Se avecina un nuevo récord en el precio medio del diésel en Italia. Finaliza el descuento de 17,08 céntimos por litro y los surtidores ubicados en el territorio itálico comenzarán a reflejar desde el domingo 18 de octubre un incremento en el coste del gasóleo de alrededor de 20 céntimos.
De acuerdo con las proyecciones recogidas por el medio local Vivere in Italien, tomando como referencia los análisis de Quattroruote e Il Sole 24 Ore, la retirada del freno fiscal elevará la media nacional del gasóleo a más de 2,4 euros por litro, lo que supera con amplitud la anterior marca media más alta: 2,229 euros por litro. Asimismo, se prevé que en las autopistas ('autostrade') y en las estaciones con servicio atendido ('servito'), el precio del carburante va a sobrepasar holgadamente los 2,50 euros por litro.
Por qué incrementa el precio del diésel unos 20 céntimos si el descuento era de 17,08 céntimos
La bonificación estatal recortaba directamente 17,08 céntimos por litro del impuesto especial sobre los carburantes ('accisa'). Sin embargo, al sumarse el 22 % de IVA que se aplica sobre dicho tributo, el traslado real al precio final roza los 20 céntimos por litro. En la práctica, repostar un depósito de 50 litros va a costar unos 10 euros más.
Al factor impositivo se le suma la operativa de las propias cadenas de distribución. Tal como detalla el medio Vivere in Italien, las estaciones de servicio trabajan con márgenes de previsión y ajustan sus precios a diario en función de las cotizaciones internacionales del crudo. De este modo, la subida en el surtidor no se produce de golpe, sino que se distribuye de forma escalonada.
Las ayudas del Gobierno italiano pasarán a ser focalizadas
El Gabinete de Giorgia Meloni da por concluida la fase de bonificaciones generales para pasar a un modelo de ayudas selectivas a colectivos vulnerables y profesionales. La intención de la Administración transalpina es destinar los recursos a quienes dependen del vehículo para trabajar o cuentan con menor nivel de ingresos.
Entre las medidas que negocian el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, y el titular de Transportes, Matteo Salvini, se valora un bono de combustible de 100 euros. Este cheque iría consignado en nómina a trabajadores por cuenta ajena y autónomos. Paralelamente, para proteger la cadena de suministros y el transporte pesado de mercancías, el Ministerio de Infraestructuras prevé ampliar en 16 millones de euros el crédito fiscal dirigido a las empresas del sector, mientras mantiene en reserva el mecanismo de 'accisas' móviles para frenar posibles picos descontrolados en el mercado.
La ciudad de Dubái lleva años establecida como una de las principales metrópolis tanto de Oriente Medio como de todo el mundo. La ciudad más poblada de Emiratos Árabes Unidos ha ido atrayendo a millones de personas procedentes de todo el globo terráqueo (incluida España), sobre todo por su política fiscal y sus imponentes rascacielos, lo que ha hecho que se convierta en una de las urbes más vanguardistas del planeta.
La contemporaneidad de Dubái, que hace apenas unas décadas no era ni la sombra de lo que es ahora, hace que muchos piensen que no se pueden visitar monumentos con siglos de historia en la ciudad, pero la realidad es diametralmente opuesta; prueba de ello es el fuerte del siglo XVIII que hay a unos 11 kilómetros del centro urbano de la megalópolis y que se reabrirá al público dentro de muy poco tiempo.
El fuerte Al Fahidi, el tesoro del siglo XVIII en Dubái
El fuerte Al Fahidi es el edificio más antiguo que se mantiene aún en pie en toda la ciudad de Dubái, y fue erigido en el año 1787. En un principio tuvo una función defensiva, aunque a lo largo de sus casi 230 años de historia también ha sido utilizado como residencia gubernamental, centro administrativo e incluso prisión, mientras que en el año 1971 se convirtió en el primer museo del país arábigo.
En él se puede conocer la historia de Dubái, y alberga recreaciones de casas árabes históricas, zocos, mezquitas o cultivos, así como ilustraciones del mar y del desierto. Con objetos que tienen más de 3.000 años de antigüedad, es sin duda el gran centro cultural de la ciudad y se ubica en la zona de Bur Dubai, aunque desde el año 2021 se encuentra cerrado debido a diversas reformas que se han estado llevando a cabo.
Con estas remodelaciones, los visitantes ya no solo podrán conocer las reliquias que guarda el fuerte Al Fahidi, sino también adentrarse en galerías modernas donde se puede aprender más sobre el fortín y sobre la ciudad, e incluso adentrarse en una exposición inmersiva acerca de la fortaleza defensiva a lo largo de los siglos, pero siempre con el imponente complejo como principal protagonista de la visita.
Se trata del monumento más antiguo de toda la ciudad de Dubái, por lo que es casi una obligación visitarlo si se está en la metrópoli emiratí por el motivo que sea; además, también puede servir para cambiar un poco de ambiente entre tantos rascacielos de cientos de metros de altura, como el imponente Burj Khalifa.
