Hace 66 millones de años, un asteroide impactó contra la Tierra y desencadenó una de las mayores extinciones de la historia. Desaparecieron los dinosaurios no avianos, pero algunos de sus contemporáneos sobrevivieron. Entre ellos estaban los antepasados de los cocodrilos actuales. En los (millones de) años antes de la visita del asteroide, nuestro planeta no solo albergaba dinosaurios, también estaba habitada y hasta gobernada en algunos ecosistemas, por antepasados de los cocodrilos. En el norte del continente americano el “rey” era el colosal Deinosuchus (10-12 metros de longitud), en África el que sembraba el terror era Sarcosuchus (11-12 metros), mientras que en Sudamérica el depredador era el Kostensuchus (4-5 metros), también apodado “el come dinosaurios”. Todos ellos, o al menos sus nietos, lograron sobrevivir a la “hecatombe del cielo”. ¿Por qué ellos sí y los dinosaurios no?

Un estudio liderado por científicos del University College London (UCL), publicado en Science Advances, ha reconstruido la distribución de los parientes de los cocodrilos durante los últimos 245 millones de años. Para ello analizaron más de 7.000 fósiles y registros de más de 400 especies, vivas y extintas, y los combinaron con reconstrucciones informáticas del clima y la geografía de la Tierra. El resultado apunta a una constante sorprendente: a lo largo de su historia, estos animales tendieron a permanecer en regiones cálidas, desplazándose con ellas a medida que el planeta cambiaba.

“El asteroide no convirtió todo el planeta en un lugar igualmente hostil para todos los grupos - explica el líder del estudio, Alfio Alessandro Chiarenza -. La preferencia de los cocodrilos, desde hace mucho tiempo, por los entornos cálidos pudo haber situado a los supervivientes precisamente en lugares donde los climas adecuados se mantuvieron mejor, como en las zonas cercanas al ecuador. Estos refugios podrían haber albergado poblaciones que, más tarde, se recuperaron y se dispersaron hacia otras áreas”.

Para llegar a esta conclusión, los científicos estimaron las preferencias de temperatura y precipitaciones de cientos de especies a partir de los fósiles, los árboles evolutivos y la distribución actual de los cocodrilos. Después proyectaron esos requisitos sobre mapas de la Tierra en distintas épocas. Así descubrieron que los antepasados de los cocodrilos no necesitaron adaptarse continuamente a climas nuevos: en gran medida, emigraban hacia las zonas cálidas.

Durante el Eoceno temprano, hace unos 50 millones de años, el planeta era mucho más caliente que hoy, con temperaturas globales alrededor de 10 grados superiores y regiones polares sin hielo. En aquellas condiciones, estos reptiles llegaron a vivir en latitudes altas de América del Norte, Europa e incluso la Antártida. A medida que el mundo se enfrió durante los millones de años siguientes, su distribución volvió a concentrarse en los trópicos. No fue, por tanto, una historia de conquista permanente de nuevos territorios, sino de seguir el termómetro del planeta.

El equipo también simuló distintos escenarios climáticos posteriores al impacto de Chicxulub. El polvo y las cenizas pudieron reducir la luz solar, mientras que las erupciones volcánicas pudieron aumentar el dióxido de carbono atmosférico. En las simulaciones con una reducción de la luz del 5% o del 10%, las regiones cálidas próximas al ecuador seguían siendo adecuadas para los parientes de los cocodrilos. Con una disminución del 15%, en cambio, esos refugios dejaban de serlo, aunque los autores señalan que este escenario extremo se considera actualmente poco probable. El aumento de dióxido de carbono, por sí solo, no alteraba de forma significativa la idoneidad climática para estos animales.

Mientras tanto, los dinosaurios no avianos, según modelos anteriores del mismo equipo, sufrieron una contracción mucho más drástica de sus áreas climáticamente habitables. La diferencia no demuestra que el clima fuera la única causa de su desaparición, pero sí sugiere que el lugar donde vivía cada grupo pudo marcar una diferencia decisiva cuando las condiciones cambiaron de forma abrupta.

Además, los cocodrilos contaban con otras posibles ventajas: eran animales ectotermos, que dependen del calor ambiental para regular su temperatura corporal y suelen tener menores necesidades energéticas que los animales de sangre caliente; muchos llevaban una vida semiacuática, tenían dietas flexibles y algunos eran relativamente pequeños. El estudio no permite medir por separado cuánto contribuyó cada característica a su supervivencia.

La imagen actual de los cocodrilos, con sus cuerpos robustos y su aspecto relativamente uniforme, tampoco refleja la diversidad de sus antepasados. “Los cocodrilos suelen llamarse fósiles vivientes, pero sus antepasados y parientes cambiaron enormemente a lo largo de su historia”, recuerda Chiarenza. Lo que sí permaneció sorprendentemente constante fue su relación con el clima.

El estudio también tiene una lectura para el presente. “Si los cocodrilos afrontaron buena parte de los cambios climáticos del pasado desplazándose hacia hábitats adecuados, las especies actuales necesitarán espacio para moverse a medida que el planeta se caliente - concluye Philip Mannion, coautor del estudio -. Las carreteras, los cultivos y las ciudades dificultan esos desplazamientos y reducen las áreas disponibles”. Sobrevivir a una catástrofe no depende únicamente de resistirla. A veces, también depende de que quede un lugar al que escapar. Para los antepasados de los cocodrilos, los trópicos pudieron ser ese refugio cuando el mundo se oscureció.

© Davide Bonadonna

El sanchismo siempre es capaz de sorprender en un sentido negativo, incluso en sus últimos estertores. No hay duda de que tiene una capacidad de superarse realmente insólita. El problema es que nunca es para bien, sino para atropellar el Estado de Derecho. Los días pasan y la acampada en Sol sigue. Lo único importante es que el relato avance en su objetivo de intentar manipular a la opinión pública. Se basa en una zafia propaganda, dentro de la estrategia que caracterizaba a los frentes populares que la Unión Soviética trasladó en el periodo de entreguerras, organizados para destruir la democracia e imponer el comunismo. No es ninguna exageración retórica, sino la fría constatación de lo que está sucediendo en estos momentos en Europa y, por supuesto, en España. La estrategia se basa en el populismo. Es decir, en proponer soluciones fáciles a problemas complicados y agitar a la población con reivindicaciones que no tienen límite, porque su objetivo es estrictamente partidista. Dentro del disparate de esta precampaña, el Gobierno socialista comunista ha decidido gobernar a golpe del Real decreto y nos ofrece cada semana un acto propagandístico que han denominado los martes sociales. Es algo que ningún demócrata debería hacer con unas Cortes disueltas y utilizando el subterfugio de la Diputación Permanente del Congreso. Se aprueban medidas que no son urgentes para comprar el voto. No hay que sorprenderse, porque Sánchez llegó al Gobierno comprando a los diputados de Puigdemont con la amnistía. Esto nos retrotrae al caciquismo y el clientelismo de tiempos pasados, donde los diputados compraban los votos directamente con dinero. Se ha optado por la zafiedad; ni siquiera hacen promesas de inversiones en los territorios para intentar orientar el voto, sino simplemente aprueban decretos, cuya constitucionalidad resulta más que cuestionable, incluso para Conde-Pumpido o el mal jurista de Óscar Puente. No existe ningún criterio jurídico aceptable que permita legitimar el uso y abuso de los reales decretos ley por motivos estrictamente electoralistas y partidistas. No es una cuestión de oportunidad política, sino de la indignidad que caracteriza al sanchismo, ya que la única prioridad de esta banda de aventureros es seguir en el poder a cualquier precio. Y como colofón, Ayuso no puede recibir a Milei en Sol, porque está ocupada la plaza por la extrema izquierda.

© EFE

La producción de automóviles en las fábricas españolas experimentó un ligero descenso el pasado mes de septiembre, al registrarse un total de 222.304 unidades, lo que significa una bajada de medio punto porcentual respecto al mismo mes del año pasado. En el conjunto de los nueve primeros meses, el saldo es asimismo negativo, con 1.675.092 vehículos, lo que supone una bajada del 1,6 % respecto a los tres primeros trimestres de 2025.

La entrada en producción de nuevos modelos electrificados sigue aumentando su peso en la fabricación total, lo que permite mantener la evolución de la producción en línea con las previsiones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Las estimaciones apuntan a cerrar el año con alrededor de 2,25 millones de vehículos fabricados, un 1 % menos que en 2025. Por tipología de vehículo, se fabricaron 171.918 turismos durante septiembre, con un descenso del 4,3 %, mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, la producción creció un 15,2 %, con un total de 50.386 unidades.

En cuanto a las exportaciones, 191.519 vehículos fueron enviados fuera de nuestras fronteras en septiembre, lo que supone un 1 % más que en el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual, durante los nueve primeros meses del año, se exportaron 1.427.473 vehículos, con un descenso del 2,3 % respecto al periodo de enero a septiembre de 2025.

Por destinos de exportación, Europa representa el 92,2 % de los envíos de vehículos. Entre los cinco principales destinos en septiembre, Alemania, Francia y Reino Unido ocupan las tres primeras posiciones, seguidos de Turquía e Italia. Entre los principales mercados, destaca el crecimiento de las exportaciones a Polonia (33,3 %) y Austria (13,7 %), frente a los descensos de Turquía (-26,2 %) y Bélgica (-22,2 %).

