La serie exclusiva de Apple TV basada en las novelas de Mick Herron, Slow Horses, ha basado su sexta temporada en 2 de estos libros como son Joe Country y Slough House, siendo asimismo Slough House como se conoce a esta saga literaria. Imaginaos, por tanto, el peso que han tenido unos episodios que recientemente acaban de concluir.
Y es que en ellos ha quedado más que claro cómo funcionan Jackson Lamb, su equipo y también unos asesinos que utilizan métodos de lo más cuidados y difíciles de descubrir.
La sexta temporada ha terminado con una de las escenas más impactantes de toda la serie, hasta el punto de dejar en el aire el futuro de River Cartwright, interpretado por Jack Lowden. Después de sobrevivir a varios intentos de asesinato y de reencontrarse con Sid Baker (Olivia Cooke), a quien creía perdida, el agente parece estar a punto de disfrutar de un final feliz que dura bastante menos de lo que cabría esperar.
Hay que echar la vista atrás
El engaño está en que la escena parece conducir a un desenlace feliz para River Cartwright, que por fin cree haber recuperado a Sid Baker, pero todo cambia cuando toca una barra de hierro contaminada por los asesinos rusos que habían pasado antes por la casa. El agente empieza a encontrarse mal y se desploma, aparentemente víctima del Novichok, un agente nervioso extremadamente tóxico que ya se había mencionado durante la temporada.
Lo que algunos espectadores podrían haber pasado por alto es precisamente la conexión con esa escena anterior. La serie no incluye un flashback ni se detiene a recordar que la barra está contaminada, sino que confía en que el público relacione ambos momentos. Gaby Chiappe, guionista principal de esta temporada, explicó que el equipo valoró introducir ese recordatorio, pero decidió mantener el desenlace tal como aparece en la novela de Mick Herron. Así, la sorpresa inicial da paso a la comprensión de lo ocurrido, aunque el destino de River siga sin resolverse en pantalla... pero sí en la novela siguiente.
Habrá temporada 7
La buena noticia es que Slow Horses ya tiene asegurada su séptima temporada, que adaptará Bad Actors, otra de las novelas de Mick Herron. También regresará James Callis como Claude Whelan, antiguo responsable del MI5, junto a cinco nuevas incorporaciones al reparto.
Mike Gilday eligió una frase muy directa para describir su relación con los marinos españoles. El 17 de agosto de 2022, cuando era jefe de Operaciones Navales de Estados Unidos, afirmó en Rota: «No se me ocurre mejor socio para patrullar que la Armada española». El elogio llegó durante la incorporación del USS Bulkeley a su nuevo puerto base en Cádiz.
La declaración figura en la transcripción de la rueda de prensa publicada por la Marina estadounidense. A su lado estaban el almirante de la Flota española Eugenio Díaz del Río y el comandante del destructor, Mac Harkin. La comparecencia reunía así a los responsables de ambos países con el oficial que debía dirigir el buque recién llegado.
Gilday vinculó aquella cooperación con una tarea que afecta también a quienes nunca pisan un barco militar: mantener abiertas las rutas comerciales. Habló del Atlántico, el Mediterráneo, el golfo de Adén y el extremo norte europeo. En esos espacios, explicó, trabajar junto a otras marinas permite proteger la navegación y sostener la actividad económica.
Compartir equipos exige compartir procedimientos
La pregunta que dio pie al elogio trataba sobre las relaciones navales con España y Marruecos. El almirante separó ambos asuntos y describió como muy sólida la cooperación hispanoestadounidense. Para ilustrarlo recurrió al Bulkeley, equipado con capacidades modernas, y a la tecnología compartida con España. Las futuras fragatas F-110 muestran la continuidad industrial de esa relación, aunque pertenecen a otro programa.
Disponer de equipos compatibles facilita que dos buques intercambien información, pero la operación conjunta también necesita personas que interpreten los datos y sigan procedimientos coordinados. En esa combinación reside la utilidad de entrenarse juntos. La defensa aérea naval, asociada al sistema Aegis de las F-100, requiere que la vigilancia y la respuesta formen parte de una operación coherente.
El alcance de esa cooperación se entiende mejor al observar qué aporta cada unidad. La capacidad contra otros buques y la vigilancia del espacio aéreo responden a amenazas distintas. Un grupo naval debe organizar ambas tareas. Para los mandos, conocer las capacidades del acompañante ayuda a repartir funciones y a decidir qué unidad puede responder en cada situación.
El puerto desde el que parten
En agosto de 2022, la llegada del destructor también significaba el traslado de sus familias a España. Gilday agradeció la acogida de la población y de la Armada. La presencia estadounidense en Cádiz reúne esa dimensión cotidiana con el trabajo operativo: un buque necesita un lugar donde recibir apoyo, preparar salidas y recuperar su disponibilidad entre misiones.
El desarrollo de nuevos sistemas antiaéreos obliga además a mantener los conocimientos al día. Las flotas incorporan sensores, armas y programas que deben funcionar junto a los ya instalados. De ahí que la cooperación no termine en la compra del material: continúa con las pruebas, la instrucción de las dotaciones y los ejercicios en los que se comprueba su empleo.
El testimonio de Gilday corresponde a una visita concreta de 2022 y describe la relación profesional que mantenían entonces las dos marinas. Su argumento permite entender qué valoraba de España: disponibilidad para operar juntos, equipos compatibles y experiencia compartida. Para aquel responsable naval, la confianza se demostraba durante las patrullas, con los barcos y sus dotaciones trabajando en el mismo despliegue.
La EMT de Madrid conserva más de 40 vehículos históricos en su museo de Chamartín, pero hay dos huecos que todavía no ha conseguido llenar. Uno tiene forma de trolebús, aquellos autobuses eléctricos conectados a los cables aéreos que recorrieron la capital durante menos de dos décadas. El otro es el Pegaso 5022, conocido popularmente como "caja de zapatos" por el diseño sencillo de su carrocería y que llegó a convertirse en el autobús más numeroso de toda la historia de la empresa municipal. De ninguno de los dos se conserva, por ahora, un ejemplar que pueda incorporarse a la colección.
