Hubo un tiempo en el que el traqueteo de los tranvías formaba parte de la banda sonora de Madrid. Sus raíles atravesaban las calles y sus números señalaban rutas que hoy en día sobreviven, en algunos casos, transformadas en los buses de la EMT. El último dejó de circular el 1 de junio de 1972, pero más de medio siglo después uno de aquellos vehículos está de vuelta en la ciudad. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha comprado por 100.000 euros un FIAT PCC 1134 a un coleccionista de Zaragoza para incorporarlo a su museo histórico.

El tranvía llevaba años en una nave, donde su anterior propietario ha dedicado una década a restaurarlo artesanalmente. Ahora, su nueva vida pasa por convertirse en una pieza de exposición, aunque todavía necesita algunos retoques para recuperar el aspecto que tenía cuando recorría la capital. "El tranvía está tal cual. Le falta una rehabilitación en el interior, pero es más decorativa que otra cosa, porque técnicamente está en perfecto estado", explica Diego García, responsable del patrimonio histórico de la EMT, desde el museo de la EMT en Chamartín.

De hecho, el tranvía podría moverse si se dieran las condiciones necesarias. "Si ahora dispusiéramos de una vía adecuada al ancho de este tranvía y de una línea eléctrica de 600 voltios, podría funcionar y circular perfectamente", asegura García. No será ese, al menos de momento, su destino. Por lo que, antes de que los visitantes puedan verlo terminado, la EMT acometerá trabajos de carpintería y ebanistería, recuperar la pintura interior y revisar detalles para devolverlo a su imagen original. La parte mecánica, eléctrica y neumática, en cambio, está operativa.

La adquisición pone fin a una búsqueda que la empresa llevaba años intentando resolver. En España quedan tres tranvías de este tipo de viajeros: uno está en la estación de Pinar de Chamartín, otro pertenece a otro coleccionista y el tercero es el que acaba de adquirir la EMT. La mayoría de los ejemplares que circularon por Madrid acabaron achatarrados cuando dejaron de prestar servicio. Por eso, cada unidad que ha sobrevivido lo ha hecho casi por casualidad y gracias a curiosos que decidieron conservarlas.Una historia que empezó en Estados Unidos

Madrid, la primera ciudad europea en comprar PCC

El nombre del modelo también tiene su historia. Las siglas PCC proceden de President's Conference Committee, una conferencia de presidentes de compañías tranviarias estadounidenses que, en los años veinte, impulsó un diseño más moderno y barato de fabricar en serie. La patente llegó después a Europa, donde Fiat la adquirió para producir estos vehículos en Italia y Madrid fue la primera ciudad europea en comprarlos, según explica García. Se adquirieron 50 unidades a Fiat y los primeros ejemplares llegaron a partir de 1944, en un viaje que arrancaba desde Turín en barco hasta Barcelona y desde allí continuaban en tren hasta Madrid, donde se terminaban de montar.

Más tarde se sumaron otros 110 tranvías fabricados en España, en Beasain y Zaragoza. El 1134, en concreto, se puso en servicio en 1959 y formó parte de los últimos tranvías que circularon por Madrid. Sus últimos recorridos fueron las líneas 70, entre Plaza de Castilla y San Blas, y 77, entre Pueblo Nuevo y Ciudad Pegaso, dos números que en la actualidad identifican líneas de autobús de la EMT. Finalmente, el 1 de junio de 1972, los tranvías dejaron definitivamente las calles madrileñas.

Aquellos vehículos supusieron un salto técnico para la época porque dejaban el vapor y los caballos definitivamente atrás y funcionaban con electricidad a 600 voltios y sistemas neumáticos de aceleración y frenado que mejoraban la comodidad de los pasajeros. Podían transportar a un centenar de viajeros, entre 26 sentados y 74 de pie, a lo largo de sus 13,35 metros de longitud. Durante décadas, los tranvías llegaron a ser el principal transporte público colectivo de la capital, aseguran desde EMT.

Una joya más y dos misiones

La llegada del FIAT PCC permite a la EMT exhibir por primera vez un tranvía original junto a los autobuses históricos que ya conserva en su museo, una colección de más de 40 vehículos. Carabante ha definido la adquisición como "una joya desde el punto de vista del transporte, pero sobre todo una joya desde el punto de vista de la historia de la ciudad de Madrid": "Pocas cosas hay tan vinculadas a la historia de la ciudad de Madrid como el tranvía y los autobuses y precisamente en este museo vamos a poder ver las dos cosas por primera vez", celebraba Carabante desde el propio Museo.

