No es la primera vez que helicópteros de la Dirección General de Tráfico han tenido que dejar de volar. El 1 de septiembre del pasado año todos quedaron inoperativos debido a que no existía un contrato en vigencia con ninguna empresa para el mantenimiento de las aeronaves. La situación se prolongó durante cerca de dos meses, hasta que apareció Eliance para hacerse cargo de esta tarea y de la modernización de los Pegasus.
Ahora, es esta adjudicataria la que está atravesando una situación cercana a la ruina, tras comunicar la activación del preconcurso de acreedores a sus 230 trabajadores al registrar pérdidas de 24 millones de euros en su último ejercicio. Como consecuencia, varios helicópteros de la DGT han tenido que dejar de volar en dos comunidades autónomas.
Según informa Comisiones Obreras (CCOO), los Pegasus pertenecientes a las patrullas con base en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela han dejado completamente de volar, de forma que la DGT ha quedado sin este servicio de vigilancia tanto en Andalucía como en Galicia.
La crisis de la adjudicataria choca directamente con los objetivos fijados en el contrato firmado con la DGT por 51,15 millones de euros a finales de 2025. Dicho acuerdo, proyectado para 38 meses, tenía como objetivo principal modernizar la flota e incrementar las horas de vuelo de unas 2.700 a más de 5.500 anuales. Sin embargo, la situación financiera del operador privado ha provocado el efecto contrario.
La Sección Sindical de FSC-CCOO en el Ministerio del Interior ha remitido una carta al ministro Fernando Grande-Marlaska denunciando que la gestión de la DGT ha puesto en riesgo un servicio público esencial para la seguridad vial. El sindicato recuerda que ya advirtió hace más de un año de los antecedentes de incumplimientos contractuales y penalizaciones que arrastraba la adjudicataria Eliance en otras administraciones públicas, como en el transporte sanitario aéreo de Baleares, Madrid y el Sergas en Galicia.
Desde la organización sindical critican la estrategia de la Administración de "abrir las puertas a la privatización" de la Unidad de Medios Aéreos (UMA), un servicio que desde 1989 ha contribuido activamente a reducir la mortalidad en carretera. Además, denuncian que las patrullas sufren un déficit de personal que roza el 50 % de vacantes en plantillas de pilotos y mecánicos debido a la falta de Ofertas de Empleo Público (OEP).
Ante este escenario, Fernando García Castro, secretario general de FSC-CCOO en Interior, insiste en que "la seguridad en la carretera ni se privatiza ni es un negocio". Por ello, desde el sindicato exigen a la DGT y al Ministerio del Interior que asuman responsabilidades y exploren alternativas de gestión directa y pública y proponen que se destine íntegramente la recaudación de las sanciones de tráfico a financiar las infraestructuras públicas de seguridad vial.
El deporte se ha convertido en un elemento fundamental para el turismo, tanto en España como en buena parte del mundo, y no solo en el sentido del espectáculo, ya que los turistas no solo viajan para ver un partido de fútbol, un Gran Premio de Fórmula 1 o asistir a un torneo de tenis, sino que muchos apasionados del ejercicio físico viajan y preparan sus vacaciones en torno al deporte.
En ese contexto, una de las tendencias de viaje que está ganando más peso en el mundo es la de las ‘runcations’, en el que los viajeros escogen el destino simplemente para poder dar rienda suelta a su gran afición, el running. Tal y como confirman los datos de Bókun, una empresa de TripAdvisor, de los cuales se hace eco Euronews, el turismo deportivo es uno de los tipos de viajes que más interés suscitan desde hace tiempo.
Según el estudio, las búsquedas en Google sobre maratones en el extranjero aumentaron un 1.255% en el último año, mientras que las de las cosas que hacer en esos destinos se incrementaron un 500%. Los turistas ya no quieren solo visitar una ciudad, sino que buscan combinar turismo urbano con el running, bien sea una maratón o realizar una gran carrera; además, las grandes pruebas tienen lugar en otoño, lo que hace que estos meses sean todavía más intensos para estos viajeros.
El informe destaca a la ciudad de Hamburgo como el destino que más interés ha levantado entre los apasionados de este deporte, con casi un 500% en el último mes, mientras que en Lisboa esa cifra alcanza el 400% y en otra ciudad de Alemania, Múnich, un 250%. Las búsquedas para trazar el itinerario en fechas en las que se celebran carreras demuestran que los runners ya no solo buscan llegar a meta, sino explorar el destino.
Otras grandes ciudades del continente que han visto crecer el interés sobre ellas en este sentido han sido, entre otras, precisamente la capital germana, Berlín, Budapest o Ámsterdam. Esta combinación de escapada y running está ganando una fuerza en el sector turístico que hace unos años era casi inimaginable, pero de un tiempo hasta ahora ha ido ganando adeptos hasta convertirse en una de las principales tendencias en el mundo de los viajes.
Esto se refleja también en la búsqueda de excursiones desde esos lugares en los que se celebran los maratones, las pruebas HYROX u otro tipo de carreras, como concluyen los datos del estudio, que ha confirmado que el deporte ya es un motivo en sí mismo para viajar por todo el mundo y descubrir nuevos lugares sin renunciar a la pasión por el fitness.
Hay hoteles que no son simples alojamientos, sino que son verdaderas maravillas en las que los huéspedes pueden tener una experiencia inolvidable y única en todo el mundo. En España y en Europa hay numerosos ejemplos de complejos hoteleros en los que tener una habitación donde dormir es casi lo de menos, sino que ofrece tanto a sus clientes que muchos de ellos no quieren volverse a sus casas.