Según el director general de Anfac, «la industria española de automoción mantiene el rumbo previsto para este año. Septiembre ha evolucionado en línea con nuestras estimaciones y seguimos contando con cerrar el ejercicio en torno a los 2,25 millones de vehículos fabricados. La entrada en producción de los nuevos modelos está impulsando el peso de los electrificados en la producción, pero el volumen total de producción continúa lejos de los niveles de 2019 y de los que aspiramos a recuperar».

En este sentido, ha señalado que «el reto ahora es convertir esta transformación en una oportunidad para reforzar nuestra competitividad industrial y generar más actividad, inversión y empleo en España. Para ello, necesitamos que el mercado acompañe el esfuerzo de los fabricantes y que la electrificación y descarbonización siga avanzando, aún más, en nuestro país y de un modo compatible con la realidad de mercado y producción. De cara a los próximos meses, es fundamental que las decisiones políticas garanticen estabilidad y continuidad en las ayudas a la compra».

© EUROPA PRESS

Al comprar neumáticos nuevos o fijarse en las ruedas de un coche recién estrenado, es habitual encontrar líneas rojas, amarillas, verdes o blancas sobre la goma. También pueden aparecer pequeños puntos de distintos colores en sus laterales. Aunque estas señales pueden generar dudas entre los conductores, su presencia suele responder a necesidades técnicas relacionadas con la fabricación y el montaje. Sin embargo, no todas tienen la misma función ni existe un código universal que permita interpretar cada color de la misma manera.

Las líneas de colores: un código interno de fábrica

Las franjas que recorren longitudinalmente la banda de rodadura de un neumático nuevo se utilizan principalmente durante los procesos de fabricación, identificación y clasificación. En instalaciones industriales donde se producen numerosas referencias, estas marcas facilitan la identificación visual de determinados productos o lotes y ayudan a organizar las distintas fases de producción y almacenamiento.

Los colores pueden variar entre fabricantes e incluso entre diferentes modelos. Por este motivo, una línea roja no significa necesariamente lo mismo que una amarilla o una blanca, ni permite deducir por sí sola las prestaciones de la cubierta.

Tampoco indican que un neumático tenga más agarre, sea más resistente o pertenezca a una categoría de calidad superior. Su presencia no constituye una señal de defecto y, a medida que el vehículo circula, estas franjas suelen desaparecer por el desgaste normal de la banda de rodadura.

Qué significan los puntos rojos y amarillos

Los pequeños puntos situados en el flanco del neumático, en cambio, pueden aportar referencias útiles para el montaje. Aunque su significado depende del fabricante, existen dos interpretaciones habituales.

El punto amarillo suele señalar la zona más ligera del neumático. Durante la instalación, el profesional puede utilizarlo como referencia para situarlo frente a la válvula de inflado, que puede representar una parte más pesada del conjunto. Esta orientación ayuda a compensar las diferencias de peso y facilita el equilibrado de la rueda.

El punto rojo, por su parte, puede identificar una zona en la que se registra una variación de la fuerza radial del neumático. Si la llanta dispone de una marca de referencia compatible, el instalador puede aprovechar ambas señales para mejorar el ajuste del conjunto.

Estas indicaciones no aparecen necesariamente en todos los modelos y su interpretación debe confirmarse con las instrucciones del fabricante.

¿Y si aparece una marca blanca?

El color blanco también puede utilizarse como referencia técnica en determinados neumáticos, pero no tiene un significado único aplicable a todas las marcas. Según el sistema empleado, puede identificar características relacionadas con los controles de fabricación o con la uniformidad del producto.

Por tanto, estas señales no deben confundirse con los datos que realmente permiten elegir un neumático adecuado. Para ello, conviene comprobar las medidas, los índices de carga y velocidad y las especificaciones recomendadas para el vehículo.

En definitiva, las líneas y los puntos de colores forman parte de los procesos industriales o de montaje. No son una escala de calidad ni una advertencia para el conductor, aunque algunas marcas sí ayudan al profesional a instalar correctamente la rueda.

© istock

Durante mucho tiempo, hemos asociado el concepto de hogar conectado a pequeños accesorios aislados. Empezamos comprando una bombilla que cambiaba de color con el teléfono, luego añadimos un enchufe inteligente y quizás una báscula para el baño. Sin embargo, cuando intentabas dar el salto a los grandes electrodomésticos de toda la vida, el mercado te obligaba a lidiar con precios desorbitados y aplicaciones incompatibles entre sí. Esa barrera acaba de desaparecer por completo en España gracias a un gigante ya reconocido por todos: Xiaomi. Pero, sobre todo, gracias a su firma especializada Mijia.

Basta con dar un paseo por el espacio Xiaomi Home ubicado en la zona comercial de Caleido, en Madrid, para comprobar en primera persona hasta qué punto ha evolucionado la marca. Ya no hablamos únicamente de pequeños dispositivos curiosos, sino de una infraestructura doméstica integral, coherente y, cómo no, económica. A través de las distintas estancias de esta exposición queda patente que hoy es totalmente viable equipar una vivienda entera, literalmente desde el suelo hasta el techo, manteniendo un presupuesto ajustado y controlando hasta el último rincón desde una única pantalla.

Empezando por el suelo: la limpieza autónoma que trabaja por ti

Robot aspirador Xiaomi Robot Vacuum 6 Max | Fotografía de Christian Collado

El recorrido por esta casa completa arranca exactamente bajo nuestros pies. Mantener el suelo impecable a diario es una de las tareas domésticas que más tiempo nos roba a lo largo de la semana, y es precisamente el terreno donde Xiaomi lleva años marcando el ritmo del sector. La actual familia de robots aspiradores de la marca, encabezada por modelos tan innovadores como el Xiaomi Robot Vacuum 6 Max o las nuevas variantes de la serie Xiaomi Vacuum Cleaner, ha convertido el mantenimiento diario de las habitaciones en un proceso totalmente desatendido.

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* Precio a fecha de publicación del artículo. Puede variar sin previo aviso.

La ventaja real de estos dispositivos no reside solo en su potencia de succión para atrapar el polvo o el pelo de las mascotas, sino en sus bases de autovaciado y limpieza. El robot sale a recorrer el salón, esquiva los obstáculos mediante láser, aspira las alfombras y friega el suelo con un rodillo giratorio. Al terminar, regresa por su cuenta a la estación para vaciar el depósito de suciedad, lavar las mopas con agua limpia y secarlas con aire caliente para evitar malos olores. Tú solo tienes que preocuparte de disfrutar de un suelo limpio al llegar a casa.

Mantener el suelo limpio nunca ha sido tan sencillo | Fotografía de Rubén Ulloa

Además, el cuidado a ras de suelo se complementa con una gama de aspiradoras verticales sin cables diseñadas para limpiezas rápidas en sofás, estanterías o rincones difíciles. Al formar parte de un catálogo pensado para todos los bolsillos, cualquier usuario puede elegir el modelo exacto que mejor se adapte a las dimensiones de su piso sin realizar un desembolso exagerado.

La conquista de la cocina: la gama blanca de Mijia cambia las reglas

La nueva nevera de Xiaomi, junto a algunos de sus pequeños electrodomésticos de cocina | Fotografía de Christian Collado

Si avanzamos hacia la cocina y la zona de colada, nos encontramos con la gran sorpresa de la temporada. Durante años, hemos visto cómo Xiaomi lanzaba electrodomésticos grandes en el mercado asiático, deseando que cruzaran nuestras fronteras. Hoy, la gama blanca de Mijia ya es una realidad en España, ofreciendo frigoríficos y lavadoras que combinan un diseño minimalista envidiable con una eficiencia energética sobresaliente.

El gran protagonista de este espacio es el frigorífico Mijia Refrigerator Cross Door de 502 litros de capacidad, acompañado en el catálogo por la imponente variante Side-by-Side de 621 litros para familias numerosas. Lo primero que llama la atención al tenerlo delante es su acabado exterior limpio y su distribución interior de cuatro puertas, pensada al milímetro para organizar la compra semanal sin perder espacio. Cuenta con zonas de temperatura personalizables, tecnología antibacteriana con iones de plata para conservar los alimentos frescos durante más tiempo y una integración total con el móvil: puedes ajustar los grados del congelador desde el sofá o recibir un aviso inmediato en la pantalla si alguien se ha dejado la puerta abierta por descuido.

Mijia Refrigerator Cross Door

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Justo al lado, el cuidado de la ropa corre a cargo de la nueva Mijia Front Load Washer Dryer Pro de nueve kilos. Se trata de una lavadora y secadora inteligente capaz de completar todo el proceso de colada en un solo paso. Su motor de transmisión directa no solo es silencioso, sino que presume de una eficiencia energética un 25% superior al exigente estándar de la clase A europea. Incorpora ciclos de lavado con vapor para higienizar las prendas eliminando bacterias, programas ultrarrápidos de apenas doce minutos para ropa poco sucia y un sistema inteligente que te avisa en el teléfono en cuanto termina el ciclo para que la ropa no coja olor a humedad dentro del tambor.

