“No es lo mismo comprar un producto un poco a ciegas, a un montón de kilómetros y mediante una computadora, que poder visitar fábricas, recorrer depósitos y evaluar la capacidad técnica y productiva del proveedor”. Con esa idea, Ezequiel repasa el valor de contar con una oficina de compras en origen, cómo la tecnología cambió el manejo de la información y qué habilidades necesita hoy un comprador para negociar.

¿Cómo se forma un profesional de compras y supply chain?

Para formar a un perfil de compras no hay una carrera específica. Yo lo defino más como un oficio, tanto la labor del comprador como la del área de supply chain en general. En mi caso la formación es de ingeniería industrial, pero lo que destaco siempre en la gente que me tocó formar o con la que compartí equipos es eso: es un oficio.

El arte de la negociación se va aprendiendo con el día a día y con la experiencia: cada experiencia te va reformulando y te da herramientas para la próxima negociación. Lo que sí aporta una carrera universitaria es la capacidad de análisis y las herramientas de razonamiento.

¿Cómo tiene que ser la relación entre compras y el área de comercio exterior?

El relacionamiento con comercio exterior es fundamental para una buena gestión de compras. Que ambas áreas puedan trabajar de forma conjunta y mancomunada es clave para una operación satisfactoria. En algunas empresas hay cierta división sobre hasta dónde llega compras y hasta dónde llega comex, pero la clave está en trabajar en conjunto.

Hoy tenemos el boom de poder comprar afuera, con las ventajas que eso tiene. Ya no nos encontramos con la restricción de los pagos al exterior, entonces ese camino está mucho más allanado, sobre todo en las compras que se hacen en China.

Pero no se puede traer cualquier cosa: hay que conocer mucho la reglamentación. Traer algo y que quede parado en aduana porque faltó alguna documentación es muy costoso. Por eso es muy importante, antes de finalizar una compra, chequear con el área de comercio exterior para evitar cualquier dolor de cabeza a posterior.

Hoy cualquiera puede comprar en China. ¿Qué aporta tener un comprador en origen?

Parece fácil comprar en China porque cualquiera puede hacerlo desde el celular o desde cualquier plataforma. Pero a nivel compañía hay otras cosas que tener en cuenta: estás comprando para una fábrica, para una empresa, y tenés que estar muy seguro de que lo que vas a comprar cumple con las especificaciones que necesitás.

Muchas veces eso es difícil de entender, y sobre todo saber a quién le estás comprando: si a un fabricante o a un distribuidor. En mi experiencia, tener una oficina de compras en origen fueron todos casos de éxito. Destraba un montón de paradigmas y rompés a una velocidad muy alta las barreras culturales.

No es lo mismo comprar un producto un poco a ciegas, a un montón de kilómetros y mediante una computadora, que poder visitar fábricas, recorrer depósitos y evaluar la capacidad técnica y productiva del proveedor. Tener un partner en origen allana mucho el camino, sobre todo en el desarrollo de proveedores.

Es un poco el furor de hoy: gestionar las compras en China con un comprador, con una antena en origen. De hecho, hay muchas empresas que se están dedicando a eso, a poner agentes, porque realmente es muy beneficioso y te permite estar mucho más seguro del paso que estás dando.

¿Qué habilidades son esenciales hoy para negociar con proveedores?

Hay algunas un poco trilladas, pero la capacidad de análisis está por sobre todas las cosas. Después, una gran capacidad de negociación y entender bien lo que eso implica. Una negociación efectiva y saludable es aquella en la que las dos partes se van conformes y con la sensación de que ganaron.

Sobre todo porque, cuando uno trabaja con proveedores, lo que busca son socios estratégicos, y siempre tiene que pensar en relaciones a largo plazo. Y el factor más importante es tener una visión integral del negocio: saber qué estás comprando, cómo se vincula eso con el negocio y bajo qué límites te manejás a la hora de negociar.

