Muchos conductores toman la vía más rápida cuando no consiguen aparcar: la que no está permitida. Aparcar en las plazas reservadas para los conductores con movilidad reducida es esa solución que otros, sin la tarjeta de aparcamiento PMR, encuentran cuando tienen prisa.

Como explica en un video para sus redes sociales Lucía Martínez, enfermera con discapacidad física, dichos individuos no tienen en cuenta cómo afecta esto a las personas que, normalmente, tan solo pueden aparcar su vehículo en ese tipo de plazas para poder abandonarlo "con seguridad y autonomía".

¿Por qué existen las plazas PMR?

Las plazas de aparcamiento reservadas a Personas con Movilidad Reducida (PMR) son un requisito indispensable de accesibilidad física para estos conductores. La gran diferencia entre este tipo de estacionamientos y los de libre acceso es la anchura adicional con la que cuentan para que sea posible abrir por completo la puerta del vehículo, desplegar una silla de ruedas y abandonar el vehículo de forma segura y sin ayuda de terceros.

Como subraya la propia Lucía Martínez: "Yo no puedo aparcar en cualquier sitio y bajar del coche como lo haría otra persona. Necesito espacio para sacar y maniobrar con mi silla de ruedas para poder bajar del vehículo y después volver a subir. No se trata de comodidad, no se trata de aparcar más cerca porque me venga mejor, sino que se trata de una necesidad real derivada de mi discapacidad".

Cuando un conductor sin autorización ocupa una de estas plazas, expone a la persona con discapacidad a una situación de desventaja. No pueden desplegar la silla de ruedas en un estacionamiento ordinario, por lo que las únicas alternativas que le quedan al afectado son arriesgar su integridad física intentando salir sin espacio, renunciar a su desplazamiento y marcharse, o bien solicitar la retirada del vehículo infractor.

Sin embargo, la intervención policial o la llegada de la grúa puede demorarse, sobre todo en aparcamientos privados de uso público. De esta forma, explica la enfermera que te puedes ver obligado a cancelar citas médicas o compromisos laborales por la irresponsabilidad de otros. La sanitaria lanza una pregunta retórica: "¿Hasta cuándo tenemos que ser las personas con discapacidad o movilidad reducida quienes debamos anticiparnos a la falta de civismo de los demás?".

La solución ilegal que considera Lucía justa en esos casos y reconoce haber puesto en práctica

Lucía admite haber recurrido a una medida excepcional: estacionar ocupando el espacio de dos plazas ordinarias contiguas. De este modo, consigue asegurar a uno de los lados el margen lateral imprescindible para abrir la puerta por completo y maniobrar con su silla de ruedas sin quedar bloqueada por los vehículos adyacentes. Sabe que es ilegal, pero la defiende al ser la única forma que en ocasiones tiene de abandonar el vehículo de forma segura.

La joven remarca que no está defendiendo que las personas con movilidad reducida puedan hacer lo que quieran, "ni mucho menos, ni que debamos perjudicar a otras personas, pero la accesibilidad no consiste únicamente en pintar una plaza en el suelo y colocar una señal, sino que consiste en garantizar que podamos utilizarla cuando la necesitamos".

¿Cuál es la sanción por aparcar en plazas reservadas para personas con movilidad reducida?

Estacionar de forma indebida en una plaza reservada para personas con movilidad reducida sin disponer de la acreditación oficial está tipificado como una infracción grave en la Ley de Tráfico, lo que lleva aparejada una multa de 200 euros.

Para utilizar estos espacios de manera legal, el vehículo debe exhibir de forma perfectamente visible en la parte delantera la tarjeta de aparcamiento reservado a personas con movilidad reducida, un documento público, personal e intransferible válido en toda la Unión Europea.

Hay una Andalucía que se descubre antes de que abran los mercados, cuando las calles empiezan a desperezarse y las barras de los bares se llenan de cafés, tostadas y conversaciones. Es la Andalucía del primer aceite sobre el pan caliente, del mollete recién abierto, de quien pide un manchado y de quien necesita su café largo para arrancar la jornada. Un paisaje cotidiano que se repite de pueblo en pueblo y de ciudad en ciudad, y que habla de una manera de vivir en la que desayunar es también detenerse un momento, compartir la mañana y sentirse en casa.

El pan es uno de los grandes protagonistas del desayuno andaluz. No es lo mismo una tostada de pan cateto que un mollete antequerano, una pieza de miga prieta de pueblo o un pan esponjoso preparado para recibir el aceite. Cada territorio tiene sus preferencias y sus pequeños secretos. Después llegan los acompañamientos: el jamón, la manteca colorá, la zurrapa, el tomate rallado o, sencillamente, el aceite y la sal. Y junto al pan, el café, que también tiene su particular vocabulario. Con leche, largo de café, cortado, descafeinado de máquina o manchado, cada cual conoce su medida y sabe cómo quiere empezar la mañana. Basta escuchar los pedidos en una barra para descubrir que hasta una taza o vaso, tiene sus matices y sus preferencias.

Pero en Andalucía el desayuno no consiste únicamente en alimentarse. También es una oportunidad para encontrarse y socializar. En los bares, cuando la jornada apenas comienza, se comentan las noticias de actualidad, se discuten los resultados de los partidos de fútbol, se recuerda la faena del torero de la tarde anterior y se habla del tiempo, del trabajo y de los asuntos del pueblo. Hay quien llega con el periódico bajo el brazo y quien escucha la radio mientras moja o no la tostada. Antes de las diez, más de uno ya ha encontrado soluciones para los problemas del mundo. Son tertulias sin convocatoria ni moderador, en las que el café a veces hasta se enfría, mientras la conversación sigue su curso.

Tampoco existe una única manera de desayunar en nuestra tierra. Están los churros de rueda o “de papa” que convocan a familias y amigos durante los fines de semana, los desayunos serranos con chacinas y mantecas, las migas que sin duda merecen un capítulo aparte, las tostadas generosas y el mollete que ha hecho de Antequera una referencia. Cambian los panes, los acompañamientos y las costumbres, pero permanece el gusto por empezar el día alrededor de una mesa o apoyados en una barra.

Por eso merece la pena detenerse en algo que hacemos casi sin pensar. La identidad gastronómica andaluza no vive solamente en sus grandes platos, sus fiestas o sus productos más celebrados. También está en esa tostada de cada mañana, en el aceite que perfuma el pan, en el café servido al gusto de cada uno y en las voces que llenan un bar cuando el día apenas despierta.

A veces, Andalucía cabe en una tostada con aceite, un café servido al gusto y una conversación en la barra de un bar.

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Más de diez años después llega la tercera generación del Audi Q7. Uno de los buques insignia de la marca de Ingolstadt que sigue apostando por el confort y la tecnología para toda la familia y que aterriza en España con un diseño modernizado, pero con un 'corazón' clásico. Bajo el capó monta, por el momento, dos motores diésel de seis cilindros, algo que a Bruselas no le va a hacer especial ilusión, aunque próximamente incorporará dos alternativas que incluyen la etiqueta de 0 emisiones. Parte desde los 95.630 euros y mira cara a cara a competidores como el BMW X5 o el Mercedes GLE.

Lejos de lo que se podía pensar, teniendo en cuenta los tiempos que corren en cuanto a normativas y emisiones, la enseña no ha querido seguir la moda. Lejos de opciones eléctricas o híbridas, el nuevo Q7 nace de la mano de dos propulsores V6 TDI, de tres litros, que pueden dibujar una sonrisa en la cara de los más puristas.

Uno de 245 CV (500 Nm) y otro de 299 CV (630 Nm), aunque tiene 'truco', y es que cuenta con un sistema microhíbrido bautizado como MHEV plus que actúa como generador y le brinda la posibilidad de pegar la etiqueta ECO en su luna delantera. La apuesta mecánica de la firma germana no queda ahí. Aunque todavía no está disponible para su comercialización, antes de que acabe el año están previstas tres motorizaciones más: dos híbridas enchufables (PHEV) y una gasolina, aunque la marca ha evitado dar más detalles al respecto.

Más pequeño, pero más moderno

Visualmente, su esencia sigue siendo la misma que cuando se bautizó como el primer Q tras su nacimiento en 2006, aunque su línea de diseño es nueva. Es más pequeño, eso sí. Ha menguado 1 centímetro, hasta los 5.06 metros de largo, mientras que ha crecido 3,2 centímetros de alto, hasta los 1.75 metros. De ancho sigue manteniéndose en 2,21, aunque su techo es ahora más horizontal, lo que le da una forma diferente, acercándose más al SUV tradicional y dejando atrás una carrocería algo más 'avantizada'.

Lo primero que llama la atención de su frontal es su parrilla single frame iluminada y de mayor tamaño que la anterior. Incrustado aparece también el logo, acompañado por sus nuevas y finas firmas lumínicas digitales y, justo por debajo, unos faros matrix LED. Varios elementos novedosos que, junto con un capó más elevado que antaño, le otorgan una mayor presencia. En la parte trasera destaca su iluminación, con una banda continua que recorre todo el ancho del portón, acompañada de un paragolpes que escala varios centímetros. Entre sus tres distintos acabados (Advanced, S Line y Black Line) también sobresalen sus llantas, con varias opciones que van desde las 20 a las 23 pulgadas.

Ya en el interior, la tecnología sobresale por encima de todo. Nada más abrir la puerta del conductor, los ojos se van directamente a las pantallas que comandan el salpicadero. No solo cuenta con un cuadro digital de notable tamaño, sino que incorpora otra pantalla central OLED de 14,5". Lo más novedoso, sin embargo, se encuentra un poquito más a la derecha, en el asiento del copiloto, que durante los largos viajes podrá disfrutar de las opciones de infoentretenimiento que ofrece su pantalla de 12,3" en las que disfrutar de servicios de vídeo o música individuales.

