Caracas, 21 oct (Prensa Latina) El Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV) rechazó hoy de manera firme la nueva orden de arresto emitida por un tribunal de la Florida, Estados Unidos, contra el líder de la Revolución cubana, General de Ejército, Raúl Castro.
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A Renault reforça a gama Duster com o lançamento da nova versão de entrada Zen Plus 1.6. A novidade, desenvolvida para levar o SUV para uma nova faixa do mercado, chega com preço sugerido de R$ 107.990 e nao conta com multimídia.
A nova versão oferece uma alternativa competitiva para os clientes que desejam entrar no universo dos SUVs, sem abrir mão dos atributos que consolidam o Duster no segmento desde 2011.
Ao longo de sua trajetória, o Duster conquistou os brasileiros por sua robustez, versatilidade e amplo espaço interno. Com a nova versão Zen Plus, a Renault amplia as oportunidades de acesso ao modelo, mantendo exatamente os atributos que consolidaram o SUV como uma referência em seu segmento.
A nova versão Zen Plus preserva características que fazem parte do DNA do Renault Duster. Equipado com o motor 1.6 SCe flex associado ao câmbio manual de cinco marchas, o SUV oferece um conjunto reconhecido pela confiabilidade e eficiência para o uso diário.
Assim como as demais versões da linha, o Duster Zen Plus traz itens importantes de segurança e conforto, como seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, direção elétrica, sistema Stop & Start, faróis com assinatura em LED e grade frontal com acabamento em preto brilhante.
No interior, a versão conta com bancos revestidos em tecido com tons preto e cinza, com detalhes em azul nas costuras. Detalhes na cabine em cromado reforçam o design da versão, preparada para diferentes tipos de uso cotidiano.
A nova versão Zen Plus mantém os principais atributos do Duster. O SUV continua oferecendo o maior espaço interno do segmento e um dos maiores compartimentos de bagagem da categoria, com 475 litros de capacidade.
O Duster também preserva sua reconhecida aptidão para enfrentar diferentes tipos de terreno. Com 237 mm de altura do solo, além dos melhores ângulos de entrada e saída da categoria, o SUV entrega a robustez que se tornou uma de suas principais marcas ao longo de sua trajetória no mercado brasileiro.
Duster Zen Plus 1.6 MT (R$ 107.990)
Motor 1.6 SCe flex
Câmbio manual
Seis airbags
Controle eletrônico de estabilidade (ESP)
Controle eletrônico de tração (TC)
Assistente de partida em rampa (HSA)
Direção elétrica
Faróis com DRL em LED
Grade frontal em preto brilhante
Rodas de 16″
Sistema Stop & Start
Ar-condicionado
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Il Lago Maggiore è lì vicino, ma oggi il panorama si guarda di sbieco. È una giornata d’autunno ancora calda, il cielo promette pioggia e poi ci ripensa. Nell’area tecnica dove proviamo la GWM Tank 300, invece, le intenzioni sono chiare: rampe, pendenze laterali e passaggi stretti servono a capire quanto valgano le promesse di questo fuoristrada cinese.
Dopo Ora 5 e H7, GWM porta in Italia il marchio Tank, dedicato all’off-road. Secondo le stime della casa cinese, i fuoristrada con telaio a longheroni nel marcato Italia circa duemila unità l’anno: una nicchia nella quale c’è spazio per chi offre meccanica specialistica e prezzi accessibili. GWM punta a dieci modelli italiani entro il 2027.
“Born to be wild”, cantavano gli Steppenwolf. Davanti alla Tank 300 il ritornello viene spontaneo: carrozzeria squadrata, fari rotondi, passaruota pronunciati e ruota di scorta sul portellone. Lunga 4,76 metri e larga 1,93, con una presenza robusta che trova sostanza nel telaio a longheroni, nell’assale posteriore rigido e nelle protezioni sottoscocca. Qui il vestito da esploratore ha parecchie tasche utili.