¿A qué nivel se está implementando la inteligencia artificial en el área de compras?

Lejos de ser una amenaza, es una gran oportunidad. Si sacamos una foto de hace 20 años, el poder estaba en consolidar la información y hacerse dueño de ella. Los más grandes por ahí no te la compartían y había que pagar el famoso derecho de piso. Hoy la información está para todos, y el desafío es más profesional: generar valor con ella.

En mi caso, la inteligencia artificial fue fundamental para procesar datos, la parte más tediosa del área: cotejar cotizaciones, especificaciones, análisis económicos. Hoy eso sale con un clic. Ya no es necesario redactar un correo y armar un pedido de cotización: todo se puede hacer mucho más dinámico.

Pasaste de la industria automotriz a otro rubro. ¿Qué te dejó ese cambio?

Cambiar de rubro es un desafío grande, pero creo que es donde uno más aprende. Los grandes crecimientos que tuve a nivel profesional se dieron en esos cambios: es como cambiar el chip por completo. Vengo del automotriz, donde la dinámica de trabajo es muy estructurada, y eso me permitió salir un poco de la caja y traer conceptos y dinámicas nuevas.

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Un iris de Claude Monet nunca antes expuesto batió el récord de venta de una de sus pinturas sobre este tema en Sotheby’s, en París, este jueves.

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Estados Unidos anunció este jueves nuevas restricciones de visado contra individuos de Colombia y Bolivia, en una ampliación de su campaña contra la corrupción y el narcotráfico en el hemisferio, informó el secretario de Estado, Marco Rubio. En sendos comunicados el Departamento de Estado indicó que está imponiendo restricciones de visa a 21 individuos en Colombia y 40 en Bolivia, bajo la política anunciada el pasado 28 de septiembre y amparada en la Sección 212(a)(3)(C) de la Ley de...

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Las grandes empresas -aquellas con más de 5.000 trabajadores- pagaron en el 2024 un 7,08% de impuesto de sociedades sobre sus beneficios. El porcentaje se eleva al 19,71% si se tiene en cuenta la base imponible para calcular el abono del tributo, según las últimas cifras publicadas ayer por la Agencia Tributaria correspondientes a dos años atrás.

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Orlando Gutiérrez-Boronat respondió con dureza al régimen cubano tras los ataques luego de un debate en la ONU sobre la represión en la Isla y reafirmó que la oposición no cederá ante la tiranía.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha alertado este jueves, 22 de octubre, de que "la mortalidad de los motoristas ha aumentado un 30 por ciento en la última década en el mundo, mientras que en España fallecen cerca de 500 cada año". Lo ha hecho durante la clausura de la segunda Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta, celebrada durante dos días en Zaragoza, donde 47 ponentes nacionales e internacionales han compartido experiencias y propuestas para reducir la siniestralidad de este colectivo.

"Solo desde la colaboración entre administraciones, fabricantes y usuarios podremos avanzar hacia un objetivo común: reducir la siniestralidad de este colectivo", ha subrayado Navarro, quien ha defendido que España comparta sus conocimientos con los países donde la mortalidad de los motoristas constituye "una auténtica tragedia".

El responsable de la DGT ha reivindicado que el país aspire a convertirse en referente internacional en esta materia y que el congreso sirva para difundir soluciones eficaces.

Esta conferencia, celebrada en Zaragoza, ha sido promovida por la DGT y la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) y organizado por Mobility City y Fundación Ibercaja, que pone en común la visión de quienes regulan, investigan, fabrican y utilizan la moto.

El encuentro ha reunido a representantes de organismos internacionales, investigadores, fabricantes, administraciones y usuarios para abordar la seguridad desde una perspectiva integral. Las conclusiones apuntan a la necesidad de combinar formación, carreteras adaptadas, vehículos más seguros, equipamiento de protección, control de la velocidad y una mejor atención tras los siniestros, en lugar de confiar la prevención a una única medida.