Cinco, seis, o siete plazas, masajes...

La comodidad tampoco queda atrás, porque desde este monitor no solo se puede controlar el navegador o el climatizador, también se puede elegir entre cinco opciones de masaje, incluso modos de relajación con los que personalizar la iluminación o el ambientador. Sin embargo, echo en falta más botones físicos para controlar el climatizador, pues ahora se ajusta mediante la pantalla. A pesar de que se ha reducido mucho la presencia del negro piano, especialmente en la consola central, los acabados se quedan lejos de lo que marcaba tradicionalmente este modelo. No son malos, ni mucho menos, pero en algunas zonas predomina un plástico con apariencia de carbono.

Uno de sus grandes motivos de compra son la segunda y tercera fila. Amplias, espaciosas y con ajustes eléctricos en todas ellas. Tal y como mostró la marca, accionar la última puede tomar algo de tiempo, ya que para desplegar unas tienen que moverse otras. Sin embargo, pueden configurarse de diferente manera y a gusto del consumidor, con la posibilidad de cinco, seis o siete plazas. Lejos de lo que podría parecer, tampoco 'comen' mucho terreno a su maletero, que parte desde los 806 litros de forma 'convencional', reduciéndose hasta 722 si se ocupan todas sus butacas. Si se necesita cargar algo, abatiendo todas se pueden alcanzar los 2.075.

Sensaciones al volante del nuevo Audi Q7

Dejando a un lado los números, nos ponemos al volante para experimentar todo lo que ofrece. Lo primero que llama la atención, incluso antes de emprender la marcha, es su sistema eléctrico de apertura de puertas mediante botón. Una solución novedosa, pero que deja ciertas dudas en caso de emergencias. Nada más arrancar, resuena el 'regurgitar' de su V6 a bajas revoluciones, especialmente en tiempos donde los sistemas eléctricos acaparan cada vez más. Surcamos los verdes parajes de la sierra de Madrid y, entre sus curvas, sobresale una dirección inmediata, que 'habla' y dice mucho del terreno por el que nos movemos.

A lo largo de los tramos más ratoneros también me gusta el comportamiento de su suspensión adaptativa, con gran capacidad de filtrar las impurezas del asfalto y de 'esconder' el gran tamaño del coche, otorgando una sensación de estar al volante de un segmento menor. El modo dynamic, el más deportivo del que dispone, reduce hasta en cuatro centímetros la altura de la suspensión, endurece notablemente la dirección y le da todavía más respuesta al pedal del acelerador. Se desenvuelve sin problema entre las vías de las sinuosas calzadas del paisaje abulense, aunque en tramos especialmente sinuosos deja entrever algunos balanceos propios de tal segmento.

Lo que menos me ha gustado, sin embargo, han sido los intermitentes, acoplados en la palanca izquierda, aunque para accionarlos cuenta con una especie de botón al que hay que acostumbrarse. Tampoco son muy efectivos los ajustes del climatizador, ya que no se puede acomodar manualmente la entrada o la dirección del aire, todo debe hacerse desde la pantalla. Su precio oscila entre 95.630 y 115.760 euros.

El 21 y 22 de octubre, ANESDOR y la Dirección General de Tráfico celebraron en Zaragoza el mayor foro mundial acerca de la movilidad segura en motocicleta, la 'International Motorcycle Safe Mobility Conference'. Un evento que reunió a expertos en la materia de los cinco continentes y que contó con la participación de algunas de las principales organizaciones mundiales, como Naciones Unidas o la OMS, y del sector, como la FIM, la FIA o la Asociación Mundial de la Carretera.

Durante la primera jornada, 20Minutos Motor tuvo acceso a un encuentro con Sergio Crespo, director técnico de la organizadora ANESDOR, para tratar la trascendencia del acuerdo público-privado en materia de tráfico, la evolución del equipamiento de protección, la exposición de tecnología vanguardista 'MotoTech 2026' y la necesidad de integrar plenamente a la motocicleta dentro de las políticas de seguridad vial.

El calor ha sido, sin duda, el gran protagonista de este verano. Las altas temperaturas han marcado el día a día en la mayoría del país y han llevado al trimestre veraniego de 2026 a batir todos los récords. Según los datos de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), la temperatura media en la España peninsular alcanzó los 24,5°C. Esto son 2,4°C por encima del promedio registrado entre 1991 y 2020, es decir, una anomalía térmica sin precedentes en las últimas décadas.

De hecho, con estas cifras, el verano de 2026 se ha convertido en el más cálido desde el inicio de la serie oficial, en 1961, superando incluso el récord alcanzado en 2025 en 0,3 °C. Pero el impacto de estos datos va mucho más allá: los registros apuntan a que ha sido el estío más caluroso desde, al menos, 1869, lo que se traduce en que España no había experimentado unas temperaturas tan altas en los últimos 157 años. El calor extremo llegó a alcanzar los 44,4°C en algunas zonas, mientras que las precipitaciones fueron escasas.

España no había experimentado unas temperaturas tan altas en los últimos 157 años

En línea con este aumento del calor y los récords, septiembre también dejó cifras históricas en España. La península registró una temperatura media de 22,5°C, lo que lo convirtió en el septiembre más cálido desde que existen registros, según recoge el Balance climático de la AEMET. Con esta cifra y por primera vez, la media de este mes superó la temperatura media habitual del conjunto del verano, situada en 22,1°C (1991-2020).

Sequía y cifras hidrológicas

Aunque España venía de un invierno especialmente lluvioso, la sequía también refleja los efectos del cambio climático en el país. El verano de 2026 fue el tercero más seco desde que comenzaron los registros en 1961, con una precipitación media de 39,6 milímetros en la península. De hecho, junio fue el tercer mes más seco de la serie histórica y julio, el más seco desde que existen datos. Agosto rompió esta tendencia gracias a varios episodios tormentosos, especialmente en la segunda mitad del mes.

Sin embargo, las cifras del conjunto del año hidrológico ofrecen una imagen distinta. Entre el 1 de octubre de 2025 y el 15 de septiembre de 2026, la precipitación acumulada en la España peninsular alcanzó los 643 milímetros, un 6 % por encima de la media.

El problema no reside únicamente en cuánto llueve, sino también en cómo se distribuyen esas precipitaciones, ya que buena parte del agua cayó en periodos relativamente cortos, mientras que los intervalos secos fueron más prolongados. Según la AEMET, las proyecciones climáticas para España apuntan hacia lluvias más concentradas en el tiempo y sequías más largas. De hecho, el otoño ha comenzado con nuevos episodios de lluvias torrenciales e inundaciones en la costa mediterránea.

Una temporada marcada por el fuego

Relacionado directamente con el aumento de las temperaturas, síntoma claro del cambio climático que se está produciendo en nuestro planeta, el fuego vuelve a dejar una huella devastadora en los montes españoles. Según el avance provisional del Ministerio para la Transición Ecológica, hasta el 20 de septiembre de 2026 habían ardido 275.154 hectáreas forestales, una superficie ligeramente superior a las 274.777 hectáreas registradas en el mismo periodo de 2025. La cifra también multiplica por 2,5 la media de los últimos diez años y sitúa la temporada entre una de las más afectadas en la última década.

El impacto se concentra especialmente en las comunidades interiores, que acumulan el 56,55% de la superficie forestal afectada, seguidas de las regiones mediterráneas (27,10%) y el noroeste (16,33%). Además, el balance provisional contabiliza 45 grandes incendios, que superan las 500 hectáreas. Un escenario que evidencia la magnitud de una temporada marcada por fuegos muy extendidos con localidades gravemente afectadas.

La amenaza de El Niño

En plena emergencia climática, no podemos perder de vista el fenómeno meteorológico de El Niño. Este llega provocado por un calentamiento excepcional de las aguas del Pacífico ecuatorial y afecta al clima de todo el mundo, desencadenando desde olas de calor y sequías hasta lluvias torrenciales. De hecho, sus efectos también podrían hacerse notar este invierno, con posibles descensos de las temperaturas en algunas regiones.

Con el cambio climático, el ciclo cálido de El Niño se ha ido intensificando y los modelos actuales indican que podría ser el más poderoso desde que se tienen registros. Además, este se alterna de forma irregular con el fenómeno de La Niña, que se caracteriza por temperaturas inusualmente frías de la superficie del océano en la misma región.

En su reciente visita a Finlandia, el rey Felipe VI quiso recordar a una figura singular, un intelectual y diplomático que ejerció como primer cónsul de España en el país nórdico, allá por las postrimerías del siglo XIX. “Uno de nuestros grandes escritores que en los paisajes de este país aseguró encontrar aspectos de su Granada natal”, dijo el monarca. Su nombre, Ángel Ganivet, es hoy en cambio, para el común de sus paisanos, el de la calle de los bares de la capital nazarí, sitio de reunión de universitarios que acaso ignoran quién fue. Para paliar este olvido de un personaje fundamental de su época, en los últimos tiempos han visto la luz esfuerzos divulgadores como el libro Y a lo lejos Granada. Vida de Ángel Ganivet (Diputación de Granada) o el documental Ganivet de José Luis Hernández, que se estrenará este otoño.

Nacido en 1865, Ganivet fue amigo de Unamuno –se prepararon juntos la oposición a la cátedra de griego, que solo el salmantino consiguió– y acabó siendo considerado un precursor de la generación del 98. “Ganivet no solo fue un escritor de pluma brillante sino un gran observador que supo ver como nadie los problemas de su tiempo en obras como Idearium español o Granada la bella, donde no solo diagnosticó los males de la España de finales del siglo XIX, sino que, como el gran visionario que era, supo anticipar cuestiones completamente actuales como el imperialismo yanqui o la gentrificación”

Según el cineasta, “Ganivet ya nos previno sobre los males que acechan a las ciudades que venden su patrimonio al mejor postor y supo diferenciar al propietario útil, aquel que compra una casa para vivir en ella y cuidarla, del propietario que solo busca acaparar inmuebles para especular con ellos… ¿Les suena?”