Saliamo a bordo e il registro cambia. La posizione di guida è alta e comoda, la plancia ben disegnata, i sedili rivestiti in pelle Nappa. Davanti abbiamo due schermi da 12,3 pollici: convincono le grafiche e il modo in cui si passa fra le schermate dell’infotainment. Ci sono Apple CarPlay e Android Auto wireless, climatizzatore bizona, tetto panoramico, ricarica senza fili e sedili anteriori riscaldati e ventilati, con massaggio per il driver. Un ambiente accogliente anche quando fuori il terreno suggerisce di tenersi forte.
La nostra prova riguarda la plug-in Hi4-T, che abbina un 2.0 turbo a benzina a un motore elettrico: 408 cavalli e 750 Nm complessivi, cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale meccanica con riduttore. La batteria da 37,11 kWh offre un’autonomia elettrica dichiarata di 95 chilometri; il collegamento meccanico permette al termico di continuare a muovere le ruote anche quando la carica disponibile si riduce.
Sul percorso la Tank si comporta bene. Affrontiamo salite ripide, discese impegnative e pendenze laterali con una sensazione di controllo convincente. Le geometrie aiutano: sulla plug-in l’angolo di attacco è di 32°, quello di uscita di 33° e quello di dosso di 22°. L’altezza minima da terra è di 222 mm, mentre la capacità di guado dichiarata raggiunge 70 centimetri. Sul diesel i valori salgono rispettivamente a 33°, 34°, 23° e 224 mm.
Ridotte e bloccaggi dei differenziali anteriore e posteriore aiutano a trovare trazione nei passaggi più difficili. In discesa c’è l’Hill Descent Control; il Crawl Control, cruise control da fuoristrada, mantiene invece l’andatura impostata anche in salita, gestendo acceleratore, cambio e freni e lasciandoci concentrare sulla traiettoria. Le telecamere, con la vista virtuale sotto la vettura, mostrano il terreno davanti alle ruote: scegliere dove appoggiarle diventa molto più semplice.
Nei tratti stretti arriva il Tank Turn. Il sistema frena la ruota posteriore interna e aiuta il mezzo a chiudere la curva con un raggio sensibilmente ridotto. Lo proviamo e l’effetto è evidente: un aiuto concreto dove altrimenti servirebbero più manovre.
La gamma comprende anche il 2.4 turbodiesel da 184 cavalli e 480 Nm, con automatico a nove rapporti. Unico allestimento Premium, ricco di dotazioni e con oltre venti assistenti alla guida: 46.500 euro per il diesel, 51.400 per la plug-in, messa su strada inclusa e IPT esclusa. Il diesel parte al lancio da 39.940 euro con permuta o rottamazione, escluse messa su strada e IPT. Consegne da novembre e garanzia di sette anni o 150.000 chilometri. Una proposta convincente per chi guarda a mezzi con capacità fuoristradistiche ma anche confortevoli a un prezzo che merita attenzione.
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O Leapmotor B10 é o carro elétrico de entrada da marca chinesa. O SUV tem preço de R$ 182.990 e porte maior do que o Volkswagen Taos. O preço é R$ 10 mil a mais do que quando o carro foi lançado, em novembro de 2025.
Com uma autonomia razoável e uma boa lista de equipamentos, o B10 BEV está na 15ª posição de emplacamentos entre os modelos 100% elétricos. Este ano foram 1.349 vendas entre janeiro e setembro.
Para entender um pouco mais sobre as curiosidades do Leapmotor B10 elétrico, a reportagem da CNN Brasil testou o modelo por mais de 500 quilômetros em trajeto exclusivamente urbano.
Um dos pontos mais chamativos do carro é a dirigibilidade. Na cidade, o B10 tem uma suspensão que agrada para a grande maioria dos terrenos. Com um tamanho médio, não é difícil encontrar locais para estacionar. A câmera 360º também facilita quando o local é mais apertado.
Além disso, o B10 também conta com a função de chassi transparente, onde faz uma projeção embaixo do carro baseada nas quatro câmeras que estão instaladas ao redor do veículo.
