No es la primera vez que helicópteros de la Dirección General de Tráfico han tenido que dejar de volar. El 1 de septiembre del pasado año todos quedaron inoperativos debido a que no existía un contrato en vigencia con ninguna empresa para el mantenimiento de las aeronaves. La situación se prolongó durante cerca de dos meses, hasta que apareció Eliance para hacerse cargo de esta tarea y de la modernización de los Pegasus.
Ahora, es esta adjudicataria la que está atravesando una situación cercana a la ruina, tras comunicar la activación del preconcurso de acreedores a sus 230 trabajadores al registrar pérdidas de 24 millones de euros en su último ejercicio. Como consecuencia, varios helicópteros de la DGT han tenido que dejar de volar en dos comunidades autónomas.
Según informa Comisiones Obreras (CCOO), los Pegasus pertenecientes a las patrullas con base en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela han dejado completamente de volar, de forma que la DGT ha quedado sin este servicio de vigilancia tanto en Andalucía como en Galicia.
La crisis de la adjudicataria choca directamente con los objetivos fijados en el contrato firmado con la DGT por 51,15 millones de euros a finales de 2025. Dicho acuerdo, proyectado para 38 meses, tenía como objetivo principal modernizar la flota e incrementar las horas de vuelo de unas 2.700 a más de 5.500 anuales. Sin embargo, la situación financiera del operador privado ha provocado el efecto contrario.
La Sección Sindical de FSC-CCOO en el Ministerio del Interior ha remitido una carta al ministro Fernando Grande-Marlaska denunciando que la gestión de la DGT ha puesto en riesgo un servicio público esencial para la seguridad vial. El sindicato recuerda que ya advirtió hace más de un año de los antecedentes de incumplimientos contractuales y penalizaciones que arrastraba la adjudicataria Eliance en otras administraciones públicas, como en el transporte sanitario aéreo de Baleares, Madrid y el Sergas en Galicia.
Desde la organización sindical critican la estrategia de la Administración de "abrir las puertas a la privatización" de la Unidad de Medios Aéreos (UMA), un servicio que desde 1989 ha contribuido activamente a reducir la mortalidad en carretera. Además, denuncian que las patrullas sufren un déficit de personal que roza el 50 % de vacantes en plantillas de pilotos y mecánicos debido a la falta de Ofertas de Empleo Público (OEP).
Ante este escenario, Fernando García Castro, secretario general de FSC-CCOO en Interior, insiste en que "la seguridad en la carretera ni se privatiza ni es un negocio". Por ello, desde el sindicato exigen a la DGT y al Ministerio del Interior que asuman responsabilidades y exploren alternativas de gestión directa y pública y proponen que se destine íntegramente la recaudación de las sanciones de tráfico a financiar las infraestructuras públicas de seguridad vial.
El deporte se ha convertido en un elemento fundamental para el turismo, tanto en España como en buena parte del mundo, y no solo en el sentido del espectáculo, ya que los turistas no solo viajan para ver un partido de fútbol, un Gran Premio de Fórmula 1 o asistir a un torneo de tenis, sino que muchos apasionados del ejercicio físico viajan y preparan sus vacaciones en torno al deporte.
En ese contexto, una de las tendencias de viaje que está ganando más peso en el mundo es la de las ‘runcations’, en el que los viajeros escogen el destino simplemente para poder dar rienda suelta a su gran afición, el running. Tal y como confirman los datos de Bókun, una empresa de TripAdvisor, de los cuales se hace eco Euronews, el turismo deportivo es uno de los tipos de viajes que más interés suscitan desde hace tiempo.
Según el estudio, las búsquedas en Google sobre maratones en el extranjero aumentaron un 1.255% en el último año, mientras que las de las cosas que hacer en esos destinos se incrementaron un 500%. Los turistas ya no quieren solo visitar una ciudad, sino que buscan combinar turismo urbano con el running, bien sea una maratón o realizar una gran carrera; además, las grandes pruebas tienen lugar en otoño, lo que hace que estos meses sean todavía más intensos para estos viajeros.
