❌

Reading view

La Asociación de Examinadores: "Detrás de cada prueba hay una decisión con repercusión directa en la seguridad vial"

Los examinadores de tráfico no están bien vistos. Tienen una de esas profesiones con una responsabilidad de decisión que impacta de manera directa en la vida de las personas. Es inevitable que muchos de los aspirantes que no obtienen el resultado satisfactorio que esperaban tras realizar la prueba creen una opinión contraria sobre quien les suspende. Dicha situación, reiterada a diario y prolongada en el tiempo, hace que se asuman y compartan bulos como que existen cupos de suspenso recaudatorios o pluses por "tirar" un determinado número de aspirantes.

En una entrevista para la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, explica el presidente de la Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA), Joaquín Jiménez Murillo, que los examinadores son conscientes de la trascendencia de sus decisiones: "Consideramos fundamental que nuestra actuación sea siempre objetiva e impecable, porque detrás de cada prueba hay una decisión que tiene una repercusión directa en la seguridad vial".

Ni cupos de suspenso ni pluses: desmintiendo los mitos de la profesión

El colectivo defiende la máxima transparencia e imparcialidad en sus evaluaciones. "La idea que más prolifera y molesta es la de que engañamos, y/o que tenemos un cupo de aprobados, y/o que recibimos un complemento económico asociado al número de suspensos. Creo que la sociedad no es plenamente consciente del trabajo que hay detrás de nuestra labor, ni de la formación y supervisión permanente a la que estamos sujetos", declara el presidente de ASEXTRA.

La verdadera meta de estos profesionales no es penalizar al alumno, sino certificar que cuenta con las aptitudes necesarias para ponerse al volante de forma autónoma sin poner en riesgo a los demás usuarios de la vía. "Nuestra función no es poner obstáculos, sino valorar si una persona está suficientemente preparada; garantizar que quienes obtienen el permiso tienen las capacidades y los conocimientos necesarios para ser conductores seguros", explica también Jiménez Murillo.

¿Cómo se puede ser examinador de tráfico?

La figura del examinador está estrictamente regulada a nivel comunitario por la Directiva Europea 2025/2205, recogida en el Anexo VIII del Reglamento General de Conductores. Tal y como indica Montserrat Pérez López, subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, la normativa europea detalla los requisitos indispensables, la instrucción inicial y los mecanismos de control que garantizan la calidad del servicio.

El acceso a este cuerpo profesional ha evolucionado considerablemente con los años. Décadas atrás, la DGT nutría sus plazas exclusivamente de funcionarios del propio organismo, pero en la actualidad el itinerario exige superar la oposición al Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado en la especialidad de Tráfico. Según apunta el presidente de ASEXTRA, una gran parte de los aspirantes actuales procede directamente del sector de las autoescuelas y de la formación vial.

La supervisión a la que están sometidos los examinadores

El Reglamento General de Conductores establece que los examinadores deben realizar una formación periódica de cuatro días cada dos años para actualizar conocimientos. Asimismo, en caso de permanecer dos años alejados de la evaluación (por ejemplo, debido a una baja médica prolongada), deben superar una reevaluación antes de reincorporarse.

Además, la DGT aplica mecanismos de control periódicos a sus profesionales. "Esta actividad de seguimiento se realiza de forma anual y quinquenal. En la revisión anual se analizan datos, resultados y toda la información del servicio a fin de identificar acciones de mejora", explica Montserrat Pérez López. En la revisión quinquenal, un supervisor evalúa presencialmente al examinador durante una prueba real de circulación.

  •  

Así evitó Barcelona inundarse con las lluvias torrenciales de octubre: los 15 depósitos pluviales se llenaron a la vez por primera vez

La ciudad de Barcelona vivió entre el 3 y el 5 de octubre un episodio de lluvias torrenciales que dejó hasta 104 incidencias, 49 de ellas "urgentes" o "urgentísimas". Sin embargo, la primera teniente de alcalde de Barcelona, Laia Bonet, ha celebrado hoy que la capital catalana fue "resiliente y no se inundó". En declaraciones a los medios hoy durante una visita al depósito pluvial de Joan Miró junto al director general de BCASA, Alejandro Ortíz, la teniente de Urbanismo, Acción Climática y Movilidad ha destacado que las infraestructuras alcanzaron su límite a causa de las lluvias "históricas", y por ello ha defendido acelerar la construcción de más depósitos pluviales en la ciudad. "Este mandato se han invertido 200 millones de euros en la planificación y ejecución de depósitos y de la red de alcantarillado. Y eso necesitamos que sea así en el futuro. Tenemos ya, como digo, 15 depósitos, esto es trabajo de muchos años", ha sostenido, tras afirmar que ya tienen la reserva de suelo para construir 29 depósitos más.

En esta línea, ha destacado que en 2028 entrará en funcionamiento el depósito del ámbito de Prim, el primero que abre desde 2013, y ha señalado que ya están en marcha los proyectos de infraestructura en Vallcarca, la Sagrera y Bac de Roda. "Así tiene que ser la forma de avanzar hacia el futuro. Si hemos superado estas lluvias sin caos, aunque con evidentes afectaciones, es por los depósitos que ya tenemos", ha incidido. Bonet ha recordado, además, que durante las lluvias del 3 al 5 de octubre los 15 depósitos se llenaron hasta 2,5 veces cada uno, alcanzando un límite nunca visto en la ciudad en tan poco tiempo. Para entender la magnitud, ha destacado que en el depósito de Joan Miró cabe el mismo agua que en 22 piscinas olímpicas, que se traduce en unos 80.000 metros cúbicos, mientras que el depósito de Zona Universitaria es todavía más grande, ocupando hasta 100.000 metros cúbicos.

Nuevas ubicaciones

Por su parte, Ortíz ha explicado que los depósitos comienzan a llenarse cuando las alcantarillas comienzan a soportar más agua de la prevista y estas infraestructuras retienen el agua para "evitar inundaciones" en la ciudad. Para ejemplificarlo, ha expuesto que con cuando terminó este último episodio de lluvias el 5 de octubre, los depósitos se vacían de forma progresiva para que el agua siga su curso hasta las depuradoras, a la vez que se evita que afloren malos olores a la superficie. En este sentido, ha insistido en que no tienen registros históricos de lluvias "tan cuantiosas", por lo que ha asegurado que es un récord histórico que se llenen los 15 depósitos a la vez.

Ortíz ha añadido que la ubicación de cada depósito tiene su importancia, ya que dependiendo de la altura de la ciudad en que se sitúe tiene una función u otra. "Se diseñan los puntos óptimos para que trabajen de forma adecuada. Así, los que están en la parte alta de la ciudad tienen la función de antiinundación; los de la playa evitan vertidos sobre el mar, cumpliendo una función ambiental; y los que están en la parte media de la ciudad tienen una función híbrida", ha apuntado el director de BCASA.

El coste de las lluvias

El pasado martes se celebró la comisión de Ecología, Urbanismo, Movilidad y Vivienda en el Ayuntamiento de Barcelona, donde Bonet concretó que el consistorio barcelonés destinará unos 26 millones de euros a limpiar y reparar las incidencias provocadas por los episodios de lluvia.

© EFE

Los depósitos pluviales evitaron la inundación de Barcelona tras las lluvias torrenciales
  •  

Las exportaciones mineras y la importancia del comercio exterior para nuestra región

Alejandro Hurtado es operador analista de comercio exterior en empresa minera (Foto: Movant Connection)

Cada año, desde la Puna salteña y jujeña salen camiones cargados de productos que terminan en campos, fábricas de vidrio y plantas industriales de otros países.

Ese recorrido, que empieza en un salar y termina en un cliente a miles de kilómetros, es lo que me enseñó el valor del comercio exterior.

Una mirada desde adentro

Soy operador de comercio exterior y diplomado universitario en gestión integral minera. Desde hace tres años desarrollo mi actividad en una empresa minera familiar dedicada a la extracción, producción y comercialización internacional de boratos y sus derivados. Esta experiencia me permitió llevar a la práctica conocimientos que antes veía desde lo académico y entender, desde adentro, la complejidad de exportar.

En mi tarea cotidiana participo en la comercialización de productos como ácido bórico, octoborato disódico tetrahidratado, bórax decahidratado y ulexita granulada con diferentes concentraciones de boro. Pero mi relación con el comercio exterior no se limita a la venta: también gestiono los Certificados de Origen Minero, emito facturas de exportación y remitos de embarque, y participo en la planificación logística de nuestras operaciones.

La cadena que no se ve

En este proceso, los despachantes de aduana cumplen un rol fundamental. Suele asociárselos solo con el trámite para cruzar una frontera, pero su función es más amplia: gestionan y presentan los permisos de embarque, el documento que formaliza una exportación ante la Aduana. Allí se declara qué producto se exporta, su clasificación arancelaria, cantidad, valor y toda la información necesaria para que la operación quede correctamente registrada y controlada.

Así, lo que desde afuera parece tan simple como “exportar un producto” es en realidad un trabajo de documentación y coordinación entre la empresa, los despachantes, los organismos de control y los transportistas. Cuando se mira esa cadena en su conjunto, se advierte que cada etapa (producción, logística, papeles, comercialización) es parte de un mismo proceso, y es entonces cuando aparece la verdadera dimensión del comercio exterior para la región.