Todos estos excelsos alojamientos están recogidos en la lista anual de The 50 Best Hotels, que este año cuenta con 21 hoteles europeos en la clasificación. A pesar de que ninguno de ellos domina el listado, hay uno que ha conseguido colarse dentro del top 5 y que es uno de los más impresionantes del planeta, tanto por los servicios que ofrece a quienes pueden permitirse reservar una de sus habitaciones como por la idílica ubicación en la que se encuentra.
Según el listado, el mejor hotel de Europa es el Hotel Passalacqua, un complejo hotelero de ensueño ubicado en el siempre espectacular entorno del lago Como. En términos globales, se queda con la quinta posición de la clasificación, un puesto menos respecto al análisis de 2024, pero aun así mantiene la corona en el ‘Viejo Continente’... y, desde luego, argumentos para hacerlo no han faltado.
El hotel se enclava en el pueblo de Moltrasio, uno de los más bonitos de todo el paraje lacustre, en concreto en una extraordinaria villa del siglo XVIII que perteneció al icónico compositor de ópera Vincenzo Bellini y que ahora se ha reconvertido en un complejo de lujo. “Un sueño epicúreo en una villa histórica junto al lago”, se dice en la web de este sublime hotel con apenas 24 habitaciones, lo que lo hace aún más exclusivo.
Su decoración mantiene la esencia que caracteriza a la villa, todo ello con unos jardines que parecen sacados directamente de un cuento de hadas y desde los que se tienen unas vistas panorámicas del lago Como que se quedan grabadas para siempre en la retina. En él, la expresión italiana ‘dolce far niente’ se torna en realidad en sus suites, las cuales están distribuidas en tres edificios de igual belleza.
Como es lógico, hospedarse en este hotel solo es posible para algunos afortunados muy acaudalados, ya que las habitaciones más baratas cuestan unos 1.400 euros por noche para dos personas (dependiendo de la época del año) y las más caras pueden alcanzar unos 5.000 euros por noche, aunque quienes pueden permitírselo vuelven a sus casas completamente maravillados.
La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) se ha interesado por los motivos que han llevado a España a ser un referente en seguridad vial en el transporte de viajeros al contar actualmente con una tasa de siniestralidad de un 0,1 % en sus servicios de autobús y autocares.
Para ello, han contado con el punto de vista de Jaime Rodríguez, director de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), quien ha señalado que todavía queda un margen de mejora y "el objetivo final del sector es cero víctimas mortales; una meta que el sector ya alcanzó en 2019".
Las claves detrás de los buenos resultados en seguridad vial son las inversiones en el humano y en la máquina, es decir, en la formación continua de los conductores profesionales y en vehículos modernos. Según defiende Rodríguez, "la formación debe seguir siendo una piedra angular de la seguridad vial, pero también debe evolucionar" hacia un marco formativo que simplifique y modernice el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Asimismo, el modelo de licitación de contratos de servicio público en España establece límites de antigüedad máxima de los vehículos y su equipamiento a bordo que incentivan la renovación continua de las flotas.
Por otro lado, el director de la patronal también considera un factor a destacar la capacidad del transporte de viajeros para descongestionar el tráfico en las carreteras: "Un autobús puede sustituir a una media de unos 20 coches, reduciendo la densidad del tráfico. Más allá de hacer que la movilidad sea más sostenible y eficiente, los autobuses y autocares hacen que nuestras carreteras sean más seguras para todos".
Anualmente, los operadores españoles de transporte en autobús y autocar invierten alrededor de 1.000 millones de euros en la renovación de sus flotas y en la formación continua de sus conductores. De esta forma, muchos vehículos incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) como la frenada de emergencia automática, la alerta de cambio involuntario de carril, la detección de ángulos muertos y la monitorización de fatiga y atención del conductor, con los que se reducen las probabilidades de siniestro.
En resumen, como sentencia el propio Rodríguez: "La tecnología presta apoyo a los conductores profesionales. Combinar conductores altamente capacitados con vehículos cada vez más inteligentes es la mejor manera de hacer que uno de los medios de transporte más seguros sea aún más seguro".
Los ladrones son grandes conocedores de los detalles de las leyes penales y aprovechan cualquier "ventaja" que pueda reducir una posible sanción en caso de ser cazados. De esta forma, se popularizan modos de robar legalmente considerados hurtos.
La Policía Nacional ha colgado un video en su cuenta de TikTok alertando sobre una sencilla técnica para la que solo se necesita un billete de 50 euros, que ya es una de las más empleadas en la sustracción de vehículos o de los objetos de valor que se encuentran dentro del habitáculo. Conociendo la artimaña, miles de conductores pueden interpretar fácilmente cuándo puede que estén siendo víctimas de un intento de robo.
Como explica la agente de la Policía Nacional en la alerta difundida en redes sociales, los delincuentes aprovechan cuando el coche está estacionado en zonas muy concurridas o aparcamientos para colocar un billete de 50 euros (que resulta ser falso) bajo el limpiaparabrisas, en una posición donde sea bien visible desde el asiento del conductor.
Cuando la víctima accede al vehículo, arranca e inicia la marcha; percibe de inmediato la presencia del billete. La reacción instintiva suele llevar al conductor a detenerse y bajar del habitáculo para retirarlo. Al hacerlo, comete el error clave que esperan los delincuentes: dejar las puertas abiertas, el motor en marcha y los objetos personales desprotegidos. En cuestión de segundos, los ladrones aprovechan la distracción para sustraer bolsos, teléfonos y pertenencias del interior, o incluso para ponerse al volante y llevarse el propio automóvil.
