La presencia de Vito Quiles en la Universidad de Zaragoza ha vuelto a generar una fuerte polémica en redes sociales. El periodista y activista reaccionó con un mensaje muy comentado después de que cientos de personas se concentraran en el campus aragonés para protestar contra el acto que tenía previsto celebrar en la Facultad de Derecho.

Todo comenzó tras la difusión de imágenes de la concentración estudiantil convocada por organizaciones antifascistas y colectivos universitarios. En varios vídeos compartidos en redes sociales podían verse centenares de manifestantes concentrados en las inmediaciones de la facultad coreando consignas contra Quiles.

Fue entonces cuando el periodista respondió desde su cuenta de X con una publicación que rápidamente se viralizó.

“Estos con tal de no entrar a clase se apuntan a lo que sea. Qué bárbaro”, escribió Quiles junto a un vídeo de la protesta.

La frase desató una inmediata oleada de reacciones entre partidarios y detractores del comunicador.

La protesta coincidió con el acto convocado por Vito Quiles

La movilización estuvo relacionada con la visita que Quiles había anunciado dentro de su gira"Tour Combativos II", una serie de actos políticos y encuentros con seguidores que está desarrollando en distintas ciudades españolas.

El acto previsto en Zaragoza había generado una gran controversia desde días antes debido a que la Universidad de Zaragoza dejó claro públicamente que no había autorizado la celebración del encuentro en sus instalaciones. La institución defendió la necesidad de mantener la neutralidad institucional de los campus universitarios durante el periodo preelectoral.

Pese a ello, Quiles mantuvo la convocatoria y continuó animando a sus seguidores a acudir a la Facultad de Derecho.

En los días previos también publicó mensajes como “La izquierda no va a poder silenciar la voz de la juventud de España” o “Se acabó la hegemonía de los radicales zurdos”, reforzando la convocatoria.

Su comentario provoca un intenso debate en redes

El mensaje sobre los estudiantes terminó convirtiéndose en uno de los contenidos políticos más comentados de la jornada.

Numerosos usuarios criticaron las palabras de Quiles por considerar que menospreciaban una movilización convocada por colectivos universitarios. Otros, en cambio, respaldaron al periodista y compartieron su visión sobre las protestas organizadas contra su presencia.

La polémica se produce además en un contexto especialmente tenso alrededor de la gira universitaria de Quiles. En anteriores paradas de su recorrido por distintas ciudades ya se habían registrado movilizaciones de rechazo y fuertes enfrentamientos verbales entre simpatizantes y detractores.

Lo cierto es que su comentario sobre los estudiantes terminó eclipsando incluso el propio acto convocado en Zaragoza y volvió a colocar al periodista en el centro del debate político y universitario en redes sociales.

El mercado automotor tuvo en septiembre una señal de recuperación por dos vías: los patentamientos de 0 km y el crédito para adquirirlos. Mientras las matriculaciones alcanzaron 49.814 unidades, la financiación de vehículos nuevos creció 17% en un mes y llegó a 26.266 operaciones, el segundo mejor resultado de 2026 en ambos indicadores.

El volumen de prendas sobre 0 km volvió a acercarse a los niveles de enero, cuando se habían registrado 30.893 operaciones. Septiembre quedó por encima de los restantes meses del año y superó con amplitud las 22.439 prendas de agosto, cuando el crédito apenas había avanzado 0,4% frente a julio.

El dato surge del informe mensual de SIOMAA sobre financiación automotor, publicado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). El relevamiento mostró además que septiembre fue el primer mes de 2026 en el que el crédito prendario para unidades nuevas creció en la comparación interanual: avanzó 1,3% frente a las 25.920 operaciones de septiembre de 2025.

Más del 59% de las ventas con financiación

La suba de los créditos prendarios fue superior a la de los patentamientos. En septiembre se registraron 49.814 vehículos nuevos, 10,7% más que los 44.987 de agosto, y el financiamiento ganó participación dentro de ese total.

Según el informe, el 52,3% de los patentamientos de 0 km tuvo financiación. En agosto, esa proporción había sido de 49,9%, por lo que el crédito sumó 2,4 puntos porcentuales de penetración en un mes.

La mejora tuvo lugar en un contexto de recuperación de las ventas generales. Septiembre fue el segundo mejor mes del año para las matriculaciones, por detrás de enero, que suele concentrar una parte importante de la demanda por el cambio de calendario. El resultado también permitió moderar la caída acumulada de los patentamientos frente a 2025, que pasó de 13,3% al cierre de agosto a 13% luego de septiembre.

El segundo mejor mes del año

El salto mensual de septiembre contrastó con el recorrido de los meses previos. Luego del máximo de enero, las operaciones financiadas de 0 km habían oscilado entre 18.860 y 23.285 unidades hasta agosto, con excepción de marzo, cuando llegaron a 23.147.

Con 26.266 prendas sobre autos nuevos, septiembre superó los 23.285 créditos de junio, que hasta entonces era el segundo valor más alto del año. El avance adquiere relevancia porque se produjo después de varios meses de bajas interanuales: hasta agosto, el crédito para 0 km acumulaba una caída de 13,7% frente al mismo período de 2025.

La mayor presencia de financiación acompañó el crecimiento de las ventas, aunque el mercado todavía conserva una brecha frente al año anterior. Las casi 50.000 unidades patentadas en septiembre quedaron 11,4% debajo de las 56.241 matriculaciones registradas en septiembre de 2025, que había sido uno de los meses de mayor actividad antes de la caída de octubre y noviembre.