Los viajes no tienen que ser simplemente visitar los principales lugares de interés de una ciudad o pasar unos relajantes días en la playa junto al mar, sino que se pueden tener experiencias inolvidables, y cada vez son más los viajeros que buscan realizar ese tipo de actividades... y uno de los mejores ejemplos es el ver de cerca animales salvajes que no se puede ver en ningún lugar de España.
Los safaris y las expediciones a algunos de los rincones más asombrosos del planeta están ganando mucho protagonismo en los últimos años, ya que muchos han optado por realizar uno de estos viajes. Para saber cuáles son los mejores destinos para ver animales salvajes en la naturaleza, la compañía Bailey Robinson ha elaborado un ranking con esos entornos en los que la fauna es la principal protagonista y en los que es posible tener especies imponentes a tan solo unos centímetros.
Los destinos perfectos para ver animales en libertad
Según la clasificación, el mejor destino para ver animales salvajes son las montañas de Ruanda y Uganda, donde habitan centenares de gorilas que se acercan a apenas unos metros de los aventureros, mientras que la segunda posición la ocupa un destino diametralmente opuesto:la Antártida, donde se puede hacer una impresionante expedición para ver pingüinos.El podio lo completa Kazajistán, donde viven miles de antílopes en entornos naturales de otro planeta.
La cuarta plaza se la lleva el Himalaya, en concreto el territorio de Ladakh, una zona de cultura tibetana en la que viven muchos leopardos de las nieves, uno de los animales más singulares de todo el planeta. Justo detrás, en el quinto puesto, se encuentra la isla de Java, en Indonesia, en la que es posible contemplar de cerca los imponentes rinocerontes que habitan uno de los entornos más fascinantes del globo terráqueo.
En la sexta posición de la clasificación se encuentran Namibia y Kenia, y es que los dos países africanos son ideales para contemplar rinocerontes negros, mientras que el séptimo puesto lo ocupan las Islas Svalbard, que, además de ser uno de los destinos más especiales del mundo, están habitadas por decenas de osos polares; una plaza por detrás, en el octavo puesto, está la isla de Borneo (Indonesia), conocida por su enorme población de orangutanes.
Cierran el ranking otros dos países de África:la República Democrática del Congo (9º), donde vive una importante cantidad de gorilas orientales de planicie, y Botsuana y Tanzania, empatados en la décima plaza, gracias a los muchos perros salvajes africanos que habitan en sus espectaculares parajes naturales.
En un contexto en el que el carnet de conducir es cada vez menos prioritario para los jóvenes debido al coste del proceso, la Junta de Castilla y León ha habilitado una ayuda de hasta 900 euros para los castellanoleoneses de entre 18 y 30 años para facilitar su obtención.
Según la institución, buscan remover así "el obstáculo que pueden representar los costes asociados a la obtención de dicho permiso en orden a la consecución de un empleo o una mejora de su empleabilidad, el acceso a oportunidades laborales y a otros bienes y servicios como la sanidad, la educación o el ocio, así como, de cara a reducir el aislamiento y a fijar población, especialmente en el ámbito rural".
¿Qué requisitos hay que cumplir para optar a la ayuda al carnet de conducir?
Para poder acceder a esta subvención autonómica, los solicitantes deben cumplir una serie de criterios de edad, residencia y formación:
Tener como mínimo 18 años y un máximo de 30 años cumplidos dentro del año 2026.
Residir y estar empadronado en cualquier municipio de Castilla y León con una antigüedad de al menos cinco años continuados en el momento de obtener el permiso.
Mantener el empadronamiento en la comunidad autónoma durante al menos tres años de forma ininterrumpida tras presentar la solicitud.
Realizar toda la formación teórica y práctica en una o varias autoescuelas que dispongan de sección abierta dentro del territorio de Castilla y León.
Aprobar y obtener el permiso de conducción de la clase B dentro del periodo comprendido entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2026.
¿Cuánto dinero te corresponde según el nivel de renta de tu unidad de convivencia?
La Consejería de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial ha asignado una partida global de 4 millones de euros a esta línea de subvenciones. El importe que recibe cada beneficiario se determina en función de los ingresos familiares expresados en múltiplos del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM de 2026) y de los gastos debidamente acreditados:
Hasta 900 euros: Para unidades de convivencia con una renta inferior a 1,5 veces el IPREM.
Hasta 750 euros: Para rentas iguales o superiores a 1,5 veces e inferiores a 2,5 veces el IPREM.
Hasta 600 euros: Para ingresos iguales o superiores a 2,5 veces y menores a 3,5 veces el IPREM.
Hasta 450 euros: Para familias con rentas iguales o superiores a 3,5 veces el IPREM.