O B10 tem um motor elétrico traseiro que entrega 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. A potência é suficiente para o uso tanto na cidade quando na estrada.
O B10 também conta com três modos de condução: Confort, Standard e Sport, cada um desenhado para se ajustar aos diferentes perfis de seus proprietários.
Também é possível alterar outros parâmetros da dirigibilidade do veículo, incluindo intensidade do freio regenerativo, controle do Auto-Hold, assistente de descida (HDC), entre outros recursos.
O porta-malas do SUV tem 405 litros de capacidade, que podem ser expandidos para mais de 1.600 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Além disso, há um compartimento de 21,5 litros sob o capô e 22 porta-objetos distribuídos por todo o interior do B10, maximizando o aproveitamento do amplo espaço dentro do SUV.
Em termos de segurança, o SUV também tem um bom sistema. O B10 oferece ADAS de nível 2 e itens como centralização de faixa, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, detecção de ponto cego, aviso de abertura de porta, aviso de saída de faixa, assistente de permanência em faixa, aviso de colisão traseira, entre outros.
Confira dez curiosidades sobre o Leapmotor B10 BEV:
Carro elétrico popular vai dar certo na Europa? E no Brasil?
La parlamentare federale indipendente Helen Haines è rimasta ferita in un incidente stradale davanti al suo ufficio nello stato di Victoria. Il premier Anthony Albanese parla di “un attacco mirato”, secondo quanto riferito dai giornali locali. Un SUV ha travolto Haines, provocandole gravi lesioni alla gamba.
Il giornalista di Melbourne Edward Godfrey ha spiegato che il dipendente di un salone da barba lì vicino ha raccontato al telefono che alcuni passanti avevano bloccato il guidatore del fuoristrada subito dopo l’impatto, scoprendo che l’uomo aveva un coltello a serramanico in tasca.
I familiari della donna confermano che l’episodio è avvenuto all’esterno della sua sede elettorale a Wangaratta, sempre nella regione di Victoria. La deputata, di 65 anni, è stata investita da una Toyota Landcruiser bianca verso le 15:35 ora locale.
Le forze dell’ordine hanno fatto sapere di essere al lavoro per capire se “si sia trattato di un atto intenzionale”, pur precisando di escludere una “minaccia in corso per la comunità”. Dal canto suo, Albanese ribadisce che “non si è trattato di un incidente” e che “sembra esserci stato un atto deliberato”, aggiungendo che le indagini vedono già il coinvolgimento della polizia antiterrorismo.
L'articolo Australia, la deputata Helen Haines travolta da un suv davanti al suo ufficio: è grave proviene da Affaritaliani.it.
Fino a qualche anno fa era una scelta di nicchia, riservata a chi poteva permettersi di scommettere su una tecnologia ancora acerba; oggi, il SUV elettrico è diventato qualcosa di molto più accessibile per tantissime persone. Sempre più persone decidono di abbandonare il vecchio SUV diesel o benzina e passare all’elettrico. Non per ideologia o per moda: semplicemente per una valutazione dei pro e dei contro. Ma cos’è che rende un SUV elettrico adatto – o meno – alla vita reale di una famiglia?
Per anni il principale freno all’acquisto di un’auto elettrica è stato il timore di restare a piedi lontano da casa. Un timore comprensibile, ma sempre meno fondato. I SUV elettrici di nuova generazione percorrono infatti tra i 500 e i 600 km con una singola carica nel ciclo WLTP. Tale autonomia permette di coprire con ampio margine le esigenze di oltre due terzi delle famiglie italiane. E significa che, nella maggior parte dei casi, l’auto elettrica non va ricaricata ogni giorno.
Spesso il momento della ricarica è l’aspetto che spaventa di più chi non ha ancora guidato un’auto elettrica. In realtà, per una famiglia in viaggio, una sosta di 20 minuti alla colonnina coincide in modo naturale con la pausa per sgranchirsi le gambe, prendere il caffè in autogrill o cambiare il pannolino. Non si tratta dunque di tempo perso, poiché ci si sarebbe comunque fermati.