El informe destaca a la ciudad de Hamburgo como el destino que más interés ha levantado entre los apasionados de este deporte, con casi un 500% en el último mes, mientras que en Lisboa esa cifra alcanza el 400% y en otra ciudad de Alemania, Múnich, un 250%. Las búsquedas para trazar el itinerario en fechas en las que se celebran carreras demuestran que los runners ya no solo buscan llegar a meta, sino explorar el destino.
Otras grandes ciudades del continente que han visto crecer el interés sobre ellas en este sentido han sido, entre otras, precisamente la capital germana, Berlín, Budapest o Ámsterdam. Esta combinación de escapada y running está ganando una fuerza en el sector turístico que hace unos años era casi inimaginable, pero de un tiempo hasta ahora ha ido ganando adeptos hasta convertirse en una de las principales tendencias en el mundo de los viajes.
Esto se refleja también en la búsqueda de excursiones desde esos lugares en los que se celebran los maratones, las pruebas HYROX u otro tipo de carreras, como concluyen los datos del estudio, que ha confirmado que el deporte ya es un motivo en sí mismo para viajar por todo el mundo y descubrir nuevos lugares sin renunciar a la pasión por el fitness.
Hay hoteles que no son simples alojamientos, sino que son verdaderas maravillas en las que los huéspedes pueden tener una experiencia inolvidable y única en todo el mundo. En España y en Europa hay numerosos ejemplos de complejos hoteleros en los que tener una habitación donde dormir es casi lo de menos, sino que ofrece tanto a sus clientes que muchos de ellos no quieren volverse a sus casas.
Todos estos excelsos alojamientos están recogidos en la lista anual de The 50 Best Hotels, que este año cuenta con 21 hoteles europeos en la clasificación. A pesar de que ninguno de ellos domina el listado, hay uno que ha conseguido colarse dentro del top 5 y que es uno de los más impresionantes del planeta, tanto por los servicios que ofrece a quienes pueden permitirse reservar una de sus habitaciones como por la idílica ubicación en la que se encuentra.
Según el listado, el mejor hotel de Europa es el Hotel Passalacqua, un complejo hotelero de ensueño ubicado en el siempre espectacular entorno del lago Como. En términos globales, se queda con la quinta posición de la clasificación, un puesto menos respecto al análisis de 2024, pero aun así mantiene la corona en el ‘Viejo Continente’... y, desde luego, argumentos para hacerlo no han faltado.
El hotel se enclava en el pueblo de Moltrasio, uno de los más bonitos de todo el paraje lacustre, en concreto en una extraordinaria villa del siglo XVIII que perteneció al icónico compositor de ópera Vincenzo Bellini y que ahora se ha reconvertido en un complejo de lujo. “Un sueño epicúreo en una villa histórica junto al lago”, se dice en la web de este sublime hotel con apenas 24 habitaciones, lo que lo hace aún más exclusivo.
Su decoración mantiene la esencia que caracteriza a la villa, todo ello con unos jardines que parecen sacados directamente de un cuento de hadas y desde los que se tienen unas vistas panorámicas del lago Como que se quedan grabadas para siempre en la retina. En él, la expresión italiana ‘dolce far niente’ se torna en realidad en sus suites, las cuales están distribuidas en tres edificios de igual belleza.
Como es lógico, hospedarse en este hotel solo es posible para algunos afortunados muy acaudalados, ya que las habitaciones más baratas cuestan unos 1.400 euros por noche para dos personas (dependiendo de la época del año) y las más caras pueden alcanzar unos 5.000 euros por noche, aunque quienes pueden permitírselo vuelven a sus casas completamente maravillados.
La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) se ha interesado por los motivos que han llevado a España a ser un referente en seguridad vial en el transporte de viajeros al contar actualmente con una tasa de siniestralidad de un 0,1 % en sus servicios de autobús y autocares.
Para ello, han contado con el punto de vista de Jaime Rodríguez, director de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), quien ha señalado que todavía queda un margen de mejora y "el objetivo final del sector es cero víctimas mortales; una meta que el sector ya alcanzó en 2019".