Una región que exporta al mundo

En nuestro caso, esa dimensión es concreta: exportamos aproximadamente 100.000 toneladas por año, conectando nuestra producción con distintos mercados internacionales. Brasil es nuestro principal destino: recibe el 90 % de nuestras exportaciones, un dato que refleja el peso de los vínculos con los países vecinos en el comercio exterior de la región. Detrás de esas toneladas hay trabajo, empresas, transporte, servicios e infraestructura.

El comercio exterior nos obliga a mirar hacia afuera sin dejar de mirar hacia adentro: nos conecta con otros mercados y, al mismo tiempo, nos permite reconocer el valor de lo que producimos en nuestro propio territorio (Foto: Shutterstock)

El NOA y el valor de exportar

Hoy el noroeste argentino atraviesa un momento de crecimiento de la actividad minera: los proyectos de litio y cobre, sumados a la larga trayectoria de los boratos en la Puna, consolidan a la región como uno de los polos mineros más importantes del país. Este auge es una oportunidad concreta para generar más empleo, más proveedores locales y más exportaciones, y plantea el desafío de acompañarlo con capacitación, infraestructura y un desarrollo que deje valor en cada una de nuestras provincias.

Y es en este contexto donde las exportaciones adquieren todo su valor. Para una región como el NOA, exportar no es solo vender afuera: es traer divisas al país, sostener empleo en zonas alejadas de los grandes centros urbanos y hacer posibles inversiones que, sin mercados externos, no tendrían razón de ser.

La minería se apoya en una demanda internacional que la economía local no podría absorber por sí sola, y esa demanda es la que justifica proyectos, caminos, servicios y capacitación en lugares donde antes había poco más que distancia. Cada tonelada exportada activa una cadena de proveedores locales (transporte, talleres, alimentación, servicios técnicos) y deja en la región, a través del trabajo, las regalías y los tributos, parte del valor que se genera. Por eso, defender y facilitar las exportaciones mineras del NOA es defender el desarrollo de nuestras provincias

El comercio exterior nos obliga a mirar hacia afuera sin dejar de mirar hacia adentro: nos conecta con otros mercados y, al mismo tiempo, nos permite reconocer el valor de lo que producimos en nuestro propio territorio. Por eso hablar de exportaciones es hablar también de desarrollo regional. Cada operación internacional es fruto de un esfuerzo colectivo y una oportunidad para integrarnos a una economía global cada vez más conectada.

Después de estos tres años, el comercio exterior dejó de ser para mí solo una actividad profesional. Se volvió una manera de leer nuestra realidad productiva. Porque detrás de cada exportación hay mucho más que un producto que cruza una frontera: hay una región que produce, personas que trabajan y una oportunidad de mostrarle al mundo todo lo que somos capaces de hacer

Operaciones mineras
  •  

Toni Comín renueva su DNI en España y promete su cargo como eurodiputado "por imperativo legal"

El exconseller catalán Toni Comín ha acudido este jueves al Congreso de los Diputados, casi nueve años después de su huida a Bélgica junto a Carles Puigdemont tras el procés, para prometer la Constitución ante la Junta Electoral Central (JEC), un requisito indispensable para recoger su acta como eurodiputado. En una fórmula ya característica entre los integrantes de las formaciones independentistas, Comín ha evitado mentar directamente la Carta Magna y ha formulado su juramento recordando el referéndum ilegal del 1 de octubre de 2017.

"Por fidelidad al pueblo de Cataluña y cumpliendo el mandato del 1 de octubre, por imperativo legal, sí, prometo", ha aseverado ante la JEC. Comín, único parlamentario de Junts elegido en las elecciones europeas de 2024, ha vuelto a pisar suelo español después de que saliese del país en 2017 para evitar ser juzgado por la declaración unilateral de independencia. Ha sido la decisión del juez del Tribunal Supremo Pablo Llarena de levantar su orden de detención lo que le ha allanado el camino para regresar al país. Tanto Puigdemont y Comín como el exconseller Lluís Puig están pendientes de que el órgano judicial les aplique la amnistía.

Tras acatar la Constitución, Comín ha defendido ante los medios de comunicación que su "exilio no ha terminado" este jueves, pues dice que todavía no ha vuelto a su "país", en referencia a Cataluña, algo que hará, como tenía previsto, este domingo entrando a pie en la comunidad autónoma por la frontera francesa.

Por tanto, lo ocurrido este jueves, afirma, ha sido "un trámite imprescindible para empezar a representar" a sus electores tras ser elegido eurodiputado hace dos años. "Lo tenía que hacer para poder comenzar a ejercer como eurodiputado", ha expresado. Se da la circunstancia de que antes de acatar la Carta Magna el exconseller ha tenido que pasar por la comisaría del Congreso de los Diputados para renovar su DNI español, que le había caducado a lo largo de su "exilio" en Bélgica.

Comín fue elegido diputado europeo en las elecciones de junio de 2024, pero no había podido tomar posesión de su cargo porque tenía que prometer la Constitución española antes de manera presencial, como ha hecho hoy, aunque con malabarismos retóricos. De haber viajado a España entonces, habría sido detenido en virtud de la orden de arresto que mantenía activa el Tribunal Supremo.

"Ir a París no es volver a mi país, ir a Madrid tampoco", ha insistido, antes de señalar que, tal vez, "alguien pensó" que citándole hoy en el Congreso podía "arruinar" su retorno. "En caso de que sea así, ha fracasado estrepitosamente. Es una pataleta de mal perdedor. El Estado ha estado utilizando todos sus recursos durante 9 años para que no pasara esto que está pasando hoy. Ellos son los primeros que saben perfectamente que hemos ganado", ha señalado.

El exconseller no ha ofrecido información sobre cuándo tiene pensado regresar a España el expresident Carles Puigdemont, que permanece en Waterloo. Este miércoles por la noche también volvía a su ciudad natal, Terrassa (Barcelona), otro miembro del Govern que impulsó el procés, Lluís Puig. "Seguimos queriendo la libertad que el pueblo catalán, que nunca ha desfallecido, quiere y conseguirá", aseveraba entre lágrimas ante centenares de personas.

  •  

Pere Navarro, director de la DGT, sobre la seguridad en moto: "En España hay 500 muertos cada año; es todo un disparate"

La Dirección General de Tráfico está poniendo el foco los últimos meses en los usuarios vulnerables de la vía y más concretamente en los conductores de patinetes eléctricos y motoristas. El 1 de octubre entraron en vigor la mayoría de las normativas introducidas para estos usuarios a principios de este verano en el Real Decreto 518/2026, por el que se modifica el Reglamento General de Tráfico.

En esa misma búsqueda de normativas, prácticas y tecnologías que reduzcan el número de fallecidos por accidente de moto, la DGT, en presencia de su director general, Pere Navarro, ha celebrado este 21 y 22 de octubre junto a la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y Fundación Ibercaja la II Conferencia Internacional de Movilidad Segura en Motocicletas.

El foro internacional que ha reunido en Zaragoza a representantes de cerca de 40 entidades de todo el mundo, como la OMS, el Banco Mundial o Naciones Unidas, para abordar la seguridad del motociclista, compartir datos, intercambiar políticas de éxito e impulsar avances tecnológicos y normativos de la mano de algunos de los expertos e instituciones más importantes del sector en el mundo.

ANESDOR destaca el compromiso de la industria con la seguridad del motorista en tiempos de crecimiento

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha calificado la cumbre de Zaragoza como "la reunión más importante de la seguridad vial de la moto que se celebra a nivel internacional". Riaño ha subrayado que la industria de las dos ruedas considera la seguridad una prioridad absoluta para estar a la altura del crecimiento exponencial que atraviesa el parque, tanto por razones particulares de agilidad y economía como por el auge del comercio electrónico y los repartidores de comida a domicilio.

El responsable de ANESDOR explica que el mercado de la moto en España ha crecido un 20 % en los últimos cinco años, y en lo que va de 2026 registra un incremento del 22 % respecto al 2025 anterior, que ya fue de récord. Por otro lado, señala que las motos eléctricas ya representan actualmente en torno al 7 % de las ventas totales en España.

¿Por qué considera la DGT que España debe ser el referente europeo en seguridad vial para motoristas?

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado la necesidad de situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad. El político ha recordado que, aunque las motos representan el 16 % del parque de vehículos, concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico, con alrededor de 500 víctimas mortales al año. "Esto es un disparate y son 500 razones para hacer este congreso recogiendo iniciativas internacionales", ha aseverado.

En su análisis, el máximo responsable de la DGT ha incidido en que España debe asumir el liderazgo en la seguridad de las dos ruedas dentro del ámbito europeo; explica que los países que suelen encabezar las estadísticas de seguridad vial en el continente, como Suecia o Dinamarca, apenas cuentan con parque de motocicletas debido a condicionantes climáticos.

Al ser la movilidad en moto un fenómeno mediterráneo, rechaza la idea de limitarse a copiar modelos nórdicos y ha defendido que a España le corresponde una "obligación casi ética y moral" para actuar como referente mundial. Por ello, lanzan la PTW Riders' Guide 2026 en colaboración con el Banco Mundial, la CAF y ANESDOR, que pone a disposición de los gestores de tráfico de todo el mundo medidas probadas para reducir la siniestralidad.

Para concluir, Pere Navarro ha expresado su confianza en la eficacia de las reformas normativas e inversiones recientes. Según expresa, ya se percibe una paulatina estabilización en las cifras, con descensos en las víctimas mortales tanto en carreteras como en zonas urbanas.

