Airbus Defence and Space ha entregado al Ministerio de Defensa el tercer Airbus A330 MRTT que entrará en las filas del Ejército del Aire y del Espacio y que operará el Ala 45 desde la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. Este pedido entra en el programa de aviones cisterna y de transporte multimisión realizado por España en 2021.
La entrega de este avión ha tenido lugar en las instalaciones de Airbus en Getafe, donde se encuentra el Centro de Conversión del A330 MRTT. Los Airbus A330 MRTT para el Ejército del Aire y del Espacio se encuentran equipados con un sistema de reabastecimiento de tipo manguera y cesta de última generación y disponen de una autonomía de más de 18 horas de vuelo y un alcance de 16.000 kilómetros.
El A330 MRTT, que cuenta con más de 375.000 horas de vuelo, es el único avión cisterna y de transporte estratégico de nueva generación disponible y operativo en la actualidad. Su gran capacidad básica de carga de combustible de 111 toneladas le permiten, entre otras funciones, desempeñar con éxito misiones de repostaje aéreo sin necesidad de añadir depósitos de combustible adicionales.
Hasta la fecha, Airbus Defence and Space cuenta con una cartera de pedidos de 91 A330 MRTT, de los cuales ha entregado 68 aviones a más de 18 países.
The EU plans to fast-track antitrust approval for Project Bromo, a satellite venture meant to cut Europe's reliance on American space technology, Bloomberg reports. The news comes days after the White House ordered the Pentagon to slow Starshield, the military-grade Starlink service Ukraine's forces use, according to Reuters.
Project Bromo would merge the satellite businesses of Italy’s Leonardo and France’s Airbus and Thales into one company. Bloomberg calls it the bloc’s answer to SpaceX, and the EU sees it as a regional giant able to compete with US and Chinese rivals.
European Commission President Ursula von der Leyen has backed the project, Eunews reports.
“These are the types of industrial champions we need if Europe is to lead in the space economy of tomorrow,” she said at an international space summit in Paris last month, citing Bromo by name.
Over the past year, the partners and EU officials have worked through potential competition concerns so they can be resolved before a formal application, according to Bloomberg. The companies have not yet applied, but Brussels expects them to in the coming weeks.
For large deals, regulators usually hold such preliminary talks to flag obstacles early. If the companies offer concessions, such as selling some assets, the deal could clear after a first-phase review of a little over a month. If competition concerns remain, the Commission could open an in-depth probe lasting several months.
A fast review is not a free pass. Competition Commissioner Teresa Ribera has warned that the project cannot expect one, and unions and suppliers have raised concerns about jobs and competition, Bloomberg reports. Von der Leyen’s public backing drew criticism from some members of the European Parliament.
Her support “doesn’t mean we are not going to apply and to enforce our own regulation,” Ribera told Bloomberg TV.
The push is part of a wider European scramble for space autonomy. Ukraine wants to build a satellite system of its own that no single company controls.
This week showed why. After the Starshield order, the military-grade terminals stopped working on fast-moving objects, and now work only at speeds of up to 160 kph, a person in Ukraine’s Defense Ministry told Reuters. Ukrainian officials said the restrictions complicated strike missions against Russian forces and logistics in occupied territory and slowed the interceptor drones that shoot down Shaheds.
En pleno rearme marroquí, con cada vez más inversiones y capacidad industrial, el gigante europeo aeronáutico Airbus planea ahora inaugurar su tercer fábrica en Marruecos para aumentar en un 30% sus instalaciones industriales hasta los 23.000 metros cuadrados, según afirmó Mickaël Bertrand, representante de Airbus en Marruecos, al diario local saudí Asharq Business. Y estos planes coinciden también con el interés de la compañía continental de lanzar en los próximos meses un servicio de mantenimiento de helicópteros, con el objetivo de prestar servicio a África Occidental desde Marruecos.