Las financieras de marca se mantienen al frente del crédito para 0 km

En el acumulado de los primeros nueve meses, las financieras de marca mantuvieron la posición dominante que alcanzaron algunos meses atrás, con el 42,6% de las prendas sobre vehículos nuevos. Los planes de ahorro quedaron cerca, con 41,2%, mientras que los bancos explicaron 13,9% de las operaciones.

La diferencia entre los dos principales canales se redujo respecto de agosto. Entonces, las financieras de las terminales representaban 43,1% del total acumulado y los planes de ahorro, 41%. En septiembre, los bancos también aumentaron levemente su participación, desde 13,5% hasta 13,9%.

Entre las marcas con mayor proporción de operaciones financiadas sobre sus patentamientos acumulados se ubicaron Peugeot, con 74%, y Fiat y Citroën, con 70% cada una. El informe también consignó avances en la participación de ventas financiadas de Ford, Toyota y Peugeot.

La situación del crédito para los autos usados

El movimiento positivo se extendió a los usados, aunque con otro nivel de penetración. En septiembre se inscribieron 11.805 prendas sobre vehículos transferidos, 12,9% más que las 10.447 de agosto. Frente a septiembre de 2025, la baja fue de apenas 0,2%.

La financiación cubrió 6,9% de las transferencias de usados, contra 6,7% un mes antes. El resultado implicó una estabilización luego de varios períodos con descensos interanuales más pronunciados.

En total, el mercado prendario registró 38.071 operaciones en septiembre, con una suba mensual de 15,7% y una mejora interanual de 0,9%. Los vehículos 0 km explicaron 69% de las prendas del mes, mientras que los usados concentraron el 31% restante.

La visita de Pedro Sánchez al programa La Revuelta de David Broncano no se ha emitido todavía, pero ya ha generado una nueva batalla política en redes sociales. La entrevista del presidente del Gobierno en el espacio de RTVE ha servido de excusa para que PSOE y PP protagonicen un intercambio de mensajes cargados de ironía y ataques políticos.

Todo comenzó cuando la cuenta oficial del PSOE decidió bromear con la presencia de Sánchez en el programa presentado por Broncano. Los socialistas publicaron un mensaje dirigido al presentador en el que advertían, en tono humorístico, de la importancia de la entrevista.

“A ver, David, el futuro del programa depende de esta entrevista”, escribió el PSOE en la red social X antes de la emisión del programa.

La publicación no tardó en hacerse viral y rápidamente obtuvo respuesta desde la sede nacional del Partido Popular.

El PP aprovecha la ocasión para lanzar un dardo a Sánchez

Los populares entraron en la conversación utilizando el mismo tono irónico, pero aprovechando la oportunidad para atacar directamente al presidente del Gobierno.

“David, no seas muy duro con Pedro, que te manda a Los Rochos”, respondió la cuenta oficial del PP.

La referencia no pasó desapercibida. El mensaje hacía alusión a la polémica que durante las últimas semanas ha rodeado al PSOE a raíz de diferentes informaciones relacionadas con el denominado clan de Los Rochos, un asunto que ha sido utilizado por la oposición para intentar desgastar al Gobierno.

El comentario fue interpretado por numerosos usuarios como una forma de vincular la entrevista televisiva con las controversias políticas que rodean al Ejecutivo en plena precampaña electoral.

La publicación generó miles de reacciones y comentarios en apenas unas horas, convirtiéndose en uno de los mensajes políticos más compartidos de la jornada.

La entrevista de Sánchez se convierte en un nuevo frente político

La presencia de Sánchez en La Revuelta se produce en un momento especialmente sensible, a poco más de un mes de las elecciones generales del 29 de noviembre.

La estrategia del presidente pasa por reforzar su presencia mediática y acercarse a públicos más jóvenes a través de formatos televisivos alejados de la entrevista política tradicional.

Mientras el PSOE intenta convertir la entrevista en un escaparate para su líder, el PP ha optado por utilizar el acontecimiento para mantener la presión sobre Sánchez y recordar algunas de las polémicas que han marcado la legislatura.

El intercambio de mensajes evidencia hasta qué punto la precampaña electoral se está librando también en redes sociales, donde una simple broma puede transformarse en una nueva herramienta de confrontación política.

Por el momento, la entrevista todavía no se ha emitido, pero el cruce entre populares y socialistas ya ha conseguido convertirla en uno de los acontecimientos políticos más comentados del día.

Uno de los programas más ambiciosos de modernización de las Fuerzas Armadas españolas ha quedado temporalmente bloqueado.

Se trata del Vehículo de Apoyo de Cadenas (VAC), un proyecto valorado en cerca de 2.000 millones de euros que debía renovar una parte importante de los medios acorazados del Ejército de Tierra y sustituir a los veteranos TOA que llevan décadas en servicio.

Según informa El País, el Ministerio de Defensa ha decidido paralizar el inicio del programa después de las diferencias surgidas con el consorcio adjudicatario, Tess Defence, liderado por Indra. La propuesta económica planteada por las empresas habría superado ampliamente las previsiones iniciales del departamento.

El proyecto estaba considerado estratégico por el Ejército de Tierra debido a la antigüedad de muchos de los vehículos que actualmente siguen operativos y que fueron diseñados hace varias décadas.

El blindado llamado a sustituir a los históricos TOA

El objetivo principal del programa VAC era sustituir a los conocidos TOA M-113, vehículos blindados de transporte de tropas que comenzaron a incorporarse hace más de medio siglo y que todavía continúan prestando servicio en numerosas unidades.