Los expertos han expuesto las distintas realidades de la siniestralidad en el mundo. En Iberoamérica, las muertes de motoristas representan más de cuatro de cada diez fallecidos en siniestros de tráfico y la tendencia continúa al alza. Entre las prioridades señaladas figuran extender la certificación técnica de los cascos, garantizar su uso y abrochado correctos y mejorar tanto la formación práctica como la vigilancia policial.

En Asia, donde se concentra cerca del 60 por ciento de las víctimas mundiales de tráfico, se registran unas 700.000 muertes anuales por siniestros viales. Los usuarios de vehículos de dos ruedas representan hasta el 46 por ciento de los fallecidos en la región. Ante esta situación, los especialistas han reclamado infraestructuras que protejan a los motoristas, una gestión adecuada de la velocidad y una planificación urbana que tenga en cuenta su vulnerabilidad.

La conferencia también ha puesto el foco en la falta de datos fiables. El director de la Johns Hopkins International Injury Research Unit y miembro de un grupo de expertos de la Organización Mundial de la Salud, Abdulgafoor M. Bachani, ha advertido de que solo 36 países cuentan con registros de traumatismos conectados con los datos policiales y sanitarios. Esta carencia dificulta conocer la dimensión real del problema y evaluar la eficacia de las medidas preventivas.

La protección de la cabeza ha centrado otra parte de los debates. El catedrático de Biomecánica Cerebral del Imperial College London, Mazdak Ghajari, ha sostenido que los ensayos de homologación de cascos reproduzcan mejor las condiciones reales de los accidentes, incluidos los impactos oblicuos y las fuerzas de rotación que pueden provocar lesiones cerebrales. También se han presentado avances en sistemas de airbag para motoristas y en el uso de simulaciones digitales para evaluar su eficacia.

Otro de los ejes ha sido la siniestralidad durante los desplazamientos laborales, especialmente entre quienes utilizan la moto para repartir mercancías. Los participantes han pedido implicar a las empresas en la prevención, con tiempos de entrega realistas, planes de seguridad para las subcontratas y la suspensión de rutas cuando existan alertas meteorológicas.

La secretaria general de la Organización Iberoamericana de Seguridad Social, Gina Magnolia Riaño, ha alertado de que la presión por cumplir los plazos y las penalizaciones al descanso asociadas a la economía de las plataformas pueden poner en peligro a los trabajadores. En Colombia, según los datos expuestos por el cofundador de RidePro Mobility, Daniel Villaveces, han muerto en los últimos años 30.000 motoristas en siniestros de tráfico, la mayoría menores de 30 años, en un país donde dos millones de personas viven de la moto.

El enviado especial del secretario general de Naciones Unidas para la Seguridad Vial, Jean Todt, ha recordado que el objetivo internacional es reducir a la mitad las muertes y lesiones graves de tráfico para 2030, una meta cuyo avance considera insuficiente. Para alcanzarla, ha reclamado pasar de las declaraciones a medidas concretas y una responsabilidad compartida entre administraciones y empresas.

El secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), José María Riaño, ha resaltado que "la moto es parte de la solución a los retos de movilidad de nuestras ciudades", pero ha manifestado que la industria debe contribuir a hacerla cada vez más segura mediante la conectividad, los sistemas de seguridad activa, el equipamiento y la formación.

Por su parte, el director general de la Fundación Ibercaja, José Luis Rodrigo, ha valorado la dimensión internacional alcanzada por el encuentro, que aspira a consolidarse como un espacio de referencia para compartir conocimientos. La conferencia ha concluido con un llamamiento a trasladar los consensos alcanzados a medidas concretas para proteger a los usuarios de motocicletas y reducir las víctimas en carretera.

© EUROPAPRESS

El Papa León XIV ha lamentado las "dificultades" a las que se enfrentan los jóvenes en la actualidad, experimentando "miedo" ante un futuro "incierto" y ha invitado a las escuelas y universidades católicas a ser "hogar" de acogida para ellos.