"Nos faltarían dos piezas esenciales que sospechamos que no existen y que no hay disponibles. Que nadie tiene ya", explica Diego García, responsable del patrimonio histórico de la EMT. Aun así, la empresa no da por cerrada la búsqueda. "Si de repente alguien nos escucha y tiene una pieza de estas, estaremos encantados de que nos lo haga saber", añade. La petición llega después de que la EMT haya incorporado a su colección un tranvía Fiat PCC 1134, adquirido por 100.000 euros a un coleccionista de Zaragoza. Ahora, la empresa quiere repetir la búsqueda con otros dos vehículos que también dejaron su huella en las calles, aunque su rastro se ha perdido.
El primero de los vehículos que busca la EMT es un trolebús, un vehículo de transporte eléctrico que funcionaba como un autobús, pero tomaba la energía de los cables instalados sobre la calzada mediante dos pértigas. Llegó a la capital en 1949, cuando Vallecas todavía era un municipio independiente y fue allí donde se estrenó la primera línea, que unía Puente de Vallecas y Vallecas Pueblo, según narra el blog de la EMT Madrid Nos Mueve. La red fue creciendo durante los años siguientes, con recorridos que conectaban el centro con distintos puntos de la periferia como una línea entre Atocha y Carabanchel Alto.
Pero el sistema no terminó de convencer ni a los técnicos de la EMT ni a los viajeros y la renovación de flota fue relegando progresivamente a los trolebuses, hasta que el servicio desapareció el 30 de abril de 1966. Las últimas líneas fueron la 104, entre Atocha y Vallecas, y la 107, entre Tirso de Molina y la avenida de San Diego. Ambas fueron sustituidas por autobuses convencionales. Desde entonces, no ha llegado a la colección de la EMT ningún ejemplar de aquellos vehículos eléctricos. "No tenemos ninguno, no se ha conservado ninguno", lamenta García.
Ni rastro del bus "más numeroso" de la historia de la EMT
La segunda pieza pendiente es un Pegaso 5022, un modelo que durante años fue omnipresente en las calles madrileñas. La EMT llegó a tener 1.125 unidades, una cifra que lo convierte en el autobús "más numeroso de su historia", según explica García. Sin embargo, a la EMT no le consta que haya sobrevivido ninguno. La empresa ENASA comenzó a comercializar este modelo en 1961. La novedad del vehículo es que el motor se colocaba horizontalmente bajo el bastidor, una solución que permitía ganar espacio en el interior. El vehículo podía transportar hasta 92 pasajeros, 27 de ellos sentados, tal y como recuerda dicho blog.
Su aspecto exterior, de líneas rectas y sencillas, le valió el apodo de "caja de zapatos" y sirvió de puente entre la época de los tranvías y los autobuses de dos pisos y la posterior expansión de los vehículos articulados y de los autobuses sin cobrador. Su presencia fue especialmente intensa durante las décadas de 1960 y 1970 y la EMT mantuvo el modelo en servicio hasta 1977. Por eso, es el vehículo de la EMT que más ha aparecido en películas y series de televisión de la época, aseguran desde dicho blog de la EMT.
Una llamada a garajes, naves y colecciones privadas
"Desgraciadamente, no se conservó ninguna y no nos consta que haya ninguna en ningún sitio", lamenta García. El hecho de que circularan tantos ejemplares no ha garantizado que alguno llegara hasta nuestros días, y la empresa desconoce si queda una unidad en manos de un particular. Por eso, lanzan una llamada también a garajes, naves y colecciones en las que pudiera permanecer algún vehículo olvidado.
"Si alguien tiene un Pegaso 5022 o un trolebús de la EMT Madrid, agradeceremos enormemente que nos contacte y lo podamos añadir a esta colección para ya, digamos, dejarla finiquitada", pide el responsable del patrimonio histórico. La reciente compra del tranvía Fiat PCC demuestra que algunas piezas todavía pueden aparecer lejos de Madrid. La EMT encontró también en Lleida un autobús de dos plantas Leyland Titan de 1957, que compró por 15.000 euros a los herederos de un coleccionista. Ahora, la empresa desea que los dos capítulos pendientes del museo del transporte público madrileño tengan final feliz.
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En la gran mayoría de ocasiones, que optemos por una plataformade streaming en concreto en lugar de por otra suele estar supeditado a qué series y películas exclusivas ofrecen, además de si podemos compartir cuenta, qué precio tienen, etcétera.
Sin embargo, de un tiempo a esta parte hemos estado viendo un curioso suceso por el que una serie financiada íntegramente por una productora, dueña además de uno de estos servicios de vídeo bajo demanda, acaba llegado a la competencia, aunque siempre dejando claro a quién pertenece.
Las razones para que ocurra algo así suelen ser varias, pero principalmente es un hecho que responde a una maniobra publicitaria; un darse a conocer a los suscriptores de otras plataformas, y de paso las receptoras de las series engordan su catálogo.
Eso es precisamente lo que sucede ahora con dos producciones de HBO que ya pueden verse también en Prime Video. Se trata de Ballers y Sexo en Nueva York, dos títulos muy distintos entre sí que amplían las opciones de los suscriptores de Amazon sin necesidad de contratar HBO Max por separado. Además, en el caso de la segunda, la oferta incluye también las dos películas que continuaron las historias de Carrie Bradshaw y sus amigas.
Dwayne Johnson y el negocio del deporte
Estrenada en 2015, Ballers está protagonizada por Dwayne Johnson, que interpreta a Spencer Strasmore, una antigua estrella del fútbol americano que intenta reinventarse después de retirarse de la competición. Convertido en asesor financiero de otros deportistas, tendrá que aprender a desenvolverse en un negocio en el que las grandes cantidades de dinero, los egos y las decisiones arriesgadas forman parte del día a día.
La serie cuenta con cinco temporadas y combina comedia y drama para retratar el mundo profesional del deporte estadounidense. Junto a Johnson aparecen actores como John David Washington y Rob Corddry, en una producción que ofrece una perspectiva diferente de la carrera deportiva, centrada en lo que ocurre cuando los focos dejan de apuntar al terreno de juego.
Carrie Bradshaw también llega a Prime Video
La otra incorporación es Sexo en Nueva York, la popular ficción protagonizada por Sarah Jessica Parker que convirtió las relaciones sentimentales, la amistad y la vida urbana en sus principales señas de identidad. Sus seis temporadas siguen las experiencias de Carrie, Samantha, Charlotte y Miranda, cuatro amigas que tratan de encontrar su lugar en Nueva York.
Prime Video incluye tambiénSexo en Nueva York y Sexo en Nueva York 2, las dos películas estrenadas después de la serie original. Eso sí, no está disponible And Just Like That..., la continuación televisiva que recupera a varias de sus protagonistas décadas después.
