¿Existe mejor forma de concluir una carrera que recibir el cariño de los lectores, además de ganar uno de los premios literarios más importantes? A sus 80 años, Julian Barnes (Leicester, 1946) puede presumir de ambas cosas. El escritor británico, que a principios de 2026 anunció que había publicado su último libro, Despedidas (Anagrama/Angle), ha dado una rueda de prensa previa a la ceremonia de entrega de los premios Princesa de Asturias, que se celebrará este viernes en Oviedo. El jurado le ha concedido el galardón por su condición de “extraordinario narrador y ensayista, dotado de humor, ironía y de un optimismo melancólico y un pesimismo alegre”, del que también ha hecho gala con la prensa.

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El gobierno de Estados Unidos ha denegado el visado a Ada Colau para participar en un encuentro de la red de ciudades Fearles Cities que se celebrará en Puerto Rico en dos semanas. Inicialmente, el ejecutivo de Donald Trump, solicitó el visado electrónico digitalmente y se aprobó a todo el equipo de la candidata del Frente Amplio salvo a ella. Por ello viajó a Madrid para una entrevista en la Embajada de Estados Unidos durante la que las preguntas se centraron exclusivamente en su participación en la flotilla de ayuda humanitaria que quería entrar en Gaza y por la que fue retenida en Israel durante tres días, explican fuentes próximas a la candidata.

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En noviembre de 1937, un grupo de diecisiete mujeres, vecinas del municipio de Guillena (Sevilla), fueron rapadas, obligadas a ingerir aceite de ricino y paseadas por el pueblo. Después de múltiples humillaciones y torturas, el bando franquista las fusiló. ¿Sus pecados? “Algunas eran de izquierdas y otras tenían a sus maridos huidos, por lo que apresarlas era un método de extorsión también hacia ellos”, explica Alana S. Portero (Madrid, 1978) frente al ayuntamiento de Guillena, donde estuvieron prisioneras durante dos meses las diecisiete rosas, pues así se las conoce. 

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Este martes salió unas horas el sol en Barcelona después de dos días lloviendo. Y no pocas personas sin techo lo aprovecharon para tender mantas o tiendas de campaña mojadas. Maria Elena, en el paseo de Sant Joan, colgó una manta mojada sobre un banco, y ropa de abrigo bajo una sombrilla. En la parte peatonal de Consell de Cent alguien dejó sus cosas en un aparcamiento de bicis y lo cubrió con una tienda de campaña empapada. En la puerta del Caprabo de la calle de Provença también había una bicicleta y un carro al sol, con sacos de dormir encima. Con tantísima lluvia, a Josep Maria se le han mojado la ropa y las almohadas, pero también documentación con teléfonos de albergues, comedores o recursos municipales y de entidades. “No te quitas la humedad de encima”, decía a primera hora de la mañana Josep Maria, con las calles todavía mojadas y después de pasar la noche “con otros cuatro” en el porche de la entrada de una escuela del Eixample. Un poco más allá, Saliou, guineano que recoge chatarra, explicaba que por las mañanas deja la tienda y sus cosas en la nave donde entrega la mercancía, y la recoge cuando anochece. “Ha habido noches que hemos hecho guardia con mi hermano: uno durmiendo y el otro vigilando que no entrara agua en la tienda. El frío, horrible”, dice hablando medio en francés.

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De la plaza de Glòries a la playa. Aquí va un recorrido sobre dos ruedas por el Poblenou, el barrio de Barcelona que se extiende entre la Diagonal y el mar, con buenos carriles bici, calles peatonales y una insólita mixtura de usos difícil de encontrar en otras partes: vivienda vieja y nueva, las oficinas del 22@ (el distrito tecnológico), patrimonio industrial, espacio público agradable y comercio de barrio superviviente, aunque la gentrificación ha arrasado notablemente con las tiendas tradicionales.

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El precio de la electricidad vuelve a rozar casi los 300 euros/Mwh en algunos momentos del día debido a la finalización de la temporada de gran generación fotovoltaica y también al encarecimiento del gas que ha vuelto a registrarse desde principios de mes, que lo ha situado por encima de los 80 euros/MWh y hasta los 90, en una tendencia que durará hasta la primavera del año que viene, según las previsiones del mercado.

