Australia has no need to buy fuel from Russia, despite US President Donald Trump’s move to bring Russian diesel back to world markets. Climate Change and Energy Minister Chris Bowen says that imports from Russia will remain banned to ensure the country does not benefit from its invasion of Ukraine, Bloomberg reports.

Trump has agreed with Russia's President Vladimir Putin to release Russian diesel onto global markets, a move Ukraine says funds a war that has killed more than 80 Ukrainian civilians in two days.

“We don’t need or want Russian fuel in Australia. We do not want Vladimir Putin to benefit from this war in the Middle East. What the United States does is a matter for them, but we won’t be changing our approach,” Bowen said.

The deal Australia is turning down

Trump announced on 9 October a series of cargoes beginning this month totaling about 13.5 million barrels of Russian diesel. The release upends years of sanctions, as the White House looks for ways to tame soaring fuel prices before the US midterm elections.

Bowen draws a clear line between that approach and Australia’s. What the US does is its own affair, he stresses, but Canberra will maintain its arrangements with trading partners to keep Russian fuel out of the market.

Enough fuel to hold the line

Australia can hold out without Russian supply, Bowen argues. The country has 43 days’ worth of petrol, two days more than a week earlier, and 31 days’ worth of diesel, one day less, he notes.

He adds that Australia stays in close contact with domestic refiners to keep them running at full capacity. The stance lets Canberra wait out high prices rather than buy fuel that would send money to Moscow.

Australia’s fuel costs have stayed high since the war between the US and Iran disrupted shipping through the Strait of Hormuz, the route that normally carries about a fifth of the world’s oil and gas.

By Philip PILKINGTON

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The Trump administration is missing the bigger picture.

In the classic martial arts film Enter the Dragon, Bruce Lee’s character is instructing a young, aspiring fighter. Irritated at the lack of progress his student is making, he points to the sky. “It’s like a finger pointing away to the moon,” he says as the student tries to focus on what his teacher is saying. “Don’t concentrate on the finger,” Lee says, slapping him on the head, “or you will miss all that heavenly glory.” The quote is derived from an old Buddhist text called the Śūraṅgama Sūtra, and the point is clear: Sometimes if you focus on what is immediately in front of you, you can miss the point entirely.

Something like this is happening in Washington, DC, right now. For almost two weeks, the debate around the progress or lack thereof in the Iran War has been focused on activity in the Strait of Hormuz. A whole host of maritime experts have emerged suddenly to inform us that the Trump administration has succeeded in reopening the crucial waterway to shipping. Maximalists are claiming that this means the United States has effectively won the war in the Middle East. Others are making the more modest claim that this reopening of the Strait will solve the looming energy crisis.

These were the two perspectives that most people who were not deeply involved in the debate heard. There was, however, a small but vocal minority who questioned whether the Strait had been opened at all. If Iran had effective fire control over the Strait in spring and summer, they asked, then why would they suddenly lose it now? Almost immediately after this question was raised, Iran settled the debate by striking an enormous number of ships: 12 and counting in less than a week.

To those of us who were paying attention, the whole exercise felt like looking at Lee’s finger as he points to the moon. As these debates unfolded, the market for U.S. Treasury debt continued an epic sell-off. Bloomberg quoted an investment banker who stated that Treasuries were “trading like a meme stock.” U.S. Treasury bonds have now experienced their worst long-run returns in history.

Treasury bonds are not just any old asset. For one, they are the debt of the U.S. government. If they become uninvestable, the capacity for Washington to live beyond its means through debt issuance is open to question. Treasuries are also the benchmark asset for the entire global dollar system that has allowed the U.S. to run enormous deficits for decades. If this asset starts “trading like a meme stock” and generating awful returns, foreigners will opt for something else. This week, the president of the German central bank stated that “the case for further diversification into gold remains significant.” People are talking.

In mid-September, the speaker of the Iranian parliament, Mohammed Bagher Ghalibaf, posted an equation on X. Unusually for an obscure piece of algebra, the post garnered nearly 7 million views. The equation was a modified version of what economists call the “Taylor Rule,” a method that economists and central bankers use when setting central bank interest rates. In normal times, the equation factors in expected future inflation and how much slack is in the economy. But Ghalibaf’s equation—which he called the “Straits Taylor Rule” —included two new variables: the Strait of Hormuz and the Bab el-Mandeb, the two waterways currently under fire from Iran and the Houthis in Yemen, respectively.

