste peninsular, por lo que la agencia meteorológica pide prudencia en las zonas litorales.

El domingo, las temperaturas subirán de forma generalizada

Este jueves, las máximas ya subirán en buena parte del país y superarán los 25 grados en puntos del sureste. El viernes, la llegada de Austen dejará vientos muy fuertes en el extremo norte y nordeste, además de una bajada de temperaturas en los Pirineos, donde podría nevar.

El sábado continuará el viento intenso en el norte y nordeste peninsular. Las temperaturas nocturnas descenderán, con posibles heladas en zonas de montaña del noroeste, mientras que las máximas subirán en el oeste y bajarán en el este y en Baleares.

El cambio más destacado llegará el domingo. Según Del Campo, las temperaturas subirán de forma clara en todo el país y en Sevilla se podrían alcanzar cerca de 28 ºC. Aun así, persistirán algunas precipitaciones en Galicia, la costa cantábrica y los Pirineos, mientras que en Canarias la tendencia será a una progresiva mejoría.

Más de 25 grados en el sur y el este la próxima semana

La próxima semana comenzará con tiempo mayoritariamente estable, aunque el paso de algunos frentes podría dejar lluvias en el norte peninsular, sobre todo en Galicia.

La AEMET prevé que las temperaturas sigan aumentando el lunes y el martes. Durante esas jornadas, las máximas superarán los 20 grados en amplias zonas del país y los 25 grados en buena parte del sur y el este peninsular, así como en Baleares. En Canarias también predominará el tiempo estable, con temperaturas agradables.

Los casos de clamidia aumentaron un 3,9% en España en 2025, hasta alcanzar los 44.511 diagnósticos, frente a los 42.820 del año anterior. En el mismo periodo, la sífilis y el linfogranuloma venéreo registraron descensos, mientras que la gonorrea se mantuvo prácticamente estable, según el último informe del Ministerio de Sanidad y el Instituto de Salud Carlos III.

La tasa de incidencia de la clamidia subió de 88,07 a 90,60 casos por cada 100.000 habitantes en 2025. Fue la única de las cuatro ITS analizadas que aumentó tanto en número de diagnósticos como en tasa de incidencia.

La infección afecta especialmente a la población joven. El grupo de entre 25 y 34 años concentró el 36,8% de los diagnósticos registrados en 2025, seguido de las personas de entre 20 y 24 años, que representaron el 25,8%. Por su parte, los adolescentes de 15 a 19 años sumaron el 9,8% del total.

Las diferencias entre hombres y mujeres son especialmente visibles en los grupos de menor edad. Entre las personas de 15 a 19 años, las mujeres representaron el 15,8% de los diagnósticos femeninos, frente al 4,6% en el caso de los hombres. Además, ellas recibieron el diagnóstico a edades más tempranas: la mediana de edad fue de 24,2 años, frente a los 31 años registrados entre los varones.

En el conjunto de los casos, los hombres representaron el 53,7% de los diagnósticos de clamidia, con 23.891 notificaciones. Su tasa de incidencia también fue superior a la de las mujeres, con 99,17 casos por cada 100.000 habitantes, frente a los 82,33 registrados entre ellas.

Cataluña registra la mayor tasa de incidencia

La distribución territorial de la clamidia presenta importantes diferencias entre comunidades autónomas. Cataluña registró la tasa de incidencia más elevada en 2025, con 195,90 casos por cada 100.000 habitantes. Le siguieron el País Vasco, con 137,62; Navarra, con 128,24, y Canarias, con 108,77. En el extremo contrario se situaron Aragón, con 8,50 casos por cada 100.000 habitantes; Castilla-La Mancha, con 19,80, y Castilla y León, con 23,36.

Descienden los casos de sífilis y linfogranuloma venéreo

La evolución fue diferente en otras infecciones de transmisión sexual. La sífilis registró 11.879 diagnósticos en 2025, frente a los 11.964 del año anterior. Su tasa de incidencia también descendió, de 24,61 a 24,18 casos por cada 100.000 habitantes.

La caída fue más pronunciada en el linfogranuloma venéreo, cuyos diagnósticos pasaron de 2.039 en 2024 a 1.824 en 2025. En paralelo, la tasa de incidencia bajó de 4,68 a 3,93 casos por cada 100.000 habitantes.

Por su parte, la gonorrea se mantuvo prácticamente estable en número de diagnósticos. En 2025 se notificaron 37.467 casos, apenas diez más que los 37.457 registrados en 2024. Sin embargo, su tasa de incidencia descendió de 77,04 a 76,26 casos por cada 100.000 habitantes.