Para quienes devoramos series y películas, hay dos webs o plataformas que se antojan esenciales. Una es Letterboxd, que también actúa como red social dedicada al séptimo arte y que nos permite clasificar contenido, escribir reseñas y, sobre todo, apuntar qué hemos visto y qué queremos ver, y la otra es, claro está, JustWatch.
JustWatch, al menos hasta la fecha, nos servía para saber en qué plataforma estaba casi cualquier contenido, pues su base de datos es de las más amplias de todo internet, si no la que más. Podíamos tanto buscar una serie o una película como comprobar dónde podíamos verla y acceder a la plataforma en cuestión. También teníamos la posibilidad de crear una lista de pendientes y de activar alertas sobre cambios de precio o disponibilidad.
Pero ahora ha llegado JustWatch TV, un nuevo servicio de streaming que combina películas gratuitas, títulos de pago y una suscripción prémium. El servicio ya está disponible en España y otros diez mercados, tanto desde la web como a través de las aplicaciones de JustWatch para móviles y televisores. Así, la compañía quiere que podamos pasar de descubrir una película a reproducirla sin salir de su entorno.
Películas gratis, suscripción mensual y pago único
La modalidad gratuita permite ver una selección de películas y series con anuncios, sin necesidad siquiera de crear una cuenta. El catálogo todavía es limitado si lo comparamos con el de las grandes plataformas, aunque la empresa pretende ampliarlo con el tiempo gracias a sus acuerdos con una treintena de socios, entre ellos Paramount y New Regency.
Quienes prefieran olvidarse de la publicidad pueden optar por JustWatch TV Plus, que cuesta 3,99 euros al mes y ofrece acceso sin anuncios a más de 130 títulos, además de otras 40 películas y series gratuitas en el servicio. También se puede probar durante siete días sin pagar. La opción más llamativa es, sin embargo, la suscripción de por vida por 49,99 euros en un único pago, una oferta que JustWatch mantendrá durante un periodo limitado.
Plus incorpora además ventajas para quienes ya utilizan la guía de streaming, como filtros avanzados, la posibilidad de ocultar títulos vistos o que no interesan y un descuento permanente del 10 % en cientos de alquileres de la JustWatch TV Store. Esta última funciona como un videoclub digital en el que pagar por películas concretas, sin necesidad de contratar una suscripción mensual.
No es que nos convenciera demasiado su primera temporada, y desde luego tampoco lo logró la segunda, pero quien habla es el fan más acérrimo y cerrado de J. R. R. Tolkien, no quien es capaz de dejar a un lado la obra original del maestro de las letras británico y simplemente disfrutar con lo que ofrece Los Anillos de Poder.
Vale que no debería ser así y que la serie producida por Amazon y exclusiva de Prime Video debería respetar más tanto el lore como el legado dejado por Tolkien, pero tampoco queremos engañaros: hemos aprendido a quererla.
Por eso esperamos, incluso con impaciencia nos atreveríamos a decir, una tercera temporada que se está haciendo de rogar pero que ya está casi aquí y de la cual ya vimos un primer tráiler que nos presentaba a Sauron en el Monte del Destino forjando el Anillo Único. Su segundo avance tampoco ha defraudado.
Tráiler y fecha de estreno de la temporada 3
La nueva entrega llegará a Prime Video el 11 de noviembre, con una historia que dará un salto de cinco años respecto a la caída de Eregion. La Tierra Media estará sumida en una guerra cada vez más cruenta, mientras el Señor Oscuro trata de completar su plan para someter a todos los pueblos libres. Los elfos, los enanos, los hombres y los magos tendrán que encontrar la manera de frenar su avance antes de que sea demasiado tarde.
Sauron prepara su mayor golpe
La tercera temporada promete dar más protagonismo a Charlie Vickers como Sauron, que seguirá manipulando a sus enemigos mientras busca consolidar su dominio. Entre los grandes atractivos de los nuevos episodios figura también el regreso de Galadriel y la esperada aparición de Celeborn, interpretado por Jamie Campbell Bower, conocido por su papel en Stranger Things.
El reparto sumará además a Eddie Marsan como Thrain, hermano mayor del rey Durin IV; Andrew Richardson como Anárion, hermano de Isildur; Adam Young como el misterioso orco Marnûkh y Zubin Varla como Khamûl el Oriental. Otra de las incorporaciones más llamativas será la de Simon Pegg, que pondrá voz al temible Balrog.
Cuándo se estrenan todos los episodios
Prime Video estrenará los cuatro primeros episodios el 11 de noviembre. La temporada continuará con dos capítulos el día 18 y concluirá el 25 de noviembre con los dos últimos. En total serán ocho episodios para una entrega que aspira a elevar la escala de la guerra y acercar a la serie a uno de los acontecimientos más importantes de la Segunda Edad de la Tierra Media.
No toda la acción de Prime Video recae sobre los hombros de Alan Ritchson y su personaje Jack Reacher en la serie Reacher, pues el servicio de vídeo bajo demanda de Amazon también cuenta con otras producciones en las que es imposible aburrirse como son Jack Ryan, La cuenta atrás o La lista final.
Esta última, además, acaba de estrenar su segunda temporada, la cual ha llegado entera a la plataforma con ocho episodios que recuperan a Chris Pratt como James Reece, el comandante de los Navy SEAL que emprendió una sangrienta venganza después de perder a su equipo y a su familia. La nueva entrega adapta True Believer, la segunda novela de Jack Carr, y continúa una historia que dejó varias cuentas pendientes en su desenlace de 2022. A partir de ahora vienen spoilers.
La primera entrega terminaba con Reece convertido en un hombre sin nada que perder. Tras descubrir que su pelotón había sido utilizado como conejillo de Indias en un experimento farmacológico ilegal, el protagonista fue eliminando a los responsables de una conspiración que llegaba hasta las más altas esferas del poder. El fármaco RD4895, diseñado para prevenir el estrés postraumático, había provocado tumores cerebrales en los soldados, y sus responsables decidieron encubrir el desastre enviándolos a una misión suicida.
Entre los implicados estaban el almirante Pillar y la secretaria de Defensa Lorraine Hartley. Esta última conocía las consecuencias del experimento y permitió que la operación siguiera adelante para proteger su reputación y garantizar que el medicamento pudiera continuar desarrollándose. Cuando Reece llega hasta ella, Hartley termina quitándose la vida antes de que él pueda ejecutarla. La periodista Katie Buranek, que había descubierto la verdad, consigue publicar la información y destapar el escándalo.