Legalmente, esta acción está considerada hurto y no robo por la ausencia total de fuerza en las cosas o violencia física e intimidación en las personas. Al ser el propio conductor quien baja del automóvil de forma voluntaria, motivado por el engaño, los delincuentes no necesitan forzar cerraduras, romper ventanillas ni amenazar a la víctima.
El delito de robo exige obligatoriamente el empleo de fuerza en las cosas (como romper un cristal o forzar una puerta) o bien violencia e intimidación sobre las personas, lo que acarrea penas de cárcel de hasta tres años. En cambio, en este tipo de acciones, si el valor económico de lo sustraído supera los 400 euros, la pena fijada en el artículo 234 del Código Penal va de los 6 a los 18 meses de prisión. Cuando el valor de los objetos no alcanza los 400 euros, la pena contemplada en la segunda parte del mismo artículo del reglamento es de multa de uno a tres meses.
El turismo ha cambiado enormemente en los últimos años tanto en España como en todo el planeta. Si antes los viajes consistían en su mayoría en pasar unos días en la playa o en hacer escapadas urbanas para conocer algunos de los monumentos más conocidos del globo terráqueo, ahora los turistas buscan tener experiencias mucho más profundas y no quedarse solo en la superficie, sino adentrarse en un mundo diferente al que están acostumbrados.
Por lo tanto, los viajeros buscan conectar con la cultura local del destino que están visitando, y no hay mejor manera de hacerlo que perderse por las zonas menos turísticas de esas urbes. Con ese contexto, la publicación Time Out ha elaborado una lista con los barrios más de moda y ‘cool’ de todo el mundo, y en esa clasificación se ha colado uno que está en una de las grandes ciudades de España.
En la undécima posición del listado se encuentra el barrio de Ruzafa, en Valencia, ubicado en el distrito de l’Eixample y a apenas unos metros de distancia del centro histórico de la capital del Turia. Queda a tan solo unos minutos de los principales atractivos de la metrópoli, como la Ciudad de las Artes y las Ciencias o la playa de la Malvarrosa, pero no sufre el bullicio constante que se produce en las zonas más céntricas de la urbe.
La publicación destaca la vibrante cultura que hay en las calles de este barrio, las cuales están repletas de coctelerías y estudios de arte que lo convierten en uno de los centros neurálgicos de Valencia. En él, vanguardismo y esencia se combinan para crear una zona peculiar en la que se pueden observar tanto preciosos edificios del siglo XIX con fachadas de colores pastel como modernos establecimientos en los que disfrutar de un día inolvidable.
En Ruzafa se esconden espectaculares tesoros, como la Iglesia de San Valero y San Vicente Mártir, un precioso templo barroco del siglo XVII que se erige sobre uno anterior del siglo XV que fue destruido en un incendio, o el Convento de Nuestra Señora de los Ángeles. Tampoco hay que perderse la plaza de toros de la ciudad, uno de los símbolos de Valencia y una de las joyas de la urbe gracias a su arquitectura neoclásica, así como el Colegio Jaime Balmes, con un marcado estilo modernista.
Todo ello ha hecho que el medio haya seleccionado este barrio valenciano como uno de los más ‘cool’ de todo el mundo, mientras que ocupa la cuarta posición en el ránking si solo se tienen en cuenta sus homólogos en Europa. Por ello, debe estar incluido en el itinerario si se va a hacer una escapada urbana a la ciudad de Valencia.
El Consejo de Ministros ha dejado atada la concesión de la construcción y explotación de las ocho nuevas áreas de servicio dotadas de estaciones de recarga ultrarrápidas para vehículos eléctricos antes de abandonar el Gobierno.
Este lunes 13 de octubre ha anunciado la licitación de seis contratos por un valor estimado de 611,9 millones de euros, de los cuales alrededor de 78 millones se corresponden con la construcción de las áreas de servicio. Según explican desde el propio ministerio, las ubicaciones seleccionadas son terrenos de titularidad estatal que se encontraban infrautilizados en las vías de alta capacidad A-2, A-3, A-4 y AP-7.
La licitación se ha estructurado en seis lotes concesionales que abarcan ocho áreas de servicio distribuidas por la Red de Carreteras del Estado. Cinco de estas instalaciones serán dobles, con infraestructuras de recarga en ambas márgenes de la calzada, mientras que las tres restantes se situarán en un único margen.
Estas áreas son el programa piloto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para la implantación coordinada de infraestructura de recarga pública en la Red de Carreteras del Estado. El propósito de esta iniciativa es acelerar la descarbonización del sector del transporte, proporcionar un marco jurídico e inversor estable para catalizar la llegada de capital privado y mejorar los servicios disponibles para los usuarios de vehículos eléctricos que realizan desplazamientos de largo recorrido.
Asimismo, este despliegue se alinea directamente con las exigencias marcadas por Europa en el Reglamento (UE) 2023/1804 sobre la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos (AFIR), que fija pautas de cobertura y potencia mínima en los corredores transeuropeos.
El modelo contractual por el que ha optado el Ejecutivo recurre a concesiones de obras con una duración de entre 20 y 25 años. Bajo este esquema, las empresas adjudicatarias asumirán la redacción de los proyectos (que deberán obtener la aprobación previa de la Dirección General de Carreteras), la financiación integral y la construcción de las instalaciones. Una vez puestas en servicio, explotarán comercialmente los puntos de recarga ultrarrápida y los servicios anexos del área a cambio del pago de un canon concesional a la Administración.
