Los precios de los carburantes encadenan su tercera semana consecutiva de descensos, dando un pequeño respiro al bolsillo de los españoles, tal y como se refleja en el último Boletín Petrolero de la Unión Europea, que muestra las cifras hasta el 19 de octubre. Sin embargo, llenar un depósito de gasóleo sigue suponiendo un gran coste que, nuevamente, vuelve a superar los 100 euros.

El precio medio de este carburante ha bajado hasta consolidarse en 1,889 euros por litro, lo que supone una rebaja de menos del 0,01% respecto a la semana anterior, aunque sigue contribuyendo a un descenso que ya se cifra en un 2,3% en los últimos tres registros.

Una tendencia bajista a la que también contribuye la rebaja de 20 céntimos estimada por el Gobierno para el mes de noviembre. Un alivio que llega después de que el repunte de los carburantes volviese a superar el límite del 15% fijado como salvaguarda para reforzar los descuentos incluidos en el decreto de medidas de protección por la guerra. No obstante, el coste sigue siendo alto, con una media de 103,9 euros por llenar un tanque medio de 55 litros, muy por encima de los 77 que registraba durante el mismo mes de 2025.

La misma línea está siguiendo la gasolina, que también ha bajado hasta 1,780 euros por litro tras abaratarse un 0,5% respecto a la última semana. Unos datos que colocan la media para llenar un depósito en unos 97,90 euros, muy por encima de los 81,56 que reflejaba el mismo documento para la misma semana del pasado año.

No obstante, ambos combustibles se alejan más de la cota de los dos euros por litro a la que se habían ido acercando poco a poco en las últimas semanas de septiembre, llegando a tocar máximos desde 2022. La tendencia al alza de los últimos meses desde el estallido del conflicto en Irán había dado lugar a que se acercaran a los máximos que registraron en julio de 2022, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1.

Teniendo en cuenta los registros, el precio de la gasolina 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,991 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 2,059. En el caso del gasóleo, el precio en España también es inferior al de la media comunitaria, de 2,138, y de la zona euro, donde los surtidores marcan 2,189 euros.

Los coches eléctricos se han convertido en los grandes protagonistas de los últimos tiempos en España. En el mes de septiembre consiguieron imponerse como uno de los grandes favoritos entre los compradores, por delante de la gasolina o los híbridos, que han venido acaparando casi todo el pastel. Parece muy lejos, sin embargo, aquella época del inicio de siglo en la que los propulsores diésel eran los auténticos reyes de las calles españolas gracias a su eficiencia y, aunque en los últimos tiempos su presencia casi se ha demonizado por su contaminación medioambiental, todavía quedan algunos que siguen siendo un éxito.

Es cierto que el gasóleo es uno de los combustibles más contaminantes, pero todavía hay algunas situaciones que justifican su uso, y es que sigue siendo una alternativa a tener en cuenta por todos aquellos que buscan el menor coste por kilómetro recorrido. Una de sus ventajas más claras son sus amplias autonomías, que en algunos casos permiten recorrer más de 1.000 kilómetros con un solo depósito, lo que los convierten en una alternativa perfecta para quienes recorren largas distancias por carretera.

Fiat Tipo

La opción más económica de poder comprar un coche con propulsor de gasóleo es, sin duda, el Fiat Tipo. La marca italiana sigue comercializando este sedán con el motor 1.6 Multijet de 130 CV, de cambio manual y tracción delantera. Un coche que no es el más potente ni el más vistoso, pero que se antoja como una buena opción para todo aquel que haga muchos kilómetros por autopista. Su consumo homologado es de apenas 4,6 litros.

BMW Serie 3

Uno de los grandes 'devorakilómetros' del inicio de siglo es, sin duda, el BMW Serie 3. La berlina por excelencia de la marca muniquesa mantenía hasta la última generación su mítico motor 320d. No es el más nuevo, pero se sigue pudiendo adquirir con su propulsor de dos litros, cuatro cilindros y 190 CV, acompañado del sistema mild-hybrid de 48 voltios y un cambio automático de ocho velocidades. Una combinación que pone bajo el acelerador 400 Nm de par y una aceleración que pasa de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos. Una opción premium y mucho más sofisticada.