Mijia Front Load Washer Dryer Pro 9kg

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Por supuesto, las encimeras de la cocina siguen siendo el territorio predilecto del pequeño electrodoméstico conectado de la marca. Alrededor del frigorífico conviven herramientas cotidianas que ya son imprescindibles en miles de hogares españoles: desde las populares freidoras de aire Xiaomi Smart Air Fryer, capaces de cocinar de forma saludable con apenas una gota de aceite, hasta batidoras de vaso como la Xiaomi Blender Pro, arroceras programables, tostadoras y hervidores de agua eléctricos que mantienen la temperatura exacta para preparar un té o un café al instante.

Mirando hacia el techo: climatización inteligente y aire puro todo el año

Xiaomi te permitirá tener un clima agradable en tu hogar | Fotografía de Rubén Ulloa

Para cerrar el círculo doméstico y completar nuestra casa de arriba abajo, toca levantar la vista hacia las paredes y el techo. El calor extremo de nuestros veranos y el frío del invierno exigen sistemas de climatización rápidos pero que no disparen la factura de la luz a final de mes. La respuesta de la compañía para este apartado son los nuevos aires acondicionados Mijia Air Conditioner Pro Eco, disponibles en potencias de hasta 7 kilovatios para adaptarse a salones y dormitorios de diferentes tamaños.

Mijia Air Conditioner Eco 7.0 kW

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Estos equipos de pared destacan por una ingeniería enfocada en el confort inmediato y el ahorro. Son capaces de empezar a enfriar la estancia en apenas treinta segundos o calentarla en sesenta segundos cuando bajan las temperaturas. Para evitar esa molesta sensación de chorro de aire helado dándote directamente en el cuello mientras ves la televisión, el deflector integra catorce hojas oscilantes con más de seiscientas microperforaciones circulares que dispersan el aire creando una brisa suave y homogénea. Además, cuentan con certificación de eficiencia A+++ y utilizan algoritmos de inteligencia artificial propios para optimizar el consumo del compresor, logrando un ahorro energético adicional que supera el veinticuatro por ciento.

Mijia Smart Air Purifier 6 Plus

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La climatización de las partes altas de la estancia trabaja en perfecta sintonía con los sistemas de tratamiento del aire y la iluminación. Un purificador como el Mijia Smart Air Purifier 6 o el modelo Plus se encarga de monitorizar en tiempo real las partículas de polvo, el polen y los alérgenos del ambiente, limpiando el aire de forma silenciosa mientras el aire acondicionado mantiene los grados ideales. Al mismo tiempo, las lámparas de techo, las tiras de luz ambiental y los flexos de escritorio ajustan su brillo y temperatura de color de manera automática según la hora del día.

Una sola aplicación para gobernar el hogar sin vaciar la cartera

App Xiaomi Home en una Smart TV de la marca | Fotografía de Christian Collado

Más allá de las especificaciones técnicas de cada aparato, la conclusión que te llevas al recorrer las estancias de esta Xiaomi Home es la comodidad de tenerlo todo unificado. El gran problema de montar una casa conectada comprando electrodomésticos de distintas procedencias es el caos de necesitar cinco aplicaciones diferentes en el teléfono. Con esta propuesta, tanto el robot que barre el suelo como la lavadora, el frigorífico, la freidora de aire, las luces del techo y el aire acondicionado responden a un único centro de mando: la aplicación gratuita Xiaomi Home.

Desde una sola interfaz, ya sea a través de tu móvil, tablet o televisor Xiaomi, puedes crear rutinas que te facilitan la vida sin que tengas que intervenir. Puedes configurar el sistema para que, en el momento exacto en el que sales de casa por la mañana, se apague la iluminación del salón, el aire acondicionado entre en modo de reposo y el robot aspirador salga de su base a limpiar el suelo. O hacer que el purificador de aire reduzca sus revoluciones y atenúe el brillo de su pantalla automáticamente cuando el sensor del dormitorio detecta que has apagado la luz para dormir.

En definitiva, Xiaomi y Mijia han logrado democratizar el hogar conectado de principio a fin. Han demostrado que no hace falta invertir cantidades desorbitadas de dinero para disfrutar de electrodomésticos de gama blanca eficientes, sistemas de climatización silenciosos y herramientas de limpieza autónomas. Es un ecosistema real, accesible y pensado para el día a día, donde cada nuevo dispositivo que añades suma valor al conjunto y convierte tu casa en un espacio mucho más cómodo e inteligente.

Este artículo está pensado para ayudarte a descubrir productos de tu interés o para que tomes una mejor decisión de compra. Algunos de los enlaces que incluye son de afiliados, por lo que si realizas una compra a través de ellos La Razón podría recibir una pequeña comisión. Este hecho no influye en nuestras recomendaciones ni en el precio que pagas por el producto. 

© Difoosion

Un buen resultado estético puede ser tu objetivo. Pero tu seguridad siempre debe ser la prioridad.

Turquía se ha consolidado como uno de los destinos de referencia para quienes buscan tratamientos de cirugía estética, especialmente rinoplastias, cirugía mamaria y remodelación corporal.

Para muchos pacientes españoles, la posibilidad de viajar a Estambul para realizarse una intervención estética resulta atractiva. Las redes sociales están llenas de fotografías del antes y el después, testimonios de pacientes y paquetes de tratamiento con precios llamativos.

Pero detrás de cada fotografía hay algo mucho más importante: una intervención médica que requiere profesionales cualificados, instalaciones adecuadas, una planificación rigurosa y un seguimiento posoperatorio apropiado.

Antes de preguntar cuánto cuesta tu nueva nariz, pregúntate quién se va a encargar de tu seguridad.

Acıbadem Healthcare Group, uno de los principales grupos hospitalarios privados de Turquía, con una amplia presencia internacional, recomienda a los pacientes informarse bien antes de tomar la decisión de viajar al extranjero para recibir un tratamiento médico.

Estas son las cinco preguntas que deberías hacerte.

1. ¿Sabes realmente quién te va a operar?

Un perfil de Instagram atractivo no es una acreditación médica.

Antes de elegir a un cirujano, dedica tiempo a investigar su trayectoria profesional.

Solicita su currículum, comprueba dónde se ha formado, cuáles son sus especialidades, qué acreditaciones profesionales posee y cuánta experiencia tiene en la intervención que estás considerando.

Si estás pensando en una rinoplastia, pregunta cuántas intervenciones de este tipo realiza habitualmente, si tiene experiencia en casos similares al tuyo y cómo aborda tanto la estética facial como la función respiratoria.

También es importante que puedas hablar directamente con el cirujano antes de tomar una decisión, en lugar de comunicarte únicamente con un representante comercial.

La experiencia de un cirujano debe poder comprobarse, no simplemente darse por sentada.

2. ¿Te vas a operar en un hospital o simplemente en una clínica bonita?

Una recepción de lujo, unas instalaciones elegantes y unos vídeos espectaculares en redes sociales no garantizan por sí solos la calidad de la atención médica.

Antes de viajar, pregunta dónde se realizará exactamente tu intervención.

¿El centro dispone de las autorizaciones sanitarias necesarias? ¿Cuenta con quirófanos equipados, servicios de anestesia, instalaciones de recuperación y protocolos para responder ante posibles complicaciones?

¿Y qué ocurriría si surgiera una emergencia durante o después de la operación?

Hay otra pregunta fundamental: ¿dispone el hospital de acreditaciones internacionales reconocidas?

Acreditaciones como las otorgadas por la Joint Commission International (JCI) permiten identificar instituciones que han sido evaluadas conforme a determinados estándares internacionales de calidad asistencial y seguridad del paciente.

Es importante comprobar que la acreditación corresponde al hospital concreto donde se realizará la intervención, y no limitarse a las afirmaciones generales de una marca o grupo sanitario.

3. ¿Quién estará a tu lado cuando regreses a España?

Esta es una de las preguntas que más fácilmente se pasan por alto al planificar una intervención estética en el extranjero.

Tu tratamiento no termina cuando sales del quirófano. Y mucho menos cuando subes al avión de regreso.

Antes de viajar, comprueba si el proveedor sanitario dispone de una oficina de representación o de atención al paciente en España.

¿Puedes contactar con alguien en tu país antes de viajar? ¿Tendrás un interlocutor que facilite la comunicación con tu equipo médico cuando regreses? ¿Qué debes hacer si surgen dudas o complicaciones durante la recuperación?

Contar con una oficina de representación internacional no sustituye la atención médica presencial, pero puede facilitar la comunicación y la coordinación entre el paciente y el hospital.

Porque una buena atención no debería terminar al cruzar una frontera.

4. Rinoplastia: ¿estás eligiendo una nariz nueva o al equipo médico adecuado?

La rinoplastia es una de las decisiones más personales dentro de la cirugía estética.

Una modificación aparentemente pequeña en la forma de la nariz puede influir en la armonía del rostro. Sin embargo, se trata de una intervención compleja que va mucho más allá de la apariencia.

La nariz no es únicamente un elemento estético. También cumple una función esencial en la respiración.