  •  

Pablo Bustinduy será el portavoz de campaña de Frente Amplio para el 29N

Frente Amplio ha nombrado portavoz de la campaña del 29-N al actual ministro de Derechos Sociales, Pablo Bustinduy, uno de los grandes referentes del espacio plurinacional y durante mucho tiempo el favorito de las fuerzas que lo componen para liderarlo. Según confirma la coalición en un comunicado, Bustinduy "ha mostrado desde el comienzo su apoyo total a la coalición electoral y su disposición para trabajar intensamente en esta campaña, en la que está en juego garantizar el derecho a la vivienda y defender los salarios, las pensiones y los servicios públicos de las familias trabajadoras".

Bustinduy ya anunció en marzo que no tenía intención de ser el candidato de Frente Amplio (entonces todavía Sumar) a las próximas elecciones generales, aunque subrayó que estaría en primera línea ayudando al espacio en sus pretensiones electorales, como así demuestra ahora. El ministro fue uno de los dirigentes que intervino en el lanzamiento oficial de la candidatura el pasado sábado en Madrid, junto a la aspirante a la Moncloa de la coalición, Ada Colau, el cabeza de lista por Madrid, Emilio Delgado, y el ministro de Cultura, Ernest Urtasun, entre otros referentes de la coalición.

"Un honor colaborar en la campaña del Frente Amplio. Un objetivo: movilizar a la gente trabajadora y derrotar a la reacción que se cierne sobre España. Un programa claro: vivienda, salarios, pensiones y servicios públicos", ha expresado Bustinduy en su cuenta de X.

La alianza destaca que "desde su Ministerio, Pablo Bustinduy ha hecho frente a los abusos de las grandes empresas, liderado las negociaciones de los reales decretos ley de vivienda e impulsado la reforma y financiación de la ley de Dependencia, uno de los grandes logros de esta legislatura". Así, Frente Amplio ha insistido en algo que también ha reiterado en varias ocasiones el titular de Derechos Sociales: que estas elecciones "serán un referéndum por la vivienda".

Vidal y Pisarello no repiten en el Congreso

Entretanto, este jueves los Comunes han confirmado que Ada Colau y Ernest Urtasun serán los números 1 y 2, respectivamente, por Barcelona de Frente Amplio, una lista que completan Júlia Miralles (3), Andrés García Berrio (4), Lucía Martín (5) y Joan Mena (6).

No repetirá quien en las elecciones de 2023 fue número 1 de Sumar por dicha circunscripción, Aina Vidal, que continuará siendo portavoz de los Comuns y "participará activamente en la campaña", según explica el partido en un comunicado. Tampoco lo hará uno de los actuales portavoces de Sumar en el Congreso, Gerardo Pisarello, que es el candidato a la Alcaldía de Barcelona por la formación catalana.

La propia Vidal ha confirmado que estará muy presente en la campaña y ha señalado que "esto no es una despedida". "Nuevas compañeras asumirán esta responsabilidad y me alegra que el proyecto siga creciendo y haya tantas mujeres valiosas para coger el relevo", ha sostenido.

Con todo, asegura que se marcha del Congreso orgullosa "de las batallas" que han dado desde su espacio político y de haber contribuido, ha dicho, a dejar el país un poco mejor de como lo encontraron. "Con errores, claro, y con muchas cosas pendientes. Pero también con la certeza de que ha valido la pena. Siempre. Y todavía nos queda tiempo para marcar algún gol en el último minuto", ha agregado.

  •  

Expertos de todo el mundo se reúnen para reducir las muertes de motoristas en el Mobility City de Zaragoza

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

  •  

Expertos de todo el mundo se reúnen para reducir las muertes de motoristas en el Mobility City de Zaragoza

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

  •  

Música en español y sostenibilidad se dan cita en Sevilla en un festival de fantasía

EN COLABORACIÓN CON ENDESA

Sevilla es conocida por su ambiente, sus colores, su gente y su forma de vivir, siempre con alegría y mucho arte. Y si hay algo que nunca puede faltar en suelo sevillano, es la música. ¿Y qué mejor manera de disfrutarla que con un festival que lo tiene todo? El Jardín de las Delicias trae la respuesta. Su nombre no es casualidad: adentrarse en sus puertas significa descubrir un jardín que hará las delicias de cualquier amante de la fantasía, el color y, por supuesto, la buena música.

El 17 de octubre, el Centro Andaluz de Arte Contemporáneo (CAAC), ubicado en la icónica Cartuja, abrió sus puertas para acoger la primera edición del Jardín de las Delicias en Sevilla. Una cita musical que vivió una emocionante jornada de espectáculos, conciertos, actividades y propuestas gastronómicas para cerrar con buen sabor de boca. Desde primera hora de la tarde, el recinto recibía a miles de personas con un objetivo muy claro: disfrutar y dejarse la voz.

Nada más entrar, cada rincón sorprendía con una decoración cuidada al detalle e inspirada en el legendario Jardín de las Delicias de El Bosco: cisnes, flamencos, hadas, flores, plantas que cobran vida y bosques de fantasía, todo envuelto en una explosión de color. “Está super bien organizado, es muy guay, muy mágico”, comentaban impresionados los primeros visitantes.

Una experiencia que también conecta con una larga trayectoria del festival en Madrid. “Lo que más me gusta del Jardín te diría que es la música en español, la capacidad que tiene de generar energía positiva, buen rollo, el ambiente, el público joven, todo lo que genera ese halo de fantasía esa decoración tan bonita que tiene”, explicaba María León, responsable de Comunicación de Endesa Andalucía, patrocinadora oficial del festival.

Tras seis ediciones celebradas en Madrid, El Jardín de las Delicias ha consolidado su apuesta por la música en español, con artistas de referencia como Dani Martín, Melendi, Leiva e Izal. En su primera cita en Sevilla, el festival ha mantenido esa esencia con un cartel que combina nombres consagrados y talentos emergentes: Sebastián Yatra, Siloé, Taburete, Álvaro de Luna, Marlena, Hey Kid, Hermanos Martínez, Tu Otra Bonita y Q2.

“Fue el primer festival que fui de toda mi vida y ha sido el último festival de esta gira. Así que ha sido cerrarlo perfecto”, comentaba Hey Kid. “Soy un afortunado, porque hay tantas bandas y tanta gente que querría estar allí tocando y que esté yo y que confíen en nosotros es un lujo y es una suerte”, añadía emocionado.

Otro de los grupos que ya ha actuado en las ediciones madrileñas del Jardín de las Delicias y que ahora se sumaba a la cita sevillana es Siloé, que se entregaba al público de la capital andaluza: “Le tenemos mucho cariño a esta ciudad, nos ha regalado momentos muy especiales y hoy es un día más en el que darles nuestra música, compartir con ellos, en un recinto y en un festival como este que es inigualable”.

También, destacaban la decoración y ambientación del festival, uno de los puntos más llamativos y diferenciadores. “A mí lo que más me gusta es cómo se cuida la estética del lugar, es decir, se llama jardín y vienes y hay un jardín. Haberse desmarcado en ese aspecto yo creo que es lo bonito, lo que lo hace personal”, comentaba Fito Robles, cantante de Siloé.

“Le tenemos mucho cariño a esta ciudad, nos ha regalado momentos muy especiales y hoy es un día más en el que darles nuestra música", Siloé

Quienes también se rendían al festival y a su público eran Marlena, que lo definían como “uno de sus festivales favoritos”. “Siempre lo asociábamos al "jardín es casa", porque además era en Madrid, pero que este año haya sido en Sevilla y que estén extendiéndose con un público tan increíble, seguirá siendo casa haya por donde estén”, explicaban. El dúo también destacaba la energía de los asistentes durante las actuaciones: “Yo creo que también la vibra del público, no sé si por el tipo de cartel o el tipo de artista que venimos a estos festivales, es increíble. Es una fuerza desde principio a final del concierto muy fuerte”.

La primera edición del Jardín de las Delicias en Sevilla ha supuesto mucho más que la llegada de un nuevo festival a la ciudad. Para los sevillanos, es un orgullo acoger una propuesta que une música, cultura y fantasía, tres ingredientes que encajan con la forma tan especial de vivir que tiene la capital andaluza.

Como explicaba León, “Sevilla tiene una relación muy especial con la música, con la cultura, con las emociones, con vivir los espacios abiertos, vivir la calle, generar energía”. Una conexión que convierte a la ciudad en el escenario idóneo: “Tenía que estar aquí el festival porque además se combina mucho tradición y modernidad, cosa que en Sevilla yo creo que somos expertos, así que creo que era el sitio idóneo”, añadía.

Detrás de esta primera cita sevillana también hay una apuesta por la sostenibilidad que forma parte de la identidad del festival. De hecho, en una clara apuesta por la economía circular, el 70 % de la señalética y el 100 % de la decoración son reutilizados de otras ediciones. “Nosotros empezamos en 2022 en Madrid y vimos una oportunidad con un festival que tenía una apuesta muy fuerte con una estética con mucha personalidad y que tenía un foco muy puesto en temas sostenibles”, recordaba León.

Además, la presencia de miles de asistentes convierte el festival en una oportunidad para acercar la conciencia medioambiental a un público joven. “Pensamos que tener ese punto de vista hacia la sostenibilidad puede ayudarles a crear conciencia y a que en su día a día puedan llevarse algo de lo que aprendan aquí”, señalaba.