Al calcular el nivel de renta, se aplican coeficientes reductores del 20 % para familias numerosas de categoría general y del 30 % para las de categoría especial. La subvención en ningún caso podrá superar el coste total abonado por el alumno. Entre los gastos subvencionables figuran la matrícula, clases teóricas y prácticas, IVA y las tasas de la DGT, quedando excluidos los psicotécnicos.
¿Cuáles son los plazos y la forma de solicitar la subvención?
El plazo de presentación de solicitudes se abre el 1 de octubre de 2026 y permanecerá activo hasta el 15 de enero de 2027. Pero ojo, hay que tener en cuenta que la fecha límite para aprobar el examen, obtener el carnet de coche y recibir la ayuda es el 31 de diciembre de 2026, aunque las primeras dos semanas de enero de 2027 se podrá completar la tramitación administrativa.
Las solicitudes pueden presentarse presencialmente en los registros de la Junta o de forma telemática en la Sede Electrónica autonómica. Quienes obtengan la licencia a partir del 1 de enero de 2027 deberán esperar a las futuras convocatorias previstas por el Ejecutivo regional.
La isla de Ibiza es, sin duda, el destino de España favorito de los turistas internacionales en los meses de verano. En la temporada estival, la joya de las Baleares se convierte en el epicentro del ocio nocturno de casi todo el mundo, con infinidad de fiestas de música electrónica que atraen a millones de jóvenes procedentes de todo el planeta.
Eso sí, la isla no solo tiene para ofrecer playas idílicas y noches de desenfreno, ya que ‘La Isla Blanca’alberga muchísimos más tesoros que todos los viajeros que busquen otro tipo de vacaciones deben conocer de primera mano. Por ello, la publicación Lonely Planet ha elaborado una lista con las 15 cosas que hay que hacer en Ibiza más allá de las habituales para conocer este impresionante destino en profundidad.
Los imprescindibles de Ibiza
Lo primero que recomienda el medio especializado en viajes es, como no podía ser de otra manera, explorar la magnífica Dalt Vila, es decir, la parte alta del casco urbano de la propia ciudad de Ibiza, declarada Patrimonio de la Humanidad y que oculta reliquias como la magnífica Catedral de Santa María, el Portal de ses Taules, el castillo ibicenco que ha sido reconvertido en Parador o las antiguas murallas de la ciudad.
Otra de las cosas que aconseja es subirse a un barco para ver el atardecer desde la vecina y pequeña isla de Es Vedrà, situada justo enfrente de la Cala d’Hort, así como recorrer todas las calas encantadoras que se esconden en el norte de la isla, como la de Ses Caletes o la de Es Portitxol. Otra opción que da la publicación, además de probar los exquisitos vinos ibicencos y la magnífica gastronomía local, es hacer una excursión a la isla de Formentera, a la que se tarda apenas media hora en llegar.
Los amantes de la naturaleza también pueden completar algunas de las magníficas rutas de senderismo que discurren tanto por el litoral como por la costa de la isla, sobre todo los itinerarios que serpentean por el extraordinario Parque Natural de las Salinas, mientras que para los apasionados del turismo rural, perderse por las callejuelas de Santa Eulària es toda una experiencia, aunque hacer un road trip por los pueblecitos de interior, como Santa Gertrudis de Fruitera o Santa Agnès de Corona, también es una alternativa inmejorable.
Por supuesto, hay que experimentar al menos una noche la noche ibicenca en alguna de sus discotecas más icónicas, pero eso no evita que no se pueda hacer tiempo para visitar lugares más culturales como el Museo de Arte Contemporáneo o perderse por los pintorescos mercadillos que se instalan en distintos puntos de la isla, todo ello antes de relajarse en alguna de las fantásticas playas y calas de Ibiza, que son uno de los principales atractivos de este destino; por último, y para los que les gusta experimentar, el medio recomienda visitar una granja orgánica en el corazón de la isla para conocer la verdadera esencia local.
Las redes sociales han abierto un debate respecto a cómo hay que tomar una rotonda de dos carriles con las imágenes de un accidente entre dos coches donde, al menos uno de los vehículos comete un error grave. ¿Quién tiene la culpa, el que abandona la rotonda desde el carril central sin ver que un automóvil está tomándola por fuera o el que se mantiene en el carril derecho?
Con el Reglamento General de Circulación (RGC) en mano, no cabe duda de que la culpa es del conductor que trata de abandonar la glorieta desde el carril izquierdo; sin embargo, algunos conductores tampoco están de acuerdo con la acción del automóvil que circula por el derecho.
¿Por qué el siniestro es culpa del conductor que trata de abandonar por el carril izquierdo?
El Reglamento General de Circulación establece en su artículo 74.2 que toda maniobra de desplazamiento lateral que implique un cambio de carril debe ejecutarse respetando en todo momento la prioridad de quien ya circula por el carril que se pretende ocupar. Asimismo, la DGT explica en un artículo dedicado a cómo tomar rotondas que no está permitido abandonar una glorieta directamente desde los carriles interiores, ya que obliga a cortar la trayectoria del carril exterior y representa una de las infracciones más frecuentes y peligrosas en este tipo de estructuras viales.