Esta compra recuerda a la del autobús de dos plantas Leyland Titan de 1957 que la EMT compró por 15.000 euros a los herederos de un coleccionista en Lleida. Aquel vehículo apareció anunciado en internet y tuvo que ser trasladado a Madrid para restaurarlo. Pese a la reciente adquisición del Leyland y de este tranvía, la empresa municipal aún tiene otras dos cuentas pendientes para dar por completa la colección. Dos misiones "difíciles", según las valora García, porque no se conocen ejemplares existentes: un Pegaso de 5022 y un antiguo trolebús municipal. "Si alguien los conserva un Pegaso 5022 la EMT espera que se pongan en contacto con nosotros", pide el responsable de EMT.

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La A-5 prepara ya el plan de movilidad para afrontar el que será su último gran corte de tráfico antes de abrir el túnel. El Ayuntamiento de Madrid trabaja en un plan junto con la Comunidad de Madrid para ofrecer alternativas a los conductores y reforzar el transporte público durante las obras que permitirán conectar el nuevo subterráneo con la M-30. Las fechas del cierre y de la reapertura definitiva todavía están pendientes de concretarse.

"Puedo decir es que en sus últimos días, a lo largo de los próximos días, vamos a mantener reuniones con el Consorcio Regional de Transporte, la EMT, el Área y la Dirección General de Circulación y también con Cercanías", ha avanzado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en una visita el museo de la EMT. El objetivo de esos encuentros será acordar con las administraciones implicadas las medidas "para reducir las molestias que pueda provocar la interrupción del tráfico".

Este último corte total será necesario para ejecutar el entronque —nombre técnico de la unión entre los túneles— entre la A-5 soterrada y la M-30, una de las últimas grandes intervenciones pendientes antes de poner en servicio la infraestructura. Los trabajos obligarán a demoler las rampas de entrada y salida que todavía permanecen operativas y a conectar el nuevo túnel con la vía de circunvalación. Para ello, se interrumpirá el tráfico en ambos sentidos, tanto de entrada como de salida de Madrid.

La M-40, transporte público e itinerarios alternativos

La actuación tendrá especial incidencia en el entorno de la avenida de Portugal, donde será necesario organizar itinerarios alternativos para canalizar los desplazamientos. Entre las opciones contempladas por el Consistorio figura el uso de otros recorridos y de la M-40 para absorber parte del tráfico afectado, según informó Carabante el pasado 14 de octubre, en una visita de obra al túnel.

El plan incluirá información sobre los cortes y los desvíos, pero también refuerzos del transporte público. Según ha comentado Carabante, el Ayuntamiento prevé aumentar los buses de la EMT, el Metro y los autobuses interurbanos. Además, Carabante ha anunciado que se dirigirá a Renfe para solicitar un refuerzo de la línea C-5 de Cercanías, que conecta buena parte del suroeste metropolitano con el centro de Madrid.

El corte definitivo antes de abrir el túnel

Carabante recordó que durante las obras ya se han llevado a cabo cortes similares, aunque en periodos estivales. Esta vez, sin embargo, la intervención tendrá una consecuencia definitiva para la circulación. Carabante ha precisado que, una vez demolidas las rampas, "la próxima reapertura del tráfico se hará con el túnel en servicio". Un punto al que el Ayuntamiento ha bautizado como "de no retorno".

La fecha exacta se conocerá cuando el Ayuntamiento termine de ajustar el calendario de obra y el dispositivo de movilidad. "Tenemos que ser certeros y rigurosos en la fecha", ha señalado el delegado. Pero el Ayuntamiento asegura que cumplirá con su compromiso de una apertura entre finales de 2026 y principios de 2027. La infraestructura afronta esta fase después de completar los principales trabajos estructurales.

La excavación de los dos túneles concluyó en mayo y, a finales de agosto, el Consistorio dio por terminada la obra civil del soterramiento. Ahora, los equipos trabajan en las instalaciones y los acabados, entre ellos los sistemas de iluminación y ventilación, antes de acometer la conexión con la M-30. Ese entronque será el último gran paso para que los vehículos puedan abandonar la superficie y circular por el nuevo túnel.

