Brett Christophers, 55, has spent years studying the strategies of large corporations. He began by examining big investment banks such as JP Morgan and Goldman Sachs. But he soon noticed those names being pushed aside on the agendas of politicians and influencers by investment firms like BlackRock and Blackstone. It was not sudden: for decades they had quietly gained ground, and now control almost every aspect of a citizen’s daily life — the home they live in, the water they wash with, the road or railway they use to get to work, or the hospital they visit for an emergency. That is what Christophers, an economic geographer at the Institute for Housing and Urban Research at Uppsala University (Sweden), has been documenting in multiple studies and, more recently, in books such as Our Lives in Their Portfolios: Why Asset Managers Own the World and Rentier Capitalism: Who Owns the Economy, and Who Pays for It?.

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A merchant named Robert Keyne showed up crestfallen before the General Court of Massachusetts in Puritan Boston in 1639. His offense: trying to sell at the highest possible price and buy at the lowest possible price, putting his profits above the interests of the community. The judges showed no mercy: they fined him £200 for a practice they described as “extremely wicked and corrupt” and for having embraced “false principles.” Yet those are the same principles that now seem completely natural to us and structure our entire lives.

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Naomi Lautier is 14 years old. Born in 2011 in Paris, she paints as if the world were speaking to her in its own language. There isn’t a single learned gesture in her work, nor any desire to fit into recognizable traditions. Her art springs from elsewhere: it has a direct, almost physical connection with what she sees, what she feels and what she needs to express.

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Aunque el ritmo de los ciclistas en el interior de Barcelona es uno de los temas más contestados en la movilidad urbana, el Bicing de Barcelona prepara una de las mayores ampliaciones de su historia. Según información municipal, el próximo contrato del servicio elevará la flota de las 8.000 bicicletas actuales hasta las 12.000 unidades, lo que supone aumentar la oferta un 50%.

Ahora bien, para ver todos estos cambios habrá que esperar. El nuevo contrato se licitará en otoño de 2026 y el servicio renovado empezará a funcionar cuando finalice la concesión actual, a finales de 2028. La ampliación llega en un momento en el que el Bicing supera ya las 170.000 personas abonadas.

Más bicicletas eléctricas y estaciones

La red ya ha crecido durante los últimos años. Barcelona dispone actualmente de unas 8.000 bicicletas. De ellas, 5.000 son eléctricas y 3.000 mecánicas, un reparto que refleja el creciente peso de las bicicletas asistidas dentro del servicio, cada vez mayor.

En esta planificación, también aumentará el número de puntos donde recogerlas y devolverlas, faciltando así que más ciudadnos puedan beneficiarse de su capilaridad. De las 519 estaciones contabilizadas en 2023, la ciudad se ha marcado como objetivo alcanzar las 593 en 2027.

La ampliación del Bicing coincide con el crecimiento de la infraestructura ciclista. Barcelona cuenta actualmente con unos 270 kilómetros de carriles bici y alrededor de 1.200 kilómetros de vías ciclables si se suman calles 30 y otras vías pacificadas.

El uso también continúa al alza. Según el último balance municipal, correspondiente a 2025, la circulación por los carriles bici aumentó un 17% en un año y nueve de cada diez puntos de medición registraron incrementos.

Entre las últimas actuaciones destacan los nuevos trazados de Via Laietana y la Diagonal, mientras que para otoño de 2026 está prevista la finalización de la renovación de la Meridiana entre Felip II y Fabra i Puig, que incorporará un carril bici más ancho y segregado.