Por eso, antes de operarte, es importante saber si la planificación quirúrgica tiene en cuenta tu anatomía facial, las características de tu piel, la función nasal y tus expectativas.

También debes conocer los tiempos reales de recuperación. La inflamación puede prolongarse durante meses y el resultado definitivo puede tardar un año o incluso más en apreciarse.

La pregunta más importante no es si tu cirujano puede reproducir la nariz de una fotografía. Es si el resultado que buscas es adecuado para tu rostro y tu salud.

Y recuerda: ningún cirujano responsable puede garantizar un resultado perfecto.

5. ¿Sabes qué incluye realmente el precio de tu intervención?

Un precio atractivo puede llamar tu atención. Pero ¿sabes exactamente qué estás contratando?

Antes de realizar cualquier pago, solicita un presupuesto detallado y un plan de tratamiento por escrito.

Infórmate sobre las pruebas preoperatorias, la anestesia, la hospitalización, la medicación, el alojamiento, los traslados y las revisiones posteriores.

Pregunta también qué ocurriría si necesitaras permanecer más tiempo ingresado o recibir atención médica adicional.

Y no olvides consultar cuándo podrás volar después de la intervención, qué riesgos puede implicar el viaje y si tu seguro ofrece cobertura para tratamientos realizados en el extranjero.

Una decisión bien informada empieza con transparencia, no con una oferta por tiempo limitado.

Acıbadem: una red hospitalaria internacional que sitúa la seguridad del paciente en el centro

Para Acıbadem Healthcare Group, la atención a pacientes internacionales va mucho más allá de realizar una intervención médica.

Con una amplia red de hospitales y centros médicos en Turquía y Europa, instalaciones con acreditaciones internacionales y oficinas de atención a pacientes en distintos países, Acıbadem ha desarrollado un modelo de atención que busca acompañar al paciente durante las diferentes etapas de su tratamiento.

Entre sus especialidades se encuentra la cirugía plástica, reparadora y estética, con procedimientos como la rinoplastia, la cirugía mamaria y la remodelación corporal.

Su enfoque no se limita al momento de la operación, sino que incluye la evaluación previa, la organización del viaje, la coordinación médica y la comunicación posterior al tratamiento.

Antes de viajar: información, evaluación y planificación

Los pacientes españoles pueden ponerse en contacto con las oficinas de representación de Acıbadem en Madrid y Barcelona, donde equipos de habla hispana facilitan la comunicación con los especialistas médicos en Turquía.

A través de estas oficinas, los pacientes pueden recibir orientación para enviar su documentación médica, solicitar una valoración de su caso, conocer las opciones de tratamiento y obtener información sobre los costes previstos.

De esta manera, pueden resolver muchas de sus dudas antes de tomar la decisión de viajar.

A tu llegada a Estambul: una experiencia coordinada

Viajar a otro país para someterse a una intervención puede generar incertidumbre, especialmente cuando no se conoce el idioma o el funcionamiento del sistema sanitario.

Los servicios internacionales de Acıbadem pueden coordinar la recepción y los traslados desde el aeropuerto, la organización del alojamiento y la programación de las citas médicas.

Además, se dispone de servicios de interpretación para facilitar la comunicación entre los pacientes internacionales y los equipos médicos durante las visitas hospitalarias.

El objetivo es que el paciente pueda centrarse en su atención médica sin tener que gestionar por su cuenta todos los aspectos logísticos del viaje.

Durante el tratamiento: atención médica en un entorno hospitalario

En Acıbadem, las intervenciones estéticas pueden realizarse dentro de un entorno hospitalario multidisciplinar, con acceso a diferentes especialidades médicas, servicios de diagnóstico y recursos de atención perioperatoria.

Cada caso se evalúa de manera individual, teniendo en cuenta el historial médico, las expectativas y las necesidades específicas del paciente.

El grupo cuenta con hospitales acreditados por Joint Commission International, aunque siempre es recomendable confirmar la acreditación vigente del centro donde se realizará el procedimiento.

Después de regresar a España: mantener el contacto

Volver a casa no tiene por qué significar perder la comunicación con el equipo médico de Estambul.

A través de sus servicios de coordinación internacional y de sus oficinas en Madrid y Barcelona, Acıbadem facilita la comunicación relacionada con el seguimiento, los informes médicos y las dudas que puedan surgir después del tratamiento.

Las revisiones y los procedimientos que deben seguirse ante cualquier posible complicación deben acordarse previamente con el médico responsable.

Pacientes reales, experiencias reales: mucho más que un antes y un después

Para quienes están pensando en realizarse una intervención estética en el extranjero, conocer las experiencias de otros pacientes puede resultar especialmente útil.

Sus historias permiten descubrir aspectos que no siempre aparecen en una fotografía: cómo tomaron la decisión, qué les llevó a elegir un hospital, cómo fue su experiencia en Estambul y qué supuso para ellos el proceso de recuperación.

Pacientes españoles que han elegido Acıbadem para sus tratamientos estéticos han compartido sus experiencias personales, incluidas intervenciones de rinoplastia y otros procedimientos.

Sus testimonios ofrecen una perspectiva más cercana sobre lo que implica viajar a otro país para recibir atención médica.

Descubre las experiencias de pacientes españoles que eligieron Acıbadem para su tratamiento estético.

[Insertar aquí el vídeo testimonial autorizado de pacientes de Acıbadem España.]

Cada experiencia es individual. Los resultados y los tiempos de recuperación pueden variar, y ningún resultado quirúrgico está garantizado.

Tu seguridad vale mucho más que una foto del antes y el después

La cirugía estética es una decisión personal. Pero elegir dónde y con quién operarte es, ante todo, una decisión médica.

Tanto si estás pensando en una rinoplastia como en una cirugía mamaria u otro procedimiento estético, dedica tiempo a investigar al cirujano, comprobar las instalaciones, conocer los posibles riesgos y preguntar por el seguimiento posterior.

No tengas miedo de solicitar credenciales. No dudes en hacer preguntas difíciles. Y nunca te sientas presionado para decidir antes de estar preparado.

Tu transformación puede comenzar en Estambul. Pero tu tranquilidad debería empezar mucho antes de salir de España.

Si deseas obtener más información sobre procedimientos estéticos, valoraciones médicas y servicios de atención a pacientes internacionales, puedes contactar con las oficinas de Acıbadem en Madrid y Barcelona.

Acıbadem Healthcare Group — Atención médica internacional, centrada en ti.

Todos los procedimientos quirúrgicos implican riesgos. La idoneidad del tratamiento debe determinarse mediante una evaluación médica individualizada.

© Acibadem

El incremento de los precios de los carburantes está incidiendo en las economías de las familias. Con el precio de la gasolina y el diésel cerca de los dos euros por litro, la factura en la gasolinera se ha incrementado de manera sustancial en los últimos meses. Ante esta situación, el ahorro de combustible se ha convertido en uno de los objetivos de todos los automovilistas.

Para lograr estos ahorros de consumo, Manuel Magro, formador de Mecánica y Diagnosis en Norauto, ha recopilado los puntos clave y los hábitos de conducción que permiten recortar drásticamente el consumo de carburante y las emisiones contaminantes. A continuación, se detallan los consejos del experto para lograr una conducción más eficiente y sostenible.

1. El mantenimiento preventivo: la clave mecánica

Un motor eficiente es un motor limpio. Por ello, el mecánico de la marca destaca tres elementos críticos:

-Los neumáticos: circular con una presión inferior a la recomendada por el fabricante incrementa la resistencia a la rodadura. Esto no solo eleva el consumo de combustible alrededor de un 3 %, sino que acelera el desgaste del neumático y compromete la seguridad.

- Filtros de aire y aceite: un filtro de aire obstruido impide que el motor «respire» correctamente, empeorando la mezcla de combustión y aumentando el gasto de carburante.

- Descarbonización y sistema de inyección: con el tiempo, se acumula carbonilla en el motor. Realizar una limpieza del sistema de inyección o una descarbonización ayuda a recuperar la eficiencia original del motor y reduce las emisiones de gases nocivos de cara a la ITV.

2. Hábitos al volante que transforman el consumo

- Conducción eficiente: evitar los acelerones bruscos y las frenadas de última hora. Mantener una velocidad uniforme y utilizar el freno motor (reducir marchas) ayuda a mantener el consumo a cero durante las deceleraciones.

- Uso de marchas largas: se recomienda cambiar de marcha entre 1.500 y 2.000 rpm en motores diésel y entre 2.000 y 2.500 rpm en motores de gasolina, circulando siempre que sea posible en la marcha más larga adecuada.

- Apagar el motor en paradas prolongadas: si el coche no dispone de sistema Start/Stop, se aconseja apagar el motor en paradas de más de un minuto (como retenciones o semáforos prolongados), ya que el ralentí sigue consumiendo combustible y emitiendo gases.

3. Logística y climatización

- El peso y la aerodinámica: llevar el maletero lleno «por si acaso» o mantener instalados los portaequipajes o la baca cuando no se utilizan penaliza la aerodinámica y aumenta el peso, lo que dispara el consumo, especialmente en autopista.