No era todo
Sin embargo, todavía quedaba un nombre por descubrir. Gracias a las pesquisas de Katie, Reece averigua que su mejor amigo, Ben Edwards, también había participado en la conspiración. El antiguo compañero de armas había filtrado información que facilitó la emboscada a cambio de dinero, aunque aseguraba que también quería evitar que sus hombres murieran lentamente a causa de los tumores.
La confesión termina con Reece matando a Ben, que acepta su destino sin oponer resistencia. Después, el protagonista arroja al mar su lista de objetivos, un gesto que simboliza el cierre de su venganza y la aceptación de la pérdida de su mujer y su hija.
Pero su historia estaba lejos de terminar. Reece abandona Estados Unidos rumbo a Mozambique, donde comienza la segunda novela de Jack Carr. La nueva temporada retoma de hecho ese camino, con una trama internacional de espionaje que llevará al protagonista desde África hasta Europa y lo enfrentará a una conspiración con conexiones en Moscú y Langley.
Hubo un tiempo en el que el traqueteo de los tranvías formaba parte de la banda sonora de Madrid. Sus raíles atravesaban las calles y sus números señalaban rutas que hoy en día sobreviven, en algunos casos, transformadas en los buses de la EMT. El último dejó de circular el 1 de junio de 1972, pero más de medio siglo después uno de aquellos vehículos está de vuelta en la ciudad. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha comprado por 100.000 euros un FIAT PCC 1134 a un coleccionista de Zaragoza para incorporarlo a su museo histórico.
El tranvía llevaba años en una nave, donde su anterior propietario ha dedicado una década a restaurarlo artesanalmente. Ahora, su nueva vida pasa por convertirse en una pieza de exposición, aunque todavía necesita algunos retoques para recuperar el aspecto que tenía cuando recorría la capital. "El tranvía está tal cual. Le falta una rehabilitación en el interior, pero es más decorativa que otra cosa, porque técnicamente está en perfecto estado", explica Diego García, responsable del patrimonio histórico de la EMT, desde el museo de la EMT en Chamartín.
De hecho, el tranvía podría moverse si se dieran las condiciones necesarias. "Si ahora dispusiéramos de una vía adecuada al ancho de este tranvía y de una línea eléctrica de 600 voltios, podría funcionar y circular perfectamente", asegura García. No será ese, al menos de momento, su destino. Por lo que, antes de que los visitantes puedan verlo terminado, la EMT acometerá trabajos de carpintería y ebanistería, recuperar la pintura interior y revisar detalles para devolverlo a su imagen original. La parte mecánica, eléctrica y neumática, en cambio, está operativa.
La adquisición pone fin a una búsqueda que la empresa llevaba años intentando resolver. En España quedan tres tranvías de este tipo de viajeros: uno está en la estación de Pinar de Chamartín, otro pertenece a otro coleccionista y el tercero es el que acaba de adquirir la EMT. La mayoría de los ejemplares que circularon por Madrid acabaron achatarrados cuando dejaron de prestar servicio. Por eso, cada unidad que ha sobrevivido lo ha hecho casi por casualidad y gracias a curiosos que decidieron conservarlas.Una historia que empezó en Estados Unidos
Madrid, la primera ciudad europea en comprar PCC
El nombre del modelo también tiene su historia. Las siglas PCC proceden de President's Conference Committee, una conferencia de presidentes de compañías tranviarias estadounidenses que, en los años veinte, impulsó un diseño más moderno y barato de fabricar en serie. La patente llegó después a Europa, donde Fiat la adquirió para producir estos vehículos en Italia y Madrid fue la primera ciudad europea en comprarlos, según explica García. Se adquirieron 50 unidades a Fiat y los primeros ejemplares llegaron a partir de 1944, en un viaje que arrancaba desde Turín en barco hasta Barcelona y desde allí continuaban en tren hasta Madrid, donde se terminaban de montar.
Más tarde se sumaron otros 110 tranvías fabricados en España, en Beasain y Zaragoza. El 1134, en concreto, se puso en servicio en 1959 y formó parte de los últimos tranvías que circularon por Madrid. Sus últimos recorridos fueron las líneas 70, entre Plaza de Castilla y San Blas, y 77, entre Pueblo Nuevo y Ciudad Pegaso, dos números que en la actualidad identifican líneas de autobús de la EMT. Finalmente, el 1 de junio de 1972, los tranvías dejaron definitivamente las calles madrileñas.
Aquellos vehículos supusieron un salto técnico para la época porque dejaban el vapor y los caballos definitivamente atrás y funcionaban con electricidad a 600 voltios y sistemas neumáticos de aceleración y frenado que mejoraban la comodidad de los pasajeros. Podían transportar a un centenar de viajeros, entre 26 sentados y 74 de pie, a lo largo de sus 13,35 metros de longitud. Durante décadas, los tranvías llegaron a ser el principal transporte público colectivo de la capital, aseguran desde EMT.
Una joya más y dos misiones
La llegada del FIAT PCC permite a la EMT exhibir por primera vez un tranvía original junto a los autobuses históricos que ya conserva en su museo, una colección de más de 40 vehículos. Carabante ha definido la adquisición como "una joya desde el punto de vista del transporte, pero sobre todo una joya desde el punto de vista de la historia de la ciudad de Madrid": "Pocas cosas hay tan vinculadas a la historia de la ciudad de Madrid como el tranvía y los autobuses y precisamente en este museo vamos a poder ver las dos cosas por primera vez", celebraba Carabante desde el propio Museo.
Esta compra recuerda a la del autobús de dos plantas Leyland Titan de 1957 que la EMT compró por 15.000 euros a los herederos de un coleccionista en Lleida. Aquel vehículo apareció anunciado en internet y tuvo que ser trasladado a Madrid para restaurarlo. Pese a la reciente adquisición del Leyland y de este tranvía, la empresa municipal aún tiene otras dos cuentas pendientes para dar por completa la colección. Dos misiones "difíciles", según las valora García, porque no se conocen ejemplares existentes: un Pegaso de 5022 y un antiguo trolebús municipal."Si alguien los conserva un Pegaso 5022 la EMT espera que se pongan en contacto con nosotros", pide el responsable de EMT.