El debate en redes sociales se avivó alrededor de la publicación del usuario @pacoxo88 en X, quien recordaba una regla básica de la circulación en España: "Desde el carril de la derecha tú puedes hacer la rotonda entera si quieres; no estás obligado a salir por la primera salida". En cambio, otros conductores argumentan que permanecer en el carril exterior para dar la vuelta completa puede entorpecer el tráfico.
¿Cómo hay que tomar una rotonda según la DGT?
Según las indicaciones de la Dirección General de Tráfico, el conductor que circulaba por el carril derecho estaba realizando la maniobra correcta: circular por el carril exterior siempre y cuando no se pretenda realizar ningún adelantamiento: "Una vez dentro de la rotonda, deberemos circular por el carril exterior siempreque esté libre, y utilizaremos los demás para adelantar".
Sin embargo, la propia DGT advierte que "si vamos a tomar las últimas salidas o a cambiar de sentido, el carril exterior puede no ser la mejor opción en glorietas muy transitadas. En estos casos, lo más aconsejable es usar los carriles interiores (si los hay), buscar el exterior progresivamente antes de llegar a la salida, señalizando cada cambio de carril y respetando la prioridad de otros vehículos".
En España hay multitud de hoteles que no son simples alojamientos, sino que también tienen una peculiar historia detrás, bien sea por su construcción, porque en otra época tuvieron otro uso o porque son auténticas maravillas arquitectónicas que los convierten en un monumento más; además, por algunos de ellos también han pasado algunas de las figuras más relevantes de todos los tiempos.
Uno de los mejores ejemplos de estos majestuosos hoteles se encuentra en el norte de España, en concreto en el precioso municipio de Gautéguiz de Artega, uno de los más bonitos de la provincia de Vizcaya y situado a tan solo 45 minutos por carretera de la ciudad de Bilbao. Allí, escondido en el corazón de uno de los entornos naturales más especiales del País Vasco, se erige un imponente castillo que ha encontrado una segunda vida acogiendo huéspedes y que fue levantado por un conocido emperador hace casi dos siglos.
El impresionante hotel en el castillo de Arteaga
El espectacular Castillo de Arteaga se oculta en plena Reserva de la Biosfera de Urdabai, como si se tratase de un tesoro oculto. Es una magnífica fortaleza del siglo XIII, aunque su imagen actual data del 1856, cuando Napoleón III y Eugenia de Montijo ordenaron su reconstrucción después de que su hijo fuera nombrado vizcaíno de origen, tal y como explica la propia página web turística del País Vasco.
Desde entonces, este fortín ha tenido un aspecto de palacio neomedieval que está coronado por una imponente torre y que tiene un estilo gótico francés, el cual está presente en numerosos elementos decorativos del complejo, que desde 2004 se ha reconvertido en un espectacular hotel de lujo en el que los huéspedes pueden encontrar la paz que tanto ansían, todo ello rodeado de unos parajes naturales incomparables.
Las 14 habitaciones del Hotel Castillo de Artega combinan todas las comodidades modernas con esa esencia medieval que aún perdura en todos y cada uno de los rincones de la fortaleza. “Sumérgete en otra época”, reza la web oficial de un alojamiento que también cuenta con un alucinante restaurante en el que se pueden degustar exquisitos platos para que la experiencia sea totalmente inolvidable.
En la web del hotel se indican los precios de las habitaciones, que varían dependiendo de la época del año: en temporada baja, es posible reservar una habitación con desayuno por 160 euros para una persona, mientras que en la temporada alta, esa cuantía asciende a 190 euros, mientras que si se quiere pernoctar en una de las suites entre junio y septiembre (o Semana Santa), habrá que abonar 295 o 315 euros por noche.
Jannik Sinner puede por fin circular con motocicletas de media y gran cilindrada. La autoescuela de Mónaco donde el número 1 del mundo del tenis ha preparado el examen de conducir de moto, Monaco Bonne Conduite, ha compartido en las redes sociales una imagen del tenista junto al profesor de autoescuela, confirmando que finalmente el italiano había aprobado.
Otros cuatro intentos anteriores han sido necesarios para llevarse el partido en el quinto set; el campeón ha aprovechado el tiempo que una lesión de rodilla lo mantiene alejado de las pistas para cerrar una asignatura pendiente que se le resistía más que los Grand Slams.
¿Cómo es el examen que Sinner ha superado a la quinta?
El sistema para obtener el permiso de conducir motocicletas en el Principado de Mónaco (equiparable a la normativa europea y al permiso A2 español) es un proceso similar al instaurado en Francia que requiere superar tres fases: test teórico, prueba práctica en circuito cerrado y prueba de circulación en vía urbana.