Aunque estos vehículos han sido actualizados en varias ocasiones, sus capacidades se encuentran muy alejadas de las exigencias operativas actuales. Por ello, Defensa apostó por una nueva plataforma capaz de ofrecer mayor protección, más movilidad, mejores comunicaciones y una integración completa en los sistemas digitales de combate.

El programa contemplaba distintas versiones especializadas destinadas al transporte de tropas, evacuación sanitaria, apoyo logístico, mando y control o recuperación de vehículos dañados.

No se trataba de una compra menor. Con casi 2.000 millones de euros de presupuesto, el VAC se había convertido en uno de los mayores contratos para la industria militar terrestre española.

Defensa mantiene abiertas las negociaciones

Pese a la paralización, el proyecto no se considera cancelado. Según explica El País, las conversaciones entre el Ministerio de Defensa y el consorcio industrial continúan abiertas y ambas partes siguen trabajando sobre una nueva propuesta presentada durante el pasado mes de septiembre.

Fuentes gubernamentales citadas por el diario aseguran que el objetivo es desbloquear una iniciativa considerada esencial para el futuro de las capacidades terrestres españolas.

El interés de Defensa es evidente. La sustitución de los TOA forma parte de un proceso mucho más amplio que incluye programas como el 8x8 Dragón, nuevos sistemas de defensa aérea y diversos proyectos de digitalización y modernización militar.

Mientras continúan las negociaciones, el futuro del VAC permanece en suspenso. Sin embargo, una cosa parece clara: el Ejército de Tierra necesitará reemplazar tarde o temprano unos vehículos que, pese a su fiabilidad y trayectoria, se acercan al final de su vida operativa.

La batalla judicial por el derecho al voto de miles de españoles nacionalizados a través de la conocida como ‘ley de nietos’ continúa creciendo. Tres de los afectados por la suspensión cautelar acordada por el Tribunal Supremo han decidido presentar alegaciones ante el alto tribunal con el respaldo del despacho ILOCAD, liderado por el exjuez Baltasar Garzón.

Según ha informado Europa Press, la defensa considera que la medida adoptada por el Supremo no solo perjudica a los tres recurrentes, sino también a miles de ciudadanos españoles que podrían quedarse sin ejercer su derecho al voto en las próximas elecciones generales previstas para el 29 de noviembre.

El despacho ha presentado un escrito en el que solicita acceder de forma completa al procedimiento judicial y que los afectados sean reconocidos formalmente como parte del mismo.

Los abogados sostienen que el tribunal ha acordado una limitación que carece de respaldo legal suficiente y que afecta a un derecho considerado fundamental dentro del sistema democrático español.

La controversia gira en torno a ciudadanos que obtuvieron la nacionalidad española gracias a la Disposición Adicional Octava de la Ley de Memoria Democrática, una norma que permitió acceder a la nacionalidad a descendientes de españoles residentes en el extranjero.

La defensa denuncia la vulneración de tres derechos fundamentales

El despacho de Garzón sostiene que la medida cautelar acordada por el Supremo vulnera en primer lugar el derecho de sufragio activo, es decir, el derecho a participar en unas elecciones mediante el voto.

A juicio de los abogados, el sistema jurídico español no contempla actualmente la suspensión de este derecho mediante una decisión cautelar de la naturaleza adoptada por la Sala de lo Contencioso-Administrativo.

Además, las alegaciones presentadas denuncian una vulneración del principio de igualdad.

Según la defensa, la medida afecta exclusivamente a parte de los ciudadanos inscritos en el CERA, el Censo Electoral de Residentes Ausentes, mientras que no se aplica a otros nacionalizados que adquirieron la ciudadanía española exactamente por la misma vía.

Los abogados explican que tampoco se ha impedido votar a quienes obtuvieron la nacionalidad mediante la Ley de Memoria Democrática y están inscritos como residentes en España, una diferencia de trato que consideran injustificada.

El tercer derecho supuestamente vulnerado sería el de la tutela judicial efectiva.

El despacho argumenta que la decisión judicial provoca una situación de indefensión porque sus efectos son prácticamente irreversibles.

La celebración de las elecciones convierte la medida en un perjuicio difícilmente reparable, ya que, una vez celebrados los comicios, los afectados no podrán recuperar la posibilidad de participar en esa convocatoria concreta.

Reclaman la nulidad de la medida y una posible indemnización

Las alegaciones también cuestionan los motivos que justificaron la adopción de las medidas cautelares. Según la defensa, la resolución no cumple requisitos esenciales como la proporcionalidad, la existencia de un riesgo derivado de la demora procesal o la apariencia de buen derecho.

Por ese motivo, el despacho solicita al Tribunal Supremo la nulidad de las medidas cautelares y plantea incluso la posibilidad de reclamar una compensación por los daños sufridos por quienes han visto restringido su derecho al voto.

El abogado Pedro J. Díaz, integrante de ILOCAD, considera que la situación se ha agravado después de que el Tribunal Constitucional inadmitiera el recurso presentado por el Defensor del Pueblo, dirigido por Ángel Gabilondo.

Esa decisión fue adoptada este miércoles al considerar prematuro el recurso de amparo presentado por la institución. A dicho recurso se había sumado además el despacho de Garzón en representación de un ciudadano español de origen argentino.

Los recurrentes sostienen que la consecuencia práctica de esta cadena de resoluciones es que miles de ciudadanos españoles podrían quedarse sin votar en las elecciones del próximo 29 de noviembre pese a contar con la nacionalidad española plenamente reconocida.

A medida que avanza el calendario electoral, el conflicto jurídico adquiere una mayor relevancia política y social. La resolución que adopte el Supremo podría afectar directamente a un colectivo que reclama participar en las urnas en igualdad de condiciones que el resto de ciudadanos españoles.