Un hombre con un cuadro de inmunodepresión severa, fallecido a comienzos de este mes en Lyon, estaba infectado por el virus Shamonda, un patógeno conocido por afectar al ganado bovino pero que hasta ahora no se consideraba transmisible a las personas. Se trata del primer caso documentado en humanos en todo el mundo, según confirmaron los Ministerios de Sanidad y de Agricultura del Gobierno francés en un comunicado conjunto.

El paciente se encontraba ingresado en los Hospicios Civiles de Lyon debido a una patología previa grave. Según explicaron los expertos que analizan el caso, las complicaciones cerebrales que se le manifestaron durante su ingreso están "muy probablemente vinculadas con la infección por el virus Shamonda", informa Efe.

A pesar del hallazgo, las autoridades francesas han hecho un llamamiento a la calma, asegurando que con la información disponible "no se ha identificado por ahora ningún riesgo sanitario para la población general", calificando este suceso como un "caso excepcional" favorecido por el extremo debilitamiento del sistema inmunitario de la víctima.

Qué es el virus Shamonda

El virus Shamonda fue identificado por primera vez en Nigeria a mediados de la década de 1960. Se transmite a través de picaduras de insectos del género Culicoides (un tipo de jején o mosquito pequeño) y afecta principalmente al ganado vacuno.

Aunque el virus era conocido en otras regiones del mundo, durante este pasado verano se detectó por primera vez en varios puntos de Europa, incluida Francia.

La principal hipótesis que manejan los investigadores es que el paciente fue picado por un mosquito infectado en el este del país, una zona donde las autoridades veterinarias ya habían constatado la circulación del virus entre animales durante la primavera y el verano.

Investigación en marcha y notificación internacional

Tras la confirmación del contagio, Francia ha notificado oficialmente el suceso a los organismos sanitarios internacionales, entre ellos la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC).

En estos momentos, un equipo multidisciplinar que reúne a expertos en sanidad humana, veterinaria y medioambiental está llevando a cabo minuciosas investigaciones clínicas, biológicas y epidemiológicas para determinar con mayor precisión los mecanismos de transmisión y el impacto real del virus.

El supertifón Champi avanza hacia Taiwán tras alcanzar una intensidad extrema en el Pacífico occidental, donde llegó a registrar vientos sostenidos de casi 300 kilómetros por hora. El ciclón mantiene en alerta a las autoridades por la previsión de lluvias torrenciales, rachas muy fuertes de viento y un episodio de temporal que podría provocar inundaciones y deslizamientos de tierra.

La Administración Meteorológica Central de Taiwán ha activado una alerta terrestre ante la posibilidad de que Champi toque tierra en la isla. Según las previsiones difundidas este jueves por el organismo, las zonas montañosas del norte podrían acumular entre 600 y 900 milímetros de lluvia entre el jueves y el sábado. En las áreas montañosas de Taipéi se esperan cantidades de hasta 700 milímetros, según informa EFE.

Champi llegó a alcanzar vientos de casi 300 km/h

El ciclón tropical se intensificó rápidamente desde que se formó a mediados de octubre. El 20 de octubre llegó a registrar vientos máximos sostenidos de unos 296 km/h, lo que lo situó en la categoría 5 de la escala Saffir-Simpson y lo convirtió, según los datos difundidos entonces, en uno de los ciclones tropicales más intensos del año.

Esta fuerza puede causar daños graves en edificios, derribar árboles y postes eléctricos y convertir objetos sueltos en proyectiles. Además, las bandas de lluvia asociadas al sistema pueden extender las precipitaciones a zonas alejadas de su centro.

Sin embargo, la intensidad del tifón ha variado durante su desplazamiento. A las 12:15 horas (04:15 GMT), Champi se encontraba a unos 500 kilómetros al este-sureste del cabo Eluanbi, en el extremo meridional de Taiwán, con vientos sostenidos de unos 183 km/h y rachas de hasta 227 km/h.

¿Dónde puede descargar más lluvia el supertifón?

La previsión meteorológica sitúa las precipitaciones más intensas en las montañas del norte de Taiwán, donde los acumulados podrían alcanzar los 900 milímetros en tres días. Estas cantidades elevadas aumentan el riesgo de inundaciones repentinas, crecidas de ríos y corrimientos de tierra.

La alerta terrestre afecta por ahora a los condados de Yilan, Hualien y Taitung, en el este, y Pingtung, en el sur. Las autoridades no descartan ampliar el aviso conforme se actualicen los pronósticos.