La ética de los mercaderes

Por su parte, Alejandro Pedregosa explica que “siento que, a día de hoy, la mejor enseñanza que podemos extraer de la vida y obra de Ángel Ganivet tiene que ver con su observación cosmopolita del mundo y su inquebrantable fe en la labor intelectual como medio para abordar los problemas de una sociedad”, comenta. “Vivimos en una realidad dominada por la ausencia ética de los grandes mercaderes, algo que Ganivet detestaba. Cada día son más necesarias certezas intelectuales desde las que construir ciudadanía y sociedad”. 

Pero si su obra resulta apasionante, su biografía no se queda atrás. “Defensor a ultranza del amor libre, sus amoríos fueron dignos de uno de esos folletines turcos que tanto éxito tienen en las plataformas”, prosigue Hernández, que desgrana estos y otros episodios en su filme. “Su historia de amor con la madre de su único hijo, la cubana Amelia Roldán, fue un constante ir y venir. Entre peleas y reconciliaciones cada uno tuvo sus propias aventuras, algunas con nombres tan exóticos como el de Mascha Djakoffsky, la profesora de sueco con la que Ganivet encontró la horma de su zapato”.

Esta extraordinaria peripecia vital tiene un punto de inflexión en su llegada a Finlandia, hace 130 años. “Allí se encontró un mundo completamente distinto al de su Granada natal. Como buen cronista, Ganivet quiso contar a sus compatriotas cómo vivían los fineses y las diferencias entre su cultura y la nuestra. De esta manera concibió una de las obras más interesantes de la literatura española, las Cartas Finlandesas, la deliciosa crónica de un granadino en tierras del norte”.

Un doble suicidio

Ganivet no llegó a cumplir los 33 años. Se suicidó un 29 de noviembre de 1898 arrojándose a las frías aguas del Río Dwina, en Riga, la capital de una Letonia que en aquellos años pertenecía al Imperio Ruso. “Las crónicas nos hablan de que en sus últimos días el cónsul parecía haber perdido el juicio, pero aun así fue capaz de terminar El escultor de su alma y Los trabajos del infatigable creador Pío Cid, una de las novelas más rabiosamente modernas de la mal llamada Generación del 98, de la que Ganivet siempre fue considerado poco más que un precursor cuando en realidad fue uno de sus hacedores”, apunta Hernández.

“Nadie sabe los motivos de aquel doble suicidio: se arrojó al río dos veces, en la primera fue rescatado, pero volvió a insistir y logró su propósito”, agrega. “Algunos lo achacan a la sífilis que padecía, consecuencia indeseada de sus noches de incontinencia sexual. Otros a una venganza por una presunta infidelidad de Amelia Roldán, e incluso los hay quienes lo achacan a la imposibilidad de superar el rechazo de Mascha… Imposible saberlo. Para rizar el rizo, su familia siempre pensó que había sido asesinado por los servicios secretos rusos, una posibilidad nada descabellada a poco que sepamos algo sobre la historia de la Madre Rusia”.

Lo que sí sabemos, concluye Hernández, “es que, 27 años después, su cuerpo fue repatriado a Granada y que uno de los que llevó sobre sus hombros el insigne féretro fue un joven y aún desconocido poeta llamado Federico García Lorca, quien sentía una genuina admiración por aquel filósofo a quien ya nadie recuerda… Pero esa es otra historia”.

La vivienda es el principal problema de España para los ciudadanos. Así lo refleja el último barómetro del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), correspondiente a octubre, que sitúa esta preocupación en el 55,7% de las menciones, 18,2 puntos más que en septiembre. Además, el 33,8% de los encuestados la señala entre los problemas que más le afectan personalmente. Unas cifras que explican por qué el acceso a un hogar ocupa un lugar central en el debate público y que han servido de punto de partida para la mesa redonda organizada este jueves por LA RAZÓN en Córdoba.

La presión sobre los precios también se refleja en el mercado inmobiliario andaluz. Según los datos del INE analizados por este periódico, varios municipios de la comunidad figuran entre los que registran las viviendas más caras. Los municipios andaluces con la vivienda más cara, según el INE.

Bajo el título «La Vivienda en Andalucía: estrategias para el reto habitacional», la sede de la Fundación Cajasol ha acogido un encuentro moderado por José Lugo, delegado de LA RAZÓN en Andalucía, en el que han participado Marta Siles, vicepresidenta segunda de la Diputación y delegada de Vivienda; María Dolores Jiménez, presidenta de Construcor; Luis Valdelomar, director técnico de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU), y Eulalio Fernández, gerente de la Universidad de Córdoba (UCO).

La falta de viviendas asequibles, las dificultades para emanciparse y la necesidad de aumentar la construcción han centrado buena parte del debate. Córdoba cuenta con suelo para nuevos desarrollos residenciales, pero el reto pasa por convertir esa capacidad en viviendas y facilitar que jóvenes, familias y trabajadores puedan acceder a ellas.

Luis Valdelomar ha aportado una de las principales cifras de la jornada. Según el director técnico de la GMU, Córdoba dispone de suelo clasificado para más de 20.000 viviendas en su núcleo principal, con capacidad para acoger a más de 40.000 habitantes potenciales. Una parte importante de ese crecimiento se concentra en Huerta de Santa Isabel Oeste, donde el Plan Parcial O-4 contempla unas 4.000 viviendas. Valdelomar ha señalado que, entre el último trimestre de 2026 y el primer semestre de 2027, está previsto autorizar más de 1.500 viviendas vinculadas a este desarrollo.

El porcentaje de vivienda protegida es uno de los aspectos que ha destacado el responsable municipal. Según sus previsiones, las nuevas autorizaciones permitirían situar su peso en el 57%, frente al 43% de vivienda libre, un cambio respecto a la tendencia histórica de la ciudad. «En Córdoba tenemos suelo para hoy, tenemos suelo para mañana y tenemos suelo para pasado mañana», ha afirmado Valdelomar, que ha defendido la capacidad de crecimiento de la capital gracias a su planeamiento urbanístico.

El O-4 forma parte de una bolsa residencial más amplia en el Poniente Norte. Allí se encuentra también el Plan Parcial O-2, con capacidad para entre 1.300 y 1.400 viviendas, unas 700 protegidas, cuyas obras comenzaron en junio y tienen un plazo de ejecución de 24 meses. A este desarrollo se suma el O-3, con unas 1.100 viviendas previstas.

La planificación municipal contempla, además, otras dos grandes áreas de expansión. Puerta de Córdoba, al sur de las instalaciones industriales de Hitachi, tiene capacidad para unas 6.800 viviendas, a las que se añadirían otras 500 del Plan Parcial 8, en la carretera del Aeropuerto. Por su parte, Ciudad de Levante cuenta actualmente con una capacidad prevista de unas 4.500 viviendas, aunque su ordenación podría revisarse.

Valdelomar ha atribuido parte de la contención de los precios en Córdoba al peso de la vivienda protegida. También ha reconocido que el incremento de los costes de construcción ha encarecido los inmuebles, aunque considera que la ciudad mantiene una situación más favorable que otros mercados urbanos.

Construcor reclama un gran pacto para construir más

La presidenta de Construcor, María Dolores Jiménez, ha puesto el foco en las dificultades que encuentran quienes necesitan una vivienda, desde los jóvenes que quieren emanciparse hasta los profesionales que deben trasladarse a otra ciudad por motivos laborales.

«La vivienda es el primer problema social que tenemos», ha señalado. Jiménez ha advertido de que la falta de acceso no afecta únicamente a quienes quieren comprar, sino también a trabajadores que, al ser destinados a otra localidad, encuentran dificultades incluso para alquilar.

Ante esta situación, ha reclamado un acuerdo que implique a las administraciones y al sector empresarial, por encima de los ciclos electorales. «Esto no es una cuestión política ni de cuatro años de legislatura, esto es un problema que hay que afrontar con un gran pacto», ha defendido.

Para la responsable de Construcor, aumentar la construcción resulta imprescindible, aunque también hay que resolver los obstáculos que dificultan la viabilidad de las promociones, especialmente las de vivienda protegida y precios limitados.

Jiménez ha criticado que el debate se plantee como un enfrentamiento entre propietarios e inquilinos o entre compradores y promotores. A su juicio, esa división no contribuye a resolver el problema. La prioridad, ha insistido, debe ser facilitar tanto la compra como el alquiler y permitir que las personas puedan formar una familia y desarrollar su proyecto de vida con estabilidad. «Hay que construir, hay que facilitar y hay que ayudar a que, entre todos, consigamos que la vivienda no siga siendo un reto, que sea una realidad», ha concluido.

Trece municipios con promociones de vivienda

La Diputación de Córdoba trabaja en varias líneas para ampliar la oferta residencial en la provincia. Marta Siles ha explicado que la institución tiene en marcha promociones propias en trece municipios, una apuesta que considera especialmente importante para las localidades más pequeñas.

«La vivienda es uno de los pilares fundamentales que tenemos en nuestra estrategia de provincia», ha afirmado la vicepresidenta segunda, que ha detallado también el apoyo técnico y jurídico que presta la Diputación a los ayuntamientos para poner en marcha proyectos residenciales y gestionar financiación.

Entre las vías de colaboración figuran el Plan VIVE de la Junta de Andalucía, los planes provinciales, los Planes de Actuación Integrados (PAI) y los fondos europeos. El objetivo es ayudar a los municipios a superar las dificultades administrativas y técnicas que pueden frenar la construcción de nuevas viviendas.

La institución provincial también dispone de suelo para futuras promociones protegidas. Siles ha citado un solar situado en la zona de la Carrera del Caballo y la previsión de sacar otros tres en Cerro Muriano para construir viviendas de protección oficial (VPO).