Non solo: i SUV elettrici più avanzati oggi supportano ricariche rapidissime grazie all’architettura a 800V. Per esempio, la smart #5 è equipaggiata con una batteria da 100 kWh che consente una ricarica dal 10 all’80% in circa 15 minuti alle colonnine ad alta potenza. E anche l’autonomia dichiarata (fino a 590 km WLTP) rende ogni tipo di timore un pregiudizio da aggiornare.
Un altro dei malintesi più diffusi è che le auto elettriche siano per forza compatte. In realtà, i SUV elettrici di segmento medio-grande hanno dimensioni generose, con abitacoli spaziosi e bagagliai che reggono il confronto con qualsiasi station wagon tradizionale: si tratta di bagagliai particolarmente capienti, con la possibilità di ampliare ulteriormente lo spazio a disposizione abbattendo i sedili posteriori.
E non mancano i dettagli che fanno la differenza, sia in viaggio che nella vita di tutti i giorni. I sistemi di navigazione integrano automaticamente le soste di ricarica nel percorso, calcolando i tempi in base all’autonomia residua; le telecamere a 360° sono un dettaglio molto apprezzato in un SUV di grandi dimensioni, soprattutto nei parcheggi dei centri commerciali o davanti alla scuola; a tutto questo, si aggiunge spesso un vano anteriore supplementare – il cosiddetto frunk – utile per riporre i cavi di ricarica e tenere il bagagliaio principale libero.
Il prezzo di listino di un SUV elettrico è ancora superiore rispetto a un equivalente a benzina o diesel. Tuttavia, il confronto va fatto sull’arco di almeno tre o quattro anni. Ricarica domestica notturna, manutenzione ridotta, esenzione dal bollo, accesso libero alle ZTL e incentivi statali (come quello per l’installazione delle colonnine domestiche) sono fattori che erodono progressivamente la differenza iniziale, fino a ribaltarla.
Sul lungo periodo, tutti questi elementi – oltre al risparmio annuo sul costo del carburante – rendono l’elettrico non solo la scelta più green, ma spesso anche la più economica.
L'articolo Tutti i motivi del boom dei SUV elettrici tra le famiglie italiane proviene da Il Fatto Quotidiano.
L’ex re dei paparazzi avrebbe tallonato il conduttore di Rai 1 per le strade di Milano. I carabinieri lo fermano, lui resta senza Suv e si ritrova con una denuncia. Ma quale segreto stava cercando di scoprire?
Protagonista di una serata milanese che sembra scritta da uno sceneggiatore sotto psicofarmaci, l’ex sovrano del gossip avrebbe dato la caccia nientemeno che a Stefano De Martino, il golden boy della televisione italiana. A svelare il retroscena è Alberto Dandolo su Oggi. La scena è da cinema: De Martino sfreccia sulla sua motocicletta nuova di trinca, Corona lo segue lanciato a bordo di un Suv. Mancano soltanto la colonna sonora di Mission: Impossible e Tom Cruise che salta da un cavalcavia.
Milano, 14 ottobre, ore 20.30. Siamo tra corso Sempione e via Moscati. Secondo la ricostruzione del settimanale Oggi, sarebbe stato proprio De Martino a segnalare alle forze dell’ordine la guida spericolata dell’inseguitore. Arrivano i carabinieri del Radiomobile, intimano l’alt, ma Corona avrebbe deciso di proseguire. Una fuga durata poco più di cinquecento metri. Praticamente meno di una pausa pubblicitaria.
Poi il finale: caserma di via Vincenzo Monti, controlli e sorpresa. Il Suv risulta sottoposto a fermo amministrativo, Corona è senza patente e il veicolo viene sequestrato. Per lui scatta la denuncia per non essersi fermato all’alt dei militari.
Insomma, voleva forse portarsi a casa uno scoop e invece si è portato a casa un procedimento. Da re dei paparazzi a principe delle contravvenzioni, il passo è breve.