Este martes, el precio medio diario de la electricidad ha sido de 195 euros/MWh, subiendo por encima de los 270 euros a partir de las ocho de la tarde, según el resultado de las subastas del mercado mayorista. También según OMIE, este miércoles el precio medio diario de la electricidad será de 146 euros/Mwh con picos por encima de los 280 y hasta 299 euros por la noche, cuando caiga el sol que permite que entre más electricidad de origen renovable.

Esta tendencia de encarecimiento de la electricidad en el mercado mayorista -el que marca el precio para los hogares con tarifa PVPC, por ejemplo-, por encima de los 160, 180, 190 y hasta 201 euros/Mwh de media diaria viene evidenciándose desde principios de octubre, con algunas treguas, como la del domingo pasado, soleado y ventoso en el que la media diaria cayó a 76 euros, o en los dos primeros días del Puente del Pilar, cuando apenas superó los 100 euros de media.

Sube el gas, sube la electricidad

Sin embargo, lo que se observa en la negociación del gas es un incremento de más de 10 euros/MWh en los últimos diez días, que contribuye al precio de la electricidad, porque a medida que disminuyen los días soleados y las horas de día y aumenta el frío y el número de horas a oscuras, será más necesario recurrir al gas para suplir la demanda de electricidad, a lo que se añade también que esta es la materia prima a la que sigue recurriendo Red Eléctrica en su operación reforzada, para dar estabilidad al sistema.

El mes de septiembre cerró con el gas que se negociaba diariamente a 72,99 euros/Mhw, con una caída paulatina en los últimos meses del año que llegaba a los 56,3 euros en 2027. Semanas después, los precios que se negocian a diario y a semanas y meses vista han variado, al alza. De este modo, también el precio de la electricidad sube, por el hecho de que lo marca el gas.

De acuerdo con los precios diarios del Mercado Ibérico del Gas (Mibgas) de este lunes, el diario en octubre había escalado a los 87,8 euros. El precio negociado para noviembre es de 86,93 euros, para diciembre, 87,18 y de 86,44 euros para el primer trimestre de 2027, a diferencia de los 56,3 euros que el mercado esperaba en septiembre. A partir de entonces, el mercado a plazo del gas para 2027 marca un precio de 70,68 euros, ligeramente inferior al de septiembre antes de que empezara la subida que estos días lleva el precio de la electricidad a casi 300 euros/MWh en algunas horas del día.

Renfe ha dado a conocer este martes su nuevo plan estratégico para los próximos años en el que, entre otros elementos, pide a sus empleados "elevar su compromiso" y "reforzar la excelencia del servicio" ante clientes "más exigentes".

El presidente de la operadora, Álvaro Fernández Heredia, ha dado a conocer internamente la que será la "hoja de ruta" de la compañía hasta 2028, con planes y acciones destinadas a adaptarla a un entorno determinado por elementos como la liberalización del sector ferroviario, la revolución tecnológica, exigencias de descarbonización o nuevas formas de movilidad, pero que también contempla aspectos mucho más directamente dirigidos a los empleados de Renfe y a sus clientes, de los que el documento al que ha tenido acceso este periódico dice que son "más exigentes", porque tienen "nuevas expectativas de movilidad, calidad e información".

La Estrategia consta de cuatro ejes estratégicos y diez planes directores y el primero de los ejes tiene que ver con "el cliente", con el objetivo de "reforzar la orientación" hacia él y también la "excelencia en el servicio". Esto se debe traducir, indica el documento, en "más puntualidad, más información", una "mayor calidad" y "una experiencia de viaje diferencial".

Esto entronca con el primer plan director, de "experiencia de Cliente y Calidad del Servicio", para "impulsar una visión 360º de la atención al cliente en todos los negocios, mejorar los estándares de calidad operativa y reforzar la experiencia de viaje en todos los modos y canales". La estrategia pide "asegurar niveles homogéneos de servicio, anticipar necesidades del cliente y consolidar un modelo centrado en la calidad, la información y la satisfacción" del pasajero.

"Elevar el compromiso" de los trabajadores de Renfe

En buena medida, de eso deberán encargarse los empleados de Renfe, a los que apela directamente el cuarto eje estratégico. Bajo el epígrafe "Personas y cultura", lo que pretende la dirección de la operadora es "impulsar la transformación cultural, el compromiso del empleado y la excelencia organizativa".