"¡Cuántos estudiantes también experimentan dificultades existenciales! Familias heridas, soledad digital, sentimientos de insuficiencia o miedo ante un futuro aparentemente incierto. Muchos transitan por los pasillos de nuestras escuelas y universidades, tal vez sintiéndose anónimos. ¡Qué importante es que las escuelas y universidades católicas sean, ante todo, un hogar, un lugar familiar donde se les espera!", ha exclamado el Pontífice.

Así se ha pronunciado este jueves en su discurso a cerca de 1.000 participantes en un congreso internacional sobre capellanía escolar y universitaria, organizado por el Dicasterio para la Cultura y la Educación del Vaticano de jueves a viernes.

El Papa ha avisado de que "muchos" jóvenes hoy en día están "paralizados por el miedo a cometer errores", a "no cumplir con las exigencias", a ser "incomprendidos" o a "no estar a la altura de las expectativas", informó Ep.

"Vivimos en una cultura centrada en el rendimiento que constantemente compara y clasifica a las personas, a veces sin piedad. Una meritocracia mal concebida conduce, en última instancia, a la falta de respeto. Por esta razón, muchos se rinden incluso antes de intentarlo", ha alertado.

Ante esta situación, ha animado a las escuelas y universidades a ayudar a los jóvenes "a ser protagonistas de una nueva forma de vida en el mundo, constructores de fraternidad y de una sociedad más justa", así como a inculcarles confianza en sí mismos y a valorar sus preguntas.

© AP

“Cualquier empresa que haga transporte logístico en Argentina, sea familiar, profesional o un cuentapropista, tiene una capacidad de adaptación a distintos escenarios que es única”. Desde la industria de camiones, Ricardo recorre los cambios que atraviesa la actividad: la llegada de nuevos competidores, las exigencias de emisiones frente a la región, el vínculo entre los nuevos motores de la economía y la demanda de vehículos, y el camino hacia combustibles alternativos y unidades autónomas.

El mercado automotriz pesado atraviesa años de cambios muy intensos. ¿Cómo describirías este momento?

En Argentina siempre tuvimos vaivenes. De pronto el mercado está abierto, de pronto está cerrado, semiabierto, semicerrado, y cada vez las reglas cambian. Hoy estamos viviendo una transformación importantísima con la llegada de muchos jugadores internacionales, ni hablar de la expansión de la industria china avanzando sobre el mundo.

Es un contexto de una intensidad competitiva nunca vista, con productos que llegan con un nivel tecnológico altísimo. Los servicios pesan muy fuerte en la decisión de compra: no solo la postventa, sino la financiación o el paquete tecnológico, como poder controlar el camión desde el celular. Es desafiante mantenerse dentro de la ola.

Más allá de la coyuntura, el transporte se transforma con la sustentabilidad y las nuevas motorizaciones. ¿Cuál es tu mirada?

Hace un tiempo teníamos una red ferroviaria moviendo cargas. Esa red se fue achicando y el camión tomó un peso muy grande. Eso les exigió a todos los actores de la logística una reconversión importante: hubo que aumentar las flotas, profesionalizarlas, gestionarlas. Fue un salto hacia adelante en la planificación del negocio.

Hoy Argentina tiene una norma de emisión Euro 5, cuando otros países de la región ya están con Euro 6, empezando por nuestro principal socio comercial, Brasil. Eso quiere decir que todavía hay que evolucionar hacia menores emisiones y hacia combustibles alternativos como el gas. La tecnología aún tiene camino por recorrer.

¿Cómo definirías al sector del transporte en Argentina en comparación con otros mercados?

Tiene una característica que no sé si se encuentra en otra parte del mundo: la resiliencia y la capacidad de adaptarse rápidamente a contextos brutalmente diferentes. Cualquier empresa que haga transporte logístico en Argentina, sea familiar, profesional o un cuentapropista, tiene una capacidad de adaptación a distintos escenarios que es única.

