Más de diez años después llega la tercera generación del Audi Q7. Uno de los buques insignia de la marca de Ingolstadt que sigue apostando por el confort y la tecnología para toda la familia y que aterriza en España con un diseño modernizado, pero con un 'corazón' clásico. Bajo el capó monta, por el momento, dos motores diésel de seis cilindros, algo que a Bruselas no le va a hacer especial ilusión, aunque próximamente incorporará dos alternativas que incluyen la etiqueta de 0 emisiones. Parte desde los 95.630 euros y mira cara a cara a competidores como el BMW X5 o el Mercedes GLE.

Lejos de lo que se podía pensar, teniendo en cuenta los tiempos que corren en cuanto a normativas y emisiones, la enseña no ha querido seguir la moda. Lejos de opciones eléctricas o híbridas, el nuevo Q7 nace de la mano de dos propulsores V6 TDI, de tres litros, que pueden dibujar una sonrisa en la cara de los más puristas.

Uno de 245 CV (500 Nm) y otro de 299 CV (630 Nm), aunque tiene 'truco', y es que cuenta con un sistema microhíbrido bautizado como MHEV plus que actúa como generador y le brinda la posibilidad de pegar la etiqueta ECO en su luna delantera. La apuesta mecánica de la firma germana no queda ahí. Aunque todavía no está disponible para su comercialización, antes de que acabe el año están previstas tres motorizaciones más: dos híbridas enchufables (PHEV) y una gasolina, aunque la marca ha evitado dar más detalles al respecto.

Más pequeño, pero más moderno

Visualmente, su esencia sigue siendo la misma que cuando se bautizó como el primer Q tras su nacimiento en 2006, aunque su línea de diseño es nueva. Es más pequeño, eso sí. Ha menguado 1 centímetro, hasta los 5.06 metros de largo, mientras que ha crecido 3,2 centímetros de alto, hasta los 1.75 metros. De ancho sigue manteniéndose en 2,21, aunque su techo es ahora más horizontal, lo que le da una forma diferente, acercándose más al SUV tradicional y dejando atrás una carrocería algo más 'avantizada'.

Lo primero que llama la atención de su frontal es su parrilla single frame iluminada y de mayor tamaño que la anterior. Incrustado aparece también el logo, acompañado por sus nuevas y finas firmas lumínicas digitales y, justo por debajo, unos faros matrix LED. Varios elementos novedosos que, junto con un capó más elevado que antaño, le otorgan una mayor presencia. En la parte trasera destaca su iluminación, con una banda continua que recorre todo el ancho del portón, acompañada de un paragolpes que escala varios centímetros. Entre sus tres distintos acabados (Advanced, S Line y Black Line) también sobresalen sus llantas, con varias opciones que van desde las 20 a las 23 pulgadas.

Ya en el interior, la tecnología sobresale por encima de todo. Nada más abrir la puerta del conductor, los ojos se van directamente a las pantallas que comandan el salpicadero. No solo cuenta con un cuadro digital de notable tamaño, sino que incorpora otra pantalla central OLED de 14,5". Lo más novedoso, sin embargo, se encuentra un poquito más a la derecha, en el asiento del copiloto, que durante los largos viajes podrá disfrutar de las opciones de infoentretenimiento que ofrece su pantalla de 12,3" en las que disfrutar de servicios de vídeo o música individuales.

Cinco, seis, o siete plazas, masajes...

La comodidad tampoco queda atrás, porque desde este monitor no solo se puede controlar el navegador o el climatizador, también se puede elegir entre cinco opciones de masaje, incluso modos de relajación con los que personalizar la iluminación o el ambientador. Sin embargo, echo en falta más botones físicos para controlar el climatizador, pues ahora se ajusta mediante la pantalla. A pesar de que se ha reducido mucho la presencia del negro piano, especialmente en la consola central, los acabados se quedan lejos de lo que marcaba tradicionalmente este modelo. No son malos, ni mucho menos, pero en algunas zonas predomina un plástico con apariencia de carbono.