Se avecina un nuevo récord en el precio medio del diésel en Italia. Finaliza el descuento de 17,08 céntimos por litro y los surtidores ubicados en el territorio itálico comenzarán a reflejar desde el domingo 18 de octubre un incremento en el coste del gasóleo de alrededor de 20 céntimos.
De acuerdo con las proyecciones recogidas por el medio local Vivere in Italien, tomando como referencia los análisis de Quattroruote e Il Sole 24 Ore, la retirada del freno fiscal elevará la media nacional del gasóleo a más de 2,4 euros por litro, lo que supera con amplitud la anterior marca media más alta: 2,229 euros por litro. Asimismo, se prevé que en las autopistas ('autostrade') y en las estaciones con servicio atendido ('servito'), el precio del carburante va a sobrepasar holgadamente los 2,50 euros por litro.
La bonificación estatal recortaba directamente 17,08 céntimos por litro del impuesto especial sobre los carburantes ('accisa'). Sin embargo, al sumarse el 22 % de IVA que se aplica sobre dicho tributo, el traslado real al precio final roza los 20 céntimos por litro. En la práctica, repostar un depósito de 50 litros va a costar unos 10 euros más.
Al factor impositivo se le suma la operativa de las propias cadenas de distribución. Tal como detalla el medio Vivere in Italien, las estaciones de servicio trabajan con márgenes de previsión y ajustan sus precios a diario en función de las cotizaciones internacionales del crudo. De este modo, la subida en el surtidor no se produce de golpe, sino que se distribuye de forma escalonada.
El Gabinete de Giorgia Meloni da por concluida la fase de bonificaciones generales para pasar a un modelo de ayudas selectivas a colectivos vulnerables y profesionales. La intención de la Administración transalpina es destinar los recursos a quienes dependen del vehículo para trabajar o cuentan con menor nivel de ingresos.
Entre las medidas que negocian el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, y el titular de Transportes, Matteo Salvini, se valora un bono de combustible de 100 euros. Este cheque iría consignado en nómina a trabajadores por cuenta ajena y autónomos. Paralelamente, para proteger la cadena de suministros y el transporte pesado de mercancías, el Ministerio de Infraestructuras prevé ampliar en 16 millones de euros el crédito fiscal dirigido a las empresas del sector, mientras mantiene en reserva el mecanismo de 'accisas' móviles para frenar posibles picos descontrolados en el mercado.
La ciudad de Dubái lleva años establecida como una de las principales metrópolis tanto de Oriente Medio como de todo el mundo. La ciudad más poblada de Emiratos Árabes Unidos ha ido atrayendo a millones de personas procedentes de todo el globo terráqueo (incluida España), sobre todo por su política fiscal y sus imponentes rascacielos, lo que ha hecho que se convierta en una de las urbes más vanguardistas del planeta.
La contemporaneidad de Dubái, que hace apenas unas décadas no era ni la sombra de lo que es ahora, hace que muchos piensen que no se pueden visitar monumentos con siglos de historia en la ciudad, pero la realidad es diametralmente opuesta; prueba de ello es el fuerte del siglo XVIII que hay a unos 11 kilómetros del centro urbano de la megalópolis y que se reabrirá al público dentro de muy poco tiempo.
El fuerte Al Fahidi es el edificio más antiguo que se mantiene aún en pie en toda la ciudad de Dubái, y fue erigido en el año 1787. En un principio tuvo una función defensiva, aunque a lo largo de sus casi 230 años de historia también ha sido utilizado como residencia gubernamental, centro administrativo e incluso prisión, mientras que en el año 1971 se convirtió en el primer museo del país arábigo.
En él se puede conocer la historia de Dubái, y alberga recreaciones de casas árabes históricas, zocos, mezquitas o cultivos, así como ilustraciones del mar y del desierto. Con objetos que tienen más de 3.000 años de antigüedad, es sin duda el gran centro cultural de la ciudad y se ubica en la zona de Bur Dubai, aunque desde el año 2021 se encuentra cerrado debido a diversas reformas que se han estado llevando a cabo.
Con estas remodelaciones, los visitantes ya no solo podrán conocer las reliquias que guarda el fuerte Al Fahidi, sino también adentrarse en galerías modernas donde se puede aprender más sobre el fortín y sobre la ciudad, e incluso adentrarse en una exposición inmersiva acerca de la fortaleza defensiva a lo largo de los siglos, pero siempre con el imponente complejo como principal protagonista de la visita.
Se trata del monumento más antiguo de toda la ciudad de Dubái, por lo que es casi una obligación visitarlo si se está en la metrópoli emiratí por el motivo que sea; además, también puede servir para cambiar un poco de ambiente entre tantos rascacielos de cientos de metros de altura, como el imponente Burj Khalifa.
Los viajes no tienen que ser simplemente visitar los principales lugares de interés de una ciudad o pasar unos relajantes días en la playa junto al mar, sino que se pueden tener experiencias inolvidables, y cada vez son más los viajeros que buscan realizar ese tipo de actividades... y uno de los mejores ejemplos es el ver de cerca animales salvajes que no se puede ver en ningún lugar de España.
Los safaris y las expediciones a algunos de los rincones más asombrosos del planeta están ganando mucho protagonismo en los últimos años, ya que muchos han optado por realizar uno de estos viajes. Para saber cuáles son los mejores destinos para ver animales salvajes en la naturaleza, la compañía Bailey Robinson ha elaborado un ranking con esos entornos en los que la fauna es la principal protagonista y en los que es posible tener especies imponentes a tan solo unos centímetros.