También tiene un gran desafío, que es la profesionalización. Cada vez más hay que tener un plan de trabajo, una estrategia de largo plazo, control de costos, acceso a tecnología, capacitación. Todo eso está en el ADN del transportista argentino. Algunos lo desarrollarán más rápido que otros, pero la adaptabilidad es la característica del sector.

En Europa y también en Argentina preocupa la escasez de conductores. ¿El foco en el confort de los camiones responde a esa necesidad?

El confort del chofer evolucionó muchísimo. Todo vehículo tiene que ser confiable y económico, pero además el que lo conduce tiene que estar a gusto: las distancias son muy largas y tiene que poder descansar. Eso es indispensable para la seguridad en ruta. Si el vehículo soporta y ayuda en la conducción, el riesgo de accidentes baja enormemente.

Por otro lado está la conectividad. El dueño de la flota ya no necesita esperar que el camión llegue para saber dónde está o a qué velocidad fue. A través de la telemetría tiene información directa de lo que pasa en el vehículo en tiempo real y puede seguir ese negocio a distancia.

Actualmente crecen con fuerza el ecommerce, el campo, el petróleo y gas y la minería. ¿Eso se refleja en la demanda de vehículos?

Claramente. La distribución urbana del ecommerce utiliza vehículos pequeños, como los furgones, que hoy representan casi el 35% de todo el mercado de camiones. El año pasado eran alrededor del 32% y antes el 29%. Es un nicho que se va desarrollando por una cuestión macroeconómica.

Lo mismo pasa con los motores de la economía. Teníamos un motor histórico, el campo, y se le sumaron dos nuevos: petróleo y gas, y después minería, que viene en tercer lugar pero con un potencial enorme. Esos sectores demandan un tipo de vehículo específico, y el mercado se va rebalanceando de acuerdo a su desarrollo.

¿Imaginás una Argentina con camiones autónomos?

Me encantaría, pero antes hay otros pasos. Hoy el transporte funciona principalmente con diésel, cuando tenemos las reservas de Vaca Muerta y una infraestructura de carga de GNC repartida por todo el país, con un combustible que contamina mucho menos. El primer paso sería que los vehículos a gas participen mucho más dentro del transporte.

Después podríamos ver el giro hacia los autónomos, quizás no al 100% en un inicio, pero sí vehículos enganchados en los corredores más importantes. La infraestructura vial tiene que prepararse, pero con rutas principales básicamente planas sería un paso natural. No en el corto plazo, pero sin duda lo vamos a ver.

Igual, el movimiento de mercaderías siempre va a necesitar el camión, aunque se reactiven algunos ramales ferroviarios troncales. Y tiene que ser cada vez más eficiente: el uptime, el tiempo que el vehículo está funcionando, es clave. El camión no es un auto, es una máquina que tiene que entregar una producción y consumir pocos recursos.

Tu carrera estuvo siempre ligada a la industria pesada, aunque desde el marketing. ¿Fue una elección o te fue llevando el camino?

Me fue llevando el camino. Lo que me apasionó siempre fue el marketing, la planificación, la estrategia. No soy un técnico, nunca lo fui, y sin embargo siempre estuve en áreas técnicas, siempre con la industria. Me gustó la idea de trabajar en lugares donde hubiese detrás una fábrica, un producto físico.

La distribución estará a cargo de voluntarios de la parroquia Nuestra Señora de la Caridad y de su párroco, el sacerdote Enrique Peñate Galán.

Málaga nombrará hija predilecta a la artista Pepa Flores, conocida artísticamente como Marisol, y le entregará la Medalla de la Ciudad para reconocer sus méritos y su trayectoria profesional, tras aprobarse la propuesta por unanimidad en el Ayuntamiento de la capital malagueña.

La iniciativa resalta que la biografía de Pepa Flores (Málaga, 1948) "no se puede circunscribir, únicamente, a su indiscutible relevancia en el mundo del cine o a sus éxitos en la industria de la música", ha informado este jueves el Ayuntamiento de Málaga en un comunicado.