La estrategia incluye, además, ayudas para adaptar viviendas y mejorar su accesibilidad. La responsable provincial ha recordado que no todo pasa por construir inmuebles nuevos: también es necesario que las personas puedan permanecer en sus hogares si necesitan adecuarlos a sus circunstancias.

En el caso de los municipios rurales, Siles ha defendido que la vivienda debe ir acompañada de servicios básicos, conexiones por carretera, conectividad digital y suministros. De ello depende, ha señalado, que los pueblos resulten atractivos para vivir y que sus habitantes no tengan que marcharse a otras localidades.

La UCO busca soluciones para estudiantes y trabajadores

La Universidad de Córdoba también afronta las consecuencias de las dificultades para encontrar alojamiento. Su gerente, Eulalio Fernández, ha recordado que la institución cuenta con más de 25.000 personas entre profesionales y estudiantes, un colectivo que necesita soluciones habitacionales para desarrollar su actividad.

«El principal activo que tiene la Universidad de Córdoba es su capital humano», ha explicado Fernández. Por eso, considera que la vivienda no es un asunto ajeno a la universidad, sino una cuestión que afecta directamente a su funcionamiento y a su capacidad para atraer y mantener talento.

La UCO cuenta con su propia red de alojamientos universitarios (Belméz, Rabanales, Lucano, entre otros), pero trabaja también en una red de innovación habitacional que abarque tanto la capital como el resto de la provincia. La intención es aportar propuestas a las administraciones y a los agentes sociales para mejorar la disponibilidad de viviendas y aprovechar las oportunidades de los distintos municipios.

Fernández ha defendido que Córdoba debe ofrecer condiciones para trabajar y vivir, dos aspectos que considera ligados al desarrollo económico y social del territorio. La universidad quiere contribuir así a que las oportunidades profesionales no se vean limitadas por la dificultad de encontrar alojamiento.

Bellido defiende ampliar la oferta y facilitar el desarrollo de la ciudad

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha clausurado el encuentro con una defensa del aumento de la oferta residencial y una crítica a las políticas que, a su juicio, han reducido las opciones disponibles en el mercado. «La vivienda ha pasado de ser el decimosexto problema de los españoles al primero», ha afirmado, al aludir al cambio que ha experimentado esta preocupación en los últimos años.

Bellido ha vinculado las dificultades actuales con la falta de suelo disponible y los obstáculos al desarrollo de nuevos barrios. «Si no hay suelo, si no desarrollamos ciudad, es imposible alcanzar ese objetivo de vivienda del millón de viviendas que nos dice el Banco de España», ha señalado durante su intervención.

El regidor ha apostado por la colaboración público-privada para impulsar nuevas promociones y por incentivar el alquiler, en lugar de generar inseguridad a los propietarios que deciden poner sus viviendas en el mercado. En su opinión, ofrecer seguridad jurídica y facilitar el crecimiento de la ciudad son pasos necesarios para aumentar la oferta residencial.

Bellido también ha cuestionado los efectos de las políticas aplicadas en Barcelona sobre el mercado del alquiler. Según los datos de Idealista que ha citado, la oferta se ha reducido en 393.000 viviendas en el conjunto de España, de las que 124.582 corresponderían a la ciudad catalana. El alcalde ha sostenido que esa reducción limita las opciones de quienes buscan una vivienda, aunque pueda producirse una contención de los precios en parte de la oferta que permanece en el mercado.

Frente a ese escenario, ha defendido el modelo andaluz y cordobés y ha destacado las medidas municipales para regular las viviendas de uso turístico. En Córdoba, según ha explicado, cuando estas alcanzan el 5% del parque residencial de un barrio, se limita la concesión de nuevas licencias. La medida afecta ya a zonas como el casco histórico y el Distrito Sur, donde el Ayuntamiento busca contener la expansión de este tipo de alojamientos.

© La Razón

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Los examinadores de tráfico no están bien vistos. Tienen una de esas profesiones con una responsabilidad de decisión que impacta de manera directa en la vida de las personas. Es inevitable que muchos de los aspirantes que no obtienen el resultado satisfactorio que esperaban tras realizar la prueba creen una opinión contraria sobre quien les suspende. Dicha situación, reiterada a diario y prolongada en el tiempo, hace que se asuman y compartan bulos como que existen cupos de suspenso recaudatorios o pluses por "tirar" un determinado número de aspirantes.

En una entrevista para la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, explica el presidente de la Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA), Joaquín Jiménez Murillo, que los examinadores son conscientes de la trascendencia de sus decisiones: "Consideramos fundamental que nuestra actuación sea siempre objetiva e impecable, porque detrás de cada prueba hay una decisión que tiene una repercusión directa en la seguridad vial".

Ni cupos de suspenso ni pluses: desmintiendo los mitos de la profesión

El colectivo defiende la máxima transparencia e imparcialidad en sus evaluaciones. "La idea que más prolifera y molesta es la de que engañamos, y/o que tenemos un cupo de aprobados, y/o que recibimos un complemento económico asociado al número de suspensos. Creo que la sociedad no es plenamente consciente del trabajo que hay detrás de nuestra labor, ni de la formación y supervisión permanente a la que estamos sujetos", declara el presidente de ASEXTRA.

La verdadera meta de estos profesionales no es penalizar al alumno, sino certificar que cuenta con las aptitudes necesarias para ponerse al volante de forma autónoma sin poner en riesgo a los demás usuarios de la vía. "Nuestra función no es poner obstáculos, sino valorar si una persona está suficientemente preparada; garantizar que quienes obtienen el permiso tienen las capacidades y los conocimientos necesarios para ser conductores seguros", explica también Jiménez Murillo.

¿Cómo se puede ser examinador de tráfico?

La figura del examinador está estrictamente regulada a nivel comunitario por la Directiva Europea 2025/2205, recogida en el Anexo VIII del Reglamento General de Conductores. Tal y como indica Montserrat Pérez López, subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, la normativa europea detalla los requisitos indispensables, la instrucción inicial y los mecanismos de control que garantizan la calidad del servicio.

El acceso a este cuerpo profesional ha evolucionado considerablemente con los años. Décadas atrás, la DGT nutría sus plazas exclusivamente de funcionarios del propio organismo, pero en la actualidad el itinerario exige superar la oposición al Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado en la especialidad de Tráfico. Según apunta el presidente de ASEXTRA, una gran parte de los aspirantes actuales procede directamente del sector de las autoescuelas y de la formación vial.

La supervisión a la que están sometidos los examinadores

El Reglamento General de Conductores establece que los examinadores deben realizar una formación periódica de cuatro días cada dos años para actualizar conocimientos. Asimismo, en caso de permanecer dos años alejados de la evaluación (por ejemplo, debido a una baja médica prolongada), deben superar una reevaluación antes de reincorporarse.

Además, la DGT aplica mecanismos de control periódicos a sus profesionales. "Esta actividad de seguimiento se realiza de forma anual y quinquenal. En la revisión anual se analizan datos, resultados y toda la información del servicio a fin de identificar acciones de mejora", explica Montserrat Pérez López. En la revisión quinquenal, un supervisor evalúa presencialmente al examinador durante una prueba real de circulación.

La ciudad de Barcelona vivió entre el 3 y el 5 de octubre un episodio de lluvias torrenciales que dejó hasta 104 incidencias, 49 de ellas "urgentes" o "urgentísimas". Sin embargo, la primera teniente de alcalde de Barcelona, Laia Bonet, ha celebrado hoy que la capital catalana fue "resiliente y no se inundó". En declaraciones a los medios hoy durante una visita al depósito pluvial de Joan Miró junto al director general de BCASA, Alejandro Ortíz, la teniente de Urbanismo, Acción Climática y Movilidad ha destacado que las infraestructuras alcanzaron su límite a causa de las lluvias "históricas", y por ello ha defendido acelerar la construcción de más depósitos pluviales en la ciudad. "Este mandato se han invertido 200 millones de euros en la planificación y ejecución de depósitos y de la red de alcantarillado. Y eso necesitamos que sea así en el futuro. Tenemos ya, como digo, 15 depósitos, esto es trabajo de muchos años", ha sostenido, tras afirmar que ya tienen la reserva de suelo para construir 29 depósitos más.

En esta línea, ha destacado que en 2028 entrará en funcionamiento el depósito del ámbito de Prim, el primero que abre desde 2013, y ha señalado que ya están en marcha los proyectos de infraestructura en Vallcarca, la Sagrera y Bac de Roda. "Así tiene que ser la forma de avanzar hacia el futuro. Si hemos superado estas lluvias sin caos, aunque con evidentes afectaciones, es por los depósitos que ya tenemos", ha incidido. Bonet ha recordado, además, que durante las lluvias del 3 al 5 de octubre los 15 depósitos se llenaron hasta 2,5 veces cada uno, alcanzando un límite nunca visto en la ciudad en tan poco tiempo. Para entender la magnitud, ha destacado que en el depósito de Joan Miró cabe el mismo agua que en 22 piscinas olímpicas, que se traduce en unos 80.000 metros cúbicos, mientras que el depósito de Zona Universitaria es todavía más grande, ocupando hasta 100.000 metros cúbicos.

Nuevas ubicaciones

Por su parte, Ortíz ha explicado que los depósitos comienzan a llenarse cuando las alcantarillas comienzan a soportar más agua de la prevista y estas infraestructuras retienen el agua para "evitar inundaciones" en la ciudad. Para ejemplificarlo, ha expuesto que con cuando terminó este último episodio de lluvias el 5 de octubre, los depósitos se vacían de forma progresiva para que el agua siga su curso hasta las depuradoras, a la vez que se evita que afloren malos olores a la superficie. En este sentido, ha insistido en que no tienen registros históricos de lluvias "tan cuantiosas", por lo que ha asegurado que es un récord histórico que se llenen los 15 depósitos a la vez.