Según la clasificación, el mejor destino para ver animales salvajes son las montañas de Ruanda y Uganda, donde habitan centenares de gorilas que se acercan a apenas unos metros de los aventureros, mientras que la segunda posición la ocupa un destino diametralmente opuesto: la Antártida, donde se puede hacer una impresionante expedición para ver pingüinos. El podio lo completa Kazajistán, donde viven miles de antílopes en entornos naturales de otro planeta.
La cuarta plaza se la lleva el Himalaya, en concreto el territorio de Ladakh, una zona de cultura tibetana en la que viven muchos leopardos de las nieves, uno de los animales más singulares de todo el planeta. Justo detrás, en el quinto puesto, se encuentra la isla de Java, en Indonesia, en la que es posible contemplar de cerca los imponentes rinocerontes que habitan uno de los entornos más fascinantes del globo terráqueo.
En la sexta posición de la clasificación se encuentran Namibia y Kenia, y es que los dos países africanos son ideales para contemplar rinocerontes negros, mientras que el séptimo puesto lo ocupan las Islas Svalbard, que, además de ser uno de los destinos más especiales del mundo, están habitadas por decenas de osos polares; una plaza por detrás, en el octavo puesto, está la isla de Borneo (Indonesia), conocida por su enorme población de orangutanes.
Cierran el ranking otros dos países de África: la República Democrática del Congo (9º), donde vive una importante cantidad de gorilas orientales de planicie, y Botsuana y Tanzania, empatados en la décima plaza, gracias a los muchos perros salvajes africanos que habitan en sus espectaculares parajes naturales.
En un contexto en el que el carnet de conducir es cada vez menos prioritario para los jóvenes debido al coste del proceso, la Junta de Castilla y León ha habilitado una ayuda de hasta 900 euros para los castellanoleoneses de entre 18 y 30 años para facilitar su obtención.
Según la institución, buscan remover así "el obstáculo que pueden representar los costes asociados a la obtención de dicho permiso en orden a la consecución de un empleo o una mejora de su empleabilidad, el acceso a oportunidades laborales y a otros bienes y servicios como la sanidad, la educación o el ocio, así como, de cara a reducir el aislamiento y a fijar población, especialmente en el ámbito rural".
Para poder acceder a esta subvención autonómica, los solicitantes deben cumplir una serie de criterios de edad, residencia y formación:
La Consejería de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial ha asignado una partida global de 4 millones de euros a esta línea de subvenciones. El importe que recibe cada beneficiario se determina en función de los ingresos familiares expresados en múltiplos del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM de 2026) y de los gastos debidamente acreditados:
Al calcular el nivel de renta, se aplican coeficientes reductores del 20 % para familias numerosas de categoría general y del 30 % para las de categoría especial. La subvención en ningún caso podrá superar el coste total abonado por el alumno. Entre los gastos subvencionables figuran la matrícula, clases teóricas y prácticas, IVA y las tasas de la DGT, quedando excluidos los psicotécnicos.
El plazo de presentación de solicitudes se abre el 1 de octubre de 2026 y permanecerá activo hasta el 15 de enero de 2027. Pero ojo, hay que tener en cuenta que la fecha límite para aprobar el examen, obtener el carnet de coche y recibir la ayuda es el 31 de diciembre de 2026, aunque las primeras dos semanas de enero de 2027 se podrá completar la tramitación administrativa.
Las solicitudes pueden presentarse presencialmente en los registros de la Junta o de forma telemática en la Sede Electrónica autonómica. Quienes obtengan la licencia a partir del 1 de enero de 2027 deberán esperar a las futuras convocatorias previstas por el Ejecutivo regional.
La isla de Ibiza es, sin duda, el destino de España favorito de los turistas internacionales en los meses de verano. En la temporada estival, la joya de las Baleares se convierte en el epicentro del ocio nocturno de casi todo el mundo, con infinidad de fiestas de música electrónica que atraen a millones de jóvenes procedentes de todo el planeta.
Eso sí, la isla no solo tiene para ofrecer playas idílicas y noches de desenfreno, ya que ‘La Isla Blanca’ alberga muchísimos más tesoros que todos los viajeros que busquen otro tipo de vacaciones deben conocer de primera mano. Por ello, la publicación Lonely Planet ha elaborado una lista con las 15 cosas que hay que hacer en Ibiza más allá de las habituales para conocer este impresionante destino en profundidad.
Lo primero que recomienda el medio especializado en viajes es, como no podía ser de otra manera, explorar la magnífica Dalt Vila, es decir, la parte alta del casco urbano de la propia ciudad de Ibiza, declarada Patrimonio de la Humanidad y que oculta reliquias como la magnífica Catedral de Santa María, el Portal de ses Taules, el castillo ibicenco que ha sido reconvertido en Parador o las antiguas murallas de la ciudad.
Otra de las cosas que aconseja es subirse a un barco para ver el atardecer desde la vecina y pequeña isla de Es Vedrà, situada justo enfrente de la Cala d’Hort, así como recorrer todas las calas encantadoras que se esconden en el norte de la isla, como la de Ses Caletes o la de Es Portitxol. Otra opción que da la publicación, además de probar los exquisitos vinos ibicencos y la magnífica gastronomía local, es hacer una excursión a la isla de Formentera, a la que se tarda apenas media hora en llegar.