Para ello, es necesario "talento y formación, liderazgo, colaboración y compromiso", según una Estrategia que fuentes de la compañía critican que llega con un año de retraso y que Renfe dará a conocer y abrirá a debate entre sus trabajadores por medio de un diálogo más directo con ellos. El primero, mediante un webinar "abierto a toda la plantilla" que tendrá lugar el lunes que viene. Después, la Dirección de Estrategia de Renfe se embarcará en una gira por distintas ciudades para informar de los objetivos del plan, escuchar ideas, recoger propuestas y conocer de primera mano la visión de las personas que formamos Renfe", según ha informado este martes en una primera comunicación interna el equipo de Fernández Heredia.

Los trabajadores de Renfe tienen también su propio plan director "de personas" dentro de la Estrategia, que busca "consolidar una cultura común y un modelo organizativo más ágil, reforzando el liderazgo, talento y experiencia del empleado mediante procesos de co-creación y acciones de impacto rápido, con el fin de elevar el compromiso interno".

"Eficiencia y seguridad"

Otro de los aspectos en lo que también enfatiza la nuestra Estrategia de Renfe tiene que ver con combinar la "eficiencia" y la "seguridad", para "amentar" la primera "en un marco de seguridad integral" mediante "procesos más ágiles", una "mayor productividad", un "mantenimiento inteligente" y teniendo "la seguridad como base".

En concreto, lo que la dirección de Renfe busca aquí es "maximizar el rendimiento de los recursos disponibles sin comprometer la calidad, la seguridad ni la sostenibilidad del servicio ferroviario". Esto, añade, tiene que ver con desde la planificación y las rotaciones hasta la digitalización y la modernización del mantenimiento.

Hace al menos diez años que Xavier Nueno (Barcelona, 1990), el reciente ganador del premio Anagrama de Ensayo, se convence de que el conocimiento ha perdido el juicio. No solo en un sentido metafórico, sino que, también, judicial, pues parece perder fuerza en los últimos litigios que enfrentan a autores y editoriales con gigantes de la inteligencia artificial. En el libro que le ha valido el galardón, La revuelta de los copistas, el investigador anima a sus futuros lectores a abrir los ojos, demostrando que las tecnológicas han robado el inmenso acervo intelectual y creativo que custodiaban las bibliotecas y que ahora se pretende vender mediante suscripciones, con la promesa de que se trata de un conocimiento nuevo.

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Renfe debe abrir tres de sus talleres a Ouigo para que haga en ellos el mantenimiento de sus trenes, algo que negaba la operadora española al considerar que se trata de trabajos pesados que quedan fuera de sus acuerdos marco con la compañía francesa. Sin embargo, la Comisión Nacional para los Mercados y la Competencia (CNMC) no considera que se trate de mantenimiento pesado y, en todo caso, acaba de determinar que si Renfe puede realizar estas tareas en las instalaciones que, dentro del grupo, pertenecen a Renfe Mantenimiento, también Ouigo puede hacerlas.

La CNMC ha publicado este martes su resolución acerca de un contencioso entre Renfe y Ouigo que se inició cuando la operadora española negó el acceso a sus talleres a la francesa, al considerar que las tareas de mantenimiento de sus trenes que pretendía hacer en ellos excedían los términos del acuerdo marco firmado entre ambas.

En su resolución, Competencia le quita la razón a Renfe por dos motivos. El primero, porque frente a lo que argumentaba española, considera que "las operaciones de desmontaje y montaje de componentes no constituyen mantenimiento pesado", de modo que "deben prestarse a todas las empresas ferroviarias en condiciones transparentes, objetivas y no discriminatorias" en los talleres de Renfe Mantenimiento, que deberá "facilitar el acceso a Ouigo a los talleres de Cerro Negro/Santa Catalina, Can Tunis y Fuencarral".

Por otra parte, subraya que Renfe Viajeros hace tareas de mantenimiento en los talleres de Renfe Mantenimiento "intervenciones técnicamente equivalentes" a las que quiere prohibir a Ouigo, de modo que "denegarle" el acceso es "contrario a la normativa vigente".

(habrá más información en breve)

La circulación de trenes de Alta Velocidad en el corredor entre Madrid y Barcelona, hasta la frontera francesa, quedará este martes prácticamente normalizada después de la alteración que provocó el incendio de la locomotora de un AVE a la altura de la localidad zaragozana de Ricla el 12 de octubre. Aunque todavía queda alguna medida excepcional -por ejemplo, Iryo no recuperará dos de sus trayectos suprimidos hasta el jueves-, Adif y Renfe han dado por clausurada la última incidencia en la línea de Alta Velocidad más importante del país en la que, sin embargo, están lejos de arreglarse todos los problemas en una vía jalonada de puntos donde los trenes tienen que frenar la marcha y una limitación generalizada hasta el próximo 13 de diciembre.