Ortíz ha añadido que la ubicación de cada depósito tiene su importancia, ya que dependiendo de la altura de la ciudad en que se sitúe tiene una función u otra. "Se diseñan los puntos óptimos para que trabajen de forma adecuada. Así, los que están en la parte alta de la ciudad tienen la función de antiinundación; los de la playa evitan vertidos sobre el mar, cumpliendo una función ambiental; y los que están en la parte media de la ciudad tienen una función híbrida", ha apuntado el director de BCASA.

El coste de las lluvias

El pasado martes se celebró la comisión de Ecología, Urbanismo, Movilidad y Vivienda en el Ayuntamiento de Barcelona, donde Bonet concretó que el consistorio barcelonés destinará unos 26 millones de euros a limpiar y reparar las incidencias provocadas por los episodios de lluvia.

© EFE

Cada año, desde la Puna salteña y jujeña salen camiones cargados de productos que terminan en campos, fábricas de vidrio y plantas industriales de otros países.

Ese recorrido, que empieza en un salar y termina en un cliente a miles de kilómetros, es lo que me enseñó el valor del comercio exterior.

Una mirada desde adentro

Soy operador de comercio exterior y diplomado universitario en gestión integral minera. Desde hace tres años desarrollo mi actividad en una empresa minera familiar dedicada a la extracción, producción y comercialización internacional de boratos y sus derivados. Esta experiencia me permitió llevar a la práctica conocimientos que antes veía desde lo académico y entender, desde adentro, la complejidad de exportar.

En mi tarea cotidiana participo en la comercialización de productos como ácido bórico, octoborato disódico tetrahidratado, bórax decahidratado y ulexita granulada con diferentes concentraciones de boro. Pero mi relación con el comercio exterior no se limita a la venta: también gestiono los Certificados de Origen Minero, emito facturas de exportación y remitos de embarque, y participo en la planificación logística de nuestras operaciones.

La cadena que no se ve

En este proceso, los despachantes de aduana cumplen un rol fundamental. Suele asociárselos solo con el trámite para cruzar una frontera, pero su función es más amplia: gestionan y presentan los permisos de embarque, el documento que formaliza una exportación ante la Aduana. Allí se declara qué producto se exporta, su clasificación arancelaria, cantidad, valor y toda la información necesaria para que la operación quede correctamente registrada y controlada.

Así, lo que desde afuera parece tan simple como “exportar un producto” es en realidad un trabajo de documentación y coordinación entre la empresa, los despachantes, los organismos de control y los transportistas. Cuando se mira esa cadena en su conjunto, se advierte que cada etapa (producción, logística, papeles, comercialización) es parte de un mismo proceso, y es entonces cuando aparece la verdadera dimensión del comercio exterior para la región.

Una región que exporta al mundo

En nuestro caso, esa dimensión es concreta: exportamos aproximadamente 100.000 toneladas por año, conectando nuestra producción con distintos mercados internacionales. Brasil es nuestro principal destino: recibe el 90 % de nuestras exportaciones, un dato que refleja el peso de los vínculos con los países vecinos en el comercio exterior de la región. Detrás de esas toneladas hay trabajo, empresas, transporte, servicios e infraestructura.

El NOA y el valor de exportar

Hoy el noroeste argentino atraviesa un momento de crecimiento de la actividad minera: los proyectos de litio y cobre, sumados a la larga trayectoria de los boratos en la Puna, consolidan a la región como uno de los polos mineros más importantes del país. Este auge es una oportunidad concreta para generar más empleo, más proveedores locales y más exportaciones, y plantea el desafío de acompañarlo con capacitación, infraestructura y un desarrollo que deje valor en cada una de nuestras provincias.

Y es en este contexto donde las exportaciones adquieren todo su valor. Para una región como el NOA, exportar no es solo vender afuera: es traer divisas al país, sostener empleo en zonas alejadas de los grandes centros urbanos y hacer posibles inversiones que, sin mercados externos, no tendrían razón de ser.

La minería se apoya en una demanda internacional que la economía local no podría absorber por sí sola, y esa demanda es la que justifica proyectos, caminos, servicios y capacitación en lugares donde antes había poco más que distancia. Cada tonelada exportada activa una cadena de proveedores locales (transporte, talleres, alimentación, servicios técnicos) y deja en la región, a través del trabajo, las regalías y los tributos, parte del valor que se genera. Por eso, defender y facilitar las exportaciones mineras del NOA es defender el desarrollo de nuestras provincias

El comercio exterior nos obliga a mirar hacia afuera sin dejar de mirar hacia adentro: nos conecta con otros mercados y, al mismo tiempo, nos permite reconocer el valor de lo que producimos en nuestro propio territorio. Por eso hablar de exportaciones es hablar también de desarrollo regional. Cada operación internacional es fruto de un esfuerzo colectivo y una oportunidad para integrarnos a una economía global cada vez más conectada.

Después de estos tres años, el comercio exterior dejó de ser para mí solo una actividad profesional. Se volvió una manera de leer nuestra realidad productiva. Porque detrás de cada exportación hay mucho más que un producto que cruza una frontera: hay una región que produce, personas que trabajan y una oportunidad de mostrarle al mundo todo lo que somos capaces de hacer

El exconseller catalán Toni Comín ha acudido este jueves al Congreso de los Diputados, casi nueve años después de su huida a Bélgica junto a Carles Puigdemont tras el procés, para prometer la Constitución ante la Junta Electoral Central (JEC), un requisito indispensable para recoger su acta como eurodiputado. En una fórmula ya característica entre los integrantes de las formaciones independentistas, Comín ha evitado mentar directamente la Carta Magna y ha formulado su juramento recordando el referéndum ilegal del 1 de octubre de 2017.

"Por fidelidad al pueblo de Cataluña y cumpliendo el mandato del 1 de octubre, por imperativo legal, sí, prometo", ha aseverado ante la JEC. Comín, único parlamentario de Junts elegido en las elecciones europeas de 2024, ha vuelto a pisar suelo español después de que saliese del país en 2017 para evitar ser juzgado por la declaración unilateral de independencia. Ha sido la decisión del juez del Tribunal Supremo Pablo Llarena de levantar su orden de detención lo que le ha allanado el camino para regresar al país. Tanto Puigdemont y Comín como el exconseller Lluís Puig están pendientes de que el órgano judicial les aplique la amnistía.

Tras acatar la Constitución, Comín ha defendido ante los medios de comunicación que su "exilio no ha terminado" este jueves, pues dice que todavía no ha vuelto a su "país", en referencia a Cataluña, algo que hará, como tenía previsto, este domingo entrando a pie en la comunidad autónoma por la frontera francesa.

Por tanto, lo ocurrido este jueves, afirma, ha sido "un trámite imprescindible para empezar a representar" a sus electores tras ser elegido eurodiputado hace dos años. "Lo tenía que hacer para poder comenzar a ejercer como eurodiputado", ha expresado. Se da la circunstancia de que antes de acatar la Carta Magna el exconseller ha tenido que pasar por la comisaría del Congreso de los Diputados para renovar su DNI español, que le había caducado a lo largo de su "exilio" en Bélgica.

Comín fue elegido diputado europeo en las elecciones de junio de 2024, pero no había podido tomar posesión de su cargo porque tenía que prometer la Constitución española antes de manera presencial, como ha hecho hoy, aunque con malabarismos retóricos. De haber viajado a España entonces, habría sido detenido en virtud de la orden de arresto que mantenía activa el Tribunal Supremo.

"Ir a París no es volver a mi país, ir a Madrid tampoco", ha insistido, antes de señalar que, tal vez, "alguien pensó" que citándole hoy en el Congreso podía "arruinar" su retorno. "En caso de que sea así, ha fracasado estrepitosamente. Es una pataleta de mal perdedor. El Estado ha estado utilizando todos sus recursos durante 9 años para que no pasara esto que está pasando hoy. Ellos son los primeros que saben perfectamente que hemos ganado", ha señalado.

El exconseller no ha ofrecido información sobre cuándo tiene pensado regresar a España el expresident Carles Puigdemont, que permanece en Waterloo. Este miércoles por la noche también volvía a su ciudad natal, Terrassa (Barcelona), otro miembro del Govern que impulsó el procés, Lluís Puig. "Seguimos queriendo la libertad que el pueblo catalán, que nunca ha desfallecido, quiere y conseguirá", aseveraba entre lágrimas ante centenares de personas.

La Dirección General de Tráfico está poniendo el foco los últimos meses en los usuarios vulnerables de la vía y más concretamente en los conductores de patinetes eléctricos y motoristas. El 1 de octubre entraron en vigor la mayoría de las normativas introducidas para estos usuarios a principios de este verano en el Real Decreto 518/2026, por el que se modifica el Reglamento General de Tráfico.

En esa misma búsqueda de normativas, prácticas y tecnologías que reduzcan el número de fallecidos por accidente de moto, la DGT, en presencia de su director general, Pere Navarro, ha celebrado este 21 y 22 de octubre junto a la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y Fundación Ibercaja la II Conferencia Internacional de Movilidad Segura en Motocicletas.

El foro internacional que ha reunido en Zaragoza a representantes de cerca de 40 entidades de todo el mundo, como la OMS, el Banco Mundial o Naciones Unidas, para abordar la seguridad del motociclista, compartir datos, intercambiar políticas de éxito e impulsar avances tecnológicos y normativos de la mano de algunos de los expertos e instituciones más importantes del sector en el mundo.

ANESDOR destaca el compromiso de la industria con la seguridad del motorista en tiempos de crecimiento

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha calificado la cumbre de Zaragoza como "la reunión más importante de la seguridad vial de la moto que se celebra a nivel internacional". Riaño ha subrayado que la industria de las dos ruedas considera la seguridad una prioridad absoluta para estar a la altura del crecimiento exponencial que atraviesa el parque, tanto por razones particulares de agilidad y economía como por el auge del comercio electrónico y los repartidores de comida a domicilio.