“Pensamos que tener ese punto de vista hacia la sostenibilidad puede ayudarles a crear conciencia", María León

Para Endesa la música es, precisamente, “un lenguaje universal” y un punto de encuentro, y esa es también la esencia del Jardín de las Delicias: convertir cada concierto en una experiencia mágica y conectar con la ciudad que lo acoge. En su estreno sevillano, el festival ha encontrado un lugar lleno de ambiente y buena gente con un propósito muy claro: que esto no haya hecho más que empezar.

  •  

Un conductor de 72 años simula que no puede soplar en la prueba de alcoholemia y acaba condenado a prisión

Un conductor ha sido sentenciado con pena de prisión por cometer el doble delito de circular ebrio y negarse a soplar el alcoholímetro. El individuo de 72 años circulaba sin el cinturón cuando fue sorprendido por una patrulla de la Policía Local de Errenteria.

Según informa El Diario Vasco, los agentes se percataron del estado de embriaguez del conductor cuando acudieron al vehículo del infractor a indicarle que se colocase el cinturón de seguridad y ver que no lo conseguía. Además, presentaba los ojos vidriosos, olor a alcohol y tenía dificultades para responder coherentemente. Por ello, los agentes intentaron realizarle la prueba de alcoholemia varias veces, pero no lograron obtener una sola medición válida.

¿Qué pena de prisión le han impuesto por esta acción?

El Tribunal de Instancia de Donostia-San Sebastián ha condenado al varón a un total de diez meses y quince días de prisión y a la privación del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores durante tres años, además del pago de los costes del procedimiento.

La condena se desglosa en la aplicación de dos tipos penales contemplados en el Código Penal:

  • Delito de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas (artículo 379.2 del Código Penal): Se le imponen cuatro meses y quince días de prisión y 15 meses de retirada del permiso de conducir. La magistrada situó la pena privativa de libertad en su grado mínimo debido a la falta de una tasa numérica concreta de alcohol, aunque fundamentó la condena en la gravedad de la sintomatología apreciada por los policías.
  • Delito de negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia (artículo 383 del Código Penal): Se le imponen seis meses de prisión y otros 15 meses sin carné de conducir. Para este delito, el tribunal aplicó la atenuante de embriaguez al considerar acreditado que el acusado actuó bajo los efectos del alcohol, aunque sin llegar a un estado de intoxicación plena.

Simular que se sopla equivale legalmente a negarse a realizar la prueba

Durante la celebración del juicio oral, el acusado argumentó que no pretendió negarse a la prueba, sino que sus problemas respiratorios y el uso de una máscara de oxígeno nocturna le impedían expulsar el aire con la fuerza suficiente para hacer funcionar el aparato. Sin embargo, la sentencia desestimó esta versión al constatar que el infractor realizó entre nueve y diez intentos fallidos expulsando aire de manera insuficiente y que no aportó ningún informe médico o pericial elaborado en el momento de la intervención que respaldara sus supuestas dolencias.

El fallo judicial fundamenta su doctrina recordando que para incurrir en el delito del artículo 383 del Código Penal, no es necesario verbalizar una negativa explícita. Aparentar colaboración, pero soplar de forma disimulada e inadecuada para impedir deliberadamente que el etilómetro obtenga un resultado válido, constituye a efectos penales una negativa pasiva o simulada. Y asimismo, que no es imprescindible contar con un resultado numérico de la tasa de aire espirado para condenar por el artículo 379.2 del Código Penal.

  •  

"Las cadenas de distribución antes eran supergrandes; ahora superan por poco la anchura de la uña"

Algunos conductores e incluso expertos del sector de la automoción, como el mecánico Juanjo Jiménez, consideran que los vehículos antiguos son mejores que los actuales, al menos en algunos aspectos como la durabilidad de los componentes.

Jiménez es conocido por estar en contra de muchas de las medidas que han ido introduciendo a lo largo de los años las normativas EURO, que han moldeado la industria del automóvil en Europa. En un video reciente para sus redes sociales, el mecánico se acuerda de uno de esos elementos que añora cómo eran en vehículos antiguos: las cadenas de distribución.

Diferencias entre una cadena de distribución actual y una antigua

Las dimensiones y la resistencia al paso del tiempo de los materiales son distintas. En el pasado, este componente encargado de sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas para controlar la apertura y el cierre de las válvulas estaba hecho para aguantar toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, la industria del automóvil ha sustituido aquellas piezas robustas por diseños más finos.

El mecánico ejemplifica en su video con la cadena de un motor Renault actual que requiere un cambio: "Fíjate en la anchura que tiene. Es prácticamente como la uña de mi dedo meñique. Antiguamente eran supergrandes, eran superanchas, eran básicamente como tres veces más anchas que esta". Como explica el propio Jiménez, las exigentes normativas medioambientales EURO impuestas para reducir emisiones contaminantes provocaron este cambio.

Para adaptarse a estas reglas, los ingenieros se plantearon una cuestión: "De toda la potencia que tiene el motor de mi coche, ¿cuántos caballos necesita para mantenerse encendido?". La solución pasó por aligerar peso y reducir la fricción interna entre las piezas. Tal como explica el especialista: "Las cadenas de distribución ya no podían ser para toda la vida. Tenían que ser más livianas para evitar rozamiento y más ligeras para aligerar peso, de tal forma que ese vehículo consuma menos para mantenerse encendido".

¿Cómo identificar que hay que cambiar la cadena de distribución del coche?

Para detectar que está desgastada y actuar a tiempo antes de sufrir una avería grave en el motor, el mecánico señala que la pieza produce un sonido inconfundible que se percibe en el momento de encender el coche: Si al arrancar el vehículo en frío se escucha un chasquido o golpeteo metálico persistente, "un ta, ta, ta, ta", es la alerta clara de que el mecanismo ha perdido su tensión adecuada. "Eso significa que la cadena se ha estirado y necesita sustitución", sentencia el mecánico.

No obstante, Jiménez también explica que, a pesar de que ya no son "eternas", los conductores tienen en su mano la posibilidad de prolongar bastante la durabilidad de esta pieza. La clave está en llevar al día el mantenimiento en tiempo y forma.

  •  

Varios barrios porteños tendrán cortes de agua o baja presión por obras de mantenimiento de AySA

Agua y Saneamientos Argentinos (AySA) reemplazó dos válvulas centenarias en conductos principales de agua potable de Villa Urquiza, una intervención que mantiene restringido el tránsito en la avenida de los Constituyentes, a la altura de La Pampa.

Las piezas originales fueron instaladas en 1917 y acumulaban más de un siglo de uso. La empresa las sustituye por válvulas mariposa, que permitirán operar y aislar tramos de la red ante tareas de mantenimiento o situaciones de emergencia.

AySA reemplazó dos válvulas instaladas en 1917 en conductos principales que abastecen al norte y oeste de la Ciudad de Buenos Aires.

La mayor parte de las obras se realizó en horario nocturno, con el objetivo de limitar el impacto sobre el abastecimiento en la zona. Según el cronograma difundido por la empresa, la intervención comenzó a las 22 de anoche y estaba prevista hasta las primeras horas de la tarde de hoy. Sin embargo, fuentes de AySA señalaron a Infobae que los trabajos podrían concluir este mediodía, momento en el cual abrirán “paulatinamente todas las válvulas que se cerraron para este operativo”.

Durante ese lapso, podrían registrarse baja presión o faltantes temporales de agua en sectores de Agronomía, Belgrano, Chacarita, Coghlan, Colegiales, Núñez, Palermo, Parque Chas, Paternal, Villa Crespo, Villa del Parque, Villa Devoto, Villa Ortúzar, Villa Pueyrredón y Villa Urquiza. AySA indicó que quienes cuenten con tanque de reserva percibirán una afectación menor.

Para realizar el recambio, la empresa aisló el tramo afectado mediante el cierre temporal de 15 válvulas de la red.

“En esos barrios, puede que haya gente que igualmente tenga servicio, gente que tenga baja presión, y gente que directamente no tenga agua. Estas diferencias tienen que ver, por un lado, con las instalaciones internas de cada uno y, por otro, porque como la red es un conjunto de caños interconectados, les puede estar llegando agua desde otro punto fuera del caño afectado”, señalaron desde AySA a este medio.

Las dos válvulas reemplazadas están ubicadas en ambos caños que conectan la planta San Martín, en Palermo, con la estación elevadora de Villa Devoto. Para aislar ese tramo y permitir el recambio, AySA debió cerrar otras 15 válvulas de la red. Una vez finalizada la instalación de las nuevas piezas, la reapertura debe realizarse de manera individual y gradual para evitar un aumento brusco de presión que podría afectar tanto la reparación como otros segmentos de las cañerías. A medida que ese proceso avanza, la presión se recupera en forma paulatina y el servicio comienza a normalizarse en los barrios alcanzados.

La reapertura de las válvulas se realiza en forma gradual para recuperar la presión sin generar daños en las cañerías.

Las válvulas esclusas y mariposa regulan el paso del agua en las cañerías maestras. Su funcionamiento permite abrir o cerrar el suministro en sectores determinados y, de ese modo, aislar áreas para efectuar reparaciones o atender contingencias.

Con las nuevas instalaciones, la empresa podrá sectorizar la red y reducir el número de usuarios potencialmente alcanzados por futuras intervenciones. La compañía cuenta con más de 6.000 válvulas en cañerías principales de toda su área de concesión, sin incluir las que forman parte de redes de menor diámetro.

Mientras dure el operativo, la empresa recomendó realizar un uso responsable del agua potable. Durante la normalización del servicio, puede aparecer turbiedad por el arrastre de sedimentos acumulados en las cañerías.