"La dimensión social de la figura de Pepa Flores se antoja imprescindible para comprender la evolución social y cultural de la España de la segunda mitad del siglo XX, y su tránsito, desde el fenómeno de masas cinematográfico a la artista con una profunda conciencia social durante la Transición, confiere a su legado un valor patrimonial único", añade la propuesta.

Nacida a finales de la década de los 40 del pasado siglo, en el seno de una familia humilde, en pleno centro de Málaga, sus primeros años estuvieron marcados por expresiones de la cultura popular, propias de esta tierra, que le sirvieron como vía de desarrollo personal y artístico.

A finales de la década de 1950, comenzó a participar de manera activa en agrupaciones de Coros y Danzas de Málaga, y fue en este marco donde su talento interpretativo, su innata capacidad vocal y su telegenia llamó la atención del mundo del cine, dando inicio a su carrera profesional.

Su debut cinematográfico se produjo con el largometraje 'Un rayo de luz' (1960), producción que obtuvo un arrollador éxito de taquilla y le supuso la concesión del premio a la mejor actriz infantil en la Mostra de Venecia.

Desde ese momento, bajo la dirección de diferentes realizadores especializados en el cine musical de la época, fue encadenando títulos, trabajos y películas de enorme repercusión, como 'Marisol rumbo a Río' (1963) o 'La nueva Cenicienta' (1964).

Con la llegada de la década de 1970, Pepa Flores recondujo su carrera seleccionando proyectos cinematográficos de gran carga dramática y fuerte contenido social.

Su participación en películas como 'La corrupción de Chris Miller' (1973), dirigida por Juan Antonio Bardem, evidenció su capacidad para encarnar la complejidad psicológica de aquellos tiempos.

El hito fundamental de esta etapa actoral se concreta en 'Los días del pasado' (1978), del director Mario Camus, que le valió el premio a la mejor actriz en el Festival Internacional de Cine de Karlovy Vary.

En paralelo a su evolución artística y madurez interpretativa, a lo largo de estos años experimentó un profundo despertar social y se vinculó activamente a movimientos en defensa de los derechos de los trabajadores del sector cultural, ha resaltado el Ayuntamiento.

También fue en esta época cuando inició su unión sentimental y profesional con el bailarín y coreógrafo Antonio Gades, y de esta relación nacieron sus tres hijas -María, Tamara y Celia- y algunas de las obras cumbre del cine dancístico español, dirigidas por Carlos Saura, como 'Bodas de sangre' (1981) o 'Carmen' (1983).

Su último papel protagonista en el cine se produjo en 1985 con la cinta 'Caso cerrado', un drama judicial dirigido por Juan Caño que certificó su despedida definitiva de los platós, y desde entonces tomó la firme decisión de apartarse de la vida pública y restableció su residencia permanente en Málaga.

Recibió el Premio Goya de Honor en 2020, en la gala celebrada en Málaga, en reconocimiento a su trayectoria interpretativa y su peso en la historia del cine español.

© Gtres

El Departamento de Justicia de Estados Unidos anunció la revocación de la ciudadanía de la cubana Milagros Marileisis Acosta Torres, luego de que ocultara su participación en una conspiración para cometer lavado de dinero vinculada al desfalco de un casino tribal en Florida.

El subsecretario de Estado de EEUU para Asuntos del Hemisferio Occidental, Juan Pablo Segura, acusó al régimen cubano de usar la votación anual de la ONU sobre el embargo para presentarla como un respaldo internacional a su permanencia en el poder.

En un testimonio difundido por el Observatorio de Derechos Culturales (ODC), Sesma Diago describió el deterioro de la alimentación y la confiscación de productos que los internos consiguen para complementar las raciones que reciben.