- Uso inteligente del aire acondicionado: el aire acondicionado consume energía. El experto recomienda usarlo de forma moderada y recurrir a las ventanillas bajadas solo en ciudad (a bajas velocidades), ya que en autopista las ventanillas abiertas perjudican la aerodinámica y pueden provocar un consumo superior al del propio aire acondicionado.

4. Consejos para los conductores de coches híbridos

Para quienes conducen un coche híbrido, el mecánico de Norauto destaca que el secreto está en aprender a gestionar la energía:

- Aprovechar la frenada regenerativa: a diferencia de un coche convencional, al levantar el pie del acelerador o frenar de forma suave y anticipada, el motor eléctrico actúa como un generador, recuperando energía para la batería. «Hay que aprender a 'frenar con la mirada', anticipándose a los semáforos para recargar la batería gratis», añade el experto.

- Uso estratégico de los modos de conducción: utilizar el modo Eco en ciudad suaviza la respuesta del acelerador y prioriza el uso del motor eléctrico. En el caso de los híbridos enchufables (PHEV), se recomienda usar el modo 100 % eléctrico (EV) en núcleos urbanos y reservar el modo híbrido para las autopistas, donde el motor térmico es más eficiente.

- La importancia de salir con la batería cargada (en PHEV): enchufar el vehículo en casa o en el trabajo de forma regular permite que los trayectos diarios se realicen sin emisiones directas cuando se circula en modo eléctrico. Conducir un híbrido enchufable con la batería «a cero» obliga al motor de gasolina a mover un coche más pesado debido al peso de las baterías, lo que puede elevar el consumo.

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Este nuevo modelo de la firma Kove, la 625X PRO, es una ambiciosa oferta en el nutrido mundo de las motos tipo trail de cilindrada media y, por tanto, con un peso comedido y un motor que responde a cualquier tipo de necesidad. Es una moto para moverse con soltura sobre asfalto y, si se requiere, puede defenderse en pistas de tierra. Una solución muy polivalente que se ofrece a un precio más que asequible: 6.597 euros.

Se trata de una moto dirigida a un amplio número de usuarios que buscan combinar con eficacia y deportividad el uso en carretera con la posibilidad de meterse, de vez en cuando y sin sorpresas, en tramos off-road ligeros. Su equipamiento de serie incluye radar trasero con funciones de asistencia a la conducción, control de tracción desconectable, suspensiones regulables, pantalla TFT con conectividad, sistema de control de la presión y temperatura de los neumáticos, puños y asiento calefactables, iluminación full LED, llave inteligente (*Smart Key*) y dos modos de conducción: Sport y Eco.

El estilo de la nueva Kove 625X PRO, con unas dimensiones contenidas, se refuerza con su gran depósito de 21 litros de capacidad y su eficaz cúpula frontal, dos detalles que la definen como una motocicleta rutera. La suspensión delantera, de tipo horquilla invertida, sus llantas de radios de 19 pulgadas en el eje delantero y de 17 en el trasero, y los neumáticos mixtos son detalles que amplían su radio de acción: recorridos sobre asfalto y pistas de tierra, aunque, como buena trail, no es una moto de enduro. Una vez sentados sobre ella, con un asiento situado a 820 mm de altura respecto al suelo, nos encontramos con una posición cómoda y elevada, dos características que ofrecen una conducción relajada y aportan un alto nivel de seguridad a bajas velocidades, por ejemplo, en recorridos urbanos.

El motor, un bicilíndrico firmado por Loncin, dispone de 581 cc, no 625, y ofrece 62,5 caballos de potencia. El chasis es una estructura de doble cuna de acero. Todo ello se traduce en un peso de 221 kilos que, en marcha o a baja velocidad, apenas se aprecia gracias a su gran manejabilidad, pese a que pueda parecer todo lo contrario. La frenada se confía a un par de discos en el eje delantero y otro en el trasero, dimensionados para una moto pensada para viajar y para poder llevar un equipaje voluminoso y, a veces, pesado. Dispone de un sistema ABS desconectable con tres modos de utilización: activo en ambas ruedas, solo en la delantera o desconectado en las dos, por si queremos circular por pistas de tierra. El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de 6,75 pulgadas, con conectividad mediante una aplicación de Kove.

Dinámicamente, la nueva 625X PRO es una motocicleta que invita a rodar por carreteras sinuosas gracias a su motor y a su noble estabilidad sobre el asfalto, lo que aporta un alto nivel de seguridad, un aspecto en el que los neumáticos mixtos sorprenden por su efectividad. Así, todo el conjunto se muestra muy equilibrado, tanto para el usuario experimentado como para el que quiera iniciarse, incluso para acceder a pistas de tierra. Eso sí, pistas con una dificultad media, ya que no es una enduro, sino una magnífica oportunidad para descubrir nuevos territorios. De momento, la 625X PRO es una de las ofertas más interesantes, tanto por funcionalidad como por precio, dentro del cada vez más abigarrado segmento de las trail medias en nuestro mercado.

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Comprar por internet se ha vuelto tan cotidiano y fácil como ir a la tienda de la esquina de tu barrio y adquirir el producto que te interesa, aunque a menudo con muchas más facilidades. A través del navegador web de tu teléfono móvil inteligente, tableta u ordenador, tienes acceso a cientos de miles de comercios de todo el mundo, cada uno de ellos especializado en una temática determinada y con una amplia variedad de productos que los establecimientos locales difícilmente podrían proporcionar. Y luego tú, como consumidor, tienes la posibilidad de comparar precios para poder hacerte con lo que quieres por el menor dinero posible. 

Sin embargo, no todo son ventajas al comprar por internet. En muchas ocasiones, los compradores tienen que pagar gastos de envío para recibir el pedido en la puerta de casa. Además, en algunas compras internacionales, se aplican gastos de gestión aduanera, aranceles e impuestos, lo que acaba encareciendo considerablemente el precio de los productos que, a priori, habíamos encontrado más baratos navegando por la red. Esto es algo que AliExpress ha estado trabajando duramente en los últimos meses, con el fin de ofrecer la mejor experiencia y precio posible.

Pero AliExpress no quiere quedarse ahí. Está constantemente buscando la manera de mejorar la experiencia de todos los usuarios que confían en la plataforma para hacer sus compras. Uno de los aspectos en los que más se centra es en la ampliación de su red logística local para mejorar la experiencia de compra de los consumidores residentes en Europa. ¿Cómo? Pues con el lanzamiento de la entrega al día siguiente para productos seleccionados en las ciudades de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Murcia, así como en otras regiones del Viejo Continente, entre ellas París y Varsovia. Lo mejor es que no solo los usuarios de AliExpress Elite van a poder beneficiarse de todo esto.

Qué es AliExpress Elite, la nueva membresía gratuita de AliExpress

Ventajas de AliExpress Elite

Si tienes cierta experiencia comprando por internet, es muy probable que te hayas dado cuenta de que algunas tiendas impulsan a los consumidores a suscribirse a planes premium para disfrutar de más descuentos, envíos gratuitos y otras ventajas, como una posible atención al cliente más personalizada y efectiva. En estas tiendas, estos planes tienen un coste mensual o anual que solo se aprovecha bien si eres un ávido cliente. El enfoque de AliExpress con AliExpress Elite es totalmente distinto: quiere premiar a los usuarios más fieles, no hacer que paguen más para aprovechar más ventajas.

El pasado 15 de octubre de 2026, hace apenas unos días, AliExpress lanzó en España AliExpress Elite, su nuevo programa de membresía gratuito. A diferencia de otros programas similares, el de AliExpress recompensa a sus clientes más fieles con descuentos exclusivos, además de un servicio de atención al cliente personalizada que resuelva sus problemas y dudas con mayor efectividad. El programa ya está disponible para los usuarios que cumplan los requisitos en España y otros mercados europeos desde la aplicación móvil, que se puede descargar desde la Play Store de Google y la App Store de Apple.

Pero, ¿cuáles son los requisitos para ser miembro AliExpress Elite? Esta membresía funciona exclusivamente por invitación, y solo se activa cuando un cliente ha realizado pedidos en cinco o más días durante el último año y gastado más de 715 euros en el mismo período de tiempo. Esta cantidad puede variar ligeramente, ya que se trata de la equivalencia aproximada de 800 dólares estadounidenses, por lo que su importe dependerá de las fluctuaciones del tipo de cambio. Lo cierto es que son unos requisitos alcanzables, ya que AliExpress se ha convertido en una de las mejores tiendas para comprar productos tecnológicos, que son precisamente algunos de los más caros: teléfonos móviles inteligentes, tabletas, Mini PC y hasta televisores.

Las constantes campañas de AlIExpress, caracterizadas por los cupones (que aplican un descuento u otro dependiendo del precio del producto en cuestión), hacen que sea bastante más fácil comprar alguno de los dispositivos anteriormente mencionados en AliExpress que en otras plataformas, ya que, por si fuera poco, muchos se envían directamente desde España o países vecinos, lo que hace que los tiempos de espera se reduzcan considerablemente. Y dispone de varias opciones de pago para que cada usuarios elija con la que se sienta más cómodo, siendo PayPal una de las preferidas al permitir financiar las compras en 3 cuotas sin intereses.