Querer que el alquiler sea "algo más que una solución temporal para quienes no pueden comprar una vivienda", así ha anunciado este miércoles el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, en un desayuno de El Debate, que la próxima semana sacará a concurso ocho parcelas municipales en Los Berrocales para construir viviendas de alquiler asequible con opción a compra, una fórmula que permitirá a los inquilinos adquirir la casa después de siete años de arrendamiento. A ese primer paquete se sumarán otras dos parcelas en Los Ahijones, hasta alcanzar diez terrenos y 1.017 viviendas previstas en el distrito de Vicálvaro.

"Desde las administraciones no solo tenemos que facilitar el alquiler, sino que tenemos que generar también la seguridad a las personas y a las familias de que podrán acceder a la compra de su vivienda", ha defendido Almeida. La fórmula busca combinar una renta limitada con la posibilidad de convertirse en propietario al cabo de siete años. Según las condiciones anunciadas por el Consistorio, parte de las mensualidades abonadas durante ese periodo servirá para capitalizar la compra.

El precio también estará acotado. Para una vivienda de 90 m2 construidos, el alquiler mensual se situará en 949,5 euros, mientras que el precio de venta al finalizar el periodo establecido será de 3.600 euros por metro cuadrado. El Ayuntamiento calcula que tanto las rentas como el precio de compra quedarán un 31% por debajo de los valores actuales del mercado. La mitad de las viviendas se reservará a menores de 35 años, "uno de los grupos con mayores dificultades para acceder a una casa", según apuntan fuentes de Vivienda.

"El 50% de las viviendas que haya en estas ocho parcelas se reservarán a menores de 35 años en unas condiciones muy razonables respecto de lo que es en estos momentos la vivienda libre en la ciudad de Madrid", ha señalado el alcalde. La reserva para jóvenes se aplicará, de momento, al primer paquete de ocho parcelas, en Los Berrocales, pero el Consistorio pretende extenderla después a Los Ahijones.

744 casas en Los Berrocales y 273 en Los Ahijones

Los terrenos municipales suman 70.410 metros cuadrados de superficie edificable y están valorados en conjunto en 82,06 millones de euros. La mayor parte se concentra en Los Berrocales, donde los tres lotes previstos permitirán levantar 744 viviendas: 280 en cuatro parcelas, 241 en otras dos y 223 en un tercer grupo de dos terrenos. El cuarto lote se ubicará en Los Ahijones y estará formado por dos parcelas en las que podrán construirse 273 casas.

Los contratos se tramitarán mediante concurso público y la adjudicación tendrá en cuenta tanto la propuesta económica como el diseño de los edificios. La oferta económica puntuará hasta diez puntos, mientras que la técnica podrá alcanzar veinte. En esta última se valorarán cuestiones como el ahorro energético, la reducción de emisiones, la gestión sostenible de los inmuebles, la protección frente a las condiciones ambientales y la superficie útil de las viviendas, según detallan fuentes del Ayuntamiento de Madrid.

Facilitar distintas vías de acceso a la vivienda

Almeida ha enmarcado este anuncio en su defensa de que el Ayuntamiento "debe facilitar distintas vías de acceso a la vivienda". "Vamos a dar ese paso adelante y, por tanto, la semana que viene sacaremos ocho parcelas que tendrán continuidad posteriormente para viviendas que permitan el acceso a los jóvenes, a los menores de 35 años, también a familias, pero, insisto, con la seguridad no solo de que van a tener el alquiler, sino de que van a tener la opción de compra", ha reiterado.

El alcalde ha aprovechado además para reclamar cambios en la política estatal de vivienda y ha defendido que aumentar la oferta y dar seguridad jurídica a los propietarios resulta “esencial” para ampliar el mercado del alquiler. "Necesitamos la no aplicación de políticas intervencionistas y de sobre regulación en el mercado del arrendamiento", ha sostenido. La nueva fórmula municipal, mientras tanto, se estrenará en el sureste de la capital, donde el Consistorio prevé combinar el alquiler asequible con una vía de acceso posterior a la propiedad.