Bankinter logró anotarse un beneficio neto atribuido de 900,67 millones de euros hasta septiembre. Esto supone un crecimiento de casi un 11% respecto al mismo periodo del año anterior. La entidad lo atribuye al "crecimiento de la actividad con clientes, la diversificación de los ingresos y una gestión disciplinada del negocio".

El margen de intereses en los nueve primeros meses del año se anota una subida del 5,68%, hasta los 1.761 millones de euros. Esto se debe a unos "mayores volúmenes de negocio y una buena gestión de los diferenciales", según ha explicado la compañía dirigida por Gloria Ortiz. El margen bruto, que integra la totalidad de los ingresos, el crecimiento es del 6,5%, hasta los 2.397 millones de euros, impulsado por las comisiones.

Por su parte, los activos totales del grupo alcanzan los 132.149 millones de euros, un 2,7% superior al de hace un año. Los recursos de clientes más los activos bajo gestión suman 163.008 millones de euros, un 7,9% más que a la misma fecha de 2025. Dentro de ellos, los recursos minoristas crecen un 2,2%, mientras que los gestionados fuera de balance (fondos de inversión propios y ajenos, fondos de pensiones, gestión patrimonial, SICAVs e inversión alternativa), lo hacen en un 15,2%.

Ahora bien, la compañía reconoce que los costes operativos suman en estos nueve meses 833,9 millones de euros, un 2,3% superior al montante de hace un año. Pero, al mismo tiempo, señala que se trata de "un crecimiento que sigue contenido y por debajo del crecimiento de los ingresos".

Además, presume de una mejora de la rentabilidad, con un ROE (rentabilidad sobre recursos propios) del 19,2% y un ROTE que se consolida en un 20,4%. Por su parte, la morosidad mejora, con una ratio del 1,84%, 21 puntos básicos inferior a la de hace un año, y con un índice de cobertura del 66,8%.

En España, la cartera de inversión crediticia crece un el 3%, hasta los 69.000 millones de euros y el patrimonio de clientes un 9%, hasta los 238.000 millones, incluyendo recursos minoristas, recursos gestionados fuera de balance y activos bajo custodia. El resultado antes de impuestos de Bankinter España alcanza los 1.050 millones de euros, con un incremento del 10% sobre la misma cifra del año anterior.

En hipotecas, la nueva producción en este tercer trimestre del año suma algo más de 1.500 millones de euros, lo que representa un 8% más que en el mismo trimestre de 2025. De ese volumen trimestral, unos 720 millones de euros en hipotecas corresponden al negocio de España.

En cuanto al saldo total de la cartera hipotecaria del Grupo se acerca a los 40.000 millones de euros y es un 5% superior a la de hace un año. Respecto al segmento de Consumo, el saldo al 30 de septiembre alcanza los 6.000 millones de euros, un 4% más que en el mismo periodo de 2025.

Las empresas ven las orejas al lobo y creen que lo apretados que están los bolsillos de muchos hogares se está traduciendo ya en un freno del consumo. Aunque las cifras macroeconómicas que exhibe el Gobierno reflejan la buena marcha de la economía, los fabricantes y distribuidores hacen hincapié en que lo que notan los hogares en su día a día es otra cosa.

De momento, ven señales preocupantes en base a indicadores como el índice del comercio minorista (que recoge todo el retail alimentario y no alimentario), que lleva tres meses en negativo. Al efecto acumulativo de la inflación de los últimos años, "vemos síntomas en el consumo que nos preocupan mucho", advirtió el presidente de Aecoc, Ignacio González, durante el 41º Congreso del Gran Consumo que se celebra este miércoles y jueves en Sevilla.

Por ejemplo, las compañías del sector transmiten que el último mes ha sido peor que el acumulado de los últimos nueve y que los últimos doce. "Hay un cierto frenazo", reconoció González. "Y cuidado, porque puede ser que los efectos inflacionarios que vienen de fuera acaben impactando en un consumo que parece que está bien, pero que no está robusto ni exento de ser atacado por estas circunstancias", sentenció.

La incertidumbre sobre las previsiones económicas es máxima por el contexto internacional y las compañías ven imperioso que el Gobierno que salga de las urnas el próximo 29 de noviembre acometa una bajada de impuestos que contribuya a aliviar la cartera de las familias. "No hay alegría", dice un empresario del sector cervecero.

Y, mucha menos habrá las presiones inflacionistas se mantienen en el tiempo por el conflicto abierto en Oriente Medio y su repercusión en los precios del gas y el petróleo. De momento, la patronal del gran consumo dice que las compañías están sacrificando márgenes para tratar de mantener una cierta contención de los precios. "Las empresas ya están hoy sufriendo en sus cuentas de resultados los costes igual que lo estamos sufriendo los consumidores", sostuvo González. Pero la guerra está durando más de lo previsto y las coberturas se están acabando.

Así que tienen dos alternativas: seguir sacrificando márgenes a la espera de que la situación se normalice o lanzar planes de reducción de costes para contener los precios. "Hay veces que se puede durante un tiempo. Pero si las crisis duran mucho tiempo, es más difícil. Ahora mismo se está aguantando, porque la inflación es un 4,9%, la alimentación es un 2,7%. Vamos a ver si somos capaces de hacerlo mucho más tiempo", remató.

Grandes empresas de la distribución confiesan en privado que la subida de los precios energéticos les están golpeando los márgenes. Y creen que el próximo trimestre y el primero de 2027 "serán claves". El Banco Central Europeo (BCE) señalaba en un informe de esta semana que la traslación a los precios finales de los productos puede aún tardar en materializarse. Aunque puede afectar de lleno a los cereales, el pan o la carne.