Las ventajas de AliExpress Elite

Todas las ventajas de ser miembro de AliExpress Elite

Los clientes que cumplan los requisitos establecidos por AliExpress para ser miembro de AliExpress Elite, que verán su membresía directamente en la aplicación para dispositivos móviles, disfrutarán de hasta un 5 % de descuento adicional en millones de productos identificados con la etiqueta «Elite» (incluida en productos seleccionados de Brand+, AliExpress Choice y Local+).

Además, el primer día de cada mes se celebra el Elite Day en AliExpress, y los miembros Elite disfrutarán de un descuento del 8 % en productos seleccionados. Por otro lado, los miembros podrán devolver los productos que cumplan los requisitos en un plazo de 15 días desde su entrega, sin tener que aportar pruebas adicionales. Según Eric Zhang, vicepresidente de AliExpress:

Elite es nuestro primer programa de membresía y hemos tomado una decisión deliberada: que sea gratis. Queremos que nuestros compradores más fieles puedan disfrutar de ventajas adicionales, desde un mayor ahorro hasta un servicio de atención al cliente dedicado. Así reconocemos a los clientes que han contribuido a nuestro crecimiento y seguimos ofreciéndoles más valor. Y esto no ha hecho más que empezar

Eric Zhang, vicepresidente de AliExpress

AliExpress Elite no ha podido llegar en mejor momento, ya que ha coincidido con los preparativos del 11.11 de AliExpress, su mayor evento de compras en todo el año. Celebrado del 1 al 18 de noviembre de 2026, los miembros AliExpress Elite podrán combinar su descuento exclusivo con los precios rebajados de la campaña en las selecciones Brand+, Choice y Local+, permitiéndoles ahorrar todavía más dinero en sus compras.

Desde su lanzamiento en 2010, AliExpress ha mejorado muchísimo. Presente en más de 200 países y regiones, no es que se haya convertido en una alternativa a las plataformas de comercio electrónico “tradicionales”, sino que se ha convertido en una de las mejores para adquirir productos de todo tipo a precios tremendamente bajos. El móvil de última generación de tus sueños, la tableta con la que ver tus series y películas favoritas mientras estás de viaje, o el Mini PC que te ayuda a ser más productivo en tu trabajo o en el desarrollo de tus hobbies, seguramente estén más baratos en AliExpress. Y siendo AliExpress Elite, disfrutarás de mayores descuentos para tenerlos en casa al mejor precio posible.

Este artículo está pensado para ayudarte a descubrir productos de tu interés o para que tomes una mejor decisión de compra. Algunos de los enlaces que incluye son de afiliados, por lo que si realizas una compra a través de ellos La Razón podría recibir una pequeña comisión. Este hecho no influye en nuestras recomendaciones ni en el precio que pagas por el producto. 

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Cada 21 de octubre, el Día Mundial del Ahorro de Energía recuerda algo que solemos olvidar: la energía más limpia es la que no hace falta producir

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Pasión por el Senado

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Cuando la temporada del Mundial de Resistencia se acerca a su final en el circuito de Monza, las nueve marcas inscritas en la categoría Hypercar del WEC 2027 preparan ya sus coches. Peugeot prácticamente estrenará uno nuevo, completamente diferente al anterior, que databa de 2022. Un biplaza fallido en su concepción sin alerón trasero, algo que ni siquiera su corrección en 2024 ha conseguido paliar.

Peugeot Sport ha exprimido al máximo la mecánica del 9X8 en esta última temporada, mejorando su fiabilidad y prestaciones, pero en el marco de un campeonato enormemente disputado con otras siete marcas, entre las que se cuentan Toyota, Ferrari, Aston Martin, BMW, Cadillac, Alpine y Genesis. Una competición en la que las diferencias se miden en centésimas de segundo, con los diez primeros coches terminando en la misma vuelta tras seis horas de carrera…

El equipo Peugeot TotalEnergies ha luchado en muchas pruebas por los puestos de honor, especialmente en las 6 Horas de Spa, donde batió a todos en la Hyperpole y donde su mejor coche marchaba cuarto cuando fue embestido por otro… Los 9X8 puntuaron después en Le Mans, en el Circuito de las Américas y en Fuji, donde el mejor fue sexto. Antes de terminar la temporada 2026, la marca francesa ocupa el séptimo lugar en el Mundial.

Con todo, Peugeot Sport también ha estado trabajando este año en el sustituto del 9X8, con una profunda evolución de la que solo se han podido ver algunas imágenes «robadas» de las primeras pruebas en pista. Exteriormente, presenta una carrocería totalmente diferente, aunque debe conservar el mismo chasis. Y no se sabe si el motor de combustión (un V6 turbo de 2,6 litros) o el sistema híbrido 4x4 siguen siendo los mismos.

Peugeot ya había agotado sus cinco «comodines» para evolucionar su Hypercar, pero se acogerá a una nueva norma añadida este año que permite a la organización del WEC admitir modificaciones extra si algún coche tiene una desventaja de prestaciones significativa. «Será el punto de partida para preparar el próximo capítulo de la historia del Peugeot 9X8 en Resistencia», según Emmanuel Esnault, team principal de Peugeot Sport en el WEC. «Desde su debut en 2022, el 9X8 ha sido una plataforma en continua evolución, compitiendo al más alto nivel de la Resistencia mientras aprendíamos, nos adaptábamos y progresábamos. Nuestro objetivo está claro: colocar el 9X8 entre los mejores. De cara a 2027, el equipo ha subido un peldaño en el desarrollo, enfocado en revisar las prestaciones, la eficiencia y el diseño».

Peugeot Sport cuenta con más de treinta ingenieros centrados en el proyecto. Lionel Berthier es el diseñador jefe del Peugeot 9X8, coordinador de la integración de cientos de componentes y sistemas y del equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia al avance. Se apoya en la oficina de diseño de Stellantis Motorsport, dirigida por Yann Le Fur; en Kevin Fishermann, como ingeniero de diseño de chasis, y en Kendal Beykoylu, responsable de la interfaz entre el sistema de propulsión y el propio chasis.

La temporada 2027 no solo contará con un 9X8 completamente renovado y mucho más competitivo, sino también con un equipo de pilotos reforzado por la llegada de Robert Shwartzman (ex-Ferrari) y el joven Alex Quinn, que ya debutó en Barcelona. El equipo Peugeot TotalEnergies estrenará nuevos colores y la nueva identidad de marca (firma luminosa) en el frontal de su Hypercar.

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La industria china del automóvil está dispuesta a ocupar todos los segmentos posibles. Fabricantes como Zeekr, perteneciente al grupo Geely (que tiene marcas como Volvo, Polestar o la propia Geely), están demostrando que también quieren hacerse un hueco entre las marcas de lujo, con automóviles que destacan por sus prestaciones, tecnología y equipamiento. El último ejemplo es el Zeekr 9X, un imponente SUV híbrido enchufable de seis plazas que se presentó recientemente en Barcelona y París y que llega con argumentos tan llamativos como sus 897 CV de potencia, una autonomía eléctrica de 179 kilómetros y un sistema de carga capaz de recuperar buena parte de la batería en menos de diez minutos. Al estilo de un cien por cien eléctrico muy avanzado.

La marca quiere conquistar Europa y una de las claves es su equipo de diseño, ubicado entre Goteborg y Shanghai, y en este caso, la silueta del coche está dirigida por el español Javier García-Gallardo, jefe de diseño de la marca. La presentación fue estática, pudimos acceder al coche y las sensaciones era de máximo lujo, detalles muy cuidados y un nivel de confort extremo.

El nuevo modelo, presentado en la Marina Port Vell de Barcelona con la presencia del equipo de Zeekr España, ya está disponible en los concesionarios españoles en una única versión denominada Ultra AWD, con un precio de partida de 121.500 euros. Una tarifa que lo sitúa directamente en el territorio de los grandes SUV premium europeos, aunque con una propuesta tecnológica más innovadora y completa. ¿Quién se compraría un coche así? Pues la marca tiene en España ya al menos cinco pedidos y uno de ellos sustituirá su actual Bentley Bentayga por un Zeekr 9X.

Un híbrido enchufable con prestaciones de superdeportivo

El Zeekr 9X utiliza un sistema de propulsión denominado Super Hybrid, desarrollado sobre una arquitectura eléctrica de 900 voltios (algo que todavía no tienen los cien por cien eléctricos). Cuenta con dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de hasta 897 CV y un par máximo de 935 Nm, mientras que un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros actúa como generador para ampliar la autonomía.

Las prestaciones resultan especialmente llamativas para un vehículo de estas características ya que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Sin embargo, uno de sus aspectos más interesantes está en la batería. Con una capacidad de 55,1 kWh, superior a la de numerosos híbridos enchufables convencionales, permite recorrer hasta 179 kilómetros utilizando exclusivamente electricidad. La autonomía total anunciada asciende a 737 kilómetros.

También destaca su capacidad de recarga. Admite potencias de hasta 330 kW en corriente continua y, en condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80 % de batería en solo 9,5 minutos. Una cifra inédita entre los híbridos enchufables y que acerca sus posibilidades de utilización a las de un eléctrico con carga ultrarrápida.