Diego Vergara, decano de la Facultad de Ciencias y Artes de la Universidad Católica de Ávila (UCAV), y Álvaro Antón, profesor del departamento de Matemáticas y Ciencia Experimental en la EUM Fray Luis de León, centro adscrito a la UCAV, han sido incluidos en el Ranking Stanford-Elsevier 2026, una clasificación internacional que identifica a investigadores con un impacto destacado en sus respectivos campos científicos a partir de indicadores de citación.
Esta edición, correspondiente a datos de 2025, incluye a Vergara en el campo de Tecnologías Habilitantes y Estratégicas y en los subcampos de Educación y Materiales. Por su parte, Antón destaca en Ciencias Sociales y en los subcampos de Matemáticas Generales y Educación.
Ranking Stanford-Elsevier
La base de datos, elaborada a partir de indicadores científicos de Scopus, muestra a los investigadores que se encuentran dentro del 2 % con mejores resultados de citación en sus campos a nivel mundial, valorando aspectos como el índice h, la contribución de los investigadores en los trabajos compartidos con otros autores y una amplia gama de indicadores bibliométricos.
La presencia de ambos académicos en esta edición pone de relieve la repercusión de su actividad investigadora y la difusión de sus publicaciones en la comunidad científica internacional. Asimismo, visibiliza el trabajo de investigación desarrollado en la UCAV.
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La A-5 prepara ya el plan de movilidad para afrontar el que será su último gran corte de tráfico antes de abrir el túnel. El Ayuntamiento de Madrid trabaja en un plan junto con la Comunidad de Madrid para ofrecer alternativas a los conductores y reforzar el transporte público durante las obras que permitirán conectar el nuevo subterráneo con la M-30. Las fechas del cierre y de la reapertura definitiva todavía están pendientes de concretarse.
"Puedo decir es que en sus últimos días, a lo largo de los próximos días, vamos a mantener reuniones con el Consorcio Regional de Transporte, la EMT, el Área y la Dirección General de Circulación y también con Cercanías", ha avanzado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en una visita el museo de la EMT. El objetivo de esos encuentros será acordar con las administraciones implicadas las medidas "para reducir las molestias que pueda provocar la interrupción del tráfico".
Este último corte total será necesario para ejecutar el entronque —nombre técnico de la unión entre los túneles— entre la A-5 soterrada y la M-30, una de las últimas grandes intervenciones pendientes antes de poner en servicio la infraestructura. Los trabajos obligarán a demoler las rampas de entrada y salida que todavía permanecen operativas y a conectar el nuevo túnel con la vía de circunvalación. Para ello, se interrumpirá el tráfico en ambos sentidos, tanto de entrada como de salida de Madrid.
La M-40, transporte público e itinerarios alternativos
La actuación tendrá especial incidencia en el entorno de la avenida de Portugal, donde será necesario organizar itinerarios alternativos para canalizar los desplazamientos. Entre las opciones contempladas por el Consistorio figura el uso de otros recorridos y de la M-40 para absorber parte del tráfico afectado, según informó Carabante el pasado 14 de octubre, en una visita de obra al túnel.
El plan incluirá información sobre los cortes y los desvíos, pero también refuerzos del transporte público. Según ha comentado Carabante, el Ayuntamiento prevé aumentar los buses de la EMT, el Metro y los autobuses interurbanos. Además, Carabante ha anunciado que se dirigirá a Renfe para solicitar un refuerzo de la línea C-5 de Cercanías, que conecta buena parte del suroeste metropolitano con el centro de Madrid.
El corte definitivo antes de abrir el túnel
Carabante recordó que durante las obras ya se han llevado a cabo cortes similares, aunque en periodos estivales. Esta vez, sin embargo, la intervención tendrá una consecuencia definitiva para la circulación. Carabante ha precisado que, una vez demolidas las rampas, "la próxima reapertura del tráfico se hará con el túnel en servicio". Un punto al que el Ayuntamiento ha bautizado como "de no retorno".
La fecha exacta se conocerá cuando el Ayuntamiento termine de ajustar el calendario de obra y el dispositivo de movilidad. "Tenemos que ser certeros y rigurosos en la fecha", ha señalado el delegado. Pero el Ayuntamiento asegura que cumplirá con su compromiso de una apertura entre finales de 2026 y principios de 2027. La infraestructura afronta esta fase después de completar los principales trabajos estructurales.
La excavación de los dos túneles concluyó en mayo y, a finales de agosto, el Consistorio dio por terminada la obra civil del soterramiento. Ahora, los equipos trabajan en las instalaciones y los acabados, entre ellos los sistemas de iluminación y ventilación, antes de acometer la conexión con la M-30. Ese entronque será el último gran paso para que los vehículos puedan abandonar la superficie y circular por el nuevo túnel.
Estaba acabando septiembre cuando la temporada 13 de American Horror Story, la cual ha tenido y aún lo hace pues no concluirá hasta finales de este mes de octubre más cameos que cualquier otra hasta la fecha, decidía comenzar su emisión en nuestras pantallas, y apenas un mes después ya estamos hablando de su continuación.
Y es que la criatura de Ryan Murphy, a quien también conocemos por ser el responsable de Glee, la serie que redefinió las comedias musicales juveniles, no tiene intención de abandonar la televisión a corto plazo. FX acaba de confirmar que la antología de terror tendrá una temporada 14, una renovación que llega apenas unos días antes de que se emita el desenlace de su actual entrega, previsto para el próximo 29 de octubre.
Su decimotercera temporada ha firmado el mejor estreno en streaming de toda la trayectoria de la serie y también el lanzamiento más visto hasta la fecha de una producción de Murphy en Hulu y Disney+. Además, consiguió entrar en el top 10 de las series más vistas en streaming en Estados Unidos durante sus dos primeras semanas de emisión.
La nueva entrega se ha convertido en una suerte de reunión de estrellas y personajes que han pasado por la ficción a lo largo de los años. Sarah Paulson, Evan Peters, Angela Bassett, Kathy Bates, Emma Roberts, Billie Lourd, Gabourey Sidibe, Leslie Grossman y Jessica Lange forman parte de un reparto que también incorpora numerosas caras conocidas, con el que Murphy ha querido recuperar el espíritu de las temporadas más recordadas de la antología.
Con la renovación, American Horror Story ampliará su ventaja sobre el resto como la serie dramática de una hora de duración más longeva de la historia de FX y superará previsiblemente los 150 episodios a lo largo de su decimocuarta temporada. La noticia también despeja las dudas sobre el futuro de una producción cuya anterior renovación, anunciada en enero de 2020, abarcaba únicamente las temporadas 11, 12 y 13.