Respecto a los nuevos planes del grupo europeo, la tercera planta de Airbus en Marruecos tendrá una superficie de unos 6.900 metros cuadrados y, a falta de conocer los plazos y la inversión, se centrará en el diseño, la fabricación y el montaje de aeronaves. Así, se sumará a las capacidades del grupo europeo en Marruecos, donde mantiene dos fábricas con 1.200 empleados y que, con la colaboración con 100 empresas nacionales, se generan más de 10.000 puestos indirectos. Allí fabrica componentes de los aviones A320 y A220 que van desde parte del fuselaje, hasta la cabina de pilotaje, como el tren de aterrizaje o los asientos de primera clase.
Y aunque realmente la industria de Airbus en Marruecos se centra en la aeronáutica civil y comercial, la compañía planea elevar su actividad en el norte de África en un momento en el que Rabat está apostando fuertemente por la industria militar, elevando cada vez más su inversión en defensa. Y más, después del Marrakech Airshow 2026, donde las Fuerzas Armadas Reales de Marruecos han alcanzado numerosos acuerdos para impulsar su industria militar. De hecho, allí mismo, el ministro de Industria y Comercio de Marruecos, Ryad Mezzour, se reunió con Gabriel Semelas, presidente de Airbus para África y Oriente Medio y "tuvieron conversaciones fructíferas", según informó el mismo ministerio.
En la reunión se trató sobre el fortalecimiento de las relaciones entre la compañía y el gobierno marroquí y la ampliación de la presencia industrial de Airbus en Marruecos tras la integración de la planta de Casablanca, "centrándose en la incorporación de proveedores marroquíes a las cadenas de suministro globales y en el desarrollo del ecosistema aeronáutico en los ámbitos del mantenimiento y la fabricación de alta precisión".
El Ministerio de Industria y Comercio de Marruecos, con motivo de la feria de aeronáutica militar, se encargó de ocupar su agenda con varias reuniones en las que muchas terminaban con firmas. El objetivo del Marrakech Airshow 2026 no solo se centró en mostrar músculo militar al mundo, sino también en anunciar con firmas de memorandos las futuras capacidades industriales y militares de Marruecos.
Como informó este medio, Marruecos cerró dos acuerdos con la empresa emiratí Edge, empresa con la que Indra cerró un acuerdo de fabricación de drones el pasado enero en León. El primero de ellos de centrará en la adquisición de armamento para drones de combate. Aunque no se han revelado todavía los importes ni los plazos de entrega, Marruecos cerró su interés en el arma Desert Sting 16 (DS-16) y la munición Thunder P-31 para la Real Fuerza Aérea Marroquí (RMAF).
El segundo acuerdo sí se centraba en el aumento de las capacidades industriales marroquís ya que se basa en la fabricación local de armamento (armas ligeras de alto rendimiento y motores aeronáuticos) con la concesión de Edge. El acuerdo busca "identificar oportunidades de producción local de armas pequeñas de alto rendimiento y motores aeronáuticos en el Reino, mediante alianzas con empresas marroquíes".
Pero además de estos acuerdos, Marruecos cerró con la empresa francesa Harmattan AI la fabricación de drones kamikaze de largo alcance en el mismo país con la apertura de una fábrica en el Reino, "lo que permitirá a Rabat constituir una reserva estratégica de estas aeronaves y abrir la puerta a su exportación a países aliados". El objetivo de todos estos anuncios es garantizar que Marruecos no se quede atrás en el rearme mundial. Pero mejor lo explica el mismo Ryad Mezzour, que afirmó que si algún país "tiene problemas con el aumento de la capacidad de producción, los plazos o la competitividad, Marruecos es la solución".
Washington is limiting the parts it licenses to the Commercial Aircraft Corp of China (Comac), the maker of the C919 passenger jet, triggering fears among Chinese pundits that it could ban the US-made engines the jet relies on. The Trump administration has been using China’s reliance on US aviation suppliers as leverage in trade talks, […]
The post For rare earth leverage, US caps aircraft parts licenses to China appeared first on Asia Times.
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