C’è però un particolare che trasforma la commedia in un piccolo thriller televisivo… o forse lo rende somigliante ad un’inedita puntata tragicomica del L’Ispettore Coliandro. Nei verbali, secondo quanto riportato, Stefano De Martino non viene nominato. Compare soltanto un generico «motociclista». L’identità del conduttore resta dunque un’indiscrezione giornalistica, non una circostanza confermata dagli atti citati. E soprattutto rimane sospesa la domanda delle domande: perché Corona avrebbe inseguito proprio De Martino? Un’indiscrezione sentimentale? Un segreto televisivo? Un colpo di scena da servire al prossimo appuntamento social? Velleità canore Sanremesi?!? Nessuna risposta verificata, soltanto interrogativi.
Una certezza, però, c’è: Stefano De Martino continua a far girare i pacchi in televisione, mentre Corona, per una sera, ha fatto girare le pattuglie. E stavolta il pacco più clamoroso se l’è preso lui.
L'articolo Corona insegue De Martino: Affari Tuoi? No, solo guai… suoi. E finisce in caserma proviene da Affaritaliani.it.
O Renault Boreal passa a ser o primeiro veículo produzido no Brasil a oferecer o Gemini de série. A inteligência artificial do Google amplia a experiência conectada a bordo, proporcionando interações mais naturais, intuitivas e personalizadas, transformando a cabine em uma verdadeira extensão digital da rotina dos ocupantes.
O SUV médio da Renault já havia elevado a experiência conectada a um novo patamar ao se tornar o primeiro veículo produzido no Brasil com Google Automotive Services (GAS), plataforma que integra Google Maps, Google Play e, agora, o Gemini como assistente virtual. O sistema substitui o Google Assistant e amplia suas capacidades com inteligência artificial generativa.
Agora, o Boreal dá mais um passo à frente com o Gemini. A tecnologia também está disponível como atualização opcional para os veículos Renault equipados com o openR link com Google integrado. Como evolução do Google Assistant, o Gemini amplia as capacidades do assistente virtual da plataforma, preservando todas as funcionalidades já disponíveis aos usuários e adicionando novos recursos baseados em inteligência artificial generativa.
Além de compreender contextos mais complexos e interpretar comandos mais naturais, o sistema passa a permitir o controle de um número ainda maior de funções do veículo por voz.
Além de realizar todas as tarefas já disponíveis com o Google Assistant, o Gemini integrado ao openR link amplia as possibilidades de interação com o veículo. Agora, os usuários podem controlar diretamente um número ainda maior de funções por comandos de voz, incluindo novas funcionalidades como abrir e fechar o teto solar e os vidros.
Com a nova tecnologia, o motorista não precisa mais recorrer a comandos específicos para interagir com o veículo. Em vez de dizer frases exatas, como “Ok Google, ligue o ar-condicionado”, basta utilizar a linguagem natural, por exemplo: “Ok Google, está muito calor aqui dentro”. O sistema compreende a intenção do usuário e pode ajustar automaticamente a climatização.
O comando de ativação por voz continua o mesmo. O Gemini pode ser acionado por meio das expressões “Hey Google” ou “Ok Google”, pelo botão de voz no volante ou pelo ícone do assistente na tela do openR link. Para iniciar uma conversa contínua com o Gemini Live, basta acionar o botão Gemini Live ou dizer: “Hey Google, vamos conversar” ou “Hey Google, vamos conversar ao vivo”.
O openR link com Google integrado é um sistema multimídia que oferece uma experiência conectada fluida, escalável e em constante evolução. O Gemini amplia ainda mais o conjunto de serviços disponíveis na plataforma, mantendo todas as funcionalidades já oferecidas pelo Google Assistant e adicionando novos recursos de inteligência artificial generativa e controle por voz.
Projetado para interagir de maneira mais natural com os ocupantes do veículo, ele é capaz de compreender o contexto das conversas, responder perguntas com maior precisão e lidar com solicitações mais complexas.