El habitáculo adopta una configuración de seis asientos distribuidos en tres enormes filas de dos plazas. La segunda fila adquiere especial protagonismo, con dos butacas individuales que pueden reclinarse hasta 145 grados y cuentan con reposapiernas eléctricos, calefacción, ventilación y masaje. Y una pantalla que aterriza desde el techo para convertir la parte de atrás en una sala de cine mientras se viaja.

La tercera fila tampoco queda relegada a un uso ocasional, al menos sobre el papel porque sus asientos disponen de regulación eléctrica, calefacción y respaldos reclinables hasta 135 grados.

Entre los materiales utilizados aparecen la piel Nappa y las molduras de madera nórdica. El equipamiento incluye un sistema de sonido Naim con 32 altavoces y ocho transductores hápticos (dispositivos integrados en los asientos que transmiten vibraciones sincronizadas con la música, permitiendo sentir físicamente el sonido), una pantalla OLED de 17 pulgadas integrada en el techo y un frigorífico capaz de mantener temperaturas entre −6 y 50 grados.

Delante encontramos dos pantallas OLED de 16 pulgadas, una para el conductor y otra para el acompañante, además de un sistema de proyección de información sobre el parabrisas equivalente a 47 pulgadas. Además, el Zeekr mantiene algunos mandos físicos para las funciones principales.

Para controlar las inercias de un SUV de este tamaño y planteamiento, el 9X incorpora suspensión neumática adaptativa de doble cámara y amortiguadores electromagnéticos de doble válvula y también dispone de diferentes programas de conducción, incluidos modos específicos para circular fuera del asfalto.

En cuanto a seguridad, el sistema Zeekr Assisted Drive combina un sensor LiDAR con cámaras y otros dispositivos para interpretar el entorno. Incluye control de crucero adaptativo y funciones de mantenimiento y centrado de carril, aunque continúa siendo un sistema de asistencia que requiere supervisión del conductor.

Con el 9X, Zeekr da un paso importante en el mercado español y plantea una alternativa a los grandes SUV de lujo tradicionales. Su principal desafío será convencer a compradores acostumbrados a fabricantes consolidados de que una marca china relativamente joven puede competir también en este exigente segmento. Y visto lo que vimos, puede hacerlo perfectamente.

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Lexus ha preparado una actualización a fondo de su todocamino más vendido, con nuevos sistemas híbridos, mejoras en el chasis y un interior completamente renovado. El NX 450h+ aumenta su batería hasta los 23 kWh y estrena la carga rápida en corriente continua, una novedad en los híbridos enchufables de la marca. El SUV de tamaño medio de la firma japonesa recibe cambios que van mucho más allá del diseño, con nuevas tecnologías híbridas, ajustes en el chasis y un interior más digital. Su llegada a España está prevista para la primavera de 2027, aunque las primeras reservas ya se pueden realizar.

No estamos ante una generación completamente nueva, pero sí ante una actualización de calado para uno de los modelos con mayor peso comercial de Lexus en Europa. La marca ha centrado buena parte de sus esfuerzos en mejorar la eficiencia, ampliar la autonomía eléctrica de la versión enchufable y ofrecer una conducción más refinada.

El nuevo NX también crece ligeramente. Su longitud aumenta 30 milímetros hasta alcanzar los 4,69 metros, mientras que la anchura se mantiene en 1,865 metros, la altura en 1,66 y la distancia entre ejes en 2,69 metros. Los cambios exteriores incluyen una parrilla rediseñada, faros MultiLED de serie, una nueva firma luminosa para los pilotos traseros y llantas de 18 o 20 pulgadas, según el acabado.

Dos versiones híbridas y más de 100 kilómetros eléctricos

La principal novedad mecánica es la llegada de la sexta generación de los sistemas híbridos de Lexus. La oferta seguirá formada por dos versiones: el NX 350h, con tecnología híbrida convencional, y el NX 450h+, que permite recargar su batería mediante una conexión externa. Ambos utilizan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros, asociado a uno o varios motores eléctricos y a una transmisión automática de variación continua controlada electrónicamente.

El NX 350h entrega 199 cv y podrá elegirse con tracción delantera o total. La marca ha introducido cambios en la batería y en su sistema de refrigeración que permiten reducir su peso de 32,7 a 23,5 kilogramos y también se han revisado las prestaciones. Según las cifras provisionales, la versión de tracción delantera acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, mientras que la de tracción total necesita 7,3 segundos.

El cambio más destacado llega con el NX 450h+. Su batería pasa de 18 a 23 kWh, lo que supone un aumento de capacidad cercano al 30 %. Gracias a ello, Lexus anuncia una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros en ciclo WLTP, alrededor de un 40 % más que en el modelo anterior. La cifra exacta todavía está pendiente de homologación. La potencia combinada también crece, de 292 a 307 cv, y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 6,1 segundos. Son mejoras que sitúan al híbrido enchufable como la versión más potente de la gama y refuerzan su capacidad para realizar desplazamientos cotidianos utilizando únicamente electricidad, siempre que la batería disponga de carga suficiente.

Otra novedad importante es la posibilidad de utilizar carga rápida en corriente continua. El NX 450h+ será el primer híbrido enchufable de Lexus que incorpore esta función de serie y en condiciones favorables, la batería podrá pasar del 10 al 80 % de carga en aproximadamente 30 minutos, una característica especialmente útil cuando se necesita recuperar autonomía durante un viaje. Las dos motorizaciones mantienen, además, una capacidad de remolque de hasta 1.500 kilogramos.

Un habitáculo más digital y nuevas funciones de confort

El interior también recibe una actualización importante, especialmente en el apartado tecnológico. El conductor dispondrá de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, acompañado de una pantalla multimedia táctil de 14 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento estrena un procesador cuatro veces más rápido y cuenta con 256 GB de almacenamiento. También se ha renovado la interfaz para facilitar el acceso a las distintas funciones, incluida la posibilidad de visualizar las indicaciones de navegación directamente en la instrumentación. A estas novedades se suma una llave digital que permitirá acceder al vehículo mediante teléfonos móviles y relojes inteligentes compatibles. Lexus amplía igualmente sus servicios conectados, aunque algunas funciones estarán sujetas a suscripción.

Entre los nuevos equipamientos destaca Lexus Sensory Concierge, un sistema que permite coordinar la iluminación ambiental, la música, la climatización y las fragancias del habitáculo para crear diferentes ambientes a bordo. La gama europea estará organizada en cuatro niveles de equipamiento: Business, Executive, Luxury y F SPORT.

Lexus no ha limitado los cambios a la mecánica y las pantallas. Los ingenieros también han trabajado en la estructura del vehículo, la dirección, las suspensiones y el aislamiento acústico, con el objetivo de mejorar el comportamiento en carretera y el confort de marcha. La rigidez del suelo aumenta aproximadamente un 25 %, una modificación que debería contribuir a una respuesta más precisa del chasis. La marca también ha revisado la puesta a punto de la dirección y las suspensiones para adaptar el comportamiento del NX a las preferencias de los conductores europeos. Parte de ese trabajo se ha realizado en el circuito de Nürburgring, donde Lexus ha llevado a cabo el desarrollo. La intención es conseguir un SUV más estable y agradable de conducir, sin perder el confort que caracteriza al modelo.

El aislamiento acústico merece un capítulo aparte. Gracias a la incorporación de nuevos materiales, Lexus asegura haber reducido alrededor de un 20 % el ruido procedente del motor y de la carretera. En seguridad, todos los acabados incluirán de serie la nueva generación del paquete de asistentes Lexus Safety System+, con sistemas de ayuda a la conducción y prevención de accidentes. El renovado Lexus NX llegará al mercado durante la primavera de 2027, mientras que la apertura de reservas ya está abierta.

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La subdirectora de LA RAZÓN analiza los posibles movimientos que puedan realizar los partidos antes de las elecciones, que se celebrarán en seis semanas, que abarcan desde las encuestas e imágenes electorales particulares del PSOE hasta la normalización e igualdad con Feijóo de Santiago Abascal, candidato de Vox.

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La marca alemana, reina de los coches deportivos, ha presentado el prototipo de lo que será el Porsche del futuro, que ha bautizado con el nombre de Mission S. El nuevo modelo, que emplea una plataforma de superdeportivo con motor central y se sitúa por encima del 911, mantiene la identidad de la marca en sus formas y prestaciones. «Un Porsche debe ser reconocible como tal a primera vista», según Michael Leiters, presidente de la casa de Stuttgart, quien reveló que «el Mission S muestra un adelanto de las ideas y los rasgos de diseño que darán forma a Porsche en los próximos años».

El estreno mundial del Porsche Mission S tuvo lugar en el muelle de Queens (Nueva York), frente a Manhattan. Las primeras imágenes del Porsche 550 Spyder con motor central, tomadas allí mismo, dieron la vuelta al mundo en 1953. Como primer superdeportivo de la marca, el 550 Spyder sigue considerándose en la actualidad el modelo que definió la identidad de la empresa y abrió el mercado de Estados Unidos.