"No hay efectos de segunda ronda todavía en Europa. No hay una espiral de precios-salarios, que es lo que más preocupa a un banco central. Pero lo que pase va a depender de la duración y la intensidad del conflicto. Dentro de la inflación, la alimentación (con los transportes, fertilizantes y energía) puede ser uno de los acelerantes en los próximos meses", sostuvo en una intervención en el foro el vicepresidente del BCE y exministro de Economía, Luis de Guindos.

La principal consecuencia sería que tendría que reaccionar con subidas adicionales y más intensas de los tipos de interés. "De momento no se ha dado, pero el potencial riesgo está ahí", remató el también ex ministro de Economía durante el Gobierno de Mariano Rajoy. En la alimentación, concluyó, "la inflación puede ir a peor si esto persiste a futuro, porque las empresas ven que hay un momento que no pueden continuar con la subida de costes y la contención de precios".

Viajar a Marruecos podría resultar mucho más caro en los próximos años. Así lo ha advertido Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair, quien ha alertado de que el incremento de los costes operativos podría trasladarse a los pasajeros y provocar una subida significativa en el precio de los billetes.

Según recoge Bladi.net, el directivo considera que las tarifas podrían aumentar hasta un 20% de cara a 2027.

La advertencia llega en un momento especialmente complejo para el sector aéreo, que sigue pendiente de la evolución de los precios energéticos y de las tensiones geopolíticas que afectan a los mercados internacionales.

El combustible amenaza con disparar los precios de los billetes

La principal explicación se encuentra en el coste del queroseno. Según los datos citados por Bladi.net, el precio medio del combustible para aviación en Europa y los países de la CEI alcanzó los 207,61 dólares por barril durante la semana finalizada el 16 de octubre.

La cifra supone un aumento de cerca del 128% respecto al mismo periodo del año anterior, algo que está impactando de lleno en las cuentas de las compañías aéreas.

Hasta ahora, Ryanair había logrado amortiguar estas subidas gracias a contratos de cobertura que garantizaban buena parte de sus compras de combustible a precios mucho más bajos. Sin embargo, esa protección comenzará a reducirse de forma significativa a partir de la primavera de 2027.

La aerolínea tiene actualmente cubierto alrededor del 80% de sus necesidades de combustible a unos 67 dólares por barril, pero desde abril gran parte de esas coberturas desaparecerán.

Menos plazas disponibles y más presión sobre los viajeros

A este factor se suma otro elemento que preocupa al sector: la reducción de la oferta disponible. O'Leary prevé una disminución del número de asientos en Europa debido a dificultades operativas, procesos de consolidación empresarial y ajustes en varias compañías.

De hecho, Ryanair ya ha anunciado la supresión de 20 rutas y más de un millón de plazas en Bélgica para la temporada de invierno 2026-2027.

Paradójicamente, mientras alerta de futuras subidas de precios, la compañía mantiene su apuesta por Marruecos y continúa ampliando operaciones en el país. Entre los planes anunciados figuran nuevas conexiones con Tánger y Marrakech para el verano de 2027.

Si las previsiones del máximo responsable de Ryanair se cumplen, quienes tengan previsto viajar a Marruecos el próximo año podrían encontrarse con billetes significativamente más caros que los actuales, especialmente durante las épocas de mayor demanda.

Viajar a Marruecos podría resultar mucho más caro en los próximos años. Así lo ha advertido Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair, quien ha alertado de que el incremento de los costes operativos podría trasladarse a los pasajeros y provocar una subida significativa en el precio de los billetes.

Según recoge Bladi.net, el directivo considera que las tarifas podrían aumentar hasta un 20% de cara a 2027.

La advertencia llega en un momento especialmente complejo para el sector aéreo, que sigue pendiente de la evolución de los precios energéticos y de las tensiones geopolíticas que afectan a los mercados internacionales.

El combustible amenaza con disparar los precios de los billetes

La principal explicación se encuentra en el coste del queroseno. Según los datos citados por Bladi.net, el precio medio del combustible para aviación en Europa y los países de la CEI alcanzó los 207,61 dólares por barril durante la semana finalizada el 16 de octubre.

La cifra supone un aumento de cerca del 128% respecto al mismo periodo del año anterior, algo que está impactando de lleno en las cuentas de las compañías aéreas.

Hasta ahora, Ryanair había logrado amortiguar estas subidas gracias a contratos de cobertura que garantizaban buena parte de sus compras de combustible a precios mucho más bajos. Sin embargo, esa protección comenzará a reducirse de forma significativa a partir de la primavera de 2027.

La aerolínea tiene actualmente cubierto alrededor del 80% de sus necesidades de combustible a unos 67 dólares por barril, pero desde abril gran parte de esas coberturas desaparecerán.

Menos plazas disponibles y más presión sobre los viajeros

A este factor se suma otro elemento que preocupa al sector: la reducción de la oferta disponible. O'Leary prevé una disminución del número de asientos en Europa debido a dificultades operativas, procesos de consolidación empresarial y ajustes en varias compañías.

De hecho, Ryanair ya ha anunciado la supresión de 20 rutas y más de un millón de plazas en Bélgica para la temporada de invierno 2026-2027.

Paradójicamente, mientras alerta de futuras subidas de precios, la compañía mantiene su apuesta por Marruecos y continúa ampliando operaciones en el país. Entre los planes anunciados figuran nuevas conexiones con Tánger y Marrakech para el verano de 2027.