Ante esa situación, AySA aconsejó dejar correr el agua durante unos minutos hasta que vuelva a presentar su aspecto habitual.

Los trabajos provocaron baja presión o faltantes temporales de agua en barrios del norte y oeste porteño.

La intervención también mantiene una restricción total de tránsito en la avenida de los Constituyentes, a la altura de la calle La Pampa, debido a los trabajos que se desarrollan sobre la calzada.

AySA reemplazó dos válvulas instaladas en 1917 en conductos principales que abastecen al norte y oeste de la Ciudad de Buenos Aires.
  •  

París, diciembre de 2001

Francia tiene un Estado mucho más robusto que el argentino de principios de siglo (Foto: AP/Aurelien Morissard)

Quien vivió en Buenos Aires los días 19 y 20 de diciembre de 2001 reconoce algo familiar en las imágenes que llegan de Francia. Las cacerolas sonaron junto a los vidrios rotos y una multitud heterogénea se encontró en las plazas sin un programa común. Hubo comercios saqueados, edificios públicos atacados y un gobierno que, en pocas horas, pasó de administrar la crisis a ser su blanco.

El sábado 17 de octubre, según el Ministerio del Interior francés, unas 550.000 personas se movilizaron en cerca de 500 puntos del país. Los organizadores hablaron de más de 800.000. Al cierre de la jornada, el primer ministro Sébastien Lecornu informó más de 1.800 detenidos y 150 policías y gendarmes heridos. En Marsella, un grupo de manifestantes entró a la alcaldía y destrozó su interior. En Lyon ardió la oficina de turismo y en Limoges se incendió la sede municipal. Más de 3.000 comercios sufrieron daños o saqueos. Desde el lunes rigen toques de queda en sectores de París y Lyon, y para menores en Marsella, Burdeos, Lille y Niza. Es una medida excepcional para una democracia consolidada de Europa occidental, y la protesta ya cruzó los Alpes: Italia enviará 500 soldados a Milán tras los disturbios del fin de semana.

La comparación con la Argentina de 2001 tiene límites. Francia no atraviesa un default, no tiene corralito ni una moneda propia en caída libre. Pero la analogía sirve por otra razón. Aquel diciembre nos enseñó que un estallido no expresa un solo enojo, sino muchos que coinciden en el tiempo. La consigna “piquete y cacerola, la lucha es una sola” fue más una aspiración que una descripción. El ahorrista atrapado en el corralito y el desocupado del conurbano que cortaba rutas desde mediados de los noventa compartían la calle, pero no las causas ni las soluciones. El “que se vayan todos” unificaba el rechazo, no la demanda.

En Francia ocurre algo parecido. Marchan estudiantes secundarios y universitarios, sindicatos de trabajadores públicos, agricultores, jubilados, colectivos ecologistas y los chalecos amarillos, el movimiento que en 2018 puso en jaque a Emmanuel Macron por el precio del diésel. Todos comparten un malestar, pero nadie conduce el conjunto. Por eso, si se quiere entender la crisis y no solo describirla, el primer paso es desagregar el enojo.

Primer malestar: el costo de la vida

El reclamo que dio nombre a la jornada fue contra la vie chère, la vida cara.

Combustibles más caros, pérdida de poder adquisitivo y dificultad para cubrir los gastos corrientes son la base material del descontento. La secretaria general de la CGT, Sophie Binet, advirtió que los productos cotidianos se volvieron difíciles de pagar para una parte creciente de los trabajadores.

Este malestar choca con una restricción fiscal concreta. El gobierno debe aprobar un presupuesto de ajuste para contener el déficit y una deuda que inquieta a los mercados.

El martes, el diferencial entre los bonos franceses y alemanes a diez años superó el punto y medio, y Moody’s revisa el viernes la calificación del país. Los argentinos conocemos esa trampa. El ajuste que busca calmar a los acreedores profundiza el malestar social, y el malestar en la calle vuelve a asustar a los acreedores.

Segundo malestar: los jóvenes ante la puerta cerrada del empleo

Las protestas no empezaron con los chalecos amarillos, sino en los liceos. Faltan docentes, las aulas están saturadas y los edificios se deterioran. Detrás de ese reclamo hay algo más profundo.

Lo que está en juego no es solo un servicio público desfinanciado, sino la promesa republicana de que la escuela abre las puertas del trabajo. Según el instituto de estadística francés, en el segundo trimestre de 2026 el desempleo de los jóvenes de 15 a 24 años llegó al 21,6 %. Casi uno de cada cinco jóvenes activos no tiene trabajo, una tasa que más que duplica el 8,3 % general y que subió dos puntos y medio en un año. A eso se suma que el 13,3 % de los jóvenes de entre 15 y 29 años no trabaja, no estudia ni se capacita.

La exministra de Educación Najat Vallaud-Belkacem habló de un “estado de desesperanza” en la juventud. Cuando la promesa de la escuela falla, deja de ser un camino y pasa a simbolizar una frustración.

En la Argentina de 2001, muchos jóvenes de los barrios más castigados llevaban casi una década sin conocer el empleo formal. Esa generación sin horizonte aportó buena parte de la energía de la protesta, y también de su violencia.

Tercer malestar: los migrantes en los márgenes del mercado de trabajo

Hay un tercer componente que el debate francés suele tratar mal, o solo como amenaza. Los hijos y nietos de la inmigración magrebí y subsahariana, concentrados en las banlieues, enfrentan barreras de entrada al empleo que los estudios sobre discriminación en la contratación documentan desde hace dos décadas. Las revueltas de 2005 y de 2023 tuvieron allí su epicentro.

Ese malestar no es el del agricultor que protesta por el gasoil ni el del docente que reclama presupuesto, aunque hoy compartan calendario. Mezclarlos produce dos distorsiones simétricas. Una es la de Donald Trump, quien presentó a Francia como un país saqueado por migrantes, yihadistas y comunistas, y convirtió así un problema de integración laboral en una amenaza civilizatoria. La otra es la de quienes niegan que exista un problema específico de inserción y lo disuelven en el reclamo general. Ninguna de las dos ayuda a diseñar políticas.

Cuarto malestar: las ideologías que impugnan el orden

Por último, hay grupos para los que la protesta no es un medio para obtener una política pública, sino un fin: impugnar el orden social. Los black blocs que enfrentaron a la policía en la Plaza de la República y el centenar de encapuchados que atacó la sede del canal CNews antes de que empezara la marcha responden a otra lógica. También el detenido por el incendio de la alcaldía de Limoges, vinculado a la ultraizquierda, cuyo caso investiga la subdirección antiterrorista. No reclaman: rechazan. Sería un error ignorarlos. Sería un error más grave convertirlos en la explicación de todo.

La trampa de la criminalización

Aquí ayuda la investigación académica. Oscar Berglund, de la Universidad de Bristol, estudia la protesta disruptiva desde la teoría política. En un artículo publicado en la revista Politics, muestra que la protesta disruptiva gana legitimidad cuando puede presentarse como último recurso, una vez agotados los canales institucionales, y cuando hay coherencia entre sus medios y la sociedad que dice querer construir.

Berglund llama a esto “legitimidad prefigurativa”. Las asambleas barriales argentinas de 2002, las fábricas recuperadas y los clubes de trueque fueron, en ese sentido, prefiguración: más allá de su suerte posterior, dieron a la protesta un contenido propositivo que el saqueo nunca tuvo.

La contracara también está documentada. En un estudio sobre catorce países, Berglund y Tie Franco Brotto muestran que los Estados responden cada vez más a la protesta de cuatro maneras. Sancionan leyes antiprotesta, aplican figuras penales pensadas para el crimen organizado o el terrorismo, endurecen el accionar policial y, en los casos extremos, toleran asesinatos y desapariciones. Su conclusión es incómoda: al criminalizar a los manifestantes, el Estado los despolitiza y oculta que muchos de sus reclamos son atendibles.

Francia está hoy en esa encrucijada. El ministro del Interior, Laurent Nuñez, habilitó granadas aturdidoras que estaban vedadas frente a las protestas estudiantiles. Una adolescente de 17 años perdió un ojo en Mulhouse; un joven de la misma edad perdió una mano por una granada en Saint-Étienne. Macron terminó admitiendo “fallas” en el operativo, Nuñez ofreció su renuncia y la Asamblea Nacional creó una comisión investigadora. Mientras tanto, el presidente del Senado, Gérard Larcher, sugirió que podía discutirse la prohibición de La Francia Insumisa. A seis meses de una elección presidencial que encabeza Marine Le Pen en las encuestas, la tentación de reducir los cuatro malestares a un problema de orden público es enorme y electoralmente rentable.

Gobernar el malestar

La lección argentina de 2001 no es que los estallidos derriban gobiernos. Eso ocurrió, pero no fue lo decisivo. La represión del 20 de diciembre dejó más de treinta muertos y no resolvió nada. La salida llegó, con un contexto externo favorable que ayudó mucho, cuando el Estado empezó a responder a cada malestar con un instrumento propio. Para los desocupados hubo transferencias como el Plan Jefes y Jefas de Hogar. Para los ahorristas, una salida del corralito, conflictiva e imperfecta. Para quienes nunca habían tenido trabajo, la reactivación del empleo. Fue una reconstrucción lenta de capacidades estatales.