La motosierra de Javier Milei ha irrumpido de lleno en la campaña electoral. El PSOE ha desplegado esta mañana una lona en la fachada en Ferraz aprovechando la visita del presidente argentino a España, mientras la derecha no se jacta de su relación con el mandatario ultraderechista a diferencia de en otras ocasiones, aunque en la agenda de Milei sí figura al menos una reunión con la presidenta autonómica Isabel Díaz Ayuso. Frente a la incomodidad manifiesta del PP -la Comunidad de Madrid ha confirmado a las 10.51 el encuentro, que se celebrará a las 17.00, sin especificar dónde será-, pero también de Vox, porque les asocien con los recortes de Milei a cinco semanas de las elecciones generales del 29-N, los socialistas han aprovechado la oportunidad para reivindicarse como los defensores de temas tan sensibles como las pensiones. “Hola, Milei. Los zurdos y zurdas te dan la bienvenida a España, el país que más crece de Europa”, reza el mensaje en la lona.

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© EPV

Bicimad cruzó por primera vez los límites de Madrid hace 100 días. Concretamente, hasta Pozuelo. Y, en este tiempo, ha sumado más de 100.000 viajes iniciados en el municipio, tal y como informan fuentes del área municipal de Movilidad. Desde que las bicis eléctricas llegaron a sus calles el pasado 14 de julio, se han contabilizado exactamente 101.681 trayectos de salida, una media de 1.048 al día. Según el balance, la mayoría de quienes cogen una bicicleta en Pozuelo no sale del municipio, si no que la utiliza para moverse por él. El 81,80% de los viajes iniciados allí termina también en alguna de sus estaciones, es decir, más de ocho de cada diez recorridos.

La red, sin embargo, también permite desplazarse entre localidades sin cambiar de sistema. Los usuarios pueden comenzar el trayecto en Pozuelo y devolver la bicicleta en Madrid, o a la inversa. En estos desplazamientos entre ambos municipios, Moncloa-Aravaca concentra el 13,32% de las conexiones, seguido de Latina, con un 3,07%. En este tiempo, la media ha sido de 687 usuarios y 1.048 viajes diarios por usuario. Con lo que, o los viajeros repiten trayecto o utilizan el servicio más de una vez al día.

Además, 146 usuarios ya tienen contratada la tarifa plana, detallan dichas fuentes. Cada una de las 30 estaciones con las que arrancó el servicio ha registrado una media de 3.408 viajes diarios en estos cien días. Aunque la cifra queda por debajo de los 7.277 viajes de media que acumulan las estaciones de la capital, el Ayuntamiento se muestra optimista porque "el periodo de funcionamiento en Pozuelo todavía es corto".

Las mujeres pedalean por Pozuelo más que los hombres

Las cifras de uso posicionan la estación de tren de Pozuelo como la más utilizada, seguida de la situada junto a la Biblioteca Municipal Universitaria ESIC y la de la plaza de Mercedes Llorente. Además, el perfil de quienes pedalean por Pozuelo presentan un claro predominio femenino: las mujeres significan el 68,65% de los usuarios, frente al 31,35% de hombres. Por edades, el grupo más numeroso es el de 20 a 29 años, con el 37,16% del total, seguido muy de cerca por los menores de 20 años, con un 34,72%. Los usuarios de entre 30 y 39 años suponen el 9,80%.

Este balance se interpreta desde el Ayuntamiento como una "buena acogida del servicio". Por eso, ambos ayuntamientos ya han empezado a preparar la instalación de tres nuevas estaciones antes de que termine el año en la urbanización La Cabaña, el centro comercial Zoco y el entorno del colegio Veritas, junto a la estación de Somosaguas Sur de Metro Ligero. Han elegido estos lugares porque "la ampliación busca acercar las bicicletas a otros puntos residenciales, comerciales y de conexión con el transporte público", explican dichas fuentes.

Esta expansión forma parte de un convenio de colaboración entre ambos consistorios que ha permitido integrar el servicio de Pozuelo en la red gestionada por la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid. Hasta julio, Bicimad operaba solo dentro de los límites de la capital y sus 21 distritos. Ahora, su desembarco en el municipio vecino ha abierto la puerta a realizar trayectos entre dos términos municipales con el mismo sistema y sin tener que devolverlas necesariamente en el lugar de origen.