El test teórico ETM (Épreuve Théorique Moto) consta de 40 preguntas informatizadas sobre el código de circulación, donde se permiten cinco fallos como máximo. En esta prueba, Sinner se dejó los cuatro intentos anteriores, por lo que no realizó ninguno de los dos exámenes sobre la moto hasta el definitivo.
La prueba práctica en circuito cerrado (plateau) es una evaluación sobre la destreza y el control del vehículo mediante trazados en eslalon, ochos, frenadas de emergencia y maniobras de esquiva, similar a la que hay que superar en España.
La prueba de circulación en vía urbana es la evaluación final de media hora de duración en tráfico real por las calles de Montecarlo.
La Vespa que conducía Sinner
Hasta la fecha, el tenista de 25 años tenía que limitarse a conducir una Vespa de 125 cc y 15 CV para desplazarse junto a su pareja por el Principado, al ser este el límite de cilindrada permitido con el carnet de coche. Con la licencia A2 que finalmente ha obtenido, el campeón italiano podrá dar rienda suelta a su afición al motor, añadiendo motocicletas de media y gran cilindrada a su colección.
La pasión por los superdeportivos de Jannik
El contraste del garaje del tenista entre las dos y las cuatro ruedas era muy llamativo. El número uno del mundo atesora una envidiable colección de vehículos de alta gama. Apasionado confeso del motor, guarda en su garaje joyas italianas como un Ferrari 812 Competizione o modelos de Alfa Romeo, además del Porsche 911 Carrera 4 GTS con el que celebró su triunfo en Montecarlo.
Aunque el automóvil más codiciado y exclusivo de su colección es un Audi RS6 Legacy Edition preparado por la casa ABT, una edición limitada de la que solo existen 200 unidades en todo el mundo y cuyo precio de salida roza los 250.000 euros.
La inteligencia Israelí cuenta con una ciberarma que no precisa de que el usuario abra un enlace sospechoso ni responda a un mensaje fraudulento. Le basta con que la víctima navegue por un portal de noticias o abra una aplicación meteorológica para que el virus se ponga en marcha. Instantáneamente, una publicidad automatizada aparece en un espacio de la pantalla y bajo esta inocente fachada, el malware inyecta un código malicioso en el dispositivo. De esta manera, el emisor del virus posee un acceso completo a los datos del mismo dispositivo.
Una reciente investigación internacional liderada por The Citizen Lab de la universidad de Toronto ha destapado lo que ha pasado a denominarse como AdFection. Se trata de una técnica pionera de ciberespionaje que permite infectar dispositivos de forma "invisible" mediante la simple visualización de anuncios en páginas web y aplicaciones comunes, situando a España en el epicentro de la amenaza. Según el informe, la red israelí concentró una actividad inusualmente intensa en la península Ibérica y el Estrecho de Gibraltar. No solo eso, también logró colar anuncios con este código de ataque en las redes del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública.
Anatomía de "AdFection"
Hasta la fecha, la mayoría de los ataques atribuidos a la industria del spyware –como los precedentes de Pegasus o las primeras versiones de Candiru detectadas en Cataluña durante el caso CatalanGate– requerían algo de ingeniería social para inducir a la víctima a interactuar con un enlace. Ahora ya no es necesario. "AdFection" cambia las reglas del juego al instrumentalizar la arquitectura global del Real-Time Bidding (RTB). Esto es, el sistema de anuncios de publicidad que gestiona cientos de miles de millones de impresiones diarias en todo el planeta.
Piense el lector en la publicidad personalizada que le aparece en internet. Cuando entra en una web o app, su terminal envía una "puja" con los metadatos específicos (dirección IP, identificador publicitario móvil MAID, ubicación y características del sistema). A través de su plataforma MyDSP o de intermediarios autorizados, una compañía gana la "subasta" y es esta la que muestra un banner en el dispositivo del objetivo preseleccionado.
El anuncio de AdFection contiene una etiqueta que conecta con los servidores de Discover-Tech. Si el visitante coincide con los parámetros fijados por el atacante, el servidor devuelve código JavaScript malicioso; si se trata de un usuario ordinario o de un escáner de seguridad automatizado, devuelve una respuesta vacía (0 bytes) o un anuncio inofensivo. Este sistema lo hace prácticamente indetectable.
"Es una pesadilla técnica porque demuestra que los dispositivos pueden ser infectados por empresas de programas espía simplemente al visualizar un anuncio en una página web o aplicación, de forma totalmente silenciosa", advirtió Wolfie Christl, investigador y coautor del informe.
El impacto en España
Este es el virus que ha proliferado de manera particularmente inusual en la zona sur de nuestro país. Y es que la investigación, que analizó los flujos globales de tráfico de Discover-Tech, localizó una actividad inusualmente densa de estas operaciones sobre la península Ibérica y el área del Estrecho de Gibraltar.
El hallazgo de mayor repercusión para la seguridad nacional fue la identificación de impactos publicitarios con scripts de ataque en terminales conectados a las redes del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública. Aunque la recepción de una impresión publicitaria maliciosa no equivale de forma automática a una infección consumada, esto confirma que la red del ministerio estuvo expuesta al vector de intrusión militar.