Querer que el alquiler sea "algo más que una solución temporal para quienes no pueden comprar una vivienda", así ha anunciado este miércoles el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, en un desayuno de El Debate, que la próxima semana sacará a concurso ocho parcelas municipales en Los Berrocales para construir viviendas de alquiler asequible con opción a compra, una fórmula que permitirá a los inquilinos adquirir la casa después de siete años de arrendamiento. A ese primer paquete se sumarán otras dos parcelas en Los Ahijones, hasta alcanzar diez terrenos y 1.017 viviendas previstas en el distrito de Vicálvaro.
"Desde las administraciones no solo tenemos que facilitar el alquiler, sino que tenemos que generar también la seguridad a las personas y a las familias de que podrán acceder a la compra de su vivienda", ha defendido Almeida. La fórmula busca combinar una renta limitada con la posibilidad de convertirse en propietario al cabo de siete años. Según las condiciones anunciadas por el Consistorio, parte de las mensualidades abonadas durante ese periodo servirá para capitalizar la compra.
El precio también estará acotado. Para una vivienda de 90 m2 construidos, el alquiler mensual se situará en 949,5 euros, mientras que el precio de venta al finalizar el periodo establecido será de 3.600 euros por metro cuadrado. El Ayuntamiento calcula que tanto las rentas como el precio de compra quedarán un 31% por debajo de los valores actuales del mercado. La mitad de las viviendas se reservará a menores de 35 años, "uno de los grupos con mayores dificultades para acceder a una casa", según apuntan fuentes de Vivienda.
"El 50% de las viviendas que haya en estas ocho parcelas se reservarán a menores de 35 años en unas condiciones muy razonables respecto de lo que es en estos momentos la vivienda libre en la ciudad de Madrid", ha señalado el alcalde. La reserva para jóvenes se aplicará, de momento, al primer paquete de ocho parcelas, en Los Berrocales, pero el Consistorio pretende extenderla después a Los Ahijones.
744 casas en Los Berrocales y 273 en Los Ahijones
Los terrenos municipales suman 70.410 metros cuadrados de superficie edificable y están valorados en conjunto en 82,06 millones de euros. La mayor parte se concentra en Los Berrocales, donde los tres lotes previstos permitirán levantar 744 viviendas: 280 en cuatro parcelas, 241 en otras dos y 223 en un tercer grupo de dos terrenos. El cuarto lote se ubicará en Los Ahijones y estará formado por dos parcelas en las que podrán construirse 273 casas.
Los contratos se tramitarán mediante concurso público y la adjudicación tendrá en cuenta tanto la propuesta económica como el diseño de los edificios. La oferta económica puntuará hasta diez puntos, mientras que la técnica podrá alcanzar veinte. En esta última se valorarán cuestiones como el ahorro energético, la reducción de emisiones, la gestión sostenible de los inmuebles, la protección frente a las condiciones ambientales y la superficie útil de las viviendas, según detallan fuentes del Ayuntamiento de Madrid.
Facilitar distintas vías de acceso a la vivienda
Almeida ha enmarcado este anuncio en su defensa de que el Ayuntamiento "debe facilitar distintas vías de acceso a la vivienda". "Vamos a dar ese paso adelante y, por tanto, la semana que viene sacaremos ocho parcelas que tendrán continuidad posteriormente para viviendas que permitan el acceso a los jóvenes, a los menores de 35 años, también a familias, pero, insisto, con la seguridad no solo de que van a tener el alquiler, sino de que van a tener la opción de compra", ha reiterado.
El alcalde ha aprovechado además para reclamar cambios en la política estatal de vivienda y ha defendido que aumentar la oferta y dar seguridad jurídica a los propietarios resulta “esencial” para ampliar el mercado del alquiler. "Necesitamos la no aplicación de políticas intervencionistas y de sobre regulación en el mercado del arrendamiento", ha sostenido. La nueva fórmula municipal, mientras tanto, se estrenará en el sureste de la capital, donde el Consistorio prevé combinar el alquiler asequible con una vía de acceso posterior a la propiedad.
La motosierra de Javier Milei ha irrumpido de lleno en la campaña electoral. El PSOE ha desplegado esta mañana una lona en la fachada en Ferraz aprovechando la visita del presidente argentino a España, mientras la derecha no se jacta de su relación con el mandatario ultraderechista a diferencia de en otras ocasiones, aunque en la agenda de Milei sí figura al menos una reunión con la presidenta autonómica Isabel Díaz Ayuso. Frente a la incomodidad manifiesta del PP -la Comunidad de Madrid ha confirmado a las 10.51 el encuentro, que se celebrará a las 17.00, sin especificar dónde será-, pero también de Vox, porque les asocien con los recortes de Milei a cinco semanas de las elecciones generales del 29-N, los socialistas han aprovechado la oportunidad para reivindicarse como los defensores de temas tan sensibles como las pensiones. “Hola, Milei. Los zurdos y zurdas te dan la bienvenida a España, el país que más crece de Europa”, reza el mensaje en la lona.
Bicimad cruzó por primera vez los límites de Madrid hace 100 días. Concretamente, hasta Pozuelo. Y, en este tiempo, ha sumado más de 100.000 viajes iniciados en el municipio, tal y como informan fuentes del área municipal de Movilidad. Desde que las bicis eléctricas llegaron a sus calles el pasado 14 de julio, se han contabilizado exactamente 101.681 trayectos de salida, una media de 1.048 al día. Según el balance, la mayoría de quienes cogen una bicicleta en Pozuelo no sale del municipio, si no que la utiliza para moverse por él. El 81,80% de los viajes iniciados allí termina también en alguna de sus estaciones, es decir, más de ocho de cada diez recorridos.
La red, sin embargo, también permite desplazarse entre localidades sin cambiar de sistema. Los usuarios pueden comenzar el trayecto en Pozuelo y devolver la bicicleta en Madrid, o a la inversa. En estos desplazamientos entre ambos municipios, Moncloa-Aravaca concentra el 13,32% de las conexiones, seguido de Latina, con un 3,07%. En este tiempo, la media ha sido de 687 usuarios y 1.048 viajes diarios por usuario. Con lo que, o los viajeros repiten trayecto o utilizan el servicio más de una vez al día.