El incendio que se declaró en la locomotora de un AVE a su paso por la localidad de Ricla en la tarde del 12 de octubre fue el inicio de una semana en la que a varias horas de la circulación cortada totalmente en la línea Madrid-Barcelona, precisamente a la vuelta del Puente del Pilar, siguieron días en los que las operadoras suprimieron trenes y alteraron horarios, retrasando sus salidas, para adaptarse al 'embotellamiento' que hasta este lunes provocaba que entre Ricla y Plasencia de Jalón los trenes solo pudieran circular por una de las dos vías.

Una vez que el domingo Adif anunció que había concluido la reparación del tramo de vía -de 1,2 kilómetros- que se vio afectado por el incendio y que la infraestructura quedaba ya a disposición de las operadoras, estas han tomado distintas decisiones que hacen que la "completa" normalización, como la llamó Renfe este lunes, sea más bien escalonada. Mientras que la operadora española se adelantó a las previsiones que apuntaban a la reanudación por las dos vías a partir de las 15 horas poniendo todos sus AVE Madrid-Barcelona a circular a partir de las 12.30 horas, Ouigo estabilizará sus frecuencias este martes, cuando volverá a hacer cinco servicios por sentido y volver a incorporar los dos trenes que suprimió en la última semana, el tren Barcelona-Madrid de las 10.40 horas y el Madrid-Barcelona de las 17.40.

Iryo decidió mantener las medidas extraordinarias que había anunciado días antes y extender hasta el jueves, 22 de octubre, la supresión de dos de sus trenes matinales -el Madrid-Barcelona de las 8.22 horas con salida desde Madrid y el de las 12.14 horas con salida desde Barcelona-. Será a partir del viernes, 23 de octubre, cuando retome su programación habitual, que en la línea Madrid-Barcelona oferta hasta 30 frecuencias diarias, 15 por sentido.

Limitaciones de velocidad y 25 minutos más de viaje

Una vez superado este último bache, que al final va a dejar notar sus efectos hasta casi dos semanas después del incendio del 12 de octubre, la normalización de la circulación seguirá sin estar completa en la línea Madrid-Barcelona, el corredor por el que viajan más pasajeros, 14,4 millones en 2025 según la CNMC, a pesar de que también es la única línea que el año pasado perdió viajeros por primera vez desde la entrada de la competencia de Renfe, con un 1,7% menos.

Por una parte, porque el trayecto entre Madrid y la frontera con Francia donde termina está jalonado por 32 limitaciones temporales de velocidad (LTV). Las fija Adif, en ocasiones atendiendo a las advertencias de los maquinistas, y se corresponden con otros tantos puntos o tramos de la vía en los que los trenes no pueden circular a 300 kilómetros por hora, la velocidad máxima que puede alcanzar en estos momentos la Alta Velocidad, sino que los maquinistas deben rebajarlas a 230, 160 o incluso a 80 para sortear defectos de la vía, adaptarse a obras en la infraestructuras o cuando hay condiciones meteorológicas adversas.

Aunque están llamadas a ser de carácter transitorio, lo cierto es que la red ferroviaria española -tanto convencional como de Alta Velocidad- registra cientos de limitaciones temporales de velocidad que en la mayoría de los casos llevan meses e incluso años ahí sin que se revise y solvente el motivo por el que un día se instauraron.

En el caso de la línea Madrid-Barcelona, las alertas sobre baches o vibraciones en los trenes se hicieron especialmente intensas en las semanas después del accidente de Adamuz, el pasado 18 de enero. En primer lugar, fueron los maquinistas los que durante días alertaron de anomalías en sus servicios por esta línea. A pesar de que el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, las minimizó durante días y llegó a atribuirlas al "estado anímico" de los maquinistas después de los siniestros de Adamuz y de Gelida en el que resultaron muertos los dos conductores, poco después Adif terminó acordando con las tres operadoras una decisión salomónica que dura todavía hoy y que desde febrero ha contribuido también a alterar la marcha norma de la Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona.