Francia tiene un Estado mucho más robusto que el argentino de entonces. Su riesgo no es el colapso institucional, sino tratar con una sola herramienta, la policial, problemas que exigen al menos cuatro respuestas distintas. El costo de vida pide política de ingresos. Los jóvenes necesitan inversión educativa y puertas de entrada al empleo. Los migrantes, un combate efectivo contra la discriminación laboral. Y quienes impugnan el orden, la ley, aplicada con proporcionalidad y sin extender la sospecha a todos los demás.

El enojo social es una señal, no un diagnóstico. Leerlo como un todo indiferenciado es la forma más rápida de equivocarse. En diciembre de 2001 lo aprendimos a un precio muy alto. Ojalá París no tenga que pagar uno parecido.

  •  

Un paseo con Alana S. Portero por los escenarios de 'Cosamala', la historia de las '17 rosas' de Guillena

Un paseo con Alana S. Portero por los escenarios de 'Cosamala', la historia de las '17 rosas' de Guillena

La autora de ‘La mala costumbre’ regresa con una novela inspirada en la trágica historia de ‘las 17 rosas’, las mujeres de esta localidad sevillana que fueron vejadas y fusiladas en 1937

Andalucía, tierra de fosas comunes de mujeres: 1.500 “rosas” asesinadas por el franquismo y cinco casos simbólicos

La localidad sevillana de Guillena vivió en septiembre de 1937 escenas de pesadilla cuando 17 vecinas de entre 24 y 70 años fueron detenidas, humilladas de múltiples formas y finalmente fusiladas en el cercano municipio de Gerena. Allí permanecieron sus cuerpos hasta que el movimiento de recuperación de la memoria histórica logró devolverlos a Guillena y darles digna sepultura en el cementerio local. Noventa años después, Alana S. Portero (Madrid, 1978), que se dio a conocer con la novela La mala costumbre, recrea a estas mujeres a través de la ficción en la novela Cosamala, que acaba de ver la luz en Seix Barral.

“La madre de mi mejor amiga es de Guillena, y fue ella quien me contó la historia de las '17 rosas'”, explica la escritora mientras camina por las soleadas calles del pueblo, en lo que en pleno mes de octubre parece ser ya un verano eterno. “Me decidí a escribir sobre ellas por esa relación personal, pero también por el silencio que envolvió todo durante décadas. No quería hacer un ejercicio de novela histórica, sino explorar las posibilidades de la Historia. Seguir diciendo sus nombres y lanzando su eco al viento, mientras imagino una historia de venganza y restitución a través de la maravillosa tradición de las brujas”.  

La primera parada es en la plaza del Ayuntamiento, donde junto a descendientes de aquellas mujeres y representantes de la asociación local que logró la exhumación y el traslado de sus restos. Allí recuerdan cómo aquellas campesinas y amas de casa, madres, esposas, hijas o hermanas de milicianos y republicanos, fueron arrancadas de sus hogares, fueron detenidas en septiembre de 1937, rapadas, obligadas a tomar aceite de ricino y sometidas a humillaciones públicas por no revelar el paradero de sus parientes huidos. E inciden en que el consistorio, por el que ahora deambulan pacíficos funcionarios, “fue entonces centro de detención, lo cual resulta elocuente: la Casa del Pueblo convertida en cárcel”.

Crueldad contra las mujeres

A unas calles de allí se levanta El Palomar, un centro de día que en la novela de Portero se transforma en La Paloma, local de ocio que le sirve para “rendir homenaje a la cultura de cabaret en España, que tras la guerra hubo de transformarse en otra cosa”, y donde aparecerá un personaje inolvidable de la novela, La Tórtola, “el mariquita del pueblo para el que la República, como para todas aquellas mujeres, era mucho más acogedora que lo que vendría después”: “Su historia es también la historia de España”.  

Junto a la escritora, Blanca, la bisnieta de Manuela Méndez, una de las '17 rosas', recuerda que el movimiento de memoria histórica cristalizó en un colectivo cuando ella tenía 8 años. “Aquel crimen era algo que estaba ahí, acompañándonos hasta el punto de que lo habíamos normalizado, sin darnos cuenta de que este y otros episodios son pruebas de la crueldad del franquismo contra las mujeres. Lo que hicieron no se le hace ni a los perros”.

La escritora Alana S. Portero, que presenta su última novela 'Cosamala'.
La escritora Alana S. Portero, que presenta su última novela 'Cosamala'.

Algo debió de influir la memoria familiar, y el posterior proceso de restitución de las víctimas de aquellos turbios días, para que la joven acabara decantándose por estudiar Historia. “Ahora nos hace ilusión que se ponga en valor la figura de estas mujeres gracias a una novela”, añade. “El arte siempre deja algo abierto, siempre lanza la pregunta de qué habría pasado si las cosas hubieran podido ser diferentes”.

Lugares de recuerdo

Lucía Socam, cantautora guillenera, activista por la memoria y autora del libro Memoria de Guillena. Tierra de rosas silenciadas, recuerda camino del cementerio cómo fueron las tareas de exhumación, iniciadas en enero de 2012, y el traslado desde Gerena a Guillena, en diciembre del mismo año. “Fue muy emocionante el contraste entre el modo en que se las llevaron clandestinamente, subidas a un camión, y cómo regresaron, y cómo volvieron con una caravana interminable de coches de familiares, de amigos, de gente de asociaciones de otros pueblos enarbolando banderas republicanas, una por cada una de ellas”.

Para Alana S. Portero, “conviene reflexionar sobre qué nos pasa como pueblo cuando se nos amputa la posibilidad de despedirnos de nuestros muertos, y qué le hace a la tierra todo eso. Es algo que me obsesiona”, reconoce cuando se adentra en el pequeño camposanto de Guillena, que también sirve de escenario a uno de los episodios de la novela. Al fondo de la calle central, una pequeña capilla reconoce a las 17 rosas con sencillos azulejos que evocan sus nombres. “Aquí también se ejecutó a gente: los cementerios se convirtieron en lugares de muerte, cuando deberían ser de recuerdo. En Cosamala es el lugar en el que las almas no descansan y siguen señalando las injusticias”.

Visiblemente emocionada, Portero contempla los nombres pintados como “un símbolo de que no se pide tanto cuando se clama por enterrar a tantas víctimas del franquismo. Un azulejo y ya está. No creo que algo tan sencillo vaya a romper ningún país”, asevera. “Si no logramos que en el resto de España se resuelvan estas situaciones, va a seguir pesando esta fractura heredada de la Guerra Civil. Y hasta ahora, nuestro país no lo ha hecho bien. Hemos fracasado asquerosamente en esto”.        

La autora Alana S. Portero.
La autora Alana S. Portero.

Sin odio ni revanchismo

Los vecinos muestran de lejos curiosidad por las cámaras y los periodistas que acompañan a la escritora. No resulta difícil imaginar entre ellos a los parientes de quienes sufrieron la represión del bando vencedor, pero también debe de haber descendientes de quienes ejercieron aquella violencia. ¿Cómo han convivido todo este tiempo unos y otros? “Es importante subrayar que no hemos guardado rencor”, dice Socam, “lo que hemos querido siempre es que se nos cuente la verdad. Los más jóvenes sabíamos que habían pasado cosas terribles en la guerra, que había recuerdos del ‘abuelo que se fue y no volvió’. Pero la convivencia se ha hecho con toda la normalidad posible. Hemos alentado el conocimiento y la investigación sin odio ni revanchismo”.

Por último, ya de vuelta a Sevilla, la autora de Cosamala explica que ha debido controlar ciertos impulsos porque “la ideología no escribe buenas novelas, aunque tiene que estar presente en lo que escribes”, y recalca que se ha quedado corta en algunos pasajes: “La historia real es más terrorífica de lo que una puede imaginar. Todo lo que cuento está rebajado. Si hubiera usado el cien por cien de lo que he aprendido sobre esta historia, no me habrían creído, me hubieran dicho que hacía propaganda y caricatura de los personajes. Y eso nunca me lo hubiera perdonado. Yo he intentado tener compasión de todo el mundo. Y ser compasiva con alguien como Queipo de Llano, por ejemplo, me ha quitado el sueño”.        

  •  

Frente Amplio y Podemos, ante el reto de evitar el 'fuego amigo' para el 29N: "Este conflicto es cansino"

Estos días continúan resonando los ecos de una semana complicada en la izquierda. El fracaso de Frente Amplio y Podemos a la hora de acordar una candidatura unitaria de cara a las elecciones del 29 de noviembre ha generado desafección entre el electorado progresista, y ambos se afanan ahora en comenzar a hablar de sus proyectos, "de la gente", y pasar página de la crisis. "Este conflicto es muy cansino", asegura una dirigente de la alianza plurinacional. "Los enemigos son el PP y Vox", aseguran, por su parte, fuentes de la formación morada. Sin embargo, los representantes de ambas partes no ocultan aún las asperezas que la semana pasada generaron unas tóxicas e infructuosas negociaciones.

Desde que el viernes cerrase el plazo de registro de las coaliciones electorales, Frente Amplio y Podemos han estado culpándose mutuamente de no llegar a ningún tipo de acuerdo. Si la secretaria general de los morados, Ione Belarra, reprochaba a la alianza haber "bloqueado" directamente los pactos, la líder de esta, Ada Colau, afirmaba públicamente que "si alguien no se quiere sentar en la mesa, no se le puede obligar", en referencia a la formación.