El hecho de que el ataque alcanzara al ministerio rector de la política tecnológica del Estado español no hace sino evidenciar la fragilidad de los perímetros corporativos públicos frente a un vector que viaja mezclado con el tráfico web general.
Muchas de las reparaciones que se realizan a diario en los talleres podrían haberse evitado si sus conductores hubiesen valorado a tiempo una revisión de los líquidos y del estado de los componentes. Como bien es sabido, fabricantes y mecánicos no se ponen de acuerdo muchas veces a la hora de establecer los tiempos en los que cada vehículo requiere mantenimiento, pero algunos de los segundos explican los motivos en vídeos.
En este caso, es el experimentado mecánico Felipe Sacristán el que, según lo que ve día a día en el taller, considera que cualquier vehículo debe cambiar el aceite y el filtro, en primer lugar, a los 90.000 kilómetros y, posteriormente, cada 60.000 kilómetros para evitar averías de incluso más de 4.500 euros en vehículos que no alcanzan ni los 10 años de antigüedad.
¿Por qué considera indispensable el mecánico el mantenimiento en cualquier vehículo?
Sacristán considera la diferencia de costes entre una reparación y una sustitución el mayor problema: "Siempre es muy malo que a alguien que tiene un coche con 9 años le tengan que cobrar 4.500, 5.000 o 6.000 euros por la reparación del cambio, cuando todo se habría solucionado haciendo cada 60.000 kilómetros una sustitución del aceite y el filtro", un paso por el taller que puede salir por una horquilla entre los 60 y los 180 euros.
El mecánico admite que en su gremio se inclinan por realizar mantenimientos en lugar de reparaciones, pese a que el beneficio es menor: "Nosotros preferimos hacer muchas sustituciones de aceite a muchas reparaciones, aunque a vosotros os parezca mentira, porque luego las reparaciones siempre son muy caras".
Respecto a los plazos, el profesional aconseja hacer la primera sustitución a los 90.000 kilómetros porque cuando el coche es nuevo, el desgaste inicial en los primeros 30.000 kilómetros es mínimo; sin embargo, a partir de ahí los componentes sufren mayor degradación, por lo que las siguientes revisiones las rebaja a intervalos de 60.000 kilómetros. Como señala un usuario en los comentarios del vídeo de Sacristán: "Es muy fácil de entender; el aceite es como nuestra sangre; cuanto más limpia está, menos enfermedades tienes".
Las averías que puede provocar un mal mantenimiento del aceite del motor
Prescindir del cambio periódico de aceite y permitir que el lubricante pierda sus propiedades o circule sucio genera un deterioro progresivo que provoca muchas veces fallos mecánicos extremadamente graves. Los más comunes son:
Los ladrones de cobre siempre han tenido una predilección por el presente en la red ferroviaria en España y en los últimos años sigue intensificándose. El Ministerio del Interiorcontabilizó 5.691 sustracciones de cableado en un 2025, lo que supuso un incremento del 23% respecto al ejercicio anterior y de casi un 150% en comparación con 2021.
En el primer semestre de 2026, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ya ha presentado 409 denuncias por este motivo. Sin embargo, el cambio de contexto del automóvil y el consiguiente auge de infraestructura para llenar sus baterías está propiciando que el robo de cable de los puntos de recarga sea una tarea incluso más apetecible para los ladrones.
¿Cuál es el alcance de los robos en la red de recarga y qué coste económico suponen?
La oleada de sustracciones está teniendo un impacto directo en la operatividad del parque de recarga público. Según los datos del barómetro de la electromovilidad de la patronal de fabricantes (ANFAC), de los 74.503 puntos de recarga instalados en España, 17.821 se encuentran fuera de servicio (casi un 24 %), bien por estar averiados, pendientes de conexión a la red o inutilizados por el robo de sus mangueras. El perjuicio económico para las empresas operadoras y los usuarios es desproporcionado en comparación con el escaso beneficio que obtienen los delincuentes. Por un lado, los tres o cuatro metros de cobre que ofrecen las mangueras sustraídas a los ladrones son vendidos en el mercado negro por entre 50 y 90 euros.
En cambio, sustituir las mangueras y reponer el servicio le cuesta al operador unos 600 euros por cable, aunque el coste total, según explican desde Aeodive a ElEconomista,por cada acto vandálico escala entre 5.000 y 8.000 euros, pudiendo superar los 10.000 o 20.000 euros si se contemplan la reparación de daños en la máquina, el desplazamiento técnico y la pérdida de ingresos por indisponibilidad. Cada punto saqueado queda fuera de servicio entre una semana y 15 días por la falta de estocaje inmediato de repuestos, generando una pérdida estimada de 150 euros diarios en recargas no realizadas por cargador.
¿Por qué las electrolineras son un objetivo tan apetecible para las bandas criminales?