Para permitir combinar el retraso de los trenes por las limitaciones temporales de velocidad, Renfe, Ouigo e Iryo acordaron en febrero con Adif suprimir sus últimos trenes de la jornada y establecer una duración de los trayectos entre Madrid y Barcelona 25 minutos superior a la de entonces, de manera que el viaje, ahora se hace en unas tres horas y media. De esta manera, daría tiempo respetar la llamada "banda de mantenimiento", las horas nocturnas en las que no hay circulación y son utilizados por Adif para recorrer las vías en busca de averías y otras imperfecciones.

Tal y como se acordó a principios de año, esta medida estará vigente hasta el 13 de diciembre, aunque fuentes ferroviarias ya empiezan a dudar que para entonces sea posible levantar las limitaciones temporales que obligan a prolongar el trayecto casi media hora.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado este lunes la prórroga durante 2026 de las ayudas vigentes al transporte público y que a partir del 15 de enero empezará a funcionar un "abono único", que permitirá viajar por todo el país en trenes de Cercanías y de Media Distancia, así como en autobuses de competencia estatal, pero que, sin embargo, deja fuera las redes de Metro o de autobuses urbanos debido a que de momento no ha sido posible sumar a las administraciones autonómicas y municipales a este programa.

Según ha explicado en la rueda de prensa de balance del año, será una "tarifa plana" de 60 euros durante 30 días para la población general y de 30 euros para pasajeros hasta 26 años y podrá suponer para quienes puedan utilizarlo en los medios de transporte incluidos hasta un ahorro "de casi el 60%" al mes de lo que gastan para transportarse, según cálculos del Gobierno.

Además, en el Consejo de Ministros del 23 de diciembre se "extenderán las ayudas al transporte". Según fuentes gubernamentales, se trata de una prórroga para todo 2026 de ayudas vigentes, que el Ministerio de Transportes todavía está perfilando del todo para incluir en el real decreto ley que aprobará el Gobierno la semana que viene y que después deberá ser convalidado por el Congreso.

De prorrogarse todas las ayudas al transporte tal y como existen en la actualidad —desde la última rebaja que entró en vigor el 1 de julio pasado—, se extendería en 2026 el descuento de hasta el 40% de los abonos transportes y del 50% para los abonos jóvenes, para lo que el Gobierno central podrá un 20% que deberá ser complementado con otra rebaja mínima del 20% por parte de los gobiernos autonómicos. Seguirá siendo gratis el abono hasta los 14 años, en este caso, hasta ahora financiado íntegramente por el Ministerio.

De la misma manera, se extenderá un año más el abono mensual para viajar en la Cercanías por 20 euros al mes y descuentos de entre el 40 y el 70% en autobuses interregional de titularidad estatal.

El decreto que se aprobará la semana que viene previsiblemente también prorrogará la rebaja del 50% para el abono de trenes Avant y otros de Media Distancia y también del 50% en el caso de los billetes de 10 viajes.

Abono único descafeinado

Si bien es previsible que las actuales ayudas al transporte público se extiendan al año que viene, lo que ha quedado más descafeinado ha sido el "abono único". En un principio, la idea de Ministerio de Transportes era crear una herramienta a imagen y semejanza de la que existe en Austria o la que entrará totalmente en vigor en Alemania el 1 de enero, que permite viajar por una cantidad fija al mes por todo el país en cualquier medio de transporte público, excluida también la alta velocidad.

En España, sin embargo, se verá limitado a los medios de transporte de titularidad estatal, es decir, trenes de Renfe de Cercanías y de Media Distancia -no de alta velocidad- y de los autobuses que recorren las líneas estales competencia del Ministerio, es, decir, que hacen rutas entre distintas comunidades autónomas. Quedan fuera de esta tarifa plana las redes de Metro o de autobuses urbanos, debido a que de momento no existe un acuerdo con las comunidades autónomas para integrarlos.

Sánchez ha asegurado este lunes que el abono único es "una apuesta muy rotunda por la movilidad sostenible y por la clase media y trabajadora, porque es un ahorro para el bolsillo de muchas familias", pero ha cifrado en "dos millones" los ciudadanos que podrán beneficiarse de ella, aquellos que se desplazan con frecuencia entre distintas provincias. "Un trabajador que todos los días va de Vigo a Santiago o de Jerez a Sevilla puede ahorrarse hasta casi 60% del gasto mensual en transporte público gracias a este abono", ha dicho.