Uno de sus grandes motivos de compra son la segunda y tercera fila. Amplias, espaciosas y con ajustes eléctricos en todas ellas. Tal y como mostró la marca, accionar la última puede tomar algo de tiempo, ya que para desplegar unas tienen que moverse otras. Sin embargo, pueden configurarse de diferente manera y a gusto del consumidor, con la posibilidad de cinco, seis o siete plazas. Lejos de lo que podría parecer, tampoco 'comen' mucho terreno a su maletero, que parte desde los 806 litros de forma 'convencional', reduciéndose hasta 722 si se ocupan todas sus butacas. Si se necesita cargar algo, abatiendo todas se pueden alcanzar los 2.075.

Sensaciones al volante del nuevo Audi Q7

Dejando a un lado los números, nos ponemos al volante para experimentar todo lo que ofrece. Lo primero que llama la atención, incluso antes de emprender la marcha, es su sistema eléctrico de apertura de puertas mediante botón. Una solución novedosa, pero que deja ciertas dudas en caso de emergencias. Nada más arrancar, resuena el 'regurgitar' de su V6 a bajas revoluciones, especialmente en tiempos donde los sistemas eléctricos acaparan cada vez más. Surcamos los verdes parajes de la sierra de Madrid y, entre sus curvas, sobresale una dirección inmediata, que 'habla' y dice mucho del terreno por el que nos movemos.

A lo largo de los tramos más ratoneros también me gusta el comportamiento de su suspensión adaptativa, con gran capacidad de filtrar las impurezas del asfalto y de 'esconder' el gran tamaño del coche, otorgando una sensación de estar al volante de un segmento menor. El modo dynamic, el más deportivo del que dispone, reduce hasta en cuatro centímetros la altura de la suspensión, endurece notablemente la dirección y le da todavía más respuesta al pedal del acelerador. Se desenvuelve sin problema entre las vías de las sinuosas calzadas del paisaje abulense, aunque en tramos especialmente sinuosos deja entrever algunos balanceos propios de tal segmento.

Lo que menos me ha gustado, sin embargo, han sido los intermitentes, acoplados en la palanca izquierda, aunque para accionarlos cuenta con una especie de botón al que hay que acostumbrarse. Tampoco son muy efectivos los ajustes del climatizador, ya que no se puede acomodar manualmente la entrada o la dirección del aire, todo debe hacerse desde la pantalla. Su precio oscila entre 95.630 y 115.760 euros.

Quién te ha visto y quién te ve, podrían pensar muchos de la nueva realidad que vive la planta de Ford en Almussafes (Valencia). Y no es para menos. En apenas tres meses, sus trabajadores han pasado de una gran incertidumbre por una producción casi residual a un futuro prometedor. Desde que el 22 de julio se conociera que Geely compraba el 34% de la planta por 211 millones de euros, su fabricación apunta a máximos, sus trabajadores han firmado un nuevo acuerdo laboral y la marca ha anunciado que en las instalaciones también va a levantar una nueva planta de ensamblaje de baterías.

Lejos quedan ya los tiempos de zozobra e incertidumbre a los que tuvieron que sobreponerse tras 'sobrevivir' a tres ERTES y a un Mecanismo Red que mantenían a la planta agonizando y con sus líneas de producción a medio gas. Desde la confirmación de esta nueva joint venture, que surgió como un oasis en el desierto, todo han sido buenas noticias. La última se conoció este mismo martes, cuando Ford hizo público que construirá una nueva planta para el ensamblaje de pilas que se montarán en algunos de los cinco nuevos modelos que fabricará a partir de 2028.

Hasta el momento se desconoce cuál será el impacto laboral, pues no será hasta el segundo trimestre de 2027 cuando se sepa cuántos trabajadores podrían incorporarse a las instalaciones, tal y como ha indicado UGT tras una reunión de la comisión del Observatorio por la Electrificación. La marca, sin embargo, no se va a quedar de brazos cruzados hasta entonces, pues en los próximos meses va a acometer la rehabilitación de los vestuarios de la planta de motores, la reforma de la cantina, o la renovación de taquillas de algunos vestuarios.

