La Formula 1 riparte dagli Stati Uniti e soprattutto dal primo vero match-point mondiale per Andrea Kimi Antonelli. Dopo la tripletta asiatica tra Baku, Malesia e Singapore e un fine settimana di pausa, il Circus sbarca ad Austin, in Texas, per il Gp degli Stati Uniti. A differenza della passata stagione, al Circuit of the Americas non ci sarà il format Sprint. Il weekend tornerà quindi alla struttura tradizionale, con tre sessioni di prove libere, qualifiche e gara.

Tutti gli occhi saranno inevitabilmente puntati su Antonelli, sempre più vicino al primo titolo iridato della carriera. Il pilota della Mercedes arriva ad Austin con 102 punti di vantaggio su George Russell e 111 su Lewis Hamilton. Un margine che gli concede già la prima possibilità matematica di chiudere il Mondiale con cinque Gran Premi ancora da disputare dopo quello americano. Per riuscirci servirà però una combinazione complessa: Antonelli dovrà vincere e sperare contemporaneamente in risultati sfavorevoli dei suoi inseguitori.

La lotta per la vittoria al COTA promette comunque di essere aperta. Il principale avversario indicato dai risultati più recenti è Max Verstappen, reduce da due successi consecutivi. L’olandese ha vinto anche l’ultima edizione del Gp degli Stati Uniti e punta quindi al terzo successo di fila. La sua rimonta ha riaperto anche la battaglia per il secondo posto nel Mondiale, con Hamilton e Russell ormai a pochi punti.

Da seguire anche la Ferrari, che si presenta ad Austin con importanti aggiornamenti sulla SF-26. Il circuito texano è particolarmente apprezzato sia da Charles Leclerc sia da Hamilton e a Maranello confidano nelle novità tecniche per tornare a lottare stabilmente per le prime posizioni.

Il Circuit of the Americas ospita il Gran Premio degli Stati Uniti dal 2012. La pista misura 5,513 chilometri e presenta 20 curve, 11 a sinistra e nove a destra. La gara si disputa sulla distanza di 56 giri, per un totale di 308,405 chilometri. Il programma comincerà venerdì 23 ottobre con le prime due sessioni di prove libere. Sabato 24 ottobre spazio alle Libere 3 e alle qualifiche, in programma alle 23 ora italiana. La gara scatterà invece domenica 25 ottobre alle 21.

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O titular da Red Bull na Fórmula 1, Max Verstappen terminou na nona posição a etapa de Portugal do GT World Challenge Europe (GTWC), disputada este sábado (17) no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em Portimão.

Numa corrida de três horas de duração, o holandês, que pilotou um Mercedes-AMG GT3 da sua própria equipa, a Verstappen Racing, fez o stint final da prova e avançou 15 posições em quase 50 minutos de prova.

O holandês teve como companheiros nesta tarde Ben Barnicoat, responsável pela largada, e Chris Lulham, que pilotou no segundo stint, assumindo os comandos do carro para o encerramento da prova.

Pouco antes, Lulham foi penalizado com uma passagem pelas boxes após tocar num concorrente e fazê-lo rodar na pista. Verstappen, então, passou a escalar o pelotão assim que assumiu a pilotagem.

Distante 47 segundos do líder quando assumiu a pilotagem, Verstappen começou a avançar no pelotão, entrando no top-20 pouco tempo depois. Um Safety Car em pista, na sequência de um problema com o BMW do team de outra estrela do desporto motorizado a nível mundial, Valentino Rossi, juntou o pelotão, e permitiu ao astro da F1 prosseguir na classificação de forma ascendente, como reporta a F1Mania.

Após a relargada e com todos os rivais próximos, Verstappen continuou avançando, incluindo uma ultrapassagem tripla quando os adversários lutavam por uma posição.

O dono do Mercedes número 3 tomou o nono posto quando restavam cinco minutos para o final e chegou a aproximar-se do oitavo colocado, sem tempo para buscar essa ultrapassagem.

A vitória ficou com outro trio que competiu com um Mercedes, formado por Maximilian Götz, Ralf Aron e Fabian Schiller, que abriu vantagem sobre os adversários após a última relargada, aproveitando-se da disputa pelo segundo lugar.

Recorde-se que estreando na categoria pela Verstappen.com Racing (#3) ao lado de Ben Barnicoat e Chris Lulham, o holandês largou em condições desfavoráveis após punições e tráfego, caindo para fora do top 20.
A recuperação registou-se no último stint, protagonizando uma impressionante série de ultrapassagens e Verstappen cortou a linha de chegada na 9ª posição.

Classificação Final

Un testacoda dopo appena tre minuti di pista, gesti di stizza nell’abitacolo e una qualifica vissuta sul filo delle penalità. L’esordio di Max Verstappen nel campionato GT3 sul circuito portoghese di Portimao si è aperto all’insegna dello scontro diretto in pista e del duello a distanza con un’altra leggenda dei motori: Valentino Rossi. Al volante della Mercedes-AMG schierata dal suo stesso team, il quattro volte campione del mondo di Formula 1 ha inaugurato il fine settimana innescando subito una collisione, prima di concentrarsi sulla caccia al cronometro contro la BMW dell’ex iridato della MotoGP.

Il primo colpo di scena si è consumato all’inizio della sessione. Tentando un sorpasso all’interno della curva 3, Verstappen ha colpito l’Audi di Ezequiel Perez Companc, mandando la vettura dell’avversario in testacoda. Una manovra seguita dalle plateali proteste dell’olandese, che ha gesticolato infastidito all’indirizzo del rivale, reo a suo dire di aver chiuso la traiettoria senza guardare gli specchietti.

La direzione di gara ha tuttavia ribaltato la prospettiva del pilota Red Bull, giudicandolo unico responsabile per un impatto ritenuto evitabile. Nel comunicato ufficiale dei commissari sportivi si legge la motivazione tecnica: “Il conducente dell’auto numero 3 ha spiegato che stava tentando un sorpasso, aspettandosi che l’auto numero 25 rimanesse all’esterno. È rimasto sorpreso quando questa ha svoltato verso l’interno“.

A salvare Verstappen da penalità di tempo o arretramenti sullo schieramento sono state due attenuanti: l’incidente è avvenuto nei primissimi giri e la presenza di un gruppo compatto di macchine davanti all’Audi ne ha fisicamente condizionato la linea. La sanzione si è quindi limitata a un richiamo e all’assegnazione di un solo punto di avvertimento sulla licenza per comportamento scorretto.

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