The equation is a stripped-down representation of Iran’s strategy. By controlling these waterways, Iran and its allied groups have gained control over the global energy market. By squeezing these chokepoints, Iran can assert de facto control over America’s financial markets by pushing up expected inflation. Central banks like the Federal Reserve realize that this is no mere bluff and have already started raising interest rates. Ghalibaf’s equation explains, to a very large extent, why American government debt is currently trading like a meme stock.

Meanwhile, at the same time as these pressures are felt in American financial markets, the real economy is undergoing a squeeze too. Recent reports from the Energy Information Agency suggest that American heating-oil bills are expected to rise by 21 percent this winter. Diesel markets are entering into a genuine crisis, with President Donald Trump floating the prospect of banning diesel exports to ensure that there are no shortages. Diesel is the lifeblood of the American logistics chain. If there are shortages, trains and trucks will not run and goods will not be delivered to shelves. Trump has walked back the diesel export ban for now, after strong-arming the Europeans to dump their oil and diesel reserves, but there is every chance that this option appears back on the table as the crisis worsens. Food prices are rising too, with sugar prices looking particularly worrisome.

Once again, Ghalibaf outlined how this is part of Iran’s overall strategy. In an X post this week, the speaker published a rudimentary graph—coupled with a haunting image of a ghost—showing rising commodity prices and interest rates on one side, and falling consumer confidence, foreign interest in U.S. Treasuries, hyperscaler investment, and housing affordability on the other. The Iranians are not just trying to squeeze the American financial system—they are aiming to put extreme stress on the entire economy—and it looks increasingly like they intend on making this pressure felt before American voters go to the polls on November 3.

The Trump administration has become fixated on the Strait of Hormuz, seeing it as a decisive battlefield on which the U.S. can win the war. But the Strait is merely a means to an end. For Iran, that end is to slowly demolish the American economy and financial system until the pressure becomes too much and the U.S. backs off. The idea that you can “win” such a battle is delusional.

The Strait is merely the finger in Lee’s analogy. It is Iran’s overall economic strategy—the moon—that we should focus on. And when we do, we come to the worrying conclusion that by the time the Trump administration cries uncle, the damage done to the American economy and financial system will be so severe that it could take many, many years to recover.

Original article:  www.theamericanconservative.com

Il controllo iraniano sui passaggi strategici di Hormuz e Bab el-Mandeb si trasforma in un’arma economica capace di influenzare i prezzi dell’energia, alimentare l’inflazione e condizionare le decisioni della Federal Reserve. Teheran dimostra così che la pressione militare e il controllo delle rotte petrolifere possono mettere in difficoltà Washington ben oltre il campo di battaglia.

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Nei giorni scorsi, Kpler ha quantificato in almeno 16,5 milioni di barili al giorno l’ammontare medio raggiunto nel mese di settembre dalle esportazioni di petrolio dalla regione del Golfo, nell’ambito di graduale ritorno dei flussi sui livelli prebellici. Una quota significativa dell’output è transitata attraverso lo Stretto di Hormuz, che la scorsa settimana ha registrato volumi medi di greggio in uscita superiori ai 14 milioni di barili al giorno segando un incremento di oltre il 210% rispetto al minimo di circa 4,5 milioni di barili giornalieri di media toccato nel mese di marzo.

Un risultato strabiliante, ascritto generalmente al danneggiamento e/o distruzione dei radar e dei sistemi di comunicazione iraniani situati nelle zone costiere ad opera delle forze statunitensi. Le operazioni di “bonifica” hanno posto le basi per l’instaurazione di un corridoio di navigazione a doppio senso a ridosso delle coste dell’Oman, di cui i mercantili si sono serviti per entrare nel Golfo Persico, imbarcare petrolio, riattraversare lo Stretto e trasferire il carico su navi in attesa al di fuori del passaggio marittimo, sotto la supervisione della Us Navy.

Di questa “rotta sicura” si è avvalsa anche l’Arabia Saudita, specialmente in seguito al danneggiamento in più punti dell’oleodotto East-West ad opera delle milizie irachene. La conduttura aveva assicurato a Riyadh la possibilità di convogliare parte rilevante (4-5 milioni di barili al giorno) della produzione petrolifera verso il porto di Yanbu, sul Mar Rosso, così da aggirare lo Stretto di Hormuz.