El exterior del Porsche Mission S traslada al futuro los rasgos de diseño típicos de la marca. Las características aletas torpedo, la línea de techo y la relación entre anchura y altura constituyen elementos centrales de la arquitectura del nuevo deportivo. Esto da lugar a lo que se conoce como «volúmenes flotantes», formas y superficies fluidas que parecen estar suspendidas. Se ha prestado especial atención a la pureza de las líneas del coche. Una línea principal envolvente conecta las firmas luminosas de las partes delantera y trasera. Los faros redondos y las marcadas aletas recuerdan al 911. El frontal plano está inspirado en el GT1, mientras que la línea de techo bajo el alerón trasero recuerda al 959.

Las proporciones vienen determinadas por la arquitectura de motor central. Ciertos detalles técnicos, como el sistema de refrigeración, que recuerda al ventilador del radiador del Porsche 917, o el alerón trasero activo totalmente integrado, presentan un diseño al más puro estilo Porsche. Otro elemento destacado son las llantas, para las que se ha creado un nuevo concepto de diseño orientado sistemáticamente a la construcción ligera.

En el interior, el protagonismo recae en el purismo y el conductor, buscando un equilibrio entre los mandos analógicos y digitales, con una reducción deliberada de las superficies digitales para lograr una interacción directa entre el conductor y el vehículo. El habitáculo del Porsche Mission S representa una vuelta deliberada a los valores fundamentales de la ingeniería de vehículos deportivos. La arquitectura interior tiene como referencia modelos históricos de Porsche, como el 550 Spyder y el 356. Dos líneas distintivas recorren el salpicadero y las puertas. Una transición fluida entre los mandos analógicos y las soluciones digitales hace que el interior resulte a la vez familiar y moderno. Los interruptores y botones clásicos se combinan con pantallas actuales. Nuevas soluciones técnicas, como el cierre del cinturón de seguridad integrado en el centro del asiento (tipo arnés) y los mandos de ajuste eléctrico reubicados, aportan comodidad, funcionalidad y ADN de competición. Frente al conductor se encuentra el cuentarrevoluciones, con aguja analógica y una pantalla dispuesta detrás. Según el modo de conducción, el cuentarrevoluciones pasa a primer plano para aumentar aún más la concentración.

Porsche ha renunciado expresamente a una pantalla central integrada de forma permanente y a otra fija para el acompañante en el salpicadero. En su lugar, se ha diseñado un sistema retráctil para teléfonos inteligentes que permite utilizarlos cuando sea necesario. Si se desea, el propio móvil del usuario puede servir como pantalla de navegación o de información. Una aplicación My Porsche da acceso a todas las funciones. Además, permite elegir para los instrumentos circulares diseños de inspiración histórica representados digitalmente.

Por primera vez, Porsche prevé una gama de superdeportivos disponible de forma permanente por encima del icónico 911. El objetivo es lograr el más alto nivel de excelencia técnica y la máxima flexibilidad. Lo respaldan décadas de experiencia en competición, una tecnología innovadora que define la identidad de la marca y el diseño con visión de futuro presentado con el Mission S.

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Del 29 de octubre al 1 de noviembre, WAH Show convierte su espacio en IFEMA Madrid en el escenario de una celebración temática con cinco funciones  especiales tan terroríficas como inolvidables.

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Cuando se tiene una rutina de trabajo intensa durante mucho tiempo, es normal que el cansancio termine pasando factura. Hay días en los que todo sale con facilidad y otros en los que cuesta mucho más concentrarse, organizarse o simplemente mantener el ritmo. Para mí, lo importante es encontrar una forma de trabajar que permita seguir adelante sin llegar constantemente al límite.

Una de las cosas que más ayuda es organizar bien el día y tener claras las tareas más importantes. Cuando se intenta hacer todo a la vez, es fácil acabar perdiendo tiempo y sintiendo que no se avanza. Por eso, creo que es mejor centrarse en una cosa cada vez y dejar para después aquello que no sea tan urgente.

También es importante hacer pequeños descansos. Cuando se llevan muchas horas delante del trabajo, seguir insistiendo no siempre significa trabajar mejor. A veces, levantarse unos minutos, caminar, tomar algo o simplemente desconectar un momento ayuda a volver con más claridad y concentración.

Además, hay que cuidar los hábitos básicos. Dormir bien, comer de forma adecuada, beber agua y hacer algo de ejercicio pueden marcar una gran diferencia cuando las jornadas son largas. Son cosas sencillas y más que consabidas, pero cuando se acumula el cansancio son precisamente las que más fácilmente se descuidan.

Por último, creo que también hay que aprender a aceptar que no todos los días se puede rendir al mismo nivel. Lo importante es mantener un ritmo que podamos sostener en el tiempo.

Trabajar bien no significa estar siempre al máximo, sino saber cuándo apretar, cuándo bajar el ritmo y cuándo parar para recuperar fuerzas.

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Invertir interesa a los jóvenes españoles. El 42% asegura tener un interés muy elevado por la inversión según una encuesta exploratoria realizada por Banco Santander. Sin embargo, cuando la pregunta pasa del interés al conocimiento, la cifra cae hasta el 12%. La distancia entre ambos porcentajes dibuja uno de los principales retos financieros de una generación que empieza a tomar decisiones que condicionarán su futuro económico.

Esta fue precisamente una de las realidades en las que la entidad financiera decidió poner el foco en las actividades programadas por el banco con motivo del Día de la Educación Financiera, celebrado el pasado 5 de octubre. Una iniciativa impulsada por el Banco de España y la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que ya se ha consolidado como la cita anual de referencia para poner en valor la importancia de este tipo de formación en las diferentes etapas de la vida de las personas y cuyo lema este año ha sido “Ahorra. Invierte. Avanza”, un mensaje con el que se quiso destacar la contribución de la educación financiera al desarrollo de conocimientos, habilidades y aptitudes que permiten gestionar mejor las finanzas personales y adoptar decisiones económicas más responsables y fundamentadas.

Si el pasado año Banco Santander centró sus esfuerzos en dirigirse a los colectivos financieramente más vulnerables con amplia información y consejos prácticos para evitar que las personas mayores sufrieran fraudes y abusos patrimoniales, en esta ocasión la actividad de la entidad ha puesto el foco en las personas más jóvenes.

La entidad ha realizado un estudio exploratorio entre personas entre los 18 y los 30 años que muestra resultados muy interesantes.

Mientras que el 42% de los jóvenes consultados afirma tener un interés muy elevado por asuntos relacionados con la inversión, solo el 12% considera que sus conocimientos sobre esta materia son también muy altos.

Este salto entre deseo y realidad no solo se circunscribe al terreno de la inversión, sino que en el del ahorro sucede prácticamente lo mismo. En este sentido, solo el 22% de los encuestados reconoció dominar esa parcela tan importante del presente y del futuro de las personas, mientras que prácticamente todos los jóvenes consultados reconocen tener interés sobre cómo ahorrar de la mejor manera posible.

Al mismo tiempo, dos de cada tres encuestados son plenamente conscientes de que disponer de estos conocimientos será muy importante para tomar sus propias decisiones en los próximos cinco a diez años. Pero solo el 13% reconoce que su nivel actual de conocimientos financieros es alto.

La fotografía no es nueva. El macroinforme internacional “El valor de aprender”, elaborado por Santander a partir de las respuestas de 20.000 personas en diez países ya mostraba el año pasado esa demanda de conocimiento: en España, el 71% de los participantes manifestó interés por ampliar sus conocimientos sobre ahorro y prácticamente el mismo porcentaje, el 67%, expresó lo mismo respecto a la inversión.

Con estos resultados y la realidad más que contrastada en la calle, Banco Santander desarrolló una agenda de actividades a lo largo de una semana con más de 40 sesiones de educación financiera por toda la geografía española a través del programa Finanzas para Mortales (FxM), la iniciativa sobre educación financiera promovida por la entidad y Santander Financial Institute (SANFI) que formó en 2025 a cerca de 37.000 jóvenes.

Además, Marco López, responsable de Negocio de Valores y Mercados en Banco Santander, fue el responsable de impartir un webinar sobre inversión para jóvenes en el que se abordaron conceptos básicos y claves para ayudar a los más jóvenes a adentrarse en ese mundo. “Nos encontramos”, asegura López, “con una generación que tiene curiosidad por la inversión, pero que muchas veces no cuenta con las herramientas necesarias para distinguir entre información fiable y ruido. El interés ya existe; el reto es acompañarlo con conocimiento para que las decisiones se tomen con criterio”.

Pero la labor de Banco Santander para acercar la educación financiera a todos no termina en ningún momento del año. Para todos aquellos jóvenes interesados, Santander pone a su disposición dos cursos gratuitos y online: El camino del inversor y El camino del trader, que pueden encontrar en la plataforma Santander Open Academy.

Además, Marcos López, entre otros especialistas, continuarán con distintas sesiones formativas presenciales durante las próximas semanas en diferentes Work Café de Barcelona, Las Palmas y Valencia.

Porque si algo muestran los datos es que a los jóvenes españoles no les falta interés por tomar las riendas de su futuro financiero. El reto se mantiene en transformar esa curiosidad en conocimiento para que puedan tomar decisiones con criterio y seguridad.

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