Seat León

No se quedan fuera de este listado los compactos, uno de los segmentos favoritos de los españoles. El mítico Seat León es una de las estrellas españolas que se resiste a dar carpetazo al diésel. Entre su amplia oferta de motorizaciones todavía mantiene su conocido 2.0 TDI de 150 CV, acompañado de un cambio automático DSG de 7 relaciones. Una opción más limitada para familias, pero que puede ser una alternativa para parejas o personas que a diario tengan que hacer muchos kilómetros por carretera gracias a un consumo homologado de 4,7 litros a los 100.

Peugeot Rifter

La marca gala también incorpora varias opciones que se mueven con este combustible en uno de sus vehículos comerciales, como es el caso de su Peugeot Rifter. Se asienta sobre un propulsor de 1.5 litros BlueHDi, que se puede elegir con una potencia de 100 CV o 130 CV. Una mecánica concebida para hacer muchos kilómetros con un consumo contenido que ronda los 5,8 litros homologados, lo que le convierte en una buena opción para transportistas o pequeñas empresas que deban mover mercancías a largas distancias.

Mercedes-Benz Clase C

La eficiencia sigue siendo uno de los pilares de Mercedes-Benz y uno de sus máximos exponentes es el Clase C. Una berlina de tamaño medio que hoy en día sigue manteniendo su clásico motor C 220d. Con dos litros y la tecnología mild-hybrid de 48 voltios, bajo el acelerador esconde 200 CV y 440 Nm de par, apoyado por un cambio automático de nueve velocidades. Prestaciones que se desenvuelven sin ningún tipo de problema en cualquier tipo de circunstancia, especialmente en largos tramos de carretera, donde su apuesta por la comodidad marca la diferencia.

BMW X2

El BMW X2 sDrive18d también se antoja como uno de los SUV más apuestos para devorar las carreteras. Su motor diésel ofrece 150 CV y 360 Nm de par. Su consumo homologado ronda los 5,5 litros a los 100, una cifra más que razonable teniendo en cuenta su tamaño y altura. Entre las mejores razones para comprar está su maletero, con 560 litros de capacidad ampliables hasta 1.470 al abatir los asientos traseros.

Ford construirá una planta para ensamblar baterías en la fábrica de Almussafes. Poco después de conocerse la asociación de la marca del óvalo con la china Geely, este martes han desvelado que construirán una nueva instalación de pilas, aunque por el momento no han confirmado qué impacto laboral podría tener, tal y como se ha conocido tras una reunión de la comisión del Observatorio por la Electrificación, de la que ha informado el sindicato UGT.

Sí se han hecho públicas, sin embargo, otras mejoras que se llevarán a cabo próximamente, como la rehabilitación de los vestuarios de la planta de motores, que se producirá en dos fases. Será en las próximas navidades cuando también se comenzará a trabajar en la reforma de la cantina, aunque no serán los únicos cambios.

De cara al comienzo de los trabajos de preparación para comenzar a operar con Geely, se van a renovar las taquillas personales en los vestuarios, una tarea que se iniciará este mismo mes de octubre, tal y como confirma el mismo sindicato. Para poder retomar una actividad que se mantenía en niveles residuales, Ford también ha decidido mejorar la climatización de ambas plantas, un proceso que comenzará en 2027 y que se extenderá a lo largo del año siguiente.

Un posible excedente de personal

Este anuncio tiene lugar después de que el pasado martes el Gobierno autorizase la tramitación administrativa urgente de dos reales decretos para conceder subvenciones directas a la Comunidad Valenciana (cuatro millones de euros) y a Castilla y León (tres) destinadas a apoyar la implantación de plantas de ensamblaje y fabricación de baterías. Tal y como se apuntó en el Consejo de Ministros de la misma fecha, el objetivo primordial era acelerar inversiones clave para la electrificación de la automoción y el fortalecimiento de la cadena de valor industrial vinculada al vehículo eléctrico.