A atualização é gratuita, realizada remotamente por meio de tecnologia FOTA (Firmware Over-The-Air), e não altera a duração do pacote de conectividade. Sua implementação baseia-se em:
– Conexão à conta Google no openR link utilizando a conectividade nativa do Boreal, sem necessidade de visita à concessionária.
– Uma notificação na tela do openR link permite ao cliente decidir se deseja migrar para o Google Gemini.
– Disponível para todos os veículos compatíveis, de acordo com os idiomas suportados e a versão do openR link.
O sistema multimídia aprimorado está disponível sem custo adicional para clientes conectados a uma conta Google em um dos idiomas compatíveis. O usuário escolhe se quer ativar o Gemini e também pode retornar ao Google Assistant a qualquer momento.
Como evolução do Google Assistant, o Gemini representa um grande avanço nos assistentes de voz embarcados. Alimentado pela tecnologia de IA do Google, ele é capaz de:
– Compreender o contexto da conversa e as intenções dos usuários.
– Executar solicitações mais complexas.
– Manter conversas naturais e contínuas.
– Alternar idiomas durante a conversa.
Isso significa que os motoristas podem falar de forma natural, sem precisar memorizar comandos específicos. Os usuários também poderão ativar o Gemini Live para uma interação conversacional mais avançada. Esse recurso permite:
– Conversas livres e naturais.
– Interromper o assistente a qualquer momento.
– Fazer várias solicitações em sequência sem repetir a expressão “Ok Google”.
– Alternar idiomas durante a conversa.
– Uma experiência simplificada, projetada para segurança e conforto
Ao permitir tarefas mais complexas por comando de voz e reduzir a necessidade de interação por toque, o Gemini ajuda a:
– Minimizar distrações do motorista, mantendo o foco na estrada.
– Ampliar e simplificar o acesso às funções do veículo por comandos de voz.
– Melhorar o conforto e a praticidade no dia a dia.
Totalmente integrado ao veículo e ao ecossistema Google, o Gemini consegue responder a situações reais e executar várias tarefas em sequência sem necessidade de novas interações. Navegação inteligente com compreensão de contexto:
“Ok Google, leve-me para o centro de São Paulo, mas evite a Rebouças.”
→ O Gemini analisa o contexto e sugere uma solução adequada.
Controle por voz das funções do veículo:
“Está frio aqui dentro.”
→ O sistema ajusta automaticamente a climatização, elevando a temperatura da cabine.
Acesso a informações e conteúdos durante a viagem (modo Gemini Live):
“Ok Google. Está muito quente hoje. O que economiza mais combustível: abrir as janelas ou ligar o ar-condicionado?”
“Conte uma história sobre carros e dinossauros para meu filho de 8 anos.”
“Crie um quiz sobre a história do Brasil para adultos e adolescentes.” |
“Quais foram os resultados dos jogos do Brasileirão de ontem?”
→ O sistema consegue responder perguntas abertas, além de fornecer informações gerais, notícias e conteúdos de mídia.
O openR link com Google integrado é um sistema multimídia evolutivo que proporciona uma experiência conectada cada vez mais rica e intuitiva em qualquer lugar do mundo. Desde o lançamento, o Gemini oferece suporte a 16 idiomas, entre eles inglês, espanhol e português.
O Gemini contribui para uma experiência conectada consistente para clientes Renault em todos os mercados onde o sistema está disponível.
Os clientes Renault continuarão recebendo melhorias ao longo do tempo por meio de atualizações remotas, sem necessidade de levar o veículo à concessionária. Como plataforma de IA escalável, o Gemini recebe:
– Atualizações contínuas e automáticas.
– Capacidades e competências linguísticas ampliadas.
– Novos recursos ao longo do tempo.
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The heirs of Oswaldo Cisneros, once one of Venezuela’s richest men, received unusual news last April: strangers were touring their oil fields in the Orinoco Belt. On paper, they remained the legitimate operators of the assets, but it soon became clear that, even as those visits took place in plain sight, a plan was being put in motion to take the fields away from them.
© MIRAFLORES PALACE (via REUTERS)
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