Los amantes de la naturaleza también pueden completar algunas de las magníficas rutas de senderismo que discurren tanto por el litoral como por la costa de la isla, sobre todo los itinerarios que serpentean por el extraordinario Parque Natural de las Salinas, mientras que para los apasionados del turismo rural, perderse por las callejuelas de Santa Eulària es toda una experiencia, aunque hacer un road trip por los pueblecitos de interior, como Santa Gertrudis de Fruitera o Santa Agnès de Corona, también es una alternativa inmejorable.
Por supuesto, hay que experimentar al menos una noche la noche ibicenca en alguna de sus discotecas más icónicas, pero eso no evita que no se pueda hacer tiempo para visitar lugares más culturales como el Museo de Arte Contemporáneo o perderse por los pintorescos mercadillos que se instalan en distintos puntos de la isla, todo ello antes de relajarse en alguna de las fantásticas playas y calas de Ibiza, que son uno de los principales atractivos de este destino; por último, y para los que les gusta experimentar, el medio recomienda visitar una granja orgánica en el corazón de la isla para conocer la verdadera esencia local.
Las redes sociales han abierto un debate respecto a cómo hay que tomar una rotonda de dos carriles con las imágenes de un accidente entre dos coches donde, al menos uno de los vehículos comete un error grave. ¿Quién tiene la culpa, el que abandona la rotonda desde el carril central sin ver que un automóvil está tomándola por fuera o el que se mantiene en el carril derecho?
Con el Reglamento General de Circulación (RGC) en mano, no cabe duda de que la culpa es del conductor que trata de abandonar la glorieta desde el carril izquierdo; sin embargo, algunos conductores tampoco están de acuerdo con la acción del automóvil que circula por el derecho.
El Reglamento General de Circulación establece en su artículo 74.2 que toda maniobra de desplazamiento lateral que implique un cambio de carril debe ejecutarse respetando en todo momento la prioridad de quien ya circula por el carril que se pretende ocupar. Asimismo, la DGT explica en un artículo dedicado a cómo tomar rotondas que no está permitido abandonar una glorieta directamente desde los carriles interiores, ya que obliga a cortar la trayectoria del carril exterior y representa una de las infracciones más frecuentes y peligrosas en este tipo de estructuras viales.
El debate en redes sociales se avivó alrededor de la publicación del usuario @pacoxo88 en X, quien recordaba una regla básica de la circulación en España: "Desde el carril de la derecha tú puedes hacer la rotonda entera si quieres; no estás obligado a salir por la primera salida". En cambio, otros conductores argumentan que permanecer en el carril exterior para dar la vuelta completa puede entorpecer el tráfico.
Según las indicaciones de la Dirección General de Tráfico, el conductor que circulaba por el carril derecho estaba realizando la maniobra correcta: circular por el carril exterior siempre y cuando no se pretenda realizar ningún adelantamiento: "Una vez dentro de la rotonda, deberemos circular por el carril exterior siempre que esté libre, y utilizaremos los demás para adelantar".
Sin embargo, la propia DGT advierte que "si vamos a tomar las últimas salidas o a cambiar de sentido, el carril exterior puede no ser la mejor opción en glorietas muy transitadas. En estos casos, lo más aconsejable es usar los carriles interiores (si los hay), buscar el exterior progresivamente antes de llegar a la salida, señalizando cada cambio de carril y respetando la prioridad de otros vehículos".
En España hay multitud de hoteles que no son simples alojamientos, sino que también tienen una peculiar historia detrás, bien sea por su construcción, porque en otra época tuvieron otro uso o porque son auténticas maravillas arquitectónicas que los convierten en un monumento más; además, por algunos de ellos también han pasado algunas de las figuras más relevantes de todos los tiempos.
Uno de los mejores ejemplos de estos majestuosos hoteles se encuentra en el norte de España, en concreto en el precioso municipio de Gautéguiz de Artega, uno de los más bonitos de la provincia de Vizcaya y situado a tan solo 45 minutos por carretera de la ciudad de Bilbao. Allí, escondido en el corazón de uno de los entornos naturales más especiales del País Vasco, se erige un imponente castillo que ha encontrado una segunda vida acogiendo huéspedes y que fue levantado por un conocido emperador hace casi dos siglos.
El espectacular Castillo de Arteaga se oculta en plena Reserva de la Biosfera de Urdabai, como si se tratase de un tesoro oculto. Es una magnífica fortaleza del siglo XIII, aunque su imagen actual data del 1856, cuando Napoleón III y Eugenia de Montijo ordenaron su reconstrucción después de que su hijo fuera nombrado vizcaíno de origen, tal y como explica la propia página web turística del País Vasco.
Desde entonces, este fortín ha tenido un aspecto de palacio neomedieval que está coronado por una imponente torre y que tiene un estilo gótico francés, el cual está presente en numerosos elementos decorativos del complejo, que desde 2004 se ha reconvertido en un espectacular hotel de lujo en el que los huéspedes pueden encontrar la paz que tanto ansían, todo ello rodeado de unos parajes naturales incomparables.
Las 14 habitaciones del Hotel Castillo de Artega combinan todas las comodidades modernas con esa esencia medieval que aún perdura en todos y cada uno de los rincones de la fortaleza. “Sumérgete en otra época”, reza la web oficial de un alojamiento que también cuenta con un alucinante restaurante en el que se pueden degustar exquisitos platos para que la experiencia sea totalmente inolvidable.
En la web del hotel se indican los precios de las habitaciones, que varían dependiendo de la época del año: en temporada baja, es posible reservar una habitación con desayuno por 160 euros para una persona, mientras que en la temporada alta, esa cuantía asciende a 190 euros, mientras que si se quiere pernoctar en una de las suites entre junio y septiembre (o Semana Santa), habrá que abonar 295 o 315 euros por noche.