El responsable de ANESDOR explica que el mercado de la moto en España ha crecido un 20 % en los últimos cinco años, y en lo que va de 2026 registra un incremento del 22 % respecto al 2025 anterior, que ya fue de récord. Por otro lado, señala que las motos eléctricas ya representan actualmente en torno al 7 % de las ventas totales en España.

¿Por qué considera la DGT que España debe ser el referente europeo en seguridad vial para motoristas?

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado la necesidad de situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad. El político ha recordado que, aunque las motos representan el 16 % del parque de vehículos, concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico, con alrededor de 500 víctimas mortales al año. "Esto es un disparate y son 500 razones para hacer este congreso recogiendo iniciativas internacionales", ha aseverado.

En su análisis, el máximo responsable de la DGT ha incidido en que España debe asumir el liderazgo en la seguridad de las dos ruedas dentro del ámbito europeo; explica que los países que suelen encabezar las estadísticas de seguridad vial en el continente, como Suecia o Dinamarca, apenas cuentan con parque de motocicletas debido a condicionantes climáticos.

Al ser la movilidad en moto un fenómeno mediterráneo, rechaza la idea de limitarse a copiar modelos nórdicos y ha defendido que a España le corresponde una "obligación casi ética y moral" para actuar como referente mundial. Por ello, lanzan la PTW Riders' Guide 2026 en colaboración con el Banco Mundial, la CAF y ANESDOR, que pone a disposición de los gestores de tráfico de todo el mundo medidas probadas para reducir la siniestralidad.

Para concluir, Pere Navarro ha expresado su confianza en la eficacia de las reformas normativas e inversiones recientes. Según expresa, ya se percibe una paulatina estabilización en las cifras, con descensos en las víctimas mortales tanto en carreteras como en zonas urbanas.

Frente Amplio ha nombrado portavoz de la campaña del 29-N al actual ministro de Derechos Sociales, Pablo Bustinduy, uno de los grandes referentes del espacio plurinacional y durante mucho tiempo el favorito de las fuerzas que lo componen para liderarlo. Según confirma la coalición en un comunicado, Bustinduy "ha mostrado desde el comienzo su apoyo total a la coalición electoral y su disposición para trabajar intensamente en esta campaña, en la que está en juego garantizar el derecho a la vivienda y defender los salarios, las pensiones y los servicios públicos de las familias trabajadoras".

Bustinduy ya anunció en marzo que no tenía intención de ser el candidato de Frente Amplio (entonces todavía Sumar) a las próximas elecciones generales, aunque subrayó que estaría en primera línea ayudando al espacio en sus pretensiones electorales, como así demuestra ahora. El ministro fue uno de los dirigentes que intervino en el lanzamiento oficial de la candidatura el pasado sábado en Madrid, junto a la aspirante a la Moncloa de la coalición, Ada Colau, el cabeza de lista por Madrid, Emilio Delgado, y el ministro de Cultura, Ernest Urtasun, entre otros referentes de la coalición.

"Un honor colaborar en la campaña del Frente Amplio. Un objetivo: movilizar a la gente trabajadora y derrotar a la reacción que se cierne sobre España. Un programa claro: vivienda, salarios, pensiones y servicios públicos", ha expresado Bustinduy en su cuenta de X.

La alianza destaca que "desde su Ministerio, Pablo Bustinduy ha hecho frente a los abusos de las grandes empresas, liderado las negociaciones de los reales decretos ley de vivienda e impulsado la reforma y financiación de la ley de Dependencia, uno de los grandes logros de esta legislatura". Así, Frente Amplio ha insistido en algo que también ha reiterado en varias ocasiones el titular de Derechos Sociales: que estas elecciones "serán un referéndum por la vivienda".

Vidal y Pisarello no repiten en el Congreso

Entretanto, este jueves los Comunes han confirmado que Ada Colau y Ernest Urtasun serán los números 1 y 2, respectivamente, por Barcelona de Frente Amplio, una lista que completan Júlia Miralles (3), Andrés García Berrio (4), Lucía Martín (5) y Joan Mena (6).

No repetirá quien en las elecciones de 2023 fue número 1 de Sumar por dicha circunscripción, Aina Vidal, que continuará siendo portavoz de los Comuns y "participará activamente en la campaña", según explica el partido en un comunicado. Tampoco lo hará uno de los actuales portavoces de Sumar en el Congreso, Gerardo Pisarello, que es el candidato a la Alcaldía de Barcelona por la formación catalana.

La propia Vidal ha confirmado que estará muy presente en la campaña y ha señalado que "esto no es una despedida". "Nuevas compañeras asumirán esta responsabilidad y me alegra que el proyecto siga creciendo y haya tantas mujeres valiosas para coger el relevo", ha sostenido.

Con todo, asegura que se marcha del Congreso orgullosa "de las batallas" que han dado desde su espacio político y de haber contribuido, ha dicho, a dejar el país un poco mejor de como lo encontraron. "Con errores, claro, y con muchas cosas pendientes. Pero también con la certeza de que ha valido la pena. Siempre. Y todavía nos queda tiempo para marcar algún gol en el último minuto", ha agregado.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

EN COLABORACIÓN CON ENDESA

Sevilla es conocida por su ambiente, sus colores, su gente y su forma de vivir, siempre con alegría y mucho arte. Y si hay algo que nunca puede faltar en suelo sevillano, es la música. ¿Y qué mejor manera de disfrutarla que con un festival que lo tiene todo? El Jardín de las Delicias trae la respuesta. Su nombre no es casualidad: adentrarse en sus puertas significa descubrir un jardín que hará las delicias de cualquier amante de la fantasía, el color y, por supuesto, la buena música.

El 17 de octubre, el Centro Andaluz de Arte Contemporáneo (CAAC), ubicado en la icónica Cartuja, abrió sus puertas para acoger la primera edición del Jardín de las Delicias en Sevilla. Una cita musical que vivió una emocionante jornada de espectáculos, conciertos, actividades y propuestas gastronómicas para cerrar con buen sabor de boca. Desde primera hora de la tarde, el recinto recibía a miles de personas con un objetivo muy claro: disfrutar y dejarse la voz.

Nada más entrar, cada rincón sorprendía con una decoración cuidada al detalle e inspirada en el legendario Jardín de las Delicias de El Bosco: cisnes, flamencos, hadas, flores, plantas que cobran vida y bosques de fantasía, todo envuelto en una explosión de color. “Está super bien organizado, es muy guay, muy mágico”, comentaban impresionados los primeros visitantes.

Una experiencia que también conecta con una larga trayectoria del festival en Madrid. “Lo que más me gusta del Jardín te diría que es la música en español, la capacidad que tiene de generar energía positiva, buen rollo, el ambiente, el público joven, todo lo que genera ese halo de fantasía esa decoración tan bonita que tiene”, explicaba María León, responsable de Comunicación de Endesa Andalucía, patrocinadora oficial del festival.

Tras seis ediciones celebradas en Madrid, El Jardín de las Delicias ha consolidado su apuesta por la música en español, con artistas de referencia como Dani Martín, Melendi, Leiva e Izal. En su primera cita en Sevilla, el festival ha mantenido esa esencia con un cartel que combina nombres consagrados y talentos emergentes: Sebastián Yatra, Siloé, Taburete, Álvaro de Luna, Marlena, Hey Kid, Hermanos Martínez, Tu Otra Bonita y Q2.

“Fue el primer festival que fui de toda mi vida y ha sido el último festival de esta gira. Así que ha sido cerrarlo perfecto”, comentaba Hey Kid. “Soy un afortunado, porque hay tantas bandas y tanta gente que querría estar allí tocando y que esté yo y que confíen en nosotros es un lujo y es una suerte”, añadía emocionado.

Otro de los grupos que ya ha actuado en las ediciones madrileñas del Jardín de las Delicias y que ahora se sumaba a la cita sevillana es Siloé, que se entregaba al público de la capital andaluza: “Le tenemos mucho cariño a esta ciudad, nos ha regalado momentos muy especiales y hoy es un día más en el que darles nuestra música, compartir con ellos, en un recinto y en un festival como este que es inigualable”.

También, destacaban la decoración y ambientación del festival, uno de los puntos más llamativos y diferenciadores. “A mí lo que más me gusta es cómo se cuida la estética del lugar, es decir, se llama jardín y vienes y hay un jardín. Haberse desmarcado en ese aspecto yo creo que es lo bonito, lo que lo hace personal”, comentaba Fito Robles, cantante de Siloé.

“Le tenemos mucho cariño a esta ciudad, nos ha regalado momentos muy especiales y hoy es un día más en el que darles nuestra música", Siloé

Quienes también se rendían al festival y a su público eran Marlena, que lo definían como “uno de sus festivales favoritos”. “Siempre lo asociábamos al "jardín es casa", porque además era en Madrid, pero que este año haya sido en Sevilla y que estén extendiéndose con un público tan increíble, seguirá siendo casa haya por donde estén”, explicaban. El dúo también destacaba la energía de los asistentes durante las actuaciones: “Yo creo que también la vibra del público, no sé si por el tipo de cartel o el tipo de artista que venimos a estos festivales, es increíble. Es una fuerza desde principio a final del concierto muy fuerte”.

La primera edición del Jardín de las Delicias en Sevilla ha supuesto mucho más que la llegada de un nuevo festival a la ciudad. Para los sevillanos, es un orgullo acoger una propuesta que une música, cultura y fantasía, tres ingredientes que encajan con la forma tan especial de vivir que tiene la capital andaluza.