De acuerdo con la misma fuente, la medida responde al interés público, social y económico de reforzar la capacidad industrial española en un sector estratégico para la transición hacia una movilidad sostenible y descarbonizada. La tramitación urgente permitirá acortar plazos administrativos y agilizar la puesta en marcha de instrumentos de apoyo destinados a atraer inversiones, consolidar el liderazgo industrial de ambos territorios y generar nuevas oportunidades de crecimiento, empleo y competitividad para el conjunto de la economía.

A pesar de las buenas noticias de los últimos tiempos, la carga de trabajo para los empleados comenzará a aumentar a partir de 2028, cuando eche a rodar la asociación con la firma china. Hasta entonces, la planta podría atravesar un posible excedente de mano de obra, tal y como apuntó recientemente UGT en un comunicado. "Solicitamos más carga de trabajo ante un excedente de personal en los próximos meses", que cifraron entre 200 y 300 trabajadores.

Las políticas del Gobierno se han convertido en una de las claves para el buen desempeño del motor en el último año, con un ritmo de ventas que, de seguir así, podría cosechar el mejor registro de producción pospandemia. Es por ello que los fabricantes, proveedores y concesionarios han vuelto a alzar la voz en los últimos días para reclamar a los partidos políticos que la automoción sea un pilar de sus programas electorales. Los últimos en pronunciarse han sido fabricantes (Anfac) y proveedores (Sernauto), en el marco de la reunión de la Junta Directiva de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, momento que aprovecharon para pedir "compromisos concretos y una visión a largo plazo", tal y como recogen en un comunicado.

Factores como "la profunda transformación tecnológica, la creciente presión competitiva, la evolución de costes industriales, un complejo entorno geopolítico o un marco regulatorio cada vez más exigente" han llevado a las patronales a levantar la mano en aras de mantener los valores industriales que históricamente habían caracterizado a la industria del automóvil español: "España cuenta con una posición de referencia y una cadena de valor altamente competitiva, pero esta posición no está garantizada".

Dada la vorágine de circunstancias, Anfac y Sernauto han solicitado a los principales partidos políticos "una estrategia a largo plazo, que dé continuidad y profundidad al Plan España Auto 2030". Un plan que, a juicio de ambas entidades, debe tomar en cuenta factores como la "fiscalidad, regulación, inversión, innovación, financiación, talento y transformación", algo que debería pasar por una dotación de "partidas presupuestarias", matiza el documento.

Unas intenciones que quiso remarcar el propio Markus Haupt, presidente de la patronal de fabricantes y consejero delegado de Seat & Cupra: "La automoción es una industria estratégica para España y necesitamos actuar con visión y ambición". En la misma línea apuntó Javier Pujol, presidente de Sernauto, destacando la importancia de la "fortaleza de la cadena de valor": "El apoyo a las pymes es esencial. Necesitamos contar con un marco que permita a las empresas invertir, innovar y competir en igualdad de condiciones".

Ambas entidades también abordaron la situación de la industria europea, apuntando a la necesidad de "encontrar un equilibrio entre los objetivos de descarbonización y la necesidad de preservar la competitividad". Por ello, consideran indispensable el fortalecimiento de las cadenas de suministro del continente, así como fomentar la producción o reducir las dependencias estratégicas: "La industria europea debe poder competir en un escenario global en el que otras regiones están desarrollando políticas industriales cada vez más ambiciosas y cuentan con importantes ventajas en términos de costes, escala y acceso a determinadas tecnologías y materias".

Faconauto apunta en la misma línea

La patronal de concesionarios de todo el país, Faconauto, tampoco ha desaprovechado la nueva cita electoral para lanzar un mensaje a las principales formaciones que concurren a las urnas, apuntando directamente a dos prioridades: un plan nacional de ayudas al alcance de todas las familias y un marco fiscal estable durante los próximos cuatro años. En este mismo marco, la entidad elaboró un listado asentado en siete ejes, empezando por la renovación del envejecido parque nacional: "Apostamos por incentivos abiertos a todas las tecnologías, con ayudas que aumenten cuanto menores sean las emisiones del vehículo adquirido".