En este contexto, el presidente ha lanzado un llamamiento "a las comunidades autónomas" para que "se vayan adhiriendo" y que el abono único español sea como el que funciona en Alemania o Austria, incluyendo redes de transporte urbano, competencia de gobiernos regionales y ayuntamientos.

A través de Renfe y acreditando la edad

Según ha informado el Ministerio de Transportes, el abono único podrá adquirirse a través de la web, aplicaciones, taquillas y máquinas de auto venta de los operadores, es decir de Renfe en el caso de Cercanías y Media Distancia o de las empresas concesionarias de las líneas de autobús de competencia estatal a las que también se aplica. Todos estos canales expedirán un localizador que podrá canjearse después cuando se compre cada título de viaje.

De una manera parecida al programa Verano Joven, los jóvenes de hasta 26 años, que se beneficiarán del precio reducido, deberán registrarse en la web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y allí obtendrán un código para canjear en el momento de la compra y rebajar a 30€ el precio del Abono Único.

Adif ha concluido este domingo los trabajos de reparación del tramo de la vía de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona a la altura de la localidad zaragozana de Ricla, donde el lunes pasado se declaró un incendio en la locomotra de una AVE que circulaba por ese lugar. De este modo, el gestor de infraestructuras espera que las operadoras de este corredor, Renfe, Ouigo e Iryo, puedan normalizar la circulación, algo que no ocurrirá al menos hasta las 15 horas, de modo que se mantienen las demoras y cancelaciones de trenes previstos para la mañana.

Según ha informado Adif este domingo, su "previsión" es restablecer la circulación por doble vía "a lo largo de la jornada del lunes" en el tramo en el que desde el lunes pasado por la noche se circulaba por una sola vía, entre Ricla y Plasencia de Jalón, lo que llevaba a ralentizar la circulación. Para ello, fuentes del sector han indicado que este mismo domingo el gestor de la infraestructura ferroviaria se ha comunicado con Renfe, Iryo y Ouigo, en la que se les ha informado de que la segunda vía estaría disponible sobre las 15.00 horas de este lunes.

El gestor de la infraestructura ferroviaria contempla ponerla este lunes "a disposición de las operadoras ferroviarias con el fin de que restituyan su oferta de servicios comerciales", tras reparar el tramo de vía sobre el que circulaba el AVE cuando se incendió su locomotora en la tarde del lunes pasado.

Según indica, las tareas han consistido en reponer unos 1,2 kilómetros de hilo de contacto, reparar un sustentador, tensar de nuevo la catenaria y operaciones de pendolado, ajuste y comprobación geométrica de la catenaria. Asimismo, Adif ha realizado auscultaciones para la revisión y comprobación del estado de la vía y de los diferentes subsistemas durante unas tareas de reparación que se han realizado en horario nocturno, entre las cinco y seis horas, para no interrumpir la circulación por una vía que desde hace una semana se circula por una sola vía en ese tramo.

La actución de Adif para revisar el estado de la infraestructura tras el incendio del tren y repararla se realizó una vez que Renfe retiró el AVE del lugar. Primero, en la noche del martes pasado, remolcó hasta la estación de Zaragoza-Delicias la mayor parte del tren que no se vio afectado por el fuego. Posteriormente, en la noche del miércoles al jueves empezaron los trabajos para achatarrar, sobre la misma vía, la locomotora donde se declaró el fuego, en unos trabajos de retirada de material que concluyeron este sábado.

Las operadoras esperan confirmación definitiva para normalizar

A pesar del anuncio por parte de Adif de que ha terminado la reparación de la vía, fuentes de las operadoras ferroviarias han mostrado cautela este domingo acerca de cuándo podrán normalizar totalmente la circulación, que tras una interrupción total de la circulación de unas horas, reanudaron el lunes por la noche con demoras de trenes y supresión de servicios para poder cumplir con los horarios de circulación en la línea Madrid-Barcelona.

En este sentido, Adif les solicitó hace unos días que tomaran este tipo de medidas hasta el 22 de octubre, el jueves que viene, que era la fecha "estimada" en que la circulación podría reabrirse con total normalidad. Antes de esa fecha, había emplazado a Renfe, Ouigo e Iryo a una comunicación este lunes en la que se actualizaría la marcha de los trabajos, que finalmente este domingo ha anunciado que ya ha terminado.

De momento las compañías que operan la Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona esperan la "entrega de la vía" por parte de Adif este lunes para levantar sus medidas.