Si las previsiones del máximo responsable de Ryanair se cumplen, quienes tengan previsto viajar a Marruecos el próximo año podrían encontrarse con billetes significativamente más caros que los actuales, especialmente durante las épocas de mayor demanda.

Javier Milei ha sembrado la discordia a su paso por Madrid. La izquierda le ha recriminado hoy a Isabel Díaz Ayuso que se abrazase efusivamente con el presidente argentino, al que ha llamado “lunático” y “tarado”. La presidenta de Madrid no ha hecho una defensa personal del histriónico mandatario, pero ha señalado que la economía argentina es la que más crece de toda Hispanoamérica, según ella. Milei llegó a España, exageró la situación política y se subió de vuelta al avión. El país quedó envenenado.

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Nueva Jersey (Enviado Especial) - General Motors presentó una hoja de ruta que prevé el debut de la conducción autónoma en el Cadillac Escalade IQ en 2028, el lanzamiento de OnStar AI en el Lyriq modelo 2027 y una nueva plataforma eléctrica con baterías LMR para vehículos de alto volumen.

Los anuncios fueron realizados este miércoles 21 de octubre en Nueva York, durante GM Forward 2026, ante accionistas, concesionarios de Estados Unidos y prensa internacional.

La compañía concentró la presentación en el desarrollo de una arquitectura centralizada de el procesamiento de datos, sistemas de inteligencia artificial integrados al vehículo, robótica para sus plantas y una nueva generación de modelos eléctricos. El plan también incluye la extensión progresiva de tecnologías de software a vehículos con motor de combustión. Para estos desarrollos, anunciaron que se llevan invertidos USD 16.000 millones solo en 2026.

Mary Barra, CEO de General Motors, abrió el encuentro con una definición sobre el rumbo de la compañía. “Estamos cambiando lo que significa conducir y transformando su auto en un aliado inteligente que le facilita la vida”, afirmó.

La ejecutiva señaló que General Motors busca llevar esas herramientas a todo su portafolio de vehículos. Mencionó modelos de entrada como Chevrolet Trax y Buick Envista, vehículos de lujo como Cadillac Lyriq y Escalade IQ, además de la Chevrolet Silverado ZR1.

Durante los últimos cinco años, la empresa invirtió USD 900 millones en su centro de ingeniería de baterías en Warren, Michigan. Barra sostuvo que esos recursos permiten transformar desarrollos experimentales en tecnología apta para la producción y mantener en Estados Unidos el desarrollo de futuros avances en celdas.

La compañía también indicó que incorporó Google Gemini en millones de vehículos y que extendió esa actualización a unidades que ya estaban en circulación, desde los modelos 2022. El próximo paso será la aplicación de una inteligencia artificial propia, diseñada para adaptarse a cada vehículo y a las preferencias de cada conductor.

OnStar AI debutará en 2027

General Motors anunció que OnStar, su plataforma de conectividad y asistencia, incorporará inteligencia artificial. El sistema, denominado OnStar AI, llegará al Cadillac Lyriq modelo 2027 y luego se extenderá a otros vehículos de la gama.

“Mientras OnStar celebra su 30° aniversario, lo estamos transformando en una plataforma inteligente con la introducción de OnStar AI. Esta es nuestra inteligencia conectada propia. Está entrenada con los amplios datos y conocimientos de GM”, explicó Barra.

La plataforma operará dentro del vehículo, en la nube y en el teléfono del usuario. La compañía prevé que OnStar AI anticipe necesidades, brinde asistencia en momentos específicos y adapte sus funciones a los hábitos del conductor.

Para ejemplificar esa capacidad, Barra describió una situación cotidiana: un padre que llega tarde a buscar a su hijo a una práctica de fútbol. “Su vehículo no debería limitarse a mostrarle una línea roja en un mapa y decirle cuánto se va a retrasar. Debería entender la intención”, dijo.

La explicación continuó con un posible uso de la información disponible en el sistema: “Debería darse cuenta de que el auto de su pareja está ocho kilómetros más cerca. Debería enviarle una alerta rápida a su pareja, redirigirla al campo de deportes para que su familia llegue a tiempo y reasignarle, tal vez, el retiro de las compras que no tenía esa noche”.

A partir del próximo verano estadounidense, General Motors unificará sus aplicaciones móviles de mapas bajo el nombre OnStar, con capacidades de inteligencia artificial integradas. La empresa también prevé ampliar las funciones de OnStar Fleet Intelligence, su plataforma para la gestión de flotas y el apoyo a conductores.

Cadillac estrenará nueva arquitectura de datos en 2028

Sterling Anderson, vicepresidente ejecutivo de Producto Global y director de Producto de General Motors, presentó los desarrollos vinculados con manufactura, robótica y software. General Motors informó que invirtió USD 16.000 millones en investigación, desarrollo y manufactura en Estados Unidos, con el objetivo de convertir su sistema de producción en una ventaja competitiva.

La automotriz indicó que aplica un enfoque basado en software en sus fábricas, con diseño y pruebas virtuales de piezas y procesos antes de su ejecución física. Uno de los sistemas mencionados fue General Motors Grasp Designer, una herramienta que permite a los robots identificar, tomar y ubicar componentes para el ensamblaje.

Según la empresa, la plataforma puede probar el agarre de un robot en medio segundo y evaluar más de 3.000 piezas en menos de una hora. En el ensamblaje de baterías, las herramientas desarrolladas redujeron alrededor de 30% el tiempo necesario para armar un paquete.

La nueva arquitectura centralizada de procesamiento de datos llegará primero al Cadillac Escalade IQ en 2028. Anderson señaló que ya hay varios prototipos de preproducción en funcionamiento dentro del campo de pruebas de General Motors en Milford, Michigan.