Las claves detrás de los buenos resultados en seguridad vial son las inversiones en el humano y en la máquina, es decir, en la formación continua de los conductores profesionales y en vehículos modernos. Según defiende Rodríguez, "la formación debe seguir siendo una piedra angular de la seguridad vial, pero también debe evolucionar" hacia un marco formativo que simplifique y modernice el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Asimismo, el modelo de licitación de contratos de servicio público en España establece límites de antigüedad máxima de los vehículos y su equipamiento a bordo que incentivan la renovación continua de las flotas.
Por otro lado, el director de la patronal también considera un factor a destacar la capacidad del transporte de viajeros para descongestionar el tráfico en las carreteras: "Un autobús puede sustituir a una media de unos 20 coches, reduciendo la densidad del tráfico. Más allá de hacer que la movilidad sea más sostenible y eficiente, los autobuses y autocares hacen que nuestras carreteras sean más seguras para todos".
Anualmente, los operadores españoles de transporte en autobús y autocar invierten alrededor de 1.000 millones de euros en la renovación de sus flotas y en la formación continua de sus conductores. De esta forma, muchos vehículos incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) como la frenada de emergencia automática, la alerta de cambio involuntario de carril, la detección de ángulos muertos y la monitorización de fatiga y atención del conductor, con los que se reducen las probabilidades de siniestro.
En resumen, como sentencia el propio Rodríguez: "La tecnología presta apoyo a los conductores profesionales. Combinar conductores altamente capacitados con vehículos cada vez más inteligentes es la mejor manera de hacer que uno de los medios de transporte más seguros sea aún más seguro".
Los ladrones son grandes conocedores de los detalles de las leyes penales y aprovechan cualquier "ventaja" que pueda reducir una posible sanción en caso de ser cazados. De esta forma, se popularizan modos de robar legalmente considerados hurtos.
La Policía Nacional ha colgado un video en su cuenta de TikTok alertando sobre una sencilla técnica para la que solo se necesita un billete de 50 euros, que ya es una de las más empleadas en la sustracción de vehículos o de los objetos de valor que se encuentran dentro del habitáculo. Conociendo la artimaña, miles de conductores pueden interpretar fácilmente cuándo puede que estén siendo víctimas de un intento de robo.
Como explica la agente de la Policía Nacional en la alerta difundida en redes sociales, los delincuentes aprovechan cuando el coche está estacionado en zonas muy concurridas o aparcamientos para colocar un billete de 50 euros (que resulta ser falso) bajo el limpiaparabrisas, en una posición donde sea bien visible desde el asiento del conductor.
Cuando la víctima accede al vehículo, arranca e inicia la marcha; percibe de inmediato la presencia del billete. La reacción instintiva suele llevar al conductor a detenerse y bajar del habitáculo para retirarlo. Al hacerlo, comete el error clave que esperan los delincuentes: dejar las puertas abiertas, el motor en marcha y los objetos personales desprotegidos. En cuestión de segundos, los ladrones aprovechan la distracción para sustraer bolsos, teléfonos y pertenencias del interior, o incluso para ponerse al volante y llevarse el propio automóvil.
Legalmente, esta acción está considerada hurto y no robo por la ausencia total de fuerza en las cosas o violencia física e intimidación en las personas. Al ser el propio conductor quien baja del automóvil de forma voluntaria, motivado por el engaño, los delincuentes no necesitan forzar cerraduras, romper ventanillas ni amenazar a la víctima.
El delito de robo exige obligatoriamente el empleo de fuerza en las cosas (como romper un cristal o forzar una puerta) o bien violencia e intimidación sobre las personas, lo que acarrea penas de cárcel de hasta tres años. En cambio, en este tipo de acciones, si el valor económico de lo sustraído supera los 400 euros, la pena fijada en el artículo 234 del Código Penal va de los 6 a los 18 meses de prisión. Cuando el valor de los objetos no alcanza los 400 euros, la pena contemplada en la segunda parte del mismo artículo del reglamento es de multa de uno a tres meses.
El turismo ha cambiado enormemente en los últimos años tanto en España como en todo el planeta. Si antes los viajes consistían en su mayoría en pasar unos días en la playa o en hacer escapadas urbanas para conocer algunos de los monumentos más conocidos del globo terráqueo, ahora los turistas buscan tener experiencias mucho más profundas y no quedarse solo en la superficie, sino adentrarse en un mundo diferente al que están acostumbrados.