Este martes, la propia Belarra mantenía e incluso subía el tono. Hablaba directamente de "diferencias programáticas" entre Podemos y Frente Amplio que han sido "evidentes" en los últimos tres años. "No hay más que ver la diferencia entre la primera legislatura [en la que estaba Podemos] y la segunda [en la que estaba Sumar]. Nos decían que hacíamos demasiado ruido, que poníamos siempre en riesgo el Gobierno, pero con Podemos las cosas salían. En esta legislatura hemos visto una fuerza plegada al PSOE, a lo que mandaba el PSOE", afirmaba de manera contundente la secretaria general del partido.

La dirigente de la formación incluso ha llegado a plantear los próximos comicios como un plebiscito en el que la ciudadanía descubrirá "si queda una izquierda autónoma" de los socialistas. "De eso también van estas elecciones", ha lanzado Belarra, antes de defender que "la evidente cacería" a la que, dice, se ha "sometido" en los últimos días al candidato de ERC, Gabriel Rufián, y la candidata de Podemos, Irene Montero, "tiene que ver con que en este país existe un bloque de la progresía que no acepta que haya otra izquierda que vaya más allá de los límites el PSOE".

Fuentes del partido reconocen el tono duro que emplean sus dirigentes contra Frente Amplio, aunque lo circunscriben únicamente a la imposibilidad de que haya habido un acuerdo para alcanzar una candidatura de unidad a las elecciones. La campaña, que dará comienzo en algo más de tres semanas, es otro asunto. Para entonces, aseveran estas fuentes, el foco estará ya puesto en "ir con todo a por la derecha y la ultraderecha".

Es indudable, en cualquier caso, que la número 1 de Podemos por Madrid, Irene Montero, y el número 1 de Frente Amplio por la misma circunscripción, Emilio Delgado, van a ser rivales de facto en una plaza en la que las formaciones deben obtener como mínimo un 3% de los votos para obtener representación y que los electores de izquierdas se verán obligados a elegir entre uno u otro, algo que tampoco obvia ninguna de las partes. Delgado, además, aunque representa a Frente Amplio, también lo hace a su formación, Más Madrid, que es la fuerza de izquierdas referencia en la Comunidad por mucho que el voto en España sea dual.

"Es un insulto"

Aunque en las últimas horas ha mostrado más una actitud defensiva que ofensiva, Frente Amplio tampoco se amilana ante las palabras de Podemos. Sin ir más lejos, este martes, la número 2 por Madrid de la alianza, Tesh Sidi, consideró un "insulto" las críticas de Ione Belarra. "Tanto Unidas Podemos como Sumar, en coalición de gobierno, hemos estado con el PSOE. Sabemos que estar en la institución es incómodo. Sabemos que batallar medidas con el PSOE, que arrebatarle medidas es muy complicado y creo que ella, por su experiencia como ministra, sabe muy bien que es muy difícil", aseveró.

Sidi también recriminaba a la líder de Podemos las supuestas "diferencias programáticas" que dice que existen con Frente Amplio. "Que me diga la señora Belarra qué tenemos diferente: los dos hemos estado contra el genocidio en Gaza, a favor de la regularización extraordinaria, hemos votado a favor de la prórroga alquileres, de la revalorización pensiones... Que nos lo diga", retó la diputada de Más Madrid, antes de señalar que es momento de olvidar la crisis de la semana pasada y de que todos vayan "a una" por "responsabilidad con la gente".

En este mismo sentido se manifiestan en Frente Amplio, donde califican de "cansino" el conflicto que se ha desatado y esperan que en los próximos días vaya distendiéndose la relación con Podemos para no desviar el tiro en una campaña que, dicen, tiene como objetivo revertir un escenario que apunta a la instauración de una clara una mayoría conservadora.

  •  

Nueva vida para la fábrica de Ford en Almussafes: de la planta de baterías al nuevo acuerdo o alianza con Geely

Quién te ha visto y quién te ve, podrían pensar muchos de la nueva realidad que vive la planta de Ford en Almussafes (Valencia). Y no es para menos. En apenas tres meses, sus trabajadores han pasado de una gran incertidumbre por una producción casi residual a un futuro prometedor. Desde que el 22 de julio se conociera que Geely compraba el 34% de la planta por 211 millones de euros, su fabricación apunta a máximos, sus trabajadores han firmado un nuevo acuerdo laboral y la marca ha anunciado que en las instalaciones también va a levantar una nueva planta de ensamblaje de baterías.

Lejos quedan ya los tiempos de zozobra e incertidumbre a los que tuvieron que sobreponerse tras 'sobrevivir' a tres ERTES y a un Mecanismo Red que mantenían a la planta agonizando y con sus líneas de producción a medio gas. Desde la confirmación de esta nueva joint venture, que surgió como un oasis en el desierto, todo han sido buenas noticias. La última se conoció este mismo martes, cuando Ford hizo público que construirá una nueva planta para el ensamblaje de pilas que se montarán en algunos de los cinco nuevos modelos que fabricará a partir de 2028.

Hasta el momento se desconoce cuál será el impacto laboral, pues no será hasta el segundo trimestre de 2027 cuando se sepa cuántos trabajadores podrían incorporarse a las instalaciones, tal y como ha indicado UGT tras una reunión de la comisión del Observatorio por la Electrificación. La marca, sin embargo, no se va a quedar de brazos cruzados hasta entonces, pues en los próximos meses va a acometer la rehabilitación de los vestuarios de la planta de motores, la reforma de la cantina, o la renovación de taquillas de algunos vestuarios.

Nuevo acuerdo laboral

La llave para alcanzar la paz entre los empleados llegó poco antes, el pasado 6 de octubre. Una fecha que será recordada por muchos después de que el comité de empresa diera luz verde al acuerdo laboral, alcanzando así las condiciones deseadas hasta 2030. El documento, con la estampa de ambas partes, sentaba las bases para la negociación del XIX convenio colectivo, y permitirá a los trabajadores disfrutar de "aumentos salariales considerables, por encima del IPC" y que a partir de 2029 se consolidará en las tablas salariales, tal y como apuntó entonces el sindicato mayoritario.

No serán las únicas mejoras. Los empleados podrán acogerse a un documento que también establece una "cláusula de revisión retroactiva a 1 de enero para cada uno de los años de vigencia del Acuerdo 2030". No solo eso, sino que para 2027 contempla un incremento del IPC real más un 1,5%, con un tope máximo del 5%, mientras que para el periodo 2028-2030 pactaron una subida del IPC más un 1%, con el mismo tope.

Una 'joint venture' salvadora

La gran novedad que ha hecho posible todos estos acontecimientos es, sin duda, la noticia de la década para la planta. La alianza con la firma asiática dibujó una sonrisa en la cara de sus 4.296 empleados, que volverán a ocupar sus puestos de forma regular. Y lo harán para dar un salto exponencial, porque sus líneas pasarán de producir un solo modelo a fabricar cinco: el ya anunciado Ford Bronco para 2028, un nuevo crossover multienergía (a finales de 2028) de la firma estadounidense, así como otros dos SUV 100% eléctricos que Geely incorporará a su catálogo (además del Kuga), el primero de ellos desde 2029.

El salto en la capacidad productiva de la planta será sustancial, pasando de 90.000 unidades en 2025 a alcanzar su capacidad máxima, cifrada en 400.000. Sin embargo, la instalación tiene potencial para desarrollar hasta medio millón de vehículos anualmente, tal y como remarcaron entonces los dirigentes de ambas compañías. "Estamos muy contentos con esta alianza porque se trata de crear una comunidad en Valencia, un emblema. Queremos que la planta llegue a su capacidad máxima", defendió el mandatario de la firma del óvalo azul.

Los dirigentes de ambas firmas también aclararon que los 4.296 trabajadores que acuden a diario a las líneas también pasarán a formar parte de esta nueva empresa conjunta. Pero no serán los únicos, porque este incremento en la actividad supondrá la necesidad de contratar a más trabajadores, algo que ya ha quedado patente con la nueva planta de baterías y, ante el runrún por el aterrizaje de empresas del gigante asiático, las dos entidades también descartaron por completo "traer mano de obra china", ha aclarado también el directivo del fabricante asiático.

A pesar de las buenas noticias de los últimos tiempos, la carga de trabajo para los empleados comenzará a aumentar a partir de 2028, cuando eche a rodar la asociación con la firma china. Hasta entonces, la planta podría atravesar un posible excedente de mano de obra, tal y como apuntó recientemente UGT en un comunicado. "Solicitamos más carga de trabajo ante un excedente de personal en los próximos meses", que cifraron entre 200 y 300 trabajadores.

  •  

El nuevo radar de la autovía A-12 ya multa a los conductores que exceden los 80 kilómetros / hora

El Gobierno de Navarra ha informado de la puesta en funcionamiento del nuevo radar de la A-12 colocado en uno de los principales accesos a Pamplona, en la localidad de Zizur Mayor. El cinemómetro fijo ubicado en el punto kilométrico 5,948 en dirección Pamplona sanciona desde este lunes 19 de octubre a los conductores que circulan a más de 80 km/h en este segmento de la autovía.

El dispositivo fue colocado en verano y se viralizó rápidamente en las redes sociales durante su fase de pruebas por "disparar" con el flash a multitud de conductores excediendo la velocidad; sin embargo, todavía no multaba. El objetivo de este radar ya en marcha, señalan desde la Diputación Foral, es "reducir la siniestralidad vial, prevenir accidentes y mejorar la seguridad de este punto de la vía".

¿Por qué se coloca el nuevo radar de Zizur Mayor?