Otra de sus prioridades más claras es "un marco fiscal estable" que se mantenga sin cambios durante al menos cuatro años: "No podemos pedir a los ciudadanos que renueven sus vehículos mientras las ayudas y los incentivos cambian de un año para otro". Dos reclamos que forman parte de una propuesta más amplia en la que se reclama que el sector "sea reconocido como estratégico para España".

No menos importante es el papel que juega en este proceso la infraestructura de carga para los coches enchufables, por lo que reclaman un ecosistema "verdaderamente operativo" que avance hacia criterios comunes o facilitar la renovación del vehículo industrial. A todo ello sumaron, además, la apuesta por reforzar la formación profesional atractiva para atraer talento a concesionarios y talleres, concluye el comunicado.

La crisis que atraviesa el automóvil alemán sigue golpeando con fuerza a Volkswagen. En el marco de su estrategia para seguir reduciendo costes, el consorcio propietario de marcas como Cupra o Skoda planea ahora congelar los sueldos de más de 600.000 empleados hasta 2030. Una medida que podría llevar a los empleados a perder un 10% de sus ingresos, tal y como ha adelantado el medio alemán Süddeutsche Zeitung y que también afectaría a las plantas españolas de Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra).

El Consejo de Administración ya habría ordenado a los responsables de recursos humanos llevar a cabo una política con cero aumentos salariales, lo que supone que estos se quedarán al mismo nivel de 2026, sin posibilidad de subidas, tal y como indica la misma fuente. El sindicato IG Metall ha apuntado que la medida ha entrado en vigor este mismo octubre, y la ha tildado de "absurda", anticipando una gran resistencia por parte de los propios empleados. La situación se produce en un momento complicado, pues el sindicato reclama una subida salarial del 5% en 12 meses.

Una profunda reducción de costes

Este nuevo capítulo para el gigante teutón tiene lugar después de que el pasado mes de julio se conociera que la compañía podría prescindir de hasta 100.000 trabajadores, tal y como aseguró su consejero delegado, Oliver Blume. Una cifra que doblaría así la estimada inicialmente. Esta decisión apuntaba directamente a reducir "los costes administrativos, de infraestructura y apoyo al negocio principal a un nivel competitivo", lo que serviría para recortar un sobrecoste del 20%, tal y como apuntó el diario alemán Spiegel.

Un recorte con la vista puesta en 2030, y de los cuales 35.000 pertenecerían a la marca Volkswagen, mientras el resto se repartiría entre otras como Audi o Porsche. Este anuncio se produjo apenas unos días después de que el consejo de administración presentara al de supervisión hasta 12 medidas con el objetivo de ser "aún más resiliente, eficiente y ágil", tal y como apunta el grupo en un comunicado. Entre estas se estimó "simplificar gradualmente la gama de modelos hasta en un 50%" para concentrarla en los segmentos de mercados más atractivos. Lo mismo ocurrirá con las opciones de equipamiento en marcas de todo el grupo, como Skoda, Porsche, Audi o Seat & Cupra, que también "se reducirán en un 75%", señalaron en un comunicado.

Dada la situación, el gigante teutón centrará sus inversiones y recursos en productos de mayor valor añadido, lo que se traduciría en un recorte de la producción que pasaría de los 12 a los 9 millones de vehículos al año. Un plan impulsado por Blume que pronto hizo que miles de alemanes salieran a la calle. El sindicato IG Metall organizó protestas en todo el país, con hasta 500 personas que marcharon con bocinas y sirenas hasta el edificio de la dirección, asentado en Wolfsburgo.

Hace 10 años hablar de comprar un coche eléctrico era prácticamente una utopía, pero en pleno 2026 las cosas han cambiado, y mucho. En lo que va de año ya han visto la luz más de una veintena de nuevos modelos de energía verde que dejan claro que el vehículo de 0 emisiones es el futuro. Sus precios, además, son cada vez más asequibles y es que la necesidad de descarbonización y la llegada de nuevos fabricantes de China han impulsado una gran competencia entre marcas que ha derivado en un asequible catálogo que ronda entre los 20.000€ y 25.000€. Uno de los segmentos que más ha avanzado en los últimos meses ha sido el de los utilitarios, con muchos modelos que ya superan los 400 kilómetros de autonomía.