L’Iran, di contro, è stato tagliato fuori dal mercato petrolifero globale dal blocco navale statunitense, che accentua le pressioni economiche sulla Repubblica Islamica esercitate dalle sanzioni annunciate lo scorso agosto dal segretario al Tesoro Bessent.

La Repubblica Islamica, hanno concluso gran parte degli analisti, stava rapidamente perdendo il controllo sullo Stretto di Hormuz.

Lo scenario è cambiato radicalmente a partire dal 28 settembre, quando gli iraniani hanno ripreso le operazioni offensive contro le petroliere che si accingevano ad attraversare lo Stretto di Hormuz senza autorizzazione di Teheran. Kpler ha documentato almeno sette attacchi contro navi mercantili, di cui quattro avevano effettuato due o più viaggi di andata e ritorno attraverso lo Stretto di Hormuz a partire da giugno. Nel novero degli obiettivi figurano due Very Large Crude Carrier (Vlcc) gestite dalla Kuwait Oil Tanker Company, in grado di trasportare fino a due milioni di barili di petrolio.

Il 3 ottobre, la divisione navale dei Pasdaran ha lanciato un chiaro avvertimento alle navi intenzionate a percorrere il corridoio allestito dagli Stati Uniti, minacciando di prenderle di mira e distruggerle. «Non fidatevi della Marina statunitense, non utilizzate assolutamente il corridoio meridionale e non mettete a rischio la vostra vita», recitava il messaggio radio trasmesso dalle Guardie Rivoluzionarie su un canale pubblico comunemente impiegato per la navigazione commerciale. Secondo gli specialisti, gli attacchi iraniani starebbero già producendo un impatto negativo, con i primi segnali di un rallentamento dei flussi petroliferi.

La passività con cui Teheran ha assistito alla ripresa dei flussi petroliferi in uscita dal Golfo Persico era quindi frutto di una preciso calcolo politico. Una strozzatura prolungata dell’offerta petrolifera danneggia non soltanto i nemici della Repubblica Islamica, ma anche un grande importatore di idrocarburi alleato come la Cina e la vasta platea di Paesi neutrali che gli iraniani non hanno alcun interesse a inimicarsi.

La riattivazione del traffico attraverso quel cruciale braccio di mare non è per di più coinciso con un crollo delle quotazioni internazionali di petrolio, gas e derivati, i cui prezzi sono rimasti mediamente del 50% più alti rispetto ai livelli pre-bellici. Costi di trasporto elevati (i broker navali stimano che i produttori di petrolio del Golfo Persico sborsino tra i 30 e i 40 milioni di dollari per un viaggio di andata e ritorno attraverso lo Stretto di Hormuz), rincaro delle polizze assicurative, prolungamento dei tempi di riparazione e/o ricostruzione degli impianti energetici del Golfo Persico danneggiati e/o distrutti nell’ambito del conflitto e insufficiente capacità di raffinazione all’interno del sistema globale hanno mantenuto i valori dell’energia sufficientemente alta da imporre conseguenze molto pesanti all’economia globale nel suo complesso e in particolare agli Stati Uniti. Paese in cui i riscaldamenti domestici, i mezzi agricoli, i treni e i camion che percorrono oltre 400 miliardi di miglia ogni anno per trasportare il 73% circa di tutte le merci sono alimentati a diesel. Nella settimana compresa tra il 21 e il 28 settembre, il prezzo del diesel è salito a 6,53 dollari, a fronte dei 3,76 registrati nei giorni antecedenti all’attacco israelo-statunitense contro l’Iran.

Si tratta di un aumento di circa il 74%, che pesa soprattutto sugli agricoltori, chiamati proprio in questo periodo di raccolto a fare maggiore impiego di trattori e mietitrebbie. Devono anche prepararsi alla stagione della semina, accumulando fertilizzanti che provengono in larga parte proprio dalla regione del Golfo Persico. A partire dall’urea, derivato petrolifero il cui prezzo è aumentato dell’80% soltanto tra marzo e aprile.

Anche le compagnie aeree risentono pesantemente dell’instabilità nel quadrante del Golfo, perché le loro flotte consumano carburante speciale derivato dal petrolio. Dopo lo scoppio della guerra, i prezzi del carburante per aerei sono pressoché raddoppiati.