La trayectoria todavía presenta incertidumbre. Champi podría alcanzar la mitad oriental de Taiwán o la península meridional de Hengchun durante la madrugada del viernes. Su desplazamiento incluso podría ralentizarse al aproximarse a la isla por efecto de la orografía.

El temporal también amenaza a China y Japón

Los efectos del ciclón no se limitan a Taiwán. En China, el Ministerio de Recursos Hídricos ha activado una respuesta de emergencia de nivel IV ante el riesgo de inundaciones en Shanghái y en las provincias de Jiangsu, Zhejiang y Fujian.

Entre el viernes y el domingo, Shanghái podría registrar acumulados de entre 50 y 70 milímetros de lluvia, con cantidades de hasta 120 milímetros en zonas costeras y 150 en puntos aislados. En el área portuaria de Yangshan, las rachas podrían superar los 100 km/h.

El temporal ya ha provocado cancelaciones de decenas de vuelos y alrededor de 30 travesías de ferry en Taiwán. Además, las autoridades han suspendido las clases y la actividad laboral en las islas Verde y Orquídea, situadas frente a la costa suroriental.

La producción de automóviles en las fábricas españolas experimentó un ligero descenso el pasado mes de septiembre, al registrarse un total de 222.304 unidades, lo que significa una bajada de medio punto porcentual respecto al mismo mes del año pasado. En el conjunto de los nueve primeros meses, el saldo es asimismo negativo, con 1.675.092 vehículos, lo que supone una bajada del 1,6 % respecto a los tres primeros trimestres de 2025.

La entrada en producción de nuevos modelos electrificados sigue aumentando su peso en la fabricación total, lo que permite mantener la evolución de la producción en línea con las previsiones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Las estimaciones apuntan a cerrar el año con alrededor de 2,25 millones de vehículos fabricados, un 1 % menos que en 2025. Por tipología de vehículo, se fabricaron 171.918 turismos durante septiembre, con un descenso del 4,3 %, mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, la producción creció un 15,2 %, con un total de 50.386 unidades.

En cuanto a las exportaciones, 191.519 vehículos fueron enviados fuera de nuestras fronteras en septiembre, lo que supone un 1 % más que en el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual, durante los nueve primeros meses del año, se exportaron 1.427.473 vehículos, con un descenso del 2,3 % respecto al periodo de enero a septiembre de 2025.

Por destinos de exportación, Europa representa el 92,2 % de los envíos de vehículos. Entre los cinco principales destinos en septiembre, Alemania, Francia y Reino Unido ocupan las tres primeras posiciones, seguidos de Turquía e Italia. Entre los principales mercados, destaca el crecimiento de las exportaciones a Polonia (33,3 %) y Austria (13,7 %), frente a los descensos de Turquía (-26,2 %) y Bélgica (-22,2 %).

Según el director general de Anfac, «la industria española de automoción mantiene el rumbo previsto para este año. Septiembre ha evolucionado en línea con nuestras estimaciones y seguimos contando con cerrar el ejercicio en torno a los 2,25 millones de vehículos fabricados. La entrada en producción de los nuevos modelos está impulsando el peso de los electrificados en la producción, pero el volumen total de producción continúa lejos de los niveles de 2019 y de los que aspiramos a recuperar».

En este sentido, ha señalado que «el reto ahora es convertir esta transformación en una oportunidad para reforzar nuestra competitividad industrial y generar más actividad, inversión y empleo en España. Para ello, necesitamos que el mercado acompañe el esfuerzo de los fabricantes y que la electrificación y descarbonización siga avanzando, aún más, en nuestro país y de un modo compatible con la realidad de mercado y producción. De cara a los próximos meses, es fundamental que las decisiones políticas garanticen estabilidad y continuidad en las ayudas a la compra».

Andy Burnham es partidario de tomar decisiones, en vez de aparcar los problemas, algo que muchos críticos achacaban a su antecesor, Keir Starmer. Aunque esas decisiones provoquen polémica y ruido. El Gobierno del Reino Unido ha anunciado este miércoles a las siete de la mañana (ocho, en horario peninsular español) que da luz verde al inicio de la actividad en la plataforma de gas de Jackdaw, situada en el mar del Norte, a unos 250 kilómetros de Aberdeen, en la costa escocesa.

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El incremento de los precios de los carburantes está incidiendo en las economías de las familias. Con el precio de la gasolina y el diésel cerca de los dos euros por litro, la factura en la gasolinera se ha incrementado de manera sustancial en los últimos meses. Ante esta situación, el ahorro de combustible se ha convertido en uno de los objetivos de todos los automovilistas.