“La arquitectura ofrece 40 veces más capacidad de cómputo, con un consumo de energía 30% menor y una conectividad celular hasta 50% más rápida para transmisiones más fluidas, servicios conectados con mayor capacidad de respuesta y mayor seguridad de los datos”, afirmó.

La plataforma permitirá habilitar funciones de conducción autónoma, entornos inteligentes dentro del habitáculo, controles dinámicos de conducción e inteligencia artificial a bordo en tiempo real. Tras su debut en el Escalade IQ, General Motors planea extender esa arquitectura a todo su catálogo.

Barra ya había anticipado el calendario para esa tecnología: “Todos estos desarrollos están construyendo el auto del futuro. Y ese futuro comenzará con la conducción autónoma, a partir del Escalade IQ en 2028”.

La compañía informó que sus equipos reunieron más de ocho millones de kilómetros de datos de conducción durante los últimos ocho meses. Esos registros se combinan con pruebas en simuladores para desarrollar el software que llegará a los clientes.

La extensión de la conducción autónoma

Anderson explicó que el desarrollo de la conducción autónoma demanda pruebas en caminos reales y simulaciones. General Motors utiliza cientos de vehículos de prueba y recibe datos aportados por miles de clientes que aceptaron colaborar con el programa.

En paralelo, el sistema se entrena en entornos virtuales frente a otros usuarios simulados de la vía. La compañía aseguró que ese entorno equivale a cerca de 4.800 millones de kilómetros simulados por día.

“Una simple cuenta muestra que se necesitarían 2,5 millones de vehículos para replicar lo que el equipo utiliza diariamente en simulación para desarrollar el sistema”, indicó Anderson.

El ejecutivo anunció que la conducción autónoma no quedará restringida a los SUV grandes. “Hoy anunciamos que la conducción autónoma se ampliará desde nuestros SUV de tamaño completo a toda la gama”, sostuvo. “Llegará a las pickups livianas, llegará a los crossovers, comenzará en autopistas y se extenderá fuera de las autopistas al resto de su recorrido”.

A futuro, General Motors proyecta incorporar un “modo misión”, una función que permitiría al vehículo realizar tareas sin el usuario a bordo, como retirar compras o llevar ropa a la lavandería.

Para los momentos en que los ocupantes permanezcan dentro del auto, la empresa imagina nuevos usos del habitáculo. “Lo estamos diseñando para que se transforme en un santuario personal, una oficina productiva o un espacio de entretenimiento inmersivo, de maneras que son exclusivas de un vehículo”, dijo Anderson.

Nueva generación de baterías LMR

Mark Reuss, presidente de General Motors, presentó los primeros detalles de la cuarta generación de la plataforma de vehículos eléctricos de General Motors. Esa base contará con baterías LMR, sigla en inglés de litio-manganeso rico, una química que la compañía prevé incorporar en sus modelos de mayor volumen.

General Motors anunció el mes pasado que la planta de Ultium Cells de Spring Hill, Tennessee, se convertirá en la primera instalación en producir celdas LMR a escala. La empresa espera que esa tecnología reduzca costos, aumente la autonomía y mejore el rendimiento de los vehículos eléctricos destinados al mercado masivo.

“Mediante inteligencia artificial y aprendizaje automático, simulamos más de 300 mil configuraciones de nuestra batería LMR antes de construir una sola celda prototipo, al tiempo que redujimos a la mitad el tiempo de desarrollo”, señaló Reuss.

El ejecutivo indicó que el proceso demandó 300 millones de horas de CPU, una cifra equivalente a mantener una computadora en funcionamiento durante 34 mil años. La nueva plataforma también contará con motores más eficientes y electrónica de potencia actualizada, lo que reducirá la cantidad de componentes en cerca de 40%.

El software de esa arquitectura habilitará una interfaz más completa de Super Cruise, una gestión energética más inteligente y actualizaciones remotas posteriores a la entrega del vehículo. Reuss aclaró que esos desarrollos no quedarán limitados a los modelos eléctricos.

“Quiero enfatizar que esto no será exclusivo de los vehículos eléctricos. Llevaremos estas tecnologías y sistemas operativos a todos nuestros futuros vehículos, a gasolina y eléctricos”, afirmó.

En el cierre de la presentación, Barra vinculó el plan tecnológico con la escala de la empresa y el uso cotidiano de sus vehículos. “Tenemos la escala y la capacidad para hacer que el auto del futuro sea accesible para todos”, sostuvo antes de abrir una ronda de preguntas.

A pocos metros de la Gran Vía de Madrid, en una empinada calle de Malasaña, se levanta desde el siglo XVIII un enorme edificio de viviendas que el Gobierno de Almeida mantiene cerrado y sin uso desde hace un lustro. Se trata del Palacio de la infanta Carlota, un bloque que expropió el consistorio en la etapa de Gallardón como alcalde para proteger su valor patrimonial de un inversor privado que ejecutó allí obras ilegales.

El Ayuntamiento de Madrid consiguió en 2021 vaciar el lugar de inquilinos en situación irregular, después de varias rondas de desalojos. Desde entonces mantiene clausurado el espacio sin ofrecer pistas sobre su futuro. Solo una visita hace cuatro años de la entonces vicealcaldesa, Begoña Villacís, apuntó a que podría destinarse a un centro cultural y a acoger viviendas para mayores. Pero con la desaparición de su partido en Cibeles, la promesa se esfumó.