Muchas estaciones se ubican en zonas aisladas o polígonos con menor vigilancia y las mangueras de alta potencia contienen un grosor de cobre considerable que puede ser cortado fácilmente. Los delincuentes seleccionan preferentemente los cargadores más potentes porque sus mangueras contienen un mayor grosor y densidad de cobre. El proceso de robo dura aproximadamente un minuto. Los delincuentes operan normalmente en parejas o tríos: mientras uno se cuelga de la manguera para tensarla, el otro utiliza una cizalla o sierra radial para cortarla lo más cerca posible del chasis de la máquina.
It was highly unlikely, but it could be true. The imposing statue of a winged, muscular man with a goat’s head and legs dominated the façade, capping the perimeter wall — at least according to the photos circulating on social media. A sprawling urban conglomerate like Mexico City and its surroundings — which shelters a handful of altars to Santa Muerte, some of them truly colossal, including the one on López Portillo Avenue in Tultitlán — could easily accommodate a statue of Baphomet, the old idol of occultism, the satanic goat. Even if it were in the wealthy Jardines del Pedregal neighborhood, once an emblem of orderly development. In this eclectic, layered city of contrasts, logic rarely applies, least of all when it comes to urban life.
Al llegar a Zaragoza, Emilio Melgar, un zamorano de 49 que acababa de obtener una plaza de funcionario en la capital aragonesa, confiaba en encontrar una vivienda asequible en unos pocos días. Se instaló en un hotel y comenzó a visitar primero pisos y, cuando vio los precios muy por encima de su presupuesto, siguió por las habitaciones en pisos compartidos.
"Era una locura también, me llegaron a pedir 400 más gastos por una habitación y era muy chica, una cama de 90 y la habitación tendría 4 o 5 metros cuadrados, en una casa sin salón", relata Melgar, que ha hecho llegar su historia a 20minutos a través de nuestra comunidad, Ciudadano20.
Los días pasaban y la búsqueda se hacía cada vez más angustiante, más aún cuando en la mayoría de pisos que veía en portales inmobiliarios como Idealista o Fotocasa era imposible llegar a contactar con nadie que te los enseñara y desaparecían a las pocas horas de estar anunciados. Melgar recordó entonces una opción que había descartado al inicio de su búsqueda: pagar a una agencia inmobiliaria, Centro de Alquiler de Particulares, para poder tener un acceso prioritario a su cartera de pisos en alquiler.
"Al final puedes pensar que es un engaño, pero con esta demanda, no me quedó otra. Yo contacté ya desde Zamora, y sí que me dijeron que asesorarte en encontrar un inmueble para vivir lleva aparejado un coste, en este caso 290 euros. Y ellos te ofrecen inmuebles que los particulares se los dan a ellos para que los gestionen", explica el funcionario zamorano. "Desde Zamora no me aventuré y dije: 'Bueno, pues, malo será. Intentaré buscar algo'. Y luego llegas aquí, ya ves la dificultad porque hay mucha demanda".
La agencia Centro de Alquiler de Particulares no ha contestado a la solicitud de una entrevista por parte de este medio.
En la frontera entre honorarios y la cuota de servicio
Desde la entrada en vigor de la Ley de Vivienda, en mayo de 2023, las agencias inmobiliarias no pueden cobrar al inquilino los gastos de gestión inmobiliaria ni los de formalización del contrato de un alquiler de vivienda habitual: la Ley de Arrendamientos Urbanos establece que deben correr a cargo del propietario.
La norma, sin embargo, no regula expresamente los servicios independientes que una agencia pueda prestar al propio demandante de vivienda, como la búsqueda de inmuebles por encargo, lo que ha permitido que algunas empresas articulen contratos específicos con los inquilinos para cobrarles por estos servicios.
"Como está prohibido por ley cobrar lo que es la intermediación inmobiliaria hacen un contrato con el interesado en el que requiere, con un mandato expreso, la búsqueda, localización, asesoramiento y representación inmobiliaria", explica Sandra Aurrecoechea, abogada experta en inmobiliario y socia del bufete Marín y Mateo Abogados. "Buscan ahí el quiebro a la ley de: 'Como gestión inmobiliaria e intermediación no, pero tú me firmas un mandato de que tú me has contratado a mí, gestor inmobiliario, para que yo te busque a ti lo que tú quieres. Luego, el agente inmobiliario tiene que acreditar que ha dado un servicio plus, que no ha sido simplemente abrir una puerta'".
En el caso de Melgar, la agencia le realizó un pequeño cuestionario sobre qué buscaba y qué horquilla de precios manejaba. Tras el pago de la cuota y la firma del contrato, la agencia puso a su disposición varias ofertas con el teléfono del potencial casero.
"Te crean ese perfil y ya está, con los inmuebles que ellos gestionan. Entonces, tienes acceso a un número de teléfono del particular, y ya contactas directamente con él, es como si hubieras pasado casi un filtro previo", explica Melgar.