Jannik Sinner puede por fin circular con motocicletas de media y gran cilindrada. La autoescuela de Mónaco donde el número 1 del mundo del tenis ha preparado el examen de conducir de moto, Monaco Bonne Conduite, ha compartido en las redes sociales una imagen del tenista junto al profesor de autoescuela, confirmando que finalmente el italiano había aprobado.
Otros cuatro intentos anteriores han sido necesarios para llevarse el partido en el quinto set; el campeón ha aprovechado el tiempo que una lesión de rodilla lo mantiene alejado de las pistas para cerrar una asignatura pendiente que se le resistía más que los Grand Slams.
El sistema para obtener el permiso de conducir motocicletas en el Principado de Mónaco (equiparable a la normativa europea y al permiso A2 español) es un proceso similar al instaurado en Francia que requiere superar tres fases: test teórico, prueba práctica en circuito cerrado y prueba de circulación en vía urbana.
Hasta la fecha, el tenista de 25 años tenía que limitarse a conducir una Vespa de 125 cc y 15 CV para desplazarse junto a su pareja por el Principado, al ser este el límite de cilindrada permitido con el carnet de coche. Con la licencia A2 que finalmente ha obtenido, el campeón italiano podrá dar rienda suelta a su afición al motor, añadiendo motocicletas de media y gran cilindrada a su colección.
El contraste del garaje del tenista entre las dos y las cuatro ruedas era muy llamativo. El número uno del mundo atesora una envidiable colección de vehículos de alta gama. Apasionado confeso del motor, guarda en su garaje joyas italianas como un Ferrari 812 Competizione o modelos de Alfa Romeo, además del Porsche 911 Carrera 4 GTS con el que celebró su triunfo en Montecarlo.
Aunque el automóvil más codiciado y exclusivo de su colección es un Audi RS6 Legacy Edition preparado por la casa ABT, una edición limitada de la que solo existen 200 unidades en todo el mundo y cuyo precio de salida roza los 250.000 euros.
La inteligencia Israelí cuenta con una ciberarma que no precisa de que el usuario abra un enlace sospechoso ni responda a un mensaje fraudulento. Le basta con que la víctima navegue por un portal de noticias o abra una aplicación meteorológica para que el virus se ponga en marcha. Instantáneamente, una publicidad automatizada aparece en un espacio de la pantalla y bajo esta inocente fachada, el malware inyecta un código malicioso en el dispositivo. De esta manera, el emisor del virus posee un acceso completo a los datos del mismo dispositivo.
Una reciente investigación internacional liderada por The Citizen Lab de la universidad de Toronto ha destapado lo que ha pasado a denominarse como AdFection. Se trata de una técnica pionera de ciberespionaje que permite infectar dispositivos de forma "invisible" mediante la simple visualización de anuncios en páginas web y aplicaciones comunes, situando a España en el epicentro de la amenaza. Según el informe, la red israelí concentró una actividad inusualmente intensa en la península Ibérica y el Estrecho de Gibraltar. No solo eso, también logró colar anuncios con este código de ataque en las redes del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública.
Hasta la fecha, la mayoría de los ataques atribuidos a la industria del spyware –como los precedentes de Pegasus o las primeras versiones de Candiru detectadas en Cataluña durante el caso CatalanGate– requerían algo de ingeniería social para inducir a la víctima a interactuar con un enlace. Ahora ya no es necesario. "AdFection" cambia las reglas del juego al instrumentalizar la arquitectura global del Real-Time Bidding (RTB). Esto es, el sistema de anuncios de publicidad que gestiona cientos de miles de millones de impresiones diarias en todo el planeta.
Piense el lector en la publicidad personalizada que le aparece en internet. Cuando entra en una web o app, su terminal envía una "puja" con los metadatos específicos (dirección IP, identificador publicitario móvil MAID, ubicación y características del sistema). A través de su plataforma MyDSP o de intermediarios autorizados, una compañía gana la "subasta" y es esta la que muestra un banner en el dispositivo del objetivo preseleccionado.
El anuncio de AdFection contiene una etiqueta que conecta con los servidores de Discover-Tech. Si el visitante coincide con los parámetros fijados por el atacante, el servidor devuelve código JavaScript malicioso; si se trata de un usuario ordinario o de un escáner de seguridad automatizado, devuelve una respuesta vacía (0 bytes) o un anuncio inofensivo. Este sistema lo hace prácticamente indetectable.
"Es una pesadilla técnica porque demuestra que los dispositivos pueden ser infectados por empresas de programas espía simplemente al visualizar un anuncio en una página web o aplicación, de forma totalmente silenciosa", advirtió Wolfie Christl, investigador y coautor del informe.
Este es el virus que ha proliferado de manera particularmente inusual en la zona sur de nuestro país. Y es que la investigación, que analizó los flujos globales de tráfico de Discover-Tech, localizó una actividad inusualmente densa de estas operaciones sobre la península Ibérica y el área del Estrecho de Gibraltar.
El hallazgo de mayor repercusión para la seguridad nacional fue la identificación de impactos publicitarios con scripts de ataque en terminales conectados a las redes del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública. Aunque la recepción de una impresión publicitaria maliciosa no equivale de forma automática a una infección consumada, esto confirma que la red del ministerio estuvo expuesta al vector de intrusión militar.
El hecho de que el ataque alcanzara al ministerio rector de la política tecnológica del Estado español no hace sino evidenciar la fragilidad de los perímetros corporativos públicos frente a un vector que viaja mezclado con el tráfico web general.