Por lo tanto, los viajeros buscan conectar con la cultura local del destino que están visitando, y no hay mejor manera de hacerlo que perderse por las zonas menos turísticas de esas urbes. Con ese contexto, la publicación Time Out ha elaborado una lista con los barrios más de moda y ‘cool’ de todo el mundo, y en esa clasificación se ha colado uno que está en una de las grandes ciudades de España.
En la undécima posición del listado se encuentra el barrio de Ruzafa, en Valencia, ubicado en el distrito de l’Eixample y a apenas unos metros de distancia del centro histórico de la capital del Turia. Queda a tan solo unos minutos de los principales atractivos de la metrópoli, como la Ciudad de las Artes y las Ciencias o la playa de la Malvarrosa, pero no sufre el bullicio constante que se produce en las zonas más céntricas de la urbe.
La publicación destaca la vibrante cultura que hay en las calles de este barrio, las cuales están repletas de coctelerías y estudios de arte que lo convierten en uno de los centros neurálgicos de Valencia. En él, vanguardismo y esencia se combinan para crear una zona peculiar en la que se pueden observar tanto preciosos edificios del siglo XIX con fachadas de colores pastel como modernos establecimientos en los que disfrutar de un día inolvidable.
En Ruzafa se esconden espectaculares tesoros, como la Iglesia de San Valero y San Vicente Mártir, un precioso templo barroco del siglo XVII que se erige sobre uno anterior del siglo XV que fue destruido en un incendio, o el Convento de Nuestra Señora de los Ángeles. Tampoco hay que perderse la plaza de toros de la ciudad, uno de los símbolos de Valencia y una de las joyas de la urbe gracias a su arquitectura neoclásica, así como el Colegio Jaime Balmes, con un marcado estilo modernista.
Todo ello ha hecho que el medio haya seleccionado este barrio valenciano como uno de los más ‘cool’ de todo el mundo, mientras que ocupa la cuarta posición en el ránking si solo se tienen en cuenta sus homólogos en Europa. Por ello, debe estar incluido en el itinerario si se va a hacer una escapada urbana a la ciudad de Valencia.
El Consejo de Ministros ha dejado atada la concesión de la construcción y explotación de las ocho nuevas áreas de servicio dotadas de estaciones de recarga ultrarrápidas para vehículos eléctricos antes de abandonar el Gobierno.
Este lunes 13 de octubre ha anunciado la licitación de seis contratos por un valor estimado de 611,9 millones de euros, de los cuales alrededor de 78 millones se corresponden con la construcción de las áreas de servicio. Según explican desde el propio ministerio, las ubicaciones seleccionadas son terrenos de titularidad estatal que se encontraban infrautilizados en las vías de alta capacidad A-2, A-3, A-4 y AP-7.
La licitación se ha estructurado en seis lotes concesionales que abarcan ocho áreas de servicio distribuidas por la Red de Carreteras del Estado. Cinco de estas instalaciones serán dobles, con infraestructuras de recarga en ambas márgenes de la calzada, mientras que las tres restantes se situarán en un único margen.
Estas áreas son el programa piloto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para la implantación coordinada de infraestructura de recarga pública en la Red de Carreteras del Estado. El propósito de esta iniciativa es acelerar la descarbonización del sector del transporte, proporcionar un marco jurídico e inversor estable para catalizar la llegada de capital privado y mejorar los servicios disponibles para los usuarios de vehículos eléctricos que realizan desplazamientos de largo recorrido.
Asimismo, este despliegue se alinea directamente con las exigencias marcadas por Europa en el Reglamento (UE) 2023/1804 sobre la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos (AFIR), que fija pautas de cobertura y potencia mínima en los corredores transeuropeos.
El modelo contractual por el que ha optado el Ejecutivo recurre a concesiones de obras con una duración de entre 20 y 25 años. Bajo este esquema, las empresas adjudicatarias asumirán la redacción de los proyectos (que deberán obtener la aprobación previa de la Dirección General de Carreteras), la financiación integral y la construcción de las instalaciones. Una vez puestas en servicio, explotarán comercialmente los puntos de recarga ultrarrápida y los servicios anexos del área a cambio del pago de un canon concesional a la Administración.
Login