Ford construirá una planta para ensamblar baterías en la fábrica de Almussafes. Poco después de conocerse la asociación de la marca del óvalo con la china Geely, este martes han desvelado que construirán una nueva instalación de pilas, aunque por el momento no han confirmado qué impacto laboral podría tener, tal y como se ha conocido tras una reunión de la comisión del Observatorio por la Electrificación, de la que ha informado el sindicato UGT.

Sí se han hecho públicas, sin embargo, otras mejoras que se llevarán a cabo próximamente, como la rehabilitación de los vestuarios de la planta de motores, que se producirá en dos fases. Será en las próximas navidades cuando también se comenzará a trabajar en la reforma de la cantina, aunque no serán los únicos cambios.

De cara al comienzo de los trabajos de preparación para comenzar a operar con Geely, se van a renovar las taquillas personales en los vestuarios, una tarea que se iniciará este mismo mes de octubre, tal y como confirma el mismo sindicato. Para poder retomar una actividad que se mantenía en niveles residuales, Ford también ha decidido mejorar la climatización de ambas plantas, un proceso que comenzará en 2027 y que se extenderá a lo largo del año siguiente.

Un posible excedente de personal

Este anuncio tiene lugar después de que el pasado martes el Gobierno autorizase la tramitación administrativa urgente de dos reales decretos para conceder subvenciones directas a la Comunidad Valenciana (cuatro millones de euros) y a Castilla y León (tres) destinadas a apoyar la implantación de plantas de ensamblaje y fabricación de baterías. Tal y como se apuntó en el Consejo de Ministros de la misma fecha, el objetivo primordial era acelerar inversiones clave para la electrificación de la automoción y el fortalecimiento de la cadena de valor industrial vinculada al vehículo eléctrico.

De acuerdo con la misma fuente, la medida responde al interés público, social y económico de reforzar la capacidad industrial española en un sector estratégico para la transición hacia una movilidad sostenible y descarbonizada. La tramitación urgente permitirá acortar plazos administrativos y agilizar la puesta en marcha de instrumentos de apoyo destinados a atraer inversiones, consolidar el liderazgo industrial de ambos territorios y generar nuevas oportunidades de crecimiento, empleo y competitividad para el conjunto de la economía.

A pesar de las buenas noticias de los últimos tiempos, la carga de trabajo para los empleados comenzará a aumentar a partir de 2028, cuando eche a rodar la asociación con la firma china. Hasta entonces, la planta podría atravesar un posible excedente de mano de obra, tal y como apuntó recientemente UGT en un comunicado. "Solicitamos más carga de trabajo ante un excedente de personal en los próximos meses", que cifraron entre 200 y 300 trabajadores.

Las políticas del Gobierno se han convertido en una de las claves para el buen desempeño del motor en el último año, con un ritmo de ventas que, de seguir así, podría cosechar el mejor registro de producción pospandemia. Es por ello que los fabricantes, proveedores y concesionarios han vuelto a alzar la voz en los últimos días para reclamar a los partidos políticos que la automoción sea un pilar de sus programas electorales. Los últimos en pronunciarse han sido fabricantes (Anfac) y proveedores (Sernauto), en el marco de la reunión de la Junta Directiva de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, momento que aprovecharon para pedir "compromisos concretos y una visión a largo plazo", tal y como recogen en un comunicado.

Factores como "la profunda transformación tecnológica, la creciente presión competitiva, la evolución de costes industriales, un complejo entorno geopolítico o un marco regulatorio cada vez más exigente" han llevado a las patronales a levantar la mano en aras de mantener los valores industriales que históricamente habían caracterizado a la industria del automóvil español: "España cuenta con una posición de referencia y una cadena de valor altamente competitiva, pero esta posición no está garantizada".

Dada la vorágine de circunstancias, Anfac y Sernauto han solicitado a los principales partidos políticos "una estrategia a largo plazo, que dé continuidad y profundidad al Plan España Auto 2030". Un plan que, a juicio de ambas entidades, debe tomar en cuenta factores como la "fiscalidad, regulación, inversión, innovación, financiación, talento y transformación", algo que debería pasar por una dotación de "partidas presupuestarias", matiza el documento.

Unas intenciones que quiso remarcar el propio Markus Haupt, presidente de la patronal de fabricantes y consejero delegado de Seat & Cupra: "La automoción es una industria estratégica para España y necesitamos actuar con visión y ambición". En la misma línea apuntó Javier Pujol, presidente de Sernauto, destacando la importancia de la "fortaleza de la cadena de valor": "El apoyo a las pymes es esencial. Necesitamos contar con un marco que permita a las empresas invertir, innovar y competir en igualdad de condiciones".

Ambas entidades también abordaron la situación de la industria europea, apuntando a la necesidad de "encontrar un equilibrio entre los objetivos de descarbonización y la necesidad de preservar la competitividad". Por ello, consideran indispensable el fortalecimiento de las cadenas de suministro del continente, así como fomentar la producción o reducir las dependencias estratégicas: "La industria europea debe poder competir en un escenario global en el que otras regiones están desarrollando políticas industriales cada vez más ambiciosas y cuentan con importantes ventajas en términos de costes, escala y acceso a determinadas tecnologías y materias".

Faconauto apunta en la misma línea

La patronal de concesionarios de todo el país, Faconauto, tampoco ha desaprovechado la nueva cita electoral para lanzar un mensaje a las principales formaciones que concurren a las urnas, apuntando directamente a dos prioridades: un plan nacional de ayudas al alcance de todas las familias y un marco fiscal estable durante los próximos cuatro años. En este mismo marco, la entidad elaboró un listado asentado en siete ejes, empezando por la renovación del envejecido parque nacional: "Apostamos por incentivos abiertos a todas las tecnologías, con ayudas que aumenten cuanto menores sean las emisiones del vehículo adquirido".

Otra de sus prioridades más claras es "un marco fiscal estable" que se mantenga sin cambios durante al menos cuatro años: "No podemos pedir a los ciudadanos que renueven sus vehículos mientras las ayudas y los incentivos cambian de un año para otro". Dos reclamos que forman parte de una propuesta más amplia en la que se reclama que el sector "sea reconocido como estratégico para España".

No menos importante es el papel que juega en este proceso la infraestructura de carga para los coches enchufables, por lo que reclaman un ecosistema "verdaderamente operativo" que avance hacia criterios comunes o facilitar la renovación del vehículo industrial. A todo ello sumaron, además, la apuesta por reforzar la formación profesional atractiva para atraer talento a concesionarios y talleres, concluye el comunicado.