Según explicó Jon Gondán, alcalde de Zizur Mayor, el tramo cuenta con limitaciones de 80 e incluso algunas de 60 km/h, que no estaban siendo respetadas de forma sistemática por los conductores que acceden desde Tierra Estella.

El factor determinante que aceleró la implantación de este cinemómetro fue un grave accidente ocurrido en noviembre de 2025, en el que se vieron implicados varios vehículos y falleció una persona.

Señales de aviso previo y cambios en los límites de velocidad

Para la activación definitiva del radar, un modelo de punto fijo con número de serie 73105 ubicado en la cabina TRA-C-0, Tráfico Navarra y la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras, en colaboración con la Policía Foral y la Guardia Civil, han acondicionado la vía colocando señales de aviso previo de radar tanto en el tronco principal de la A-12 como en sus ramales de incorporación.

Asimismo, las autoridades han modificado la ubicación de los carteles de velocidad para que los conductores cuenten con un margen de reacción mayor. La señal de 80 km/h se ha colocado más cerca de la salida del túnel de El Perdón y el cartel de 100 km/h previo también ha sido reubicado para mantener la distancia reglamentaria de separación a un tramo controlado. De igual forma, se ha instalado una nueva señal de 80 km/h acompañada de avisos informativos sobre el cinemómetro en uno de los ramales de incorporación.

  •  

Scott Kilmer, mecánico: "Circular a velocidades de autopista puede hacer que la gasolina limpie las válvulas"

El mecánico más conocido del mundo, Scott Kilmer, ha colgado un vídeo explicando por qué en ocasiones hay que pisar bastante el acelerador para que el coche no acumule humedad en la válvula del aceite, hollín en los componentes internos o carbonilla en el filtro de partículas.

Pero ojo, el experto no habla de una necesidad de exceder la velocidad para conseguir el resultado, sino de circular a velocidades de autopista: "Cuando conduces a velocidades de autopista, la gasolina, que en realidad es un buen disolvente, puede limpiar las válvulas y los anillos de los pistones mientras circula".

¿Por qué recomienda el mecánico circular rápido de vez en cuando?

Utilizar el vehículo exclusivamente para trayectos urbanos breves impide que el motor alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. En los arranques en frío, el lubricante se contamina con agua procedente de la condensación que no logra evaporarse si los recorridos se interrumpen al cabo de pocos minutos. Para comprobar la presencia de esta humedad, el mecánico aconseja abrir el tapón de la válvula de aceite y verificar si se ha formado una pasta blanquecina y espumosa en el sistema.

Para solucionar este inconveniente, Kilmer considera que es necesario conducir alrededor de una hora a un ritmo constante de entorno a los 100 km/h, para que la temperatura del aceite sea de entre 90 y 100 °C y se evapore el agua retenida en el cárter. Tal y como cuenta el veterano especialista, esta práctica es popularmente conocida como "la puesta a punto italiana".

La eficacia de la puesta a punto italiana según el sistema de inyección

La capacidad real de esta técnica es distinta según la tecnología del motor. En los propulsores con inyección indirecta, la gasolina se pulveriza antes de la cámara de combustión y pasa directamente sobre las válvulas de admisión. De este modo, el combustible puede actuar como disolvente y arrastrar los depósitos de carbonilla.

Por el contrario, en los motores con inyección directa, el combustible entra directamente en el cilindro sin bañar las válvulas de admisión. En estos casos, rodar a velocidad sostenida ayuda a eliminar residuos en los pistones o el catalizador y a regenerar los filtros, pero no elimina la carbonilla incrustada en las válvulas de admisión.

  •  

La técnica correcta para desatascar un coche del barro sin la ayuda de herramientas

En otoño y las épocas de fuertes lluvias, los caminos se vuelven auténticas pistas de charcos de barro. En estas circunstancias, circular por ellos expone a los automóviles a una situación que nunca quieres que se dé: los neumáticos pierden tracción y el vehículo deja de avanzar.

¿Te has quedado atrapado en el barro y no sabes qué hacer para sacar el coche? Probar reiteradas veces a salir pegando acelerones solo va a empeorar la situación, por lo que te recomendamos seguir unos pasos y maniobras que pueden ahorrarte tener que pedir ayuda para remolcar el vehículo o para que te acerquen alguna herramienta.

Cómo sacar el coche del barro sin herramientas

Los especialistas del Real Automóvil Club de España (RACE) recomiendan ejecutar una serie de pasos para liberar un vehículo atascado en el lodo:

En primer lugar, hay que observar cómo ha quedado atrapado, por qué y si hay algún peligro. Posteriormente, se debe aligerar el peso del automóvil, por lo que hay que vaciar el maletero y el habitáculo de objetos pesados, por lo que los pasajeros también tienen que bajarse. Cuanto más ligero esté el coche sobre la superficie, mayor será la adherencia en cuanto las ruedas encuentren un mínimo de agarre.

La primera maniobra a intentar consiste en girar la dirección progresivamente hacia ambas direcciones mientras se acelera con extrema suavidad para que los neumáticos busquen tracción en zonas laterales del terreno que puedan estar menos saturadas de agua. Si el coche no logra avanzar de frente, otra alternativa es poner marcha atrás, ya que en muchos casos el terreno posterior es más firme. En cuanto se logra la buscada tracción, hay que acelerar de forma continua hasta superar por completo la zona embarrada y no volver a quedar atascado.

¿Qué hacer en caso de que el automóvil no salga del barrizal?

Las técnicas propuestas anteriormente no garantizan que un vehículo se desatranque. Dependiendo de sus características y de la profundidad que han alcanzado la o las ruedas implicadas, será necesario emplear ayuda externa o elementos de apoyo.

Para empezar, podemos probar utilizando objetos presentes en el entorno o en el propio vehículo, como las alfombrillas del coche, que colocadas casi por debajo de las ruedas motrices proporcionan un gran nivel de agarre por su espesor y materiales. Asimismo, colocar ramas, hojas secas, maleza o piedras pequeñas no afiladas justo delante de las ruedas ayuda a crear una superficie firme. Otro recurso muy efectivo es montar las cadenas de nieve si se tienen para alterar la superficie de rozamiento.

Si las ruedas continúan patinando y se dispone de una bola de remolque instalada, se puede tirar del automóvil con la ayuda de otro vehículo mediante una cincha o cable. Si ninguna de estas alternativas da resultado, no quedará más remedio que contactar con el servicio de asistencia para pedir ayuda profesional.

  •  

Mónica García renuncia a incorporarse a Frente Amplio para centrarse en las elecciones autonómicas

La ministra de Sanidad, Mónica García, ha anunciado que no concurrirá en la lista de Frente Amplio de cara a las elecciones generales del 29 de noviembre, si bien seguirá en política como candidata de Más Madrid en los comicios autonómicos del próximo mes de mayo de 2027. Según ha comunicado la propia ministra en declaraciones al diario El País, ha tomado la decisión de renunciar a Frente Amplio tras una "profunda reflexión" al anteponer "el bien común al interés personal".

El cabeza de lista de la confluencia electoral por la circunscripción de Madrid es el portavoz adjunto de Más Madrid en la Asamblea Emilio Delgado, mientras que Tesh Sidi ocupará el número de dos de la candidatura. La propia Sidi ha expresado este martes que solo puede tener "buenas palabras" hacia la ministra de Sanidad y líder de su formación, a la que ha agradecido el trabajo que ha hecho a la hora de conformar Frente Amplio. "Llegué a la política de su mano y seguir caminando juntas es un orgullo", ha señalado. Por su parte, la ministra considera a Sidi "uno de los perfiles que pueden representar a Más Madrid en la coalición y aunar más voluntades del electorado progresista".

En plenas negociaciones para la configuración de Frente Amplio, Más Madrid propuso a Emilio Delgado para encabezar la lista por Madrid al Congreso, seguido de la líder del partido y ministra de Sanidad, Mónica García. Sin embargo, la formación ya había acordado que Delgado, Sidi y el concejal del Ayuntamiento de Madrid, Eduardo Rubiño, fueran sus referentes electorales para estos comicios. Fuentes de Frente Amplio apuntan a que, casi con total seguridad, los números 3 y 4 de las listas irán para Izquierda Unida y Movimiento Sumar, respectivamente, aunque otras voces de la alianza apuntan a que no hay nada decidido aún.

IU eligió en sus primarias al coordinador de Andalucía, Toni Valero, como su candidato en el seno de Frente Amplio, mientras que Movimiento Sumar hizo lo propio con la co-coordinadora Verónica Martínez Barbero, aunque aún no se ha anunciado la circunscripción en la que irán. Sea como fuere, las dos formaciones contará así con puestos que están considerados de salida por parte de la candidatura en Madrid.

Por su parte, García, cuyo nombre llegó a barajarse como posible candidata a la Presidencia del Gobierno de la nueva coalición, fue proclamada candidata de Más Madrid a las elecciones autonómicas de 2027 tras alcanzar un acuerdo con el sector encabezado por Emilio Delgado, que precisamente aceptó concurrir al Congreso en las elecciones generales. Sin embargo, la ausencia de liderazgo en Frente Amplio ante el adelanto electoral anunciado por Pedro Sánchez hizo que la ministra diese un paso al frente, aunque finalmente su opción acabó perdiendo peso tras la postulación de Ada Colau, que terminará siendo la líder del espacio y se presentará a las elecciones como número 1 por Barcelona, seguida del ministro Ernest Urtasun.

  •  
❌