Cajamar amplía su oferta de soluciones de pago digitales con la incorporación de Bizum Pay, la nueva cartera digital de Bizum que permite realizar pagos presenciales en comercios directamente desde el móvil. Con esta funcionalidad, la entidad ofrece a sus clientes una forma sencilla, rápida y segura de pagar sus compras cotidianas y contribuye al desarrollo de un ecosistema de pagos más ágil y adaptado a las nuevas necesidades de consumidores y comercios.

Bizum Pay permite pagar en establecimientos físicos acercando el teléfono móvil al terminal de pago y confirmando la operación desde la aplicación. El cliente puede realizar el pago en segundos, sin introducir datos de tarjeta, lo que agiliza y simplifica la experiencia de compra. Por su parte, los comercios disponen de un sistema de cobro inmediato y sencillo y reciben el abono de las operaciones de forma agregada o inmediata en su cuenta. Además, esta solución refuerza la digitalización del negocio y amplía las opciones de pago disponibles en el punto de venta.

La solución ofrece una experiencia similar a la de otras carteras digitales, con las ventajas propias de Bizum. También permite integrar tarjetas de pago y está preparada para incorporar nuevas funcionalidades de forma progresiva.

El servicio se implantará de forma progresiva en los comercios y establecimientos interesados. Con la incorporación de Bizum Pay, Cajamar da respuesta a las nuevas necesidades de pago de particulares, autónomos y empresas y refuerza su apuesta por la innovación y la digitalización de los servicios financieros.

© Cajamar

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Un Donald Trump entre rejas en plena calle de Teherán protagoniza una de las imágenes más sorprendentes de la jornada. Una instalación publicitaria en la plaza Tajrish de la capital iraní representa al presidente estadounidense encerrado en una celda, interpretado por un actor que lleva una máscara con su rostro. La escena despierta la curiosidad de los transeúntes, que se detienen para fotografiar una representación cargada de simbolismo político en un contexto de tensiones internacionales.

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Los sindicatos mayoritarios empiezan a preparar el terreno para la huelga general del 11 de noviembre, una huelga que reconocen que es atípica, pero que consideran totalmente legítima. Además, esta mañana, los secretarios generales de UGT, Pepe Álvarez, y CC.OO., Unai Sordo, han situado la clave del éxito en parar las empresas, pero especialmente en que las manifestaciones de ese día por la tarde sean masivas. 

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A la huelga indefinida de los docentes se sumará la de enseñanzas universitarias públicas. Las seis universidades públicas madrileñas (UAH, UAM, UCM, UC3M, UPM y URJC) irán a la huelga los días 4 y 5 de noviembre por la “asfixia económica” que dicen sufrir por parte del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, así como por el incremento de “represión” en los campus.

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Lluís Puig ya está en Catalunya y se incorporará este jueves como diputado de Junts en el Parlament, nueve años después del referéndum unilateral del 1 de octubre de 2017. 

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La mitad de la población cree que las personas pobres optan por depender de las ayudas sociales en lugar de buscar soluciones y cuatro de cada diez opinan que intentan aprovecharse de las ayudas públicas, según la primera encuesta sobre la aversión a la pobreza efectuada en España.

Los resultados de la encuesta, elaborada por AporoLAB, el Observatorio de Aporofobia del IQS (Universidad Ramon Llull), en colaboración con la Fundación "La Caixa", se han presentado este jueves en Barcelona en el marco de la 4ª Conferencia Internacional sobre Aporofobia, informa Efe.

Con una muestra de 6.000 entrevistas representativa de la población adulta española, el sondeo analiza diferentes aspectos de la aversión hacia las personas pobres, según ha informado IQS en un comunicado.

Entre los datos más destacados, se encuentra este 50,4% de los encuestados que cree que las personas pobres "se acomodan a su situación y dependen de las ayudas sociales en lugar de buscar soluciones".

Además, el 43% considera que intentan aprovecharse de las ayudas públicas y el 33,1% las ve como una carga para los servicios públicos.