Así, Iryo mantendrá la supresión de dos circulaciones en la mañana de este lunes -el tren que sale de Madrid a las 8.22 horas con destino a Barcelona y el Barcelona destino Madrid de las 12.14 horas- que anunció hasta el día 22, siguiendo la petición de Adif hasta que no se les actualice "la decisión definitiva de reapertura y la hora exacta", han indicado fuentes de esta compañía, que mantendrá estas dos cancelaciones ya anunciadas hasta que Adif les confirme "definitivamente" que se recupera la doble vía. Entonces, Iryo analizará "qué hacer".

De la misma manera, Renfe también queda a la espera de que Adif confirme definitivamente que se recupera toda la vía para analizar cómo proceder. Mientras, mantiene un plan por el que esta semana ha reducido el número de circulaciones entre Madrid y Barcelona.

Igualmente, Ouigo mantiene este lunes el plan que estableció en los últimos días, con la supresión del tren Barcelona-Madrid de las 10.40 horas y el Madrid-Barcelona de las 17.40, a la espera de "reevaluar" la situación.

Le gustaba gustar y lo quería todo. Ese podría ser el resumen, uno de tantos, de quien fue Jean-Claude Van Damme cuando todo el mundo conocía su nombre. Ese es el resumen con el que Lorenzo Ayuso (1987, Leganés) define, en una sola línea, a quien fuera uno de los actores de artes marciales más importantes de las décadas de los ochenta y noventa. Alguien que, cuenta el autor, fue muy importante en su infancia y adolescencia pues le introdujo en un mundo que le ha acompañado toda su vida.

Un actor que, como a muchos, le sedujo por sus asombrosas capacidades físicas, en especial el spagat: sello de identificación del belga, que se introdujo al mundo haciendo gala de unas capacidades físicas que lo convirtieron en una atracción inmediata, trascendiendo los parámetros del cine Kung-fu. Alguien que, convertido en un personaje excéntrico y fagocitado por su idea del éxito, ha seguido fascinando a Lorenzo Ayuso a lo largo de su vida adulta.

Por eso, el periodista cultural y también cineasta, ha dedicado cinco años de su vida para estudiar las luces y sombras del actor en un profundo ensayo titulado Van Damme: el héroe de Vitruvio (Unión Editorial). Un estudio del hombre que se convirtió en icono desde sus primeras narrativas de gimnasio hasta sus últimas autoficciones de corte confesional. El suyo, además, es un ensayo que sale a la luz en 2026. Un año en el que, precisamente, los gimnasios hace tiempo que han brotado como parte del paisaje en todas las ciudades y el culto al cuerpo y el “autocuidado” atraviesa nuestra sociedad acercando, cada vez más, las presiones estéticas entre ambos géneros.

“Además de mi obsesión de crío con la generación de actores de cine de acción a la que pertenece Van Damme, llevaba tiempo pensando en esos géneros que, desde la academia, no son muy ortodoxos y se miran de soslayo”, explica Ayuso en conversación con elDiario.es para señalar que él, durante un tiempo, también se apartó del género, pensando que figuras como la del belga, junto a otros coetáneos como Schwarzenegger o Stallone, eran ya cosa del pasado. Sin embargo, durante el encierro de la pandemia volvió a pensar en quien fuera uno de sus primeros amores de la gran pantalla.

“Me tuvo mucho tiempo, como a todos, encerrado y volví a verme la filmografía de Van Damme”, continúa Ayuso para señalar algo que le llamó especialmente la atención y a lo que, antes, no le había prestado demasiada atención: su capacidad de regenerarse. “Es un hombre con capacidad de reírse de sí mismo. Lo vemos en la película JCVD (2008) en la que se interpreta a sí mismo y sus crisis personales y de pareja. Hace metacine y, de pronto, vemos cómo es un actor que tiene un registro muy amplio al que no estábamos acostumbrados ni siquiera sus fans habituales”, explica.

Un recurso, el de hacer de sí mismo, que usarán actores de generaciones posteriores, como Jason Statham, quien en 2027 estrenará una comedia llamada Jason Statham me robó la bicicleta en la que, obvio, Statham hará de Statham. Pero Van Damme fue el primero.

“También siento que tenía una asignatura emocional pendiente”, confiesa el escritor, que en plena pandemia y durante algo más de media década buceó en toda la carrera del belga, cuya última serie (que cuenta con Ridley Scott como productor ejecutivo), Jean-Claude Van Johnson (2016), también habla de sí mismo.