Para lograr estos ahorros de consumo, Manuel Magro, formador de Mecánica y Diagnosis en Norauto, ha recopilado los puntos clave y los hábitos de conducción que permiten recortar drásticamente el consumo de carburante y las emisiones contaminantes. A continuación, se detallan los consejos del experto para lograr una conducción más eficiente y sostenible.

1. El mantenimiento preventivo: la clave mecánica

Un motor eficiente es un motor limpio. Por ello, el mecánico de la marca destaca tres elementos críticos:

-Los neumáticos: circular con una presión inferior a la recomendada por el fabricante incrementa la resistencia a la rodadura. Esto no solo eleva el consumo de combustible alrededor de un 3 %, sino que acelera el desgaste del neumático y compromete la seguridad.

- Filtros de aire y aceite: un filtro de aire obstruido impide que el motor «respire» correctamente, empeorando la mezcla de combustión y aumentando el gasto de carburante.

- Descarbonización y sistema de inyección: con el tiempo, se acumula carbonilla en el motor. Realizar una limpieza del sistema de inyección o una descarbonización ayuda a recuperar la eficiencia original del motor y reduce las emisiones de gases nocivos de cara a la ITV.

2. Hábitos al volante que transforman el consumo

- Conducción eficiente: evitar los acelerones bruscos y las frenadas de última hora. Mantener una velocidad uniforme y utilizar el freno motor (reducir marchas) ayuda a mantener el consumo a cero durante las deceleraciones.

- Uso de marchas largas: se recomienda cambiar de marcha entre 1.500 y 2.000 rpm en motores diésel y entre 2.000 y 2.500 rpm en motores de gasolina, circulando siempre que sea posible en la marcha más larga adecuada.

- Apagar el motor en paradas prolongadas: si el coche no dispone de sistema Start/Stop, se aconseja apagar el motor en paradas de más de un minuto (como retenciones o semáforos prolongados), ya que el ralentí sigue consumiendo combustible y emitiendo gases.

3. Logística y climatización

- El peso y la aerodinámica: llevar el maletero lleno «por si acaso» o mantener instalados los portaequipajes o la baca cuando no se utilizan penaliza la aerodinámica y aumenta el peso, lo que dispara el consumo, especialmente en autopista.

- Uso inteligente del aire acondicionado: el aire acondicionado consume energía. El experto recomienda usarlo de forma moderada y recurrir a las ventanillas bajadas solo en ciudad (a bajas velocidades), ya que en autopista las ventanillas abiertas perjudican la aerodinámica y pueden provocar un consumo superior al del propio aire acondicionado.

4. Consejos para los conductores de coches híbridos

Para quienes conducen un coche híbrido, el mecánico de Norauto destaca que el secreto está en aprender a gestionar la energía:

- Aprovechar la frenada regenerativa: a diferencia de un coche convencional, al levantar el pie del acelerador o frenar de forma suave y anticipada, el motor eléctrico actúa como un generador, recuperando energía para la batería. «Hay que aprender a 'frenar con la mirada', anticipándose a los semáforos para recargar la batería gratis», añade el experto.

- Uso estratégico de los modos de conducción: utilizar el modo Eco en ciudad suaviza la respuesta del acelerador y prioriza el uso del motor eléctrico. En el caso de los híbridos enchufables (PHEV), se recomienda usar el modo 100 % eléctrico (EV) en núcleos urbanos y reservar el modo híbrido para las autopistas, donde el motor térmico es más eficiente.

- La importancia de salir con la batería cargada (en PHEV): enchufar el vehículo en casa o en el trabajo de forma regular permite que los trayectos diarios se realicen sin emisiones directas cuando se circula en modo eléctrico. Conducir un híbrido enchufable con la batería «a cero» obliga al motor de gasolina a mover un coche más pesado debido al peso de las baterías, lo que puede elevar el consumo.

La marca alemana, reina de los coches deportivos, ha presentado el prototipo de lo que será el Porsche del futuro, que ha bautizado con el nombre de Mission S. El nuevo modelo, que emplea una plataforma de superdeportivo con motor central y se sitúa por encima del 911, mantiene la identidad de la marca en sus formas y prestaciones. «Un Porsche debe ser reconocible como tal a primera vista», según Michael Leiters, presidente de la casa de Stuttgart, quien reveló que «el Mission S muestra un adelanto de las ideas y los rasgos de diseño que darán forma a Porsche en los próximos años».

