Uno de los grandes protagonistas del mercado español en los últimos meses, Omoda, celebró ayer su “keynote” al estilo Apple para presentar algunas de las ideas y novedades que llegarán al mercado en los próximos meses y años. Lo hizo en Wuhu, China, en la sede de la compañía, que pertenece al grupo Cheri, que en España también tiene marcas como Ebro, Jaecoo y Lepas. Y una de las revelaciones fue el Omoda X, un Cross Off-Road Vehicle (COV) de diseño futurista que tendrá versiones híbridas y eléctricas, aunque sus formas definitivas todavía no son definitivas, al igual que su comercialización, que no está confirmada aún ni en Europa ni en España.

Es un vehículo que anticipa la evolución estética y tecnológica de la marca y que pretende combinar las cualidades de un SUV familiar con algunas capacidades propias de un todoterreno (con 200 mm de altura libre al suelo, capacidad para vadear hasta 70 centímetros y una cámara térmica capaz de detectar obstáculos a 90 metros), sin renunciar a una imagen deportiva y a las últimas soluciones digitales. Lo primero que llama la atención es su diseño, inspirado en la denominada cultura mecha (rollo “Mazinger Z”), vinculada a los robots y vehículos futuristas de la ciencia ficción japonesa, con una carrocería de superficies angulosas, hombros muy marcados y una silueta que transmite robustez. Sus dimensiones tampoco pasan inadvertidas con 4,95 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,70 de altura, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2,70 metros.

Especialmente llamativa resulta la incorporación de una cámara térmica capaz de detectar personas, animales y posibles obstáculos a distancias de hasta 90 metros, dependiendo de las condiciones, una tecnología poco habitual en automóviles de este tipo y que puede aportar información adicional durante la conducción nocturna o con visibilidad reducida. En el habitáculo encontramos una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia central de 13,2 pulgadas, aunque Omoda mantiene mandos físicos para funciones habituales como la climatización y la selección de los programas de conducción. También incorpora el sistema SIAS, basado en inteligencia artificial, que pretende facilitar la comunicación mediante lenguaje natural, además del programa personalizable X-MODE y una curiosa función de karaoke integrada.

En el apartado mecánico, la marca confirma que el proyecto contempla versiones híbridas, híbridas enchufables y completamente eléctricas, incluidas variantes con tracción total, aunque todavía no ha comunicado potencias, baterías, autonomías ni prestaciones. Por ahora, el Omoda X es un adelanto de las intenciones de la compañía, que busca ampliar su presencia más allá de los SUV urbanos y compactos con un modelo de mayor tamaño, diseño diferenciador y capacidades para circular fuera del asfalto.

Hay etapas de la vida en las que seguir la rutina se convierte en un esfuerzo diario. Las preocupaciones se acumulan, las decisiones pesan más de lo habitual y hasta las tareas más sencillas requieren una energía que parece haberse agotado. Sin embargo, al salir a la calle todo son sonrisas y desde fuera, no se aprecia que atraviesa una situación complicada.

Las señales de malestar pueden pasar desapercibidas incluso para quienes conviven con ella. Continúa trabajando, responde a los mensajes, mantiene sus compromisos y sonríe cuando la situación lo requiere. Cuando alguien le pregunta cómo está, contesta con un breve “bien” y cambia de tema. Esa respuesta puede parecer insignificante, pero detrás de ella hay motivos que ayudan a entender cómo gestionamos nuestras emociones y por qué no siempre mostramos lo que sentimos.

Por qué se responde así en un mal momento

Afirmar que todo está bien cuando se atraviesa un mal momento puede funcionar como un mecanismo de protección. Hablar de lo que duele implica reconocerlo, enfrentarse a emociones difíciles y explicar una situación que ni siquiera la propia persona consigue comprender del todo.

Responder que se está bien permite mantener cierta distancia con aquello que provoca sufrimiento. No significa necesariamente que alguien quiera engañar a los demás, sino que puede necesitar tiempo para ordenar sus pensamientos antes de compartirlos. También influye el temor a mostrarse vulnerable. Algunas personas han aprendido que expresar tristeza, miedo o inseguridad puede interpretarse como una señal de debilidad. Ante esa percepción, prefieren controlar lo que cuentan y ofrecer una imagen de normalidad, incluso cuando están pasando por una etapa especialmente complicada.

El miedo a preocupar a los demás

Otra razón habitual es el deseo de proteger a las personas cercanas. Quien atraviesa un problema puede pensar que hablar de él añadirá preocupaciones a familiares, amigos o compañeros que también tienen sus propias dificultades. Esta actitud es frecuente entre quienes acostumbran a cuidar de los demás o sienten que deben ser quienes mantienen la calma en su entorno. En lugar de pedir ayuda, intentan resolverlo todo por su cuenta y restan importancia a lo que les ocurre.

El problema aparece cuando esa estrategia se prolonga en el tiempo. Guardarse las emociones puede dificultar que el entorno detecte el malestar y ofrezca apoyo. Además, la persona puede terminar sintiéndose sola, precisamente porque quienes la rodean desconocen la dimensión real de sus preocupaciones.