Además, 146 usuarios ya tienen contratada la tarifa plana, detallan dichas fuentes. Cada una de las 30 estaciones con las que arrancó el servicio ha registrado una media de 3.408 viajes diarios en estos cien días. Aunque la cifra queda por debajo de los 7.277 viajes de media que acumulan las estaciones de la capital, el Ayuntamiento se muestra optimista porque "el periodo de funcionamiento en Pozuelo todavía es corto".
Las mujeres pedalean por Pozuelo más que los hombres
Las cifras de uso posicionan la estación de tren de Pozuelo como la más utilizada, seguida de la situada junto a la Biblioteca Municipal Universitaria ESIC y la de la plaza de Mercedes Llorente. Además, el perfil de quienes pedalean por Pozuelo presentan un claro predominio femenino: las mujeres significan el 68,65% de los usuarios, frente al 31,35% de hombres. Por edades, el grupo más numeroso es el de 20 a 29 años, con el 37,16% del total, seguido muy de cerca por los menores de 20 años, con un 34,72%. Los usuarios de entre 30 y 39 años suponen el 9,80%.
Este balance se interpreta desde el Ayuntamiento como una "buena acogida del servicio". Por eso, ambos ayuntamientos ya han empezado a preparar la instalación de tres nuevas estaciones antes de que termine el año en la urbanización La Cabaña, el centro comercial Zoco y el entorno del colegio Veritas, junto a la estación de Somosaguas Sur de Metro Ligero. Han elegido estos lugares porque "la ampliación busca acercar las bicicletas a otros puntos residenciales, comerciales y de conexión con el transporte público", explican dichas fuentes.
Esta expansión forma parte de un convenio de colaboración entre ambos consistorios que ha permitido integrar el servicio de Pozuelo en la red gestionada por la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid. Hasta julio, Bicimad operaba solo dentro de los límites de la capital y sus 21 distritos. Ahora, su desembarco en el municipio vecino ha abierto la puerta a realizar trayectos entre dos términos municipales con el mismo sistema y sin tener que devolverlas necesariamente en el lugar de origen.
Con un cada vez mayor número de series de una calidad bastante notable, y en noviembre sumaremos una más como es 12 12 12, protagonizada por Anthonie Mackie y Jamie Dornan, actor que dará vida a Aragorn en la nueva película de El Señor de los Anillos, La caza de Gollum, destacar en Apple TV no es fácil, pero para eso estamos nosotros aquí.
Para recomendaros una comedia negra con tintes de thriller y misterio como es Buscando a Wanda, la primera serie de origen alemán de la plataforma, cuya primera temporada pudimos ver en 2024.
La ficción logró hacerse un hueco en el catálogo gracias a una combinación bastante particular de humor negro, suspense y situaciones cada vez más disparatadas. Su punto de partida nos presentaba a unos padres desesperados por encontrar a su hija desaparecida, dispuestos a recurrir a métodos poco convencionales para averiguar qué le había ocurrido. Ahora, sin embargo, los Klatt tienen un problema bastante diferente entre manos.
Ahora toca la 2
Así, este miércoles 21 de octubre Apple TV estrenará el primer episodio de la segunda temporada. Serán ocho capítulos en total, con una entrega nueva cada semana hasta el 9 de diciembre, justo cuando se cumplirán dos años desde el estreno de la primera tanda. La serie recupera a la familia protagonista cuando creía que por fin podía dejar atrás los acontecimientos que habían puesto su vida patas arriba.
Los Klatt, interpretados por Heike Makatsch y Axel Stein, apenas tendrán tiempo para disfrutar de esa aparente normalidad. Su hija Wanda, a quien vuelve a dar vida Lea Drinda, aparece aparentemente junto a un cadáver, en una situación que la convierte en sospechosa de asesinato. Sus padres tendrán que hacer todo lo posible para demostrar que es inocente y descubrir quién está detrás de la muerte.
La investigación los llevará a adentrarse en el lado más oscuro de su aparentemente tranquila localidad, donde cada nueva pista podría complicar todavía más las cosas. Después de todo lo ocurrido en la primera temporada, los Klatt tendrán que decidir hasta dónde están dispuestos a llegar para proteger a su hija, mientras intentan averiguar qué sucedió realmente.
Junto a Makatsch, Stein y Drinda regresan Leo Simon y Nikeata Thompson, mientras que la nueva temporada incorpora también a intérpretes como Sam Riley, Alexandra Maria Lara y Devid Striesow. Buscando a Wanda recupera así una de sus principales bazas, esa mezcla de situaciones absurdas, secretos y suspense que convierte un drama familiar en una comedia negra bastante menos convencional de lo que parece a primera vista.
John Stavridis encontró una manera muy concreta de explicar qué le había llamado la atención de una fragata española: pudo arrancar uno de sus motores sin comprender el idioma de los mandos. El comodoro australiano había utilizado el sistema de gestión de plataforma de la Cristóbal Colón. Su experiencia tenía que ver con la facilidad para entender una consola, una cuestión que afecta al trabajo diario de cualquier dotación.
«Aunque no podía leer una palabra de español, pude arrancar un motor», contó en un reportaje de Australian Defence Business Review publicado el 1 de noviembre de 2021. La declaración, traducida del inglés, correspondía al entonces director general de capacidad litoral de la Marina australiana. Stavridis hablaba de una operación realizada a bordo, sin atribuirse el gobierno de toda la fragata.
Detrás de aquella pantalla estaba el IPMS, sigla inglesa de sistema integrado de gestión de plataforma. Su cometido es reunir información y controles de instalaciones que hacen funcionar el barco. Motores, suministro eléctrico o servicios auxiliares requieren vigilancia continua. Para la persona situada ante la consola, reconocer el equipo y su estado debe preceder a cualquier orden.
Los mandos que mantienen el barco
Navantia describe esta familia de sistemas como un medio para centralizar la supervisión de equipos y facilitar las decisiones de sus operadores. La gestión de averías también forma parte de ese trabajo. A diferencia de los sensores y armas asociados a las fragatas F-110, aquí la atención se dirige a la disponibilidad de la propia plataforma: propulsión, electricidad y otros servicios necesarios para seguir navegando.
La separación ayuda a situar el episodio de Stavridis. Arrancar un motor desde el control de plataforma es una tarea distinta de dirigir un enfrentamiento con misiles. Un barco necesita ambos conjuntos de funciones, conectados con sus operadores y procedimientos. Incluso el radar de una fragata depende de una instalación capaz de alimentarlo y mantener las condiciones necesarias para trabajar durante la misión.