Nuevo acuerdo laboral

La llave para alcanzar la paz entre los empleados llegó poco antes, el pasado 6 de octubre. Una fecha que será recordada por muchos después de que el comité de empresa diera luz verde al acuerdo laboral, alcanzando así las condiciones deseadas hasta 2030. El documento, con la estampa de ambas partes, sentaba las bases para la negociación del XIX convenio colectivo, y permitirá a los trabajadores disfrutar de "aumentos salariales considerables, por encima del IPC" y que a partir de 2029 se consolidará en las tablas salariales, tal y como apuntó entonces el sindicato mayoritario.

No serán las únicas mejoras. Los empleados podrán acogerse a un documento que también establece una "cláusula de revisión retroactiva a 1 de enero para cada uno de los años de vigencia del Acuerdo 2030". No solo eso, sino que para 2027 contempla un incremento del IPC real más un 1,5%, con un tope máximo del 5%, mientras que para el periodo 2028-2030 pactaron una subida del IPC más un 1%, con el mismo tope.

Una 'joint venture' salvadora

La gran novedad que ha hecho posible todos estos acontecimientos es, sin duda, la noticia de la década para la planta. La alianza con la firma asiática dibujó una sonrisa en la cara de sus 4.296 empleados, que volverán a ocupar sus puestos de forma regular. Y lo harán para dar un salto exponencial, porque sus líneas pasarán de producir un solo modelo a fabricar cinco: el ya anunciado Ford Bronco para 2028, un nuevo crossover multienergía (a finales de 2028) de la firma estadounidense, así como otros dos SUV 100% eléctricos que Geely incorporará a su catálogo (además del Kuga), el primero de ellos desde 2029.

El salto en la capacidad productiva de la planta será sustancial, pasando de 90.000 unidades en 2025 a alcanzar su capacidad máxima, cifrada en 400.000. Sin embargo, la instalación tiene potencial para desarrollar hasta medio millón de vehículos anualmente, tal y como remarcaron entonces los dirigentes de ambas compañías. "Estamos muy contentos con esta alianza porque se trata de crear una comunidad en Valencia, un emblema. Queremos que la planta llegue a su capacidad máxima", defendió el mandatario de la firma del óvalo azul.

Los dirigentes de ambas firmas también aclararon que los 4.296 trabajadores que acuden a diario a las líneas también pasarán a formar parte de esta nueva empresa conjunta. Pero no serán los únicos, porque este incremento en la actividad supondrá la necesidad de contratar a más trabajadores, algo que ya ha quedado patente con la nueva planta de baterías y, ante el runrún por el aterrizaje de empresas del gigante asiático, las dos entidades también descartaron por completo "traer mano de obra china", ha aclarado también el directivo del fabricante asiático.

A pesar de las buenas noticias de los últimos tiempos, la carga de trabajo para los empleados comenzará a aumentar a partir de 2028, cuando eche a rodar la asociación con la firma china. Hasta entonces, la planta podría atravesar un posible excedente de mano de obra, tal y como apuntó recientemente UGT en un comunicado. "Solicitamos más carga de trabajo ante un excedente de personal en los próximos meses", que cifraron entre 200 y 300 trabajadores.

Tras años viendo cómo el coche chino se ha convertido en protagonista del motor europeo, los grandes del automóvil continental han decidido tomar cartas en el asunto. En el Salón del Automóvil de París celebrado esta misma semana, baluartes como Stellantis, Volkswagen o Renault han dado una nueva muestra de que combatir al gigante asiático pasa, en cierta medida, por ampliar la oferta de modelos eléctricos asequibles. Un ingrediente más de un caldo de cultivo aderezado también por Francia y Alemania, que este mismo viernes, mientras se descubrían algunos de estos modelos, han anunciado un acuerdo para proteger y potenciar la industria local, dejando claro que están decididos a revertir la deriva actual.