Cada persona es un mundo: qué hacer

Aunque mantener la compostura puede ayudar a afrontar una situación difícil, esconder sistemáticamente el malestar no equivale a ser más fuerte. Reconocer que algo va mal permite identificar las propias necesidades y buscar formas de afrontarlas. Tampoco todas las personas que responden “estoy bien” lo hacen por el mismo motivo. Algunas necesitan intimidad, otras no encuentran las palabras adecuadas y otras no desean hablar de asuntos personales en ese momento. La respuesta aislada no basta para conocer su estado emocional.

Conviene evitar las conclusiones precipitadas y ofrecer un espacio en el que expresarse no se convierta en una obligación. Preguntar con interés, escuchar sin juzgar y respetar los silencios puede ayudar mucho más que insistir para obtener una explicación inmediata.

Cómo acompañar a alguien que no reconoce su malestar

Cuando una persona cercana parece estar atravesando una mala etapa, no siempre necesita consejos ni soluciones inmediatas. A veces, lo más útil es dejar claro que puede hablar sin miedo a ser juzgada y que no tiene que fingir estar bien para mantener el vínculo. En lugar de conformarse con una respuesta automática, se puede expresar preocupación de manera cercana: decir que se la nota diferente, preguntarle si necesita algo o recordarle que puede contar con apoyo cuando esté preparada.

La clave está en no forzar una conversación ni interpretar el silencio como rechazo. Si el malestar persiste, afecta a su vida cotidiana o resulta difícil de manejar, buscar ayuda profesional también puede ser un paso importante. Reconocer las propias emociones no obliga a compartirlas con todo el mundo. Sin embargo, comprenderlas y encontrar un entorno seguro para expresarlas permite afrontar las dificultades sin cargar siempre con ellas en soledad.

Tesla llegó al mercado como una marca rompedora y anticipándose muchísimo a los fabricantes de coches tradicionales. La propulsión eléctrica todavía era muy incipiente cuando la compañía puso en el mercado sus vehículos cien por cien eléctricos y fue la primera en establecer una red de cargadores que, hay que decirlo, funciona bien, aunque con unos precios altos para quienes no forman parte de su comunidad. Pero la empresa quiere ir más allá y ahora anda a la gresca con las autoridades americanas para homologar la conducción autónoma para clientes particulares. Hasta ahora conocíamos la intención de Tesla para comercializar el Cybercab como VTC o Taxi autónomo, sin conductor, pero el objetivo va más allá.

La compañía de Elon Musk mantiene su intención de comenzar a comercializar el Cybercab antes de que termine 2026, un vehículo que rompe con todo lo que conocemos hasta ahora: no tiene volante, no tiene pedales, ni espejos y tampoco necesita conductor. Una auténtica revolución que abre muchas dudas. Sobre todo, en Europa, donde este tipo de tecnología presenta muchas incógnitas y sus plazos de establecimiento han ido siempre muy lentos. Entonces, si esto se convirtiera en realidad ¿ya no sería necesario tener el carnet de conducir? ¿A qué edad se podría viajar solo en el Tesla? En caso de accidente ¿cómo se dirime la responsabilidad de unos y otros?

El anuncio lo hizo Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, durante la presentación de resultados del tercer trimestre. Y lo dijo tal cual: el fabricante estadounidense trabaja para iniciar las entregas este mismo año. El Cybercab es un pequeño vehículo eléctrico de dos plazas, con una carrocería de aspecto futurista y unas puertas tipo alas de gaviota o mariposa con apertura hacia arriba. Pero su verdadera particularidad no está en el diseño, sino en lo que le falta porque prescinde de volante y pedales. Solo hay que meter la dirección donde quieres ir y ya. El problema es conseguir que circule legalmente por nuestras carreteras y todo lo que eso supone en cuanto a normativa, seguros, responsabilidades, posibles problemas, etc.

La NHTSA todavía investiga el cumplimiento de las normas federales de seguridad por parte del Cybercab, un obstáculo nada menor para un automóvil que, por su propia concepción, desafía todo lo conocido hasta ahora para los vehículos convencionales. Mientras tanto, Tesla continúa avanzando en sus servicios de robotaxis, ya establecidos en Austin, y planes de expansión a otras ciudades estadounidenses. Sin embargo, desarrollar la conducción autónoma para clientes particulares y poner miles de vehículos sin conductor en circulación son desafíos muy diferentes.

Ahora la compañía se enfrenta a una prueba decisiva: demostrar que el Cybercab no es únicamente un espectacular ejercicio de marketing, sino un producto viable, seguro y capaz de transformar el transporte. Porque, si Tesla consigue su objetivo, las consecuencias podrían ser enormes. Desde el negocio del taxi hasta los propios fabricantes tradicionales, pasando por las aseguradoras y la movilidad en general.