La documentación del fabricante añade una función de adiestramiento a bordo y una red redundante para distribuir la información entre puestos. En este tipo de arquitectura, el operador puede consultar el estado de los equipos desde distintas estaciones. La utilidad de una interfaz comprensible se aprecia al localizar el mando que se necesita, sin confundir esa facilidad con la preparación profesional exigida para utilizarlo.
Cambiar de destino sin empezar de cero
Australia había incorporado varios diseños de Navantia, entre ellos los destructores Hobart. Su Marina confirma que esta clase deriva de la F-100 española y se construyó en Australia. Esa relación industrial permite compartir soluciones, aunque cada buque tenga equipos y cometidos propios. Para las dotaciones, la formación con simuladores y la práctica a bordo responden a necesidades de aprendizaje que se complementan.
Stavridis relacionaba su experiencia con la posibilidad de trasladar personal formado entre plataformas con sistemas comunes. Si cambian el destino y el barco, conservar una lógica conocida en las pantallas reduce la parte del aprendizaje que debe repetirse. Esa continuidad exige mantener procedimientos y equipos que resulten reconocibles, además de resolver las comunicaciones a bordo y la coordinación entre los distintos puestos de trabajo.
El reportaje situaba parte de la preparación australiana en el centro de formación de sistemas navales de Randwick, en Sídney, donde había una simulación del IPMS. Allí podían ensayarse funciones que después encontrarían los marinos embarcados. La anécdota del comodoro queda ligada a esa cadena de aprendizaje: una consola española que pudo reconocer antes de entender las palabras que aparecían en ella.
La fragata española Cristóbal Colón durante Dynamic Manta, en marzo de 2018. Imagen de recurso del buque en el que John Stavridis probó el sistema de gestión de plataforma
No han sido pocas las emociones que nos han hecho pasar Jackson Lamb, interpretado de nuevo magistralmente por Gary Oldman, y su equipo de cada vez menos ineficientes agentes del MI5 en una sexta temporada, la de Slow Horses, que concluirá este 21 de octubre.
La buena noticia es que no tendremos que esperar demasiado para volver a disfrutar de las desventuras de estos espías tan poco convencionales, pues Apple TV ya confirmó una séptima temporada e incluso ha empezado a desvelar novedades sobre su reparto. Entre ellas destaca la incorporación de cinco intérpretes y el regreso de un antiguo responsable del servicio secreto británico que llevaba tiempo desaparecido de la ficción.
Nuevos rostros para la temporada 7
Los nuevos fichajes son Varada Sethu, a quien hemos visto en Andor y Doctor Who; Ethan Moorhouse, que ha participado en Ludwig y Tierra de mafiosos (MobLand); Tuppence Middleton, conocida por Downton Abbey: Una nueva era; Merab Ninidze, que apareció en Homeland, y Joshua McGuire, al que podemos recordar por The Gentlemen y Anatomía de un escándalo. Por ahora, Apple TV no ha revelado qué personajes interpretará cada uno, aunque uno de ellos podría recuperar un papel que ya conocemos.
Claude Whelan vuelve a la carga
La séptima temporada contará de nuevo con James Callis como Claude Whelan, el antiguo jefe del MI5 que abandonó su puesto al final de la quinta entrega y no había vuelto a aparecer. Su regreso tiene especial sentido si tenemos en cuenta que los nuevos episodios adaptarán Bad Actors, la octava novela de la saga literariaSlough House, escrita por Mick Herron, en la que Whelan desempeña un papel importante.
La trama llevará a Jackson Lamb y sus agentes a investigar la presencia de un topo en las más altas esferas del Gobierno británico, una amenaza que podría desestabilizar el país. La desaparición de una asesora vinculada a Downing Street y las sospechas que recaen sobre Diana Taverner, interpretada por Kristin Scott Thomas, complicarán todavía más las cosas.
Gary Oldman regresará como el irreverente Lamb, aunque todavía no se ha confirmado qué otros miembros habituales del reparto volverán. La sexta temporada podría alterar el futuro de algunos personajes, por lo que habrá que esperar a su desenlace para conocer todos los regresos. Lo que sí sabemos es que Slow Horsestiene cuerda para rato, ya que Apple TV también ha dado luz verde a una octava temporada, basada en Clown Town, la novena novela de Herron.
El cine o las series de mafiosos van por épocas, pero desde que Los mosqueteros del callejón del cerdoinauguró el género allá por 1912, que se dice pronto, el interés que suscitan estas producciones no ha decaído entre el gran público.
El streaming, esa cada vez menos nueva forma de entender las ficciones, es una buena muestra de ello, y en los últimos años hemos visto numerosas series relacionadas con el mundo del hampa como por ejemplo The Westies, Tulsa King, Tierra de mafiosos (MobLand) o Los amos de la ciudad, que pronto tendrá una segunda temporada que ya sabemos no será la última.
Michael un año más
La BBC ha confirmado la renovación de esta última ficción por una tercera entrega cuando todavía faltan unos días para el estreno de la segunda, una decisión que demuestra la confianza de la cadena británica en una historia que ha conquistado a millones de espectadores.
La nueva temporada llegará a BBC iPlayer el domingo 25 de octubre y se emitirá también en BBC One esa misma semana. En España, Los amos de la ciudadpuede verse en Movistar Plus, plataforma que también ofrecerá los nuevos episodios, aunque todavía no ha anunciado su fecha de estreno.
La serie, creada y escrita por Stephen Butchard, sigue a Michael Kavanagh, interpretado por James Nelson-Joyce, un hombre metido hasta el cuello en el crimen organizado de Liverpool cuya vida da un giro cuando se enamora de Diana Williams (Hannah Onslow). La primera temporada, estrenada en marzo de 2025, fue nominada a dos premios BAFTA de televisión, en las categorías de mejor drama y mejor actor protagonista, y ha acumulado una media de 6,3 millones de espectadores.
Nuevos enemigos
La segunda temporada retomará la historia justo donde terminó la anterior, con Michael y Diana recién llegados a España cuando ambos se ven obligados a regresar para responder a las preguntas sobre la muerte de Ricardo. Mientras tanto, en Liverpool crece la tensión entre los miembros que quedan de la banda y aparece un antiguo mafioso de la época de Ronnie Phelan, el personaje de Sean Bean, que acaba de salir de prisión y exige una compensación.
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