El estreno mundial del Porsche Mission S tuvo lugar en el muelle de Queens (Nueva York), frente a Manhattan. Las primeras imágenes del Porsche 550 Spyder con motor central, tomadas allí mismo, dieron la vuelta al mundo en 1953. Como primer superdeportivo de la marca, el 550 Spyder sigue considerándose en la actualidad el modelo que definió la identidad de la empresa y abrió el mercado de Estados Unidos.

El exterior del Porsche Mission S traslada al futuro los rasgos de diseño típicos de la marca. Las características aletas torpedo, la línea de techo y la relación entre anchura y altura constituyen elementos centrales de la arquitectura del nuevo deportivo. Esto da lugar a lo que se conoce como «volúmenes flotantes», formas y superficies fluidas que parecen estar suspendidas. Se ha prestado especial atención a la pureza de las líneas del coche. Una línea principal envolvente conecta las firmas luminosas de las partes delantera y trasera. Los faros redondos y las marcadas aletas recuerdan al 911. El frontal plano está inspirado en el GT1, mientras que la línea de techo bajo el alerón trasero recuerda al 959.

Las proporciones vienen determinadas por la arquitectura de motor central. Ciertos detalles técnicos, como el sistema de refrigeración, que recuerda al ventilador del radiador del Porsche 917, o el alerón trasero activo totalmente integrado, presentan un diseño al más puro estilo Porsche. Otro elemento destacado son las llantas, para las que se ha creado un nuevo concepto de diseño orientado sistemáticamente a la construcción ligera.

En el interior, el protagonismo recae en el purismo y el conductor, buscando un equilibrio entre los mandos analógicos y digitales, con una reducción deliberada de las superficies digitales para lograr una interacción directa entre el conductor y el vehículo. El habitáculo del Porsche Mission S representa una vuelta deliberada a los valores fundamentales de la ingeniería de vehículos deportivos. La arquitectura interior tiene como referencia modelos históricos de Porsche, como el 550 Spyder y el 356. Dos líneas distintivas recorren el salpicadero y las puertas. Una transición fluida entre los mandos analógicos y las soluciones digitales hace que el interior resulte a la vez familiar y moderno. Los interruptores y botones clásicos se combinan con pantallas actuales. Nuevas soluciones técnicas, como el cierre del cinturón de seguridad integrado en el centro del asiento (tipo arnés) y los mandos de ajuste eléctrico reubicados, aportan comodidad, funcionalidad y ADN de competición. Frente al conductor se encuentra el cuentarrevoluciones, con aguja analógica y una pantalla dispuesta detrás. Según el modo de conducción, el cuentarrevoluciones pasa a primer plano para aumentar aún más la concentración.

Porsche ha renunciado expresamente a una pantalla central integrada de forma permanente y a otra fija para el acompañante en el salpicadero. En su lugar, se ha diseñado un sistema retráctil para teléfonos inteligentes que permite utilizarlos cuando sea necesario. Si se desea, el propio móvil del usuario puede servir como pantalla de navegación o de información. Una aplicación My Porsche da acceso a todas las funciones. Además, permite elegir para los instrumentos circulares diseños de inspiración histórica representados digitalmente.

Por primera vez, Porsche prevé una gama de superdeportivos disponible de forma permanente por encima del icónico 911. El objetivo es lograr el más alto nivel de excelencia técnica y la máxima flexibilidad. Lo respaldan décadas de experiencia en competición, una tecnología innovadora que define la identidad de la marca y el diseño con visión de futuro presentado con el Mission S.

The economist Mariana Mazzucato believes in getting out into the field, rolling up her sleeves and seeing how her ideas are put into practice to improve people’s lives. She has just returned from Brazil and Mexico after several weeks working with local communities. She welcomes EL PAÍS into her London home, in the Camden neighborhood, with an energy that seems remarkable for someone who should still be battling jet lag.

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Charles Spencer, 9th Earl Spencer, has decided to record his memories and, in some way, also preserve the public memory of his sister, Lady Diana. At 62, he has just published Swan Song: Diana, My Sister (2026), less than a year before the 30th anniversary of her tragic death in Paris.

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Patrick Baty, 70, thought the greatest adventure of his life would culminate in the fight against the communist insurgency in the Dhofar region of southern Oman in the 1970s. Britain’s elite Special Air Service, the feared SAS, was involved in the covert operation, and the young Baty, then a captain in the 9th/12th Royal Lancers, had already begun learning Arabic and was preparing to emulate Lawrence of Arabia.

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