Muchas de las reparaciones que se realizan a diario en los talleres podrían haberse evitado si sus conductores hubiesen valorado a tiempo una revisión de los líquidos y del estado de los componentes. Como bien es sabido, fabricantes y mecánicos no se ponen de acuerdo muchas veces a la hora de establecer los tiempos en los que cada vehículo requiere mantenimiento, pero algunos de los segundos explican los motivos en vídeos.
En este caso, es el experimentado mecánico Felipe Sacristán el que, según lo que ve día a día en el taller, considera que cualquier vehículo debe cambiar el aceite y el filtro, en primer lugar, a los 90.000 kilómetros y, posteriormente, cada 60.000 kilómetros para evitar averías de incluso más de 4.500 euros en vehículos que no alcanzan ni los 10 años de antigüedad.
Sacristán considera la diferencia de costes entre una reparación y una sustitución el mayor problema: "Siempre es muy malo que a alguien que tiene un coche con 9 años le tengan que cobrar 4.500, 5.000 o 6.000 euros por la reparación del cambio, cuando todo se habría solucionado haciendo cada 60.000 kilómetros una sustitución del aceite y el filtro", un paso por el taller que puede salir por una horquilla entre los 60 y los 180 euros.
El mecánico admite que en su gremio se inclinan por realizar mantenimientos en lugar de reparaciones, pese a que el beneficio es menor: "Nosotros preferimos hacer muchas sustituciones de aceite a muchas reparaciones, aunque a vosotros os parezca mentira, porque luego las reparaciones siempre son muy caras".
Respecto a los plazos, el profesional aconseja hacer la primera sustitución a los 90.000 kilómetros porque cuando el coche es nuevo, el desgaste inicial en los primeros 30.000 kilómetros es mínimo; sin embargo, a partir de ahí los componentes sufren mayor degradación, por lo que las siguientes revisiones las rebaja a intervalos de 60.000 kilómetros. Como señala un usuario en los comentarios del vídeo de Sacristán: "Es muy fácil de entender; el aceite es como nuestra sangre; cuanto más limpia está, menos enfermedades tienes".
Prescindir del cambio periódico de aceite y permitir que el lubricante pierda sus propiedades o circule sucio genera un deterioro progresivo que provoca muchas veces fallos mecánicos extremadamente graves. Los más comunes son:
Los ladrones de cobre siempre han tenido una predilección por el presente en la red ferroviaria en España y en los últimos años sigue intensificándose. El Ministerio del Interior contabilizó 5.691 sustracciones de cableado en un 2025, lo que supuso un incremento del 23% respecto al ejercicio anterior y de casi un 150% en comparación con 2021.
En el primer semestre de 2026, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ya ha presentado 409 denuncias por este motivo. Sin embargo, el cambio de contexto del automóvil y el consiguiente auge de infraestructura para llenar sus baterías está propiciando que el robo de cable de los puntos de recarga sea una tarea incluso más apetecible para los ladrones.
La oleada de sustracciones está teniendo un impacto directo en la operatividad del parque de recarga público. Según los datos del barómetro de la electromovilidad de la patronal de fabricantes (ANFAC), de los 74.503 puntos de recarga instalados en España, 17.821 se encuentran fuera de servicio (casi un 24 %), bien por estar averiados, pendientes de conexión a la red o inutilizados por el robo de sus mangueras. El perjuicio económico para las empresas operadoras y los usuarios es desproporcionado en comparación con el escaso beneficio que obtienen los delincuentes. Por un lado, los tres o cuatro metros de cobre que ofrecen las mangueras sustraídas a los ladrones son vendidos en el mercado negro por entre 50 y 90 euros.
En cambio, sustituir las mangueras y reponer el servicio le cuesta al operador unos 600 euros por cable, aunque el coste total, según explican desde Aeodive a ElEconomista, por cada acto vandálico escala entre 5.000 y 8.000 euros, pudiendo superar los 10.000 o 20.000 euros si se contemplan la reparación de daños en la máquina, el desplazamiento técnico y la pérdida de ingresos por indisponibilidad. Cada punto saqueado queda fuera de servicio entre una semana y 15 días por la falta de estocaje inmediato de repuestos, generando una pérdida estimada de 150 euros diarios en recargas no realizadas por cargador.
Muchas estaciones se ubican en zonas aisladas o polígonos con menor vigilancia y las mangueras de alta potencia contienen un grosor de cobre considerable que puede ser cortado fácilmente. Los delincuentes seleccionan preferentemente los cargadores más potentes porque sus mangueras contienen un mayor grosor y densidad de cobre. El proceso de robo dura aproximadamente un minuto. Los delincuentes operan normalmente en parejas o tríos: mientras uno se cuelga de la manguera para tensarla, el otro utiliza una cizalla o sierra radial para cortarla lo más cerca posible del chasis de la máquina.
It was highly unlikely, but it could be true. The imposing statue of a winged, muscular man with a goat’s head and legs dominated the façade, capping the perimeter wall — at least according to the photos circulating on social media. A sprawling urban conglomerate like Mexico City and its surroundings — which shelters a handful of altars to Santa Muerte, some of them truly colossal, including the one on López Portillo Avenue in Tultitlán — could easily accommodate a statue of Baphomet, the old idol of occultism, the satanic goat. Even if it were in the wealthy Jardines del Pedregal neighborhood, once an emblem of orderly development. In this eclectic, layered city of contrasts, logic rarely applies, least of all when it comes to urban life.
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