Más rechazo de los jóvenes

Por franjas de edad, los más jóvenes son los que muestran más rechazo hacia las personas sin recursos económicos. Así, el 27,7 % de los que tienen entre 18 y 24 años se muestra favorable a cambiar de asiento si una persona sin hogar se sienta a su lado en el transporte público, frente al 8,6% de los mayores de 65 años. Además, el 21,1% ve bien impedir la entrada de una persona sin hogar en un bar, frente al 7,5% de los mayores.

Asimismo, el 23,1% de los jóvenes asocia a las personas pobres con las adicciones o la inferioridad moral, frente al 6,5 % de los mayores de 65 años.

Entre la población general, el 10,8% de las personas encuestadas relaciona la pobreza con la pereza o la falta de principios morales y el 10,2% asocia a las personas pobres con las adicciones o la inferioridad moral.

El codirector del observatorio AporoLAB, Mihály Tamás Borsi, ha destacado: "No podemos dar por hecho que las generaciones más jóvenes tengan menos prejuicios".

En esta línea, ha instado a reflexionar "sobre cómo se construyen estas percepciones y sobre la importancia de combatirlas desde la educación y la sensibilización".

La Conferencia Internacional sobre Aporofobia reúne entre hoy y mañana en Barcelona a investigadores y organizaciones sociales para abordar esta problemática.

Cómo combatir la pobreza

La encuesta (EINA 2026) también analiza a quién atribuyen las personas encuestadas la responsabilidad de combatir la pobreza y qué medidas consideran prioritarias.

La principal medida para luchar contra la pobreza es la creación de empleo (apoyan esta actuación el 59,1%), seguida de la mejora de la educación pública (16,5%), mientras que solo el 2,7 % considera prioritario llevar a cabo más acciones de caridad.

El 70,9% de los encuestados cree también que la responsabilidad principal de combatir la pobreza corresponde al Gobierno, las empresas, las ONG o la Iglesia, frente al 29, % que lo ve como una responsabilidad de toda la sociedad.

El Gobierno es el principal responsable de la pobreza para el 61,8% de las personas encuestadas.

Las 6.000 entrevistas sobre las que se basa el sondeo se realizaron de manera online entre mayo y agosto de 2026 en las 17 comunidades autónomas.

El Observatorio de la Aporofobia de IQS investiga la aporofobia partiendo del convencimiento de que no se limita a los delitos de odio ni al rechazo hacia las personas sin hogar, sino que también se manifiesta a través de prejuicios, actitudes y decisiones del día a día que influyen en el trato que reciben los más pobres.

© EP

El expresidente del Gobierno Felipe González ha dicho este jueves que no se siente representado por el PSOE de Pedro Sánchez ni por otros partidos, porque no ve que haya "un proyecto de país alternativo", por lo que ha avanzado que votará en blanco el 29N: "Es un voto que explica lo que siento, la carencia de representación".

González, que ha participado en un coloquio empresarial en Málaga, ha dicho que nada le representa de “verdad”, ni el comportamiento de este PSOE, ni que la intención de las derechas sea sólo “echar a Sánchez”, sin proyecto de país. “Me gustaría, aunque no fuera de mi gusto, ver que hay un proyecto de país alternativo”, ha añadido.

Ha sido muy crítico con la aprobación de los decretos de vivienda en la Diputación Permanente, algo que ha asegurado que le “abochorna” y que es “antidemocrático” porque “no respeta las reglas del juego”.

“Algunas veces la gente dice ‘eres muy crítico con Pedro Sánchez’, pero no es verdad, digo lo mismo que él decía cuando Rajoy era presidente, lo que pasa es que yo digo lo mismo y él dice lo contrario”, ha manifestado González en relación a la aprobación de normas tras la disolución de las cámaras.

Ha indicado que “es una obviedad para todos los españoles” que está descontento con la gestión del PSOE, con “errores” que se están cometiendo, el más grave para él los cuatro años sin presupuestos.

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