La feria más importante del automóvil ha recuperado así la etiqueta de gran escaparate del motor con la presencia de hasta 35 enseñas, después de que en el evento celebrado en Ginebra en 2024 apenas se presentaran ocho. Entre sus telones y pabellones, las diferentes marcas han librado un nuevo capítulo del pulso que mantienen Europa y China. Mientras el gigante asiático ha seguido poniendo en el mercado una infinidad de nuevos modelos, el Viejo Continente trata de recuperar la iniciativa con una estrategia muy clara: vehículos eléctricos con los que consumar la transición, pero a un precio razonable para el comprador. Una de las muestras más claras que han visto la luz en suelo galo ha sido el nuevo Citroën 2CV, el mítico modelo que inicialmente se presentó como un concept, pero que llegará a Europa en 2028 por unos 15.000 euros.

Modelos asequibles... e históricos

Algo parecido ha querido hacer Leapmotor con su nuevo B03. El modelo, que ya se comercializa en China, se ha presentado por primera vez en suelo europeo y, aunque todavía no se sabe cuál será su precio de partida, el segmento de utilitario al que pertenece hace pensar que no superará los 20.000 euros. Lo mejor de todo es que, a pesar de ser fruto de la joint venture entre Stellantis y Leapmotor, se fabricará en Italia, aunque también tiene papeletas para hacerlo en la planta con la que el conglomerado cuenta en Madrid. Una tesitura perfecta para seguir apostando por el producto made in Europe que los fabricantes han venido pidiendo en los últimos tiempos.

Tampoco ha querido quedarse atrás Fiat. La firma transalpina también llegó cargada de novedades a Francia en una auténtica declaración de intenciones. Una idea que se pudo comprobar en su nuevo Fiat Grizzly, un vehículo familiar que llegará en enero de 2027 con una amplia gama de motorizaciones, entre las que también figuran propulsores eléctricos. Ideas que siguen saliendo del tintero de marcas que tantos éxitos tuvieron y que se unen también a la apuesta por la nostalgia de algunos fabricantes.

Una línea que ha seguido especialmente Renault, que en los últimos tiempos no solo ha lanzado modelos asequibles, sino que ha recurrido directamente al pasado, con grandes exponentes como el Renault 5 o el mítico 'cuatro latas' (Renault 4), incluso el deportivo Renault 8 Gordini, también presentes en París. También Peugeot, que recientemente afirmó apelar a la historia y herencia de su marca como atractivo para los compradores, una baza con la que las firmas del gigante asiático aún no cuentan, y que se puede apreciar en la edición especial de su e-208 GTI, entre otros. A ellos se suman también otros modelos del grupo Volkswagen que han visto la luz recientemente y que están siendo un éxito de ventas, como el Cupra Raval made in Spain, u otros como el ID Polo, el nuevo Skoda Epiq o el ID Cross, 100% eléctricos que rondan los 25.000 euros.

Francia y Alemania quieren presionar a la UE

Con el mismo objetivo de remar para fortalecer la industria Europea, Francia y Alemania han alcanzado este viernes un acuerdo para "garantizar el futuro de la industria automovilística europea", tal y como ha confirmado la Oficina Federal de Prensa e Información alemana (BPA). El objetivo del pacto, tal y como se había anunciado previamente, es proteger a la industria europea, apelando a una flexibilidad regulatoria con la que presionan a la UE a mantener vehículos de combustión más allá de 2035.

Ambas naciones han apuntado directamente a la meta propuesta por la Comisión Europea en 2025, cuando se afirmó que las emisiones de coches nuevos debían reducirse un 90% respecto a 2021. A pesar de la rebaja del porcentaje inicial, el 10% de las mismas debía ser compensado por acero verde, un aspecto que el plan franco-alemán ha desestimado. Bajo estas premisas, ambas naciones van a trabajar para que la UE recule y ya no tengan que acometer ningún tipo de medida compensatoria adicional, lo que abre un pequeño reducto a los vehículos de combustión.

Para poder dar cabida a este nuevo plan, desde París y Berlín también han querido poner el foco en la inversión, la investigación y el desarrollo made in Europe, por lo que a partir de ahora ofrecerán "incentivos" a quien cumpla con ello. "Europa debe ser un continente que innova, invierte y produce, protegiendo el clima y garantizando el empleo. Este es el objetivo de nuestro compromiso y el principio rector de nuestro enfoque conjunto", remarca el comunicado.