Em causa está a localização da estação, cujo contrato assinado entre a Infraestruturas de Portugal e o concessionário AVAN prevê que a paragem seja em Santo Ovídio, com ligação a duas linhas de metro.
"A Frente Cívica estará vigilante e eu espero que todos os portugueses estejam vigilantes, porque já se brincou demasiado com esta obra e já se perdeu tempo demasiado", diz a associação Frente Cívica
Abalroamento numa passagem de nível no Casainho, em Águeda, deixou uma mulher ferida e suspendeu a circulação entre Águeda e Aveiro entre as 14h00 e as 17h15.
A fabricante espanhola Talgo pretende apresentar à CP uma proposta de comboios de alta velocidade capazes de circular em bitola ibérica e internacional. Embora o concurso não exija essa capacidade, a empresa considera que a solução daria a Portugal maior flexibilidade perante uma eventual mudança da largura das vias ou a operação noutros mercados.
A intenção foi avançada pelo presidente executivo da Talgo, Ricardo Chocarro, em declarações em Madrid a meios de comunicação portugueses, incluindo a Lusa. A fabricante espanhola e a francesa Alstom foram as duas empresas escolhidas em setembro para apresentar propostas à CP – Comboios de Portugal.
Tecnologia já permite mudar de bitola em Espanha
O concurso destina-se à ligação de alta velocidade entre Lisboa e Porto em bitola ibérica, uma característica que Chocarro descreveu como uma “especificidade absoluta” do procedimento.
Segundo o responsável, os comboios de alta velocidade da Talgo já circulam em Espanha nas duas bitolas. A tecnologia permite passar entre vias de diferentes larguras sem necessidade de parar as composições ou de fazer descer os passageiros.
“O concurso não o exige, o concurso não o valoriza, mas acreditamos que é uma grande vantagem para Portugal dispor dessa capacidade de bitola variável, caso se decida, no futuro, adotar a bitola europeia ou caso se pretenda, no futuro, operar noutros contextos, noutros mercados. É isso que vamos colocar em cima da mesa no concurso de Portugal”, afirmou.
Circulação poderá combinar linhas de alta velocidade e vias regionais
Chocarro destacou os 25 anos de experiência da Talgo na alta velocidade espanhola, num contexto que considera semelhante ao português. Ressalvou, porém, que a proposta terá de responder às características específicas da rede nacional.
Além da circulação em bitola ibérica, que classificou como pouco habitual na alta velocidade, o responsável apontou a necessidade de utilizar diferentes tipos de linha enquanto decorrem as obras.
“O comboio vai ter de circular por vias de alta velocidade e, provavelmente, também por vias que atualmente se utilizam nos transportes mais regionais”, explicou, acrescentando que a empresa dispõe de uma “tecnologia multivia”.
Compra de 12 automotoras com opção de mais oito
Com um preço base de 504 milhões de euros, o concurso prevê a aquisição de 12 automotoras de alta velocidade, respetivas peças de parque e ferramentas especiais. Inclui ainda a opção de compra de mais oito automotoras.
O contrato abrange também a manutenção integral durante os dois anos seguintes à receção do primeiro comboio.
As próximas etapas serão a apresentação e análise das propostas, seguindo-se a decisão. O calendário prevê a assinatura do contrato no primeiro trimestre de 2027 e a entrega do primeiro comboio nos primeiros três meses de 2031.
Talgo prevê contratar e formar trabalhadores em Portugal
A empresa pretende “desenvolver capacidade local, tanto para o fornecimento como para a manutenção”, nomeadamente através da contratação e formação de trabalhadores em Portugal, adiantou Chocarro.
O presidente executivo não revelou os custos da proposta que será apresentada à CP nem valores de um eventual investimento no país.
Fundada em 1942, a Talgo apresenta-se como uma empresa especializada no desenho, fabrico e manutenção de comboios de alta velocidade e longa distância. Tem uma carteira de encomendas de cerca de 6.500 milhões de euros, em contratos de produção e manutenção em vários continentes.
A companhia é maioritariamente privada, contando com duas participações públicas: 7,9% do Estado espanhol e 7,8% do executivo regional do País Basco.
Empresa espanhola propõe a concurso primeiros comboios de alta velocidade de Portugal com capacidade de circulação tanto em bitola ibérica como internacional.
IP e CP anunciam que os serviços noturnos com origem ou destino em Oeiras passam a arrancar em São Pedro do Estoril. Serviço de transbordo rodoviário é mantido.
Socialistas pretendem que seja assinado entre o município, o Governo, a Infraestruturas de Portugal e os responsáveis pela linha um "contrato de minimização de impactos" relativos à construção.
Quanto às infraestruturas e transportes, o PS Gaia quer a "garantia do terminal intermodal" na zona da estação e "ligação direta entre a estação D. João II do Metro e a estação de alta velocidade"
Obras do primeiro troço da linha de alta velocidade arrancam com polémica sobre a estação de Gaia ainda em aberto. Autarca mantém contestação a Santo Ovídio. Ministro diz que vai analisar.
A circulação ferroviária na Linha do Douro entre Marco de Canaveses e Peso da Régua vai ficar interrompida entre 03 de novembro e 24 de março, com transbordo rodoviário, devido às obras de modernização e eletrificação neste troço.
De acordo com informação divulgada pela Infraestruturas de Portugal (IP), a retoma da circulação entre o Marco (distrito do Porto) e a Régua (distrito de Vila Real) está prevista para 25 de março de 2027.
O condicionamento à circulação ferroviária neste troço acontece no âmbito da empreitada de modernização da Linha do Douro, entre as estações do Marco de Canaveses e Peso da Régua, que já teve início em 2025, com uma suspensão de cinco meses e trabalhos programados para o período de inverno.
Os trabalhos foram programados para o inverno por corresponder à época de menor procura do serviço ferroviário, tanto por passageiros regulares como por turistas, minimizando assim os impactos da suspensão da circulação.
Durante o período de interrupção, vai ser assegurado transporte rodoviário alternativo, com paragens nas localidades servidas pela linha do comboio, num percurso rodoviário que foi definido em articulação com as autarquias da região.
Com um investimento de 110 milhões de euros, a empreitada prevê a eletrificação integral do troço, com cerca de 47 quilómetros, estimando-se que os trabalhos decorram durante três anos (36 meses), com três períodos de interrupção da circulação ferroviária.
Este é o segundo período de interrupção programado.
Atualmente, a eletrificação da Linha do Douro está concluída até ao Marco de Canaveses.
A IP agradece a compreensão pelos constrangimentos decorrentes destas intervenções que disse serem “essenciais para modernizar e reforçar a segurança na infraestrutura ferroviária”.
Modernização da Linha do Douro faz suspender a circulação ferroviária entre Marco de Canaveses e Peso da Régua de 3 de novembro a 24 de março. Transporte rodoviário alternativo será assegurado.
A circulação ferroviária entre as estações de Vila das Aves e Guimarães esteve hoje suspensa durante duas horas, devido à queda de uma árvore para a linha, disse fonte da Infraestruturas de Portugal.
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