La industria china del automóvil está dispuesta a ocupar todos los segmentos posibles. Fabricantes como Zeekr, perteneciente al grupo Geely (que tiene marcas como Volvo, Polestar o la propia Geely), están demostrando que también quieren hacerse un hueco entre las marcas de lujo, con automóviles que destacan por sus prestaciones, tecnología y equipamiento. El último ejemplo es el Zeekr 9X, un imponente SUV híbrido enchufable de seis plazas que se presentó recientemente en Barcelona y París y que llega con argumentos tan llamativos como sus 897 CV de potencia, una autonomía eléctrica de 179 kilómetros y un sistema de carga capaz de recuperar buena parte de la batería en menos de diez minutos. Al estilo de un cien por cien eléctrico muy avanzado.

La marca quiere conquistar Europa y una de las claves es su equipo de diseño, ubicado entre Goteborg y Shanghai, y en este caso, la silueta del coche está dirigida por el español Javier García-Gallardo, jefe de diseño de la marca. La presentación fue estática, pudimos acceder al coche y las sensaciones era de máximo lujo, detalles muy cuidados y un nivel de confort extremo.

El nuevo modelo, presentado en la Marina Port Vell de Barcelona con la presencia del equipo de Zeekr España, ya está disponible en los concesionarios españoles en una única versión denominada Ultra AWD, con un precio de partida de 121.500 euros. Una tarifa que lo sitúa directamente en el territorio de los grandes SUV premium europeos, aunque con una propuesta tecnológica más innovadora y completa. ¿Quién se compraría un coche así? Pues la marca tiene en España ya al menos cinco pedidos y uno de ellos sustituirá su actual Bentley Bentayga por un Zeekr 9X.

Un híbrido enchufable con prestaciones de superdeportivo

El Zeekr 9X utiliza un sistema de propulsión denominado Super Hybrid, desarrollado sobre una arquitectura eléctrica de 900 voltios (algo que todavía no tienen los cien por cien eléctricos). Cuenta con dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de hasta 897 CV y un par máximo de 935 Nm, mientras que un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros actúa como generador para ampliar la autonomía.

Las prestaciones resultan especialmente llamativas para un vehículo de estas características ya que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Sin embargo, uno de sus aspectos más interesantes está en la batería. Con una capacidad de 55,1 kWh, superior a la de numerosos híbridos enchufables convencionales, permite recorrer hasta 179 kilómetros utilizando exclusivamente electricidad. La autonomía total anunciada asciende a 737 kilómetros.

También destaca su capacidad de recarga. Admite potencias de hasta 330 kW en corriente continua y, en condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80 % de batería en solo 9,5 minutos. Una cifra inédita entre los híbridos enchufables y que acerca sus posibilidades de utilización a las de un eléctrico con carga ultrarrápida.

El habitáculo adopta una configuración de seis asientos distribuidos en tres enormes filas de dos plazas. La segunda fila adquiere especial protagonismo, con dos butacas individuales que pueden reclinarse hasta 145 grados y cuentan con reposapiernas eléctricos, calefacción, ventilación y masaje. Y una pantalla que aterriza desde el techo para convertir la parte de atrás en una sala de cine mientras se viaja.

La tercera fila tampoco queda relegada a un uso ocasional, al menos sobre el papel porque sus asientos disponen de regulación eléctrica, calefacción y respaldos reclinables hasta 135 grados.

Entre los materiales utilizados aparecen la piel Nappa y las molduras de madera nórdica. El equipamiento incluye un sistema de sonido Naim con 32 altavoces y ocho transductores hápticos (dispositivos integrados en los asientos que transmiten vibraciones sincronizadas con la música, permitiendo sentir físicamente el sonido), una pantalla OLED de 17 pulgadas integrada en el techo y un frigorífico capaz de mantener temperaturas entre −6 y 50 grados.

Delante encontramos dos pantallas OLED de 16 pulgadas, una para el conductor y otra para el acompañante, además de un sistema de proyección de información sobre el parabrisas equivalente a 47 pulgadas. Además, el Zeekr mantiene algunos mandos físicos para las funciones principales.

Para controlar las inercias de un SUV de este tamaño y planteamiento, el 9X incorpora suspensión neumática adaptativa de doble cámara y amortiguadores electromagnéticos de doble válvula y también dispone de diferentes programas de conducción, incluidos modos específicos para circular fuera del asfalto.

En cuanto a seguridad, el sistema Zeekr Assisted Drive combina un sensor LiDAR con cámaras y otros dispositivos para interpretar el entorno. Incluye control de crucero adaptativo y funciones de mantenimiento y centrado de carril, aunque continúa siendo un sistema de asistencia que requiere supervisión del conductor.

Con el 9X, Zeekr da un paso importante en el mercado español y plantea una alternativa a los grandes SUV de lujo tradicionales. Su principal desafío será convencer a compradores acostumbrados a fabricantes consolidados de que una marca china relativamente joven puede competir también en este exigente segmento. Y visto lo que vimos, puede hacerlo perfectamente.