Ayuso quería ver qué ocurría cuando una estrella deja de interpretar solamente personajes y acaba haciendo de sí mismo, su propio personaje. Algo, que además, hoy parece estar de moda dentro de actores de su misma generación. Además del caso de Statham, Silvester Stallone está produciendo una cinta, cuyo estreno también se ha anunciado para 2027, sobre cómo escribió y se convirtió en Rocky Balboa.

“Creo que ha llegado un momento, sobre todo con el cambio generacional también del cine popular y del de acción en particular, en el que se han perdido, en gran medida, lo que son los grandes iconos. Las grandes estrellas de cine en un sentido convencional”, continúa Ayuso para señalar que ahora las grandes estrellas tiene aparejadas una o dos franquicias y se las va a ver por ser quién son. Para muestra, el universo Marvel o DC. “Tú no ibas a ver una peli de Bruce Willis o Stallone porque fueran Bruce Willis o Stallone. Ahora sí hacemos eso”, opina.

De icono bisexual a acusado de agresiones

Ambiguo. Esa es otra de las palabras que Ayuso utiliza para definir a su héroe de infancia. “Él poseía una gran belleza, diferente a la de sus contemporáneos, y lo sabía y lo explotaba. Era una suerte de Narciso, anatómicamente perfecto”, prosigue para insistir en las diferencias del belga frente a sus compañeros de generación.

“Él apareció en un momento en el que el héroe de acción era un deportista duro, recio y llega el como un Adonis flexible, aquello fue toda una revolución”, continúa para señalar una escena de la película LionHeart en la que a Van Damme, que nunca se ha pronunciado en público sobre su sexualidad, más allá de lo que ha trascendido de su tumultuosa vida privada, uno de sus rivales en las luchas clandestinas le suelta la siguiente frase: “No sé si pegarte o follarte”. El público, ríe Ayuso, tampoco lo tenía muy claro. Van Damme, como diferente y atractivo héroe de acción, triunfaba entre dos comunidades: la gay y la femenina.

Lo peor, para el escritor, fue el mazazo de 2025. Lo sabía todo sobre su sujeto de estudio. Todo menos una cosa: su perfil de abusador. En abril de 2025, Jean-Claude Van Damme fue denunciado en abril de 2025 en Rumanía ante la Dirección de Investigación del Crimen Organizado y Terrorismo (DIICOT) por supuestamente haberse beneficiado de servicios sexuales con cinco mujeres vulnerables de víctimas de trata. Los hechos, según ha recogido la prensa, sucedieron durante el Festival de cine de Cannes una década antes. Hasta el momento, Jean-Claude Van Damme no ha emitido declaraciones públicas al respecto.

Tenía acabado el libro cuando salió la noticia del abuso sexual

Lorenzo Ayuso — Periodista y cineasta

“Imagínate, ya había escrito el libro, lo tenía todo preparado para imprimir y ocurre esto”, cuenta el escritor, que sintió cómo se le caía el mito, a pesar de haberlo estudiado a fondo. “Es algo horrible, claro, y miras a la persona con otros ojos”, prosigue Ayuso para señalar que ha seguido el caso con activo interés pero que, de momento, no se sabe mucho más allá de la noticia que salió la primavera del año pasado.

Caída en el olvido

¿Por qué él no permaneció tan vivo en el imaginario colectivo como Stallone o Schwarzenegger, a quienes las generaciones más jóvenes todavía identifican? Esa es una de las grandes preguntas que trata de responder este ensayo monumental. Y, para su autor, se debe a varios factores. El primero, claro, su carácter pendenciero dentro de la industria. El segundo, que ya ha varios remakes de sus películas y están saliendo nuevos rostros mientras que Stallone o Schwarzenegger siguen vivos, vigentes.

De momento, nadie ha intentado ponerse sus zapatos. Todavía siguen ocupados, mientras que los del belga ya se los ha probado más de uno. El mejor, para Ayuso, quizá sea Scott Adkins, que ha participado en varias películas junto a él. “No diría, incluso, que fuera un sucesor, sino una versión mejorada”, aventura el escritor. “Adkins ha sabido leer mejor los tiempos, lo que tiene que hacer para mantener el equilibrio, Van Damme lo quería todo. Y ya sabemos que pasa con los que intentan abarcarlo todo”, concluye. Narciso, en el mito, todo el mundo lo sabe, al final se ahogó.