Los vecinos de la zona llevan varios meses preguntando al Ayuntamiento por el futuro de esta dotación municipal sin obtener información alguna. Pero el pasado viernes fueron testigos de una visita al edificio que les puso sobre alerta: la del delegado de Urbanismo, Borja Carabante, acompañado del director del periódico La Razón, Francisco Marhuenda. Su presencia en la acera frente al palacio fue captada en la foto que reproducimos sobre estas líneas y difundida en redes sociales por la Asociación Vecinal Maravillas, la más representativa del barrio.

El Ayuntamiento de Madrid ha confirmado a este periódico que “está atendiendo” a diferentes entidades que se han interesado por el edificio, sin concretar las ofertas que le han formulado ni de qué empresas u organismos proceden. Los vecinos temen, por su parte, que estas visitas anticipen una privatización del edificio, que cuenta con más de 4.800 metros cuadrados de superficie distribuidos en cinco alturas del final de la calle Luna, junto a su cruce con San Bernardo.

“El centro se vacía de quienes lo habitan. Los alquileres se disparan, los pisos se convierten en negocio y cada vez es más difícil hacer vida en el barrio. Y frente al Palacio de la Infanta Carlota se reúnen Borja Carabante y Francisco Marhuenda para hablar del futuro del edificio. ¿El futuro de quién? ¿Para quién? ¿Decidido por quién?”, denuncian desde la Asociación Vecinal Maravillas.

La entidad vecinal ha pedido en repetidas ocasiones al Gobierno de Almeida que destine este lugar a vivienda social, en cualquiera de sus modalidades, y sugieren que lo que allí se abra sea un espacio intergeneracional, en el que convivan mayores y jóvenes. El consistorio les argumenta que la rehabilitación del espacio, que cuenta con un grado de protección singular, es muy elevada, aseguran los vecinos.

“El tejido vecinal lo tiene claro: el Palacio de la infanta Carlota debe tener un uso residencial público, al servicio de quienes necesitan una vivienda digna en nuestro barrio. No aceptaremos que otro edificio del centro se convierta en un negocio mientras nuestras vecinas se ven obligadas a marcharse”, responden desde la asociación apuntando al descenso de población en el distrito Centro registrado en los últimos datos oficiales del padrón.

Obras ilegales y más de 200 desahuciados

“Este edificio se va a tapiar porque no hay ningún destino previsto para esto”, contaba hace cinco años un representante vecinal a este periódico durante uno de los últimos desalojos en el Palacio de la infanta Carlota. El Ayuntamiento había ido echando a los ocupantes que resistían en este lugar a través de 14 desahucios parciales: más de 200 personas, entre ellas decenas de niños que estaban escolarizados en el barrio. Muchas familias salieron camino de alojamientos temporales municipales, con un horizonte de solo tres meses de estancia.

Los primeros inquilinos que residían en este edificio empezaron a llegar hace más de dos décadas, cuando el empresario iraní Taefi Alí adquirió el edificio y redistribuyó parte de sus interiores con una obra ejecutada por su constructora y que se saltó la normativa municipal al añadir una planta de apartamentos. Fue entonces cuando se destruyeron varios elementos ornamentales como unos leones pasantes en su escalera principal, así como pinturas pompeyanas y antiguos jarrones en sus hornacinas, como denunció en su día el historiador y colaborador de Somos Malasaña, Carlos Osorio.

El Ayuntamiento expropió el palacio en noviembre de 2005, pero hasta 2011 no pasó a ser propiedad municipal, después de que un tribunal dictara el pago de 8,5 millones de euros al empresario, que había adquirido el inmueble por 3,1 millones. Fue entonces cuando el Gobierno del PP anunció que dedicaría el edificio a dotaciones sociales para los habitantes del barrio. Una promesa que repitió Villacís durante una visita al lugar en el año 2022, la última de carácter público de un mandatario municipal. La de Carabante del pasado viernes junto a Marhuenda no figura en su agenda pública, pese a que la Ley de Transparencia de la Comunidad de Madrid obliga a los altos cargos a incluir reuniones de trabajo con empresas, asociaciones o grupos de interés en el ejercicio de sus funciones.

El Palacio de la infanta Luisa Carlota fue ideado en 1775 por el arquitecto Juan de Villanueva, responsable de edificios icónicos de Madrid como el Real Observatorio del Retiro o la reconstrucción de la Plaza Mayor. El encargo fue efectuado por el marqués de Llano, el funcionario y diplomático José Agustín Llano y de la Cuadra. El lugar sirvió como residencia del infante Francisco de Paula y su esposa Luisa Carlota de Borbón-Dos Sicilias, a su vuelta del destierro francés en 1842, motivo por el que recibió el nombre con el que es conocido actualmente. Poco después, el inmueble fue reformado por el arquitecto Antonio Herrera de la Calle, una vez que pasó a manos del conde de Villariezo.

Hoy espera cerrado recuperar parte del esplendor de su pasado, todavía no se sabe a través de qué formato. Los vecinos apuestan porque se convierta en viviendas sociales: “Queremos un centro vivo, con vecinas, comercio de proximidad, infancia y comunidad. No un decorado donde vivir sea un lujo. El barrio no es una inversión”, alertan sobre un posible futuro especulativo.

Los centrocampistas del Arsenal pesaron tanto como Harry Kane este miércoles en el Allianz Arena. El capitán inglés del Bayern frenó la corriente adversa y salvó a su equipo de un periodo de vulnerabilidad a causa de las bajas. Kane dio un pase de gol y marcó por décima jornada sucesiva en la Champions. Pero concluida la tercera jornada de liguilla el Bayern suma solo cinco puntos. El 2-2 aprieta al club bávaro y su próximo compromiso es su visita al Metropolitano.

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