Como explicaba León, “Sevilla tiene una relación muy especial con la música, con la cultura, con las emociones, con vivir los espacios abiertos, vivir la calle, generar energía”. Una conexión que convierte a la ciudad en el escenario idóneo: “Tenía que estar aquí el festival porque además se combina mucho tradición y modernidad, cosa que en Sevilla yo creo que somos expertos, así que creo que era el sitio idóneo”, añadía.

Detrás de esta primera cita sevillana también hay una apuesta por la sostenibilidad que forma parte de la identidad del festival. De hecho, en una clara apuesta por la economía circular, el 70 % de la señalética y el 100 % de la decoración son reutilizados de otras ediciones. “Nosotros empezamos en 2022 en Madrid y vimos una oportunidad con un festival que tenía una apuesta muy fuerte con una estética con mucha personalidad y que tenía un foco muy puesto en temas sostenibles”, recordaba León.

Además, la presencia de miles de asistentes convierte el festival en una oportunidad para acercar la conciencia medioambiental a un público joven. “Pensamos que tener ese punto de vista hacia la sostenibilidad puede ayudarles a crear conciencia y a que en su día a día puedan llevarse algo de lo que aprendan aquí”, señalaba.

“Pensamos que tener ese punto de vista hacia la sostenibilidad puede ayudarles a crear conciencia", María León

Para Endesa la música es, precisamente, “un lenguaje universal” y un punto de encuentro, y esa es también la esencia del Jardín de las Delicias: convertir cada concierto en una experiencia mágica y conectar con la ciudad que lo acoge. En su estreno sevillano, el festival ha encontrado un lugar lleno de ambiente y buena gente con un propósito muy claro: que esto no haya hecho más que empezar.

Un conductor ha sido sentenciado con pena de prisión por cometer el doble delito de circular ebrio y negarse a soplar el alcoholímetro. El individuo de 72 años circulaba sin el cinturón cuando fue sorprendido por una patrulla de la Policía Local de Errenteria.

Según informa El Diario Vasco, los agentes se percataron del estado de embriaguez del conductor cuando acudieron al vehículo del infractor a indicarle que se colocase el cinturón de seguridad y ver que no lo conseguía. Además, presentaba los ojos vidriosos, olor a alcohol y tenía dificultades para responder coherentemente. Por ello, los agentes intentaron realizarle la prueba de alcoholemia varias veces, pero no lograron obtener una sola medición válida.

¿Qué pena de prisión le han impuesto por esta acción?

El Tribunal de Instancia de Donostia-San Sebastián ha condenado al varón a un total de diez meses y quince días de prisión y a la privación del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores durante tres años, además del pago de los costes del procedimiento.

La condena se desglosa en la aplicación de dos tipos penales contemplados en el Código Penal:

• Delito de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas (artículo 379.2 del Código Penal): Se le imponen cuatro meses y quince días de prisión y 15 meses de retirada del permiso de conducir. La magistrada situó la pena privativa de libertad en su grado mínimo debido a la falta de una tasa numérica concreta de alcohol, aunque fundamentó la condena en la gravedad de la sintomatología apreciada por los policías.
• Delito de negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia (artículo 383 del Código Penal): Se le imponen seis meses de prisión y otros 15 meses sin carné de conducir. Para este delito, el tribunal aplicó la atenuante de embriaguez al considerar acreditado que el acusado actuó bajo los efectos del alcohol, aunque sin llegar a un estado de intoxicación plena.

Simular que se sopla equivale legalmente a negarse a realizar la prueba

Durante la celebración del juicio oral, el acusado argumentó que no pretendió negarse a la prueba, sino que sus problemas respiratorios y el uso de una máscara de oxígeno nocturna le impedían expulsar el aire con la fuerza suficiente para hacer funcionar el aparato. Sin embargo, la sentencia desestimó esta versión al constatar que el infractor realizó entre nueve y diez intentos fallidos expulsando aire de manera insuficiente y que no aportó ningún informe médico o pericial elaborado en el momento de la intervención que respaldara sus supuestas dolencias.

El fallo judicial fundamenta su doctrina recordando que para incurrir en el delito del artículo 383 del Código Penal, no es necesario verbalizar una negativa explícita. Aparentar colaboración, pero soplar de forma disimulada e inadecuada para impedir deliberadamente que el etilómetro obtenga un resultado válido, constituye a efectos penales una negativa pasiva o simulada. Y asimismo, que no es imprescindible contar con un resultado numérico de la tasa de aire espirado para condenar por el artículo 379.2 del Código Penal.

Algunos conductores e incluso expertos del sector de la automoción, como el mecánico Juanjo Jiménez, consideran que los vehículos antiguos son mejores que los actuales, al menos en algunos aspectos como la durabilidad de los componentes.

Jiménez es conocido por estar en contra de muchas de las medidas que han ido introduciendo a lo largo de los años las normativas EURO, que han moldeado la industria del automóvil en Europa. En un video reciente para sus redes sociales, el mecánico se acuerda de uno de esos elementos que añora cómo eran en vehículos antiguos: las cadenas de distribución.

Diferencias entre una cadena de distribución actual y una antigua

Las dimensiones y la resistencia al paso del tiempo de los materiales son distintas. En el pasado, este componente encargado de sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas para controlar la apertura y el cierre de las válvulas estaba hecho para aguantar toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, la industria del automóvil ha sustituido aquellas piezas robustas por diseños más finos.

El mecánico ejemplifica en su video con la cadena de un motor Renault actual que requiere un cambio: "Fíjate en la anchura que tiene. Es prácticamente como la uña de mi dedo meñique. Antiguamente eran supergrandes, eran superanchas, eran básicamente como tres veces más anchas que esta". Como explica el propio Jiménez, las exigentes normativas medioambientales EURO impuestas para reducir emisiones contaminantes provocaron este cambio.

Para adaptarse a estas reglas, los ingenieros se plantearon una cuestión: "De toda la potencia que tiene el motor de mi coche, ¿cuántos caballos necesita para mantenerse encendido?". La solución pasó por aligerar peso y reducir la fricción interna entre las piezas. Tal como explica el especialista: "Las cadenas de distribución ya no podían ser para toda la vida. Tenían que ser más livianas para evitar rozamiento y más ligeras para aligerar peso, de tal forma que ese vehículo consuma menos para mantenerse encendido".

¿Cómo identificar que hay que cambiar la cadena de distribución del coche?

Para detectar que está desgastada y actuar a tiempo antes de sufrir una avería grave en el motor, el mecánico señala que la pieza produce un sonido inconfundible que se percibe en el momento de encender el coche: Si al arrancar el vehículo en frío se escucha un chasquido o golpeteo metálico persistente, "un ta, ta, ta, ta", es la alerta clara de que el mecanismo ha perdido su tensión adecuada. "Eso significa que la cadena se ha estirado y necesita sustitución", sentencia el mecánico.

No obstante, Jiménez también explica que, a pesar de que ya no son "eternas", los conductores tienen en su mano la posibilidad de prolongar bastante la durabilidad de esta pieza. La clave está en llevar al día el mantenimiento en tiempo y forma.

Agua y Saneamientos Argentinos (AySA) reemplazó dos válvulas centenarias en conductos principales de agua potable de Villa Urquiza, una intervención que mantiene restringido el tránsito en la avenida de los Constituyentes, a la altura de La Pampa.

Las piezas originales fueron instaladas en 1917 y acumulaban más de un siglo de uso. La empresa las sustituye por válvulas mariposa, que permitirán operar y aislar tramos de la red ante tareas de mantenimiento o situaciones de emergencia.

La mayor parte de las obras se realizó en horario nocturno, con el objetivo de limitar el impacto sobre el abastecimiento en la zona. Según el cronograma difundido por la empresa, la intervención comenzó a las 22 de anoche y estaba prevista hasta las primeras horas de la tarde de hoy. Sin embargo, fuentes de AySA señalaron a Infobae que los trabajos podrían concluir este mediodía, momento en el cual abrirán “paulatinamente todas las válvulas que se cerraron para este operativo”.

Durante ese lapso, podrían registrarse baja presión o faltantes temporales de agua en sectores de Agronomía, Belgrano, Chacarita, Coghlan, Colegiales, Núñez, Palermo, Parque Chas, Paternal, Villa Crespo, Villa del Parque, Villa Devoto, Villa Ortúzar, Villa Pueyrredón y Villa Urquiza. AySA indicó que quienes cuenten con tanque de reserva percibirán una afectación menor.

“En esos barrios, puede que haya gente que igualmente tenga servicio, gente que tenga baja presión, y gente que directamente no tenga agua. Estas diferencias tienen que ver, por un lado, con las instalaciones internas de cada uno y, por otro, porque como la red es un conjunto de caños interconectados, les puede estar llegando agua desde otro punto fuera del caño afectado”, señalaron desde AySA a este medio.

Las dos válvulas reemplazadas están ubicadas en ambos caños que conectan la planta San Martín, en Palermo, con la estación elevadora de Villa Devoto. Para aislar ese tramo y permitir el recambio, AySA debió cerrar otras 15 válvulas de la red. Una vez finalizada la instalación de las nuevas piezas, la reapertura debe realizarse de manera individual y gradual para evitar un aumento brusco de presión que podría afectar tanto la reparación como otros segmentos de las cañerías. A medida que ese proceso avanza, la presión se recupera en forma paulatina y el servicio comienza a normalizarse en los barrios alcanzados.

Las válvulas esclusas y mariposa regulan el paso del agua en las cañerías maestras. Su funcionamiento permite abrir o cerrar el suministro en sectores determinados y, de ese modo, aislar áreas para efectuar reparaciones o atender contingencias.

Con las nuevas instalaciones, la empresa podrá sectorizar la red y reducir el número de usuarios potencialmente alcanzados por futuras intervenciones. La compañía cuenta con más de 6.000 válvulas en cañerías principales de toda su área de concesión, sin incluir las que forman parte de redes de menor diámetro.