L’inflazione è conseguentemente aumentata, anche a causa del concomitante, frenetico attivismo di Ansarallah. Nell’arco di pochi giorni, la compagine yemenita alleata di Teheran ha strappato al governo internazionalmente riconosciuto di Sana’a il controllo delle aree costiere che si affacciano sullo Stretto di Bab el-Mandeb, imposto il blocco dei porti sauditi, preso di mira petroliere riconducibili al regno e colpito, di concerto con le milizie sciite irachene, il cruciale oleodotto East-West in più punti rendendolo inutilizzabile per quasi due settimane.

L’azzeramento provvisorio dell’export petrolifero saudita si è istantaneamente riverberato sui prezzi internazionali del greggio.

Segno che, controllando i due cruciali punti di strozzatura di Hormuz e Bab el-Mandeb, l’Iran e i suoi alleati regionali esercitano una notevole capacità di influenza sulla quotazione del petrolio e, a ricasco, sulle politiche monetarie di gran parte dei Paesi del mondo. A partire proprio dagli Stati Uniti.

Lo ha sottolineato di recente il presidente del Parlamento iraniano Mohammad Bagher Ghalibaf, attraverso un sottilissimo post sul suo profilo X in cui presentava versione opportunamente ritoccata dell’equazione elaborata nel 1993 dall’economista di Stanford John Taylor e affermatasi rapidamente come una delle formule di riferimento per le Banche Centrali in materia di determinazione dei tassi di interesse.

Nello specifico, l’equazione mette in relazione il tasso di interesse sui titoli di Stato a dieci anni con l’andamento dell’inflazione e l’output gap, raccomandando di innalzare i tassi di interesse quando l’inflazione supera l’obiettivo del 2% e/o la produzione economica eccede il suo potenziale.

La logica è elementare: tassi di interesse più alti rendono più costoso indebitarsi. Quando il costo del credito aumenta, privati ​​e aziende riducono la propria propensione all’indebitamento e riducono la spesa, raffreddando così la dinamica dei prezzi. Ghalibaf ha integrato a questi dati già ricompresi nell’equazione di Taylor due nuove variabili, rappresentate dallo Stretto di Hormuz (denominato “SOH”) e da quello di Bab el-Mandeb (denominato “BM”) .

Nella “Stratis Taylor Rule” – i = r* + π* + 1.5(π−π*) + 0.5(y−y*) + α(SOH−SOH*) + β(BEM−BEM*), α,β > 0 – coniata da Ghalibaf, i tassi di interesse statunitensi crescono proporzionalmente alla gravità dell’interruzione dei traffici di idrocarburi in questi due nevralgici punti di strozzatura. Alla formula, il presidente del Parlamento iraniano ha accluso un commento: «vediamo se un rialzo dei tassi contribuirà a riaprire lo Stretto di Hormuz o a produrre una singolo barile di petrolio in più. Non si possono risolvere i problemi di un punto di strozzatura con 25 punti base aggiuntivi».

Tradotto: un innalzamento dei tassi di interesse ad opera della Federal Reserve non garantisce la riapertura dei due stretti, né l’aumento dell’offerta di petrolio. In compenso, chi controlla Hormuz e Bab el-Mandeb influisce indirettamente sulla determinazione dei tassi di interesse negli Stati Uniti in quanto titolare della prerogativa di dettare tempi e modi del traffico marittimo. E, quindi, di aumentare discrezionalmente i prezzi petroliferi. Ovvero di far lievitare l’inflazione.

Le dinamiche belliche che di recente hanno interessato la regione del Golfo Persico avvalorano la tesi di Ghalibaf. Nei dieci giorni antecedenti al 16 settembre, data in cui il direttivo della Federal Reserve si sarebbe pronunciato in materia di tassi, gli iraniani hanno preso di mira alcune petroliere nei pressi dello Stretto di Hormuz, mentre Ansarallah ha bersagliato la raffineria saudita di Jizan e assunto il controllo della costa prospiciente lo stretto di Bab el-Mandeb. Parallelamente, uno sciame di droni lanciato dalle milizie sciite irachene ha colpito l’oleodotto East-West, sospingendo il prezzo del petrolio al di sopra della soglia critica dei 100 dollari per barile. Un copione sostanzialmente analogo era andato in scena poche ore prima della riunione del board della Federal Reserve di fine luglio, quando alcuni missili lanciati da Ansarallah avevano centrato due petroliere saudite facendo anche in quel caso salire il prezzo petrolio sopra i 100 dollari.

Il prossimo vertice del direttivo della Federal Reserve è previsto per il 28 ottobre. Si tratta di una data da tenere d’occhio, visti i precedenti.