Geely E2

Uno de los últimos en llegar ha sido el Geely E2, el urbanita con el que la marca que da nombre al grupo quiere terminar de hacerse un hueco en España. Con cuatro metros y cinco plazas, ofrece dos motorizaciones. Una de 82 CV, con 252 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 35 kWh y otra más capaz, que bajo el capó esconde 116 CV y una pila que da el salto a los 47 kWh y 345 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe. Su precio parte de los 20.990 euros, aunque puede rondar los 14.000 con promociones y ayudas.

Citroën ë-C3

Otro de los grupos que en los últimos tiempos acuña cada vez más el término 'democratizar' el acceso al coche eléctrico es Citroën. Uno de los ejemplos es Citroën con su ë-C3, otro utilitario que monta una batería de 44 kWh, con la que es capaz de hacer hasta 320 kilómetros. Su potencia es de 113 CV y cuenta con un sistema de carga de 100 kW que permite pasar del 20% al 80% en unos 26 minutos. Aunque oficialmente parte desde los 22.590€, puede comprarse desde los 19.900€ sujeto a prestaciones.

Renault 5 E-Tech

Igual que Citroën, Renault también ha hecho los deberes. Con un toque histórico y de vuelta al pasado decidieron traer de vuelta a su Renault 5. Su versión de acceso cuenta con una batería de 40 kWh, que le brinda una autonomía de unos 310 kilómetros. Bajo el pedal del acelerador ofrece 120 CV, aunque la versión superior llega a los 150 CV y 400 kilómetros sin necesidad de buscar enchufe. Su sistema de carga rápida de 100 kW le permite pasar del 20% al 80% en unos 28 minutos. Con ayudas también ronda los 20.000 euros.

Leapmotor B05

Otro de los chinos que se cuela en esta lista es el Leapmotor B05. Es cierto que aún no está a la venta, pero lo hará pronto, tal y como confirmó recientemente la joint venture que la marca mantiene junto a Stellantis. Su motor eléctrico es de 218 CV y se ofrece junto a una batería de entrada de 56,2 kWh de capacidad que homologa una autonomía de 401 kilómetros. Con ayudas podrá adquirirse en unos 19.500 euros.

Fiat Grande Panda

Apelando a la nostalgia, Fiat también ha querido recuperar la practicidad de uno de sus modelos más míticos, y lo ha hecho con su Fiat Grande Panda. Cuenta con una motorización de gasolina y otra híbrida, pero tampoco ha dejado pasar la oportunidad para aventurarse con un propulsor eléctrico de 113 CV y una batería de 44 kWh que le permite recorrer 320 kilómetros. Con ayudas y promociones se puede situar en torno a los 23.000 euros.

Cupra Raval

No hay que olvidarse tampoco del Cupra Raval, un coche made in Spain que desde este mismo año se fabrica en la planta catalana de Martorell. Sin embargo, se trata de un vehículo algo más grande que los anteriores, con un diseño deportivo y fabricado en la base MBE+ del Grupo Volkswagen. Entre su variopinto catálogo ofrece una versión de entrada de 135 CV, con una batería de 37 kWh capaz de alcanzar los 328 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe. Parte de unos 28.000 euros, aunque con promociones y ayudas puede rondar los 24.000. Sin embargo, el fabricante ha anunciado que próximamente darán a luz a otra versión de 116 CV.

Peugeot e-208

Otro de los que merece estar en la lista es el Peugeot e-208. Otra buena opción para recorrer las calles de las grandes ciudades gracias a su versión de acceso, que monta un motor de 136 CV. Un propulsor acompañado de una batería de 48,1 kWh que es capaz de recorrer hasta 363 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe. Con promociones y ayudas parte desde unos 25.000 euros.

Hyundai Ioniq 3

La gama Ioniq de Hyundai también tiene un hueco gracias a su Ioniq 3. Otro compacto de cinco plazas y un diseño llamativo con 147 CV y una batería de 42,2 kWh con la que pude recorrer hasta 344 kilómetros. A pesar de que cuenta con otra pila de mayor capacidad, aunque menor potencia, esta versión parte de unos 22.000 euros, tal y como apunta el propio fabricante.