Mientras dure el operativo, la empresa recomendó realizar un uso responsable del agua potable. Durante la normalización del servicio, puede aparecer turbiedad por el arrastre de sedimentos acumulados en las cañerías.

Ante esa situación, AySA aconsejó dejar correr el agua durante unos minutos hasta que vuelva a presentar su aspecto habitual.

La intervención también mantiene una restricción total de tránsito en la avenida de los Constituyentes, a la altura de la calle La Pampa, debido a los trabajos que se desarrollan sobre la calzada.

Quien vivió en Buenos Aires los días 19 y 20 de diciembre de 2001 reconoce algo familiar en las imágenes que llegan de Francia. Las cacerolas sonaron junto a los vidrios rotos y una multitud heterogénea se encontró en las plazas sin un programa común. Hubo comercios saqueados, edificios públicos atacados y un gobierno que, en pocas horas, pasó de administrar la crisis a ser su blanco.

El sábado 17 de octubre, según el Ministerio del Interior francés, unas 550.000 personas se movilizaron en cerca de 500 puntos del país. Los organizadores hablaron de más de 800.000. Al cierre de la jornada, el primer ministro Sébastien Lecornu informó más de 1.800 detenidos y 150 policías y gendarmes heridos. En Marsella, un grupo de manifestantes entró a la alcaldía y destrozó su interior. En Lyon ardió la oficina de turismo y en Limoges se incendió la sede municipal. Más de 3.000 comercios sufrieron daños o saqueos. Desde el lunes rigen toques de queda en sectores de París y Lyon, y para menores en Marsella, Burdeos, Lille y Niza. Es una medida excepcional para una democracia consolidada de Europa occidental, y la protesta ya cruzó los Alpes: Italia enviará 500 soldados a Milán tras los disturbios del fin de semana.

La comparación con la Argentina de 2001 tiene límites. Francia no atraviesa un default, no tiene corralito ni una moneda propia en caída libre. Pero la analogía sirve por otra razón. Aquel diciembre nos enseñó que un estallido no expresa un solo enojo, sino muchos que coinciden en el tiempo. La consigna “piquete y cacerola, la lucha es una sola” fue más una aspiración que una descripción. El ahorrista atrapado en el corralito y el desocupado del conurbano que cortaba rutas desde mediados de los noventa compartían la calle, pero no las causas ni las soluciones. El “que se vayan todos” unificaba el rechazo, no la demanda.

En Francia ocurre algo parecido. Marchan estudiantes secundarios y universitarios, sindicatos de trabajadores públicos, agricultores, jubilados, colectivos ecologistas y los chalecos amarillos, el movimiento que en 2018 puso en jaque a Emmanuel Macron por el precio del diésel. Todos comparten un malestar, pero nadie conduce el conjunto. Por eso, si se quiere entender la crisis y no solo describirla, el primer paso es desagregar el enojo.

Primer malestar: el costo de la vida

El reclamo que dio nombre a la jornada fue contra la vie chère, la vida cara.

Combustibles más caros, pérdida de poder adquisitivo y dificultad para cubrir los gastos corrientes son la base material del descontento. La secretaria general de la CGT, Sophie Binet, advirtió que los productos cotidianos se volvieron difíciles de pagar para una parte creciente de los trabajadores.

Este malestar choca con una restricción fiscal concreta. El gobierno debe aprobar un presupuesto de ajuste para contener el déficit y una deuda que inquieta a los mercados.

El martes, el diferencial entre los bonos franceses y alemanes a diez años superó el punto y medio, y Moody’s revisa el viernes la calificación del país. Los argentinos conocemos esa trampa. El ajuste que busca calmar a los acreedores profundiza el malestar social, y el malestar en la calle vuelve a asustar a los acreedores.

Segundo malestar: los jóvenes ante la puerta cerrada del empleo

Las protestas no empezaron con los chalecos amarillos, sino en los liceos. Faltan docentes, las aulas están saturadas y los edificios se deterioran. Detrás de ese reclamo hay algo más profundo.

Lo que está en juego no es solo un servicio público desfinanciado, sino la promesa republicana de que la escuela abre las puertas del trabajo. Según el instituto de estadística francés, en el segundo trimestre de 2026 el desempleo de los jóvenes de 15 a 24 años llegó al 21,6 %. Casi uno de cada cinco jóvenes activos no tiene trabajo, una tasa que más que duplica el 8,3 % general y que subió dos puntos y medio en un año. A eso se suma que el 13,3 % de los jóvenes de entre 15 y 29 años no trabaja, no estudia ni se capacita.

La exministra de Educación Najat Vallaud-Belkacem habló de un “estado de desesperanza” en la juventud. Cuando la promesa de la escuela falla, deja de ser un camino y pasa a simbolizar una frustración.

En la Argentina de 2001, muchos jóvenes de los barrios más castigados llevaban casi una década sin conocer el empleo formal. Esa generación sin horizonte aportó buena parte de la energía de la protesta, y también de su violencia.

Tercer malestar: los migrantes en los márgenes del mercado de trabajo

Hay un tercer componente que el debate francés suele tratar mal, o solo como amenaza. Los hijos y nietos de la inmigración magrebí y subsahariana, concentrados en las banlieues, enfrentan barreras de entrada al empleo que los estudios sobre discriminación en la contratación documentan desde hace dos décadas. Las revueltas de 2005 y de 2023 tuvieron allí su epicentro.

Ese malestar no es el del agricultor que protesta por el gasoil ni el del docente que reclama presupuesto, aunque hoy compartan calendario. Mezclarlos produce dos distorsiones simétricas. Una es la de Donald Trump, quien presentó a Francia como un país saqueado por migrantes, yihadistas y comunistas, y convirtió así un problema de integración laboral en una amenaza civilizatoria. La otra es la de quienes niegan que exista un problema específico de inserción y lo disuelven en el reclamo general. Ninguna de las dos ayuda a diseñar políticas.

Cuarto malestar: las ideologías que impugnan el orden

Por último, hay grupos para los que la protesta no es un medio para obtener una política pública, sino un fin: impugnar el orden social. Los black blocs que enfrentaron a la policía en la Plaza de la República y el centenar de encapuchados que atacó la sede del canal CNews antes de que empezara la marcha responden a otra lógica. También el detenido por el incendio de la alcaldía de Limoges, vinculado a la ultraizquierda, cuyo caso investiga la subdirección antiterrorista. No reclaman: rechazan. Sería un error ignorarlos. Sería un error más grave convertirlos en la explicación de todo.

La trampa de la criminalización

Aquí ayuda la investigación académica. Oscar Berglund, de la Universidad de Bristol, estudia la protesta disruptiva desde la teoría política. En un artículo publicado en la revista Politics, muestra que la protesta disruptiva gana legitimidad cuando puede presentarse como último recurso, una vez agotados los canales institucionales, y cuando hay coherencia entre sus medios y la sociedad que dice querer construir.

Berglund llama a esto “legitimidad prefigurativa”. Las asambleas barriales argentinas de 2002, las fábricas recuperadas y los clubes de trueque fueron, en ese sentido, prefiguración: más allá de su suerte posterior, dieron a la protesta un contenido propositivo que el saqueo nunca tuvo.

La contracara también está documentada. En un estudio sobre catorce países, Berglund y Tie Franco Brotto muestran que los Estados responden cada vez más a la protesta de cuatro maneras. Sancionan leyes antiprotesta, aplican figuras penales pensadas para el crimen organizado o el terrorismo, endurecen el accionar policial y, en los casos extremos, toleran asesinatos y desapariciones. Su conclusión es incómoda: al criminalizar a los manifestantes, el Estado los despolitiza y oculta que muchos de sus reclamos son atendibles.

Francia está hoy en esa encrucijada. El ministro del Interior, Laurent Nuñez, habilitó granadas aturdidoras que estaban vedadas frente a las protestas estudiantiles. Una adolescente de 17 años perdió un ojo en Mulhouse; un joven de la misma edad perdió una mano por una granada en Saint-Étienne. Macron terminó admitiendo “fallas” en el operativo, Nuñez ofreció su renuncia y la Asamblea Nacional creó una comisión investigadora. Mientras tanto, el presidente del Senado, Gérard Larcher, sugirió que podía discutirse la prohibición de La Francia Insumisa. A seis meses de una elección presidencial que encabeza Marine Le Pen en las encuestas, la tentación de reducir los cuatro malestares a un problema de orden público es enorme y electoralmente rentable.

Gobernar el malestar

La lección argentina de 2001 no es que los estallidos derriban gobiernos. Eso ocurrió, pero no fue lo decisivo. La represión del 20 de diciembre dejó más de treinta muertos y no resolvió nada. La salida llegó, con un contexto externo favorable que ayudó mucho, cuando el Estado empezó a responder a cada malestar con un instrumento propio. Para los desocupados hubo transferencias como el Plan Jefes y Jefas de Hogar. Para los ahorristas, una salida del corralito, conflictiva e imperfecta. Para quienes nunca habían tenido trabajo, la reactivación del empleo. Fue una reconstrucción lenta de capacidades estatales.

Francia tiene un Estado mucho más robusto que el argentino de entonces. Su riesgo no es el colapso institucional, sino tratar con una sola herramienta, la policial, problemas que exigen al menos cuatro respuestas distintas. El costo de vida pide política de ingresos. Los jóvenes necesitan inversión educativa y puertas de entrada al empleo. Los migrantes, un combate efectivo contra la discriminación laboral. Y quienes impugnan el orden, la ley, aplicada con proporcionalidad y sin extender la sospecha a todos los demás.

El enojo social es una señal, no un diagnóstico. Leerlo como un todo indiferenciado es la forma más rápida de equivocarse. En diciembre de 2001 lo aprendimos a un precio muy alto. Ojalá París no tenga que pagar uno parecido.