Para la abogada Aurrecoechea, esta práctica se aprovecha de un "vacío legal" y las agencias se basan en la formalización de contratos "muy bien redactados" para ser legalmente sólidos. La cuestión aquí es si el inquilino que acepta firmarlo está actuando de manera verdaderamente libre o realmente es un trámite imprescindible para poder acceder a ciertas viviendas.
"Esa iniciativa está condicionada, es decir, si no me firmas este mandato de búsqueda, no te enseño el piso. Pero eso, claro, no queda por escrito en ningún sitio", explica la abogada, que admite que es una cantidad que prácticamente ningún inquilino reclama con posterioridad ante la práctica imposibilidad de probar que fue una decisión condicionada: "Al final ya vamos a ir grabando todas las conversaciones", bromea.
Una búsqueda exitosa
La suerte de Melgar cambió justo después de haber pagado la cuota a la agencia. La misma tarde en la que contrató los servicios de la agencia, pudo visitar un piso y vio varios más en los días siguientes, acompañado ahora de su mujer y su hijo pequeño, que vinieron desde Zamora para acompañarle en la búsqueda. Uno de los caseros le comentó que había llegado a recibir 150 llamadas a través de un anuncio de Idealista en un solo día, lo que explica la imposibilidad de acceder a alguna ofertas sin la intermediación de una agencia como la que contrató.
Después de que una casera se decantara por otro inquilino en un piso que le había gustado, finalmente el funcionario logró lo que buscaba: un piso por 690 euros al mes más gastos aparte, una cifra que excedía su presupuesto inicial, pero a la que acabó accediendo vistas las dificultades.
"Me di cuenta de que era eso o no tenía otra historia", admite Melgar. "Si tú tienes un conocido, pues siempre te facilita porque si tienes un piso para sacar en alquiler se lo puedes dejar a conocidos o a familiares. Pero si no, los estudiantes ya dicen que dentro de su grupito de estudiantes, se lo van pasando. Al final, yo aquí no conozco a nadie porque vengo de nuevas, pues no me queda otra, porque si no estoy vendido".
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It was all thanks to a small metal screw – an orthodontic mini-screw, to be precise – that was placed in the jawbone underneath José Antonio Jiménez’s gums. His wife, Priscila Murrieta, waited in the hallways of the Attorney General’s office in Mazatlán, a city in the south of the Mexican state of Sinaloa. Meanwhile, the forensic dentist went in and out of a room. Of the bodies recovered from the mass graves in the small town of El Verde, Jiménez could be one of them. With moles and tattoos ruled out, only two bodies remained with similar characteristics. Both of the victims wore braces on their teeth.
Victimhood, its exploitation and its political use to justify cruelty have been among the topics most extensively researched by Sarah Schulman. A decade has passed since the writer, LGBTQ+ activist and AIDS historian published Conflict Is Not Abuse: Overstating Harm, Community Responsibility, and the Duty of Repair, which is now being released in Spanish. “Sadly, it turns out the book was prophetic,” the 68-year-old author explains to EL PAÍS via video conference. “It came out before Trump was elected, and he’s proven all the arguments presented to be true. All of his rhetoric revolves around him being a victim. We see the same thing with Netanyahu. This idea of the perpetrator presenting themselves as the victim is now the global norm, unfortunately.”
International health authorities are on alert over a possible case of plague that may not even exist. The death of a laboratory worker at a plague research facility in Russia’s Irkutsk region on October 2 sparked concerns, and the World Health Organization (WHO) on Wednesday offered technical assistance to the Russian government while requesting additional information needed to assess any potential risk.
Tensions are rising along the Mexico-U.S. border — this time on the eastern side — due to an incident that has quietly made its way to the press. Ten days ago, U.S. Coast Guard personnel patrolling the Rio Grande area between Texas and Tamaulipas exchanged gunfire with suspected armed men who were crossing from the Mexican side. No injuries or fatalities were reported, but authorities have launched separate operations on both sides of the border — a deployment that, at its core, reignites fears of intervention by Washington on Mexican territory.
The death of a worker at a plague research laboratory in Irkutsk, Russia, has triggered a public health emergency in the region. Authorities have imposed restrictions on hospital access and about 200 contacts are under surveillance. But much remains unknown. Firstly, whether the researcher died as a result of an infection acquired at her workplace — a claim denied by authorities but circulating on Telegram channels and in local media. This is what is known (and not known) so far.
En España, el calendario vacacional sigue teniendo un protagonista indiscutible. De acuerdo con el 17º Informe de Temporada de ObservaTUR de 2026, elaborado antes del verano, el 36% de los españoles que tenía previsto viajar eligió agosto para disfrutar de sus vacaciones, mientras que el 33% optó por julio y el 17% por septiembre. En conjunto, estos tres meses concentran el 86% de las preferencias, confirmando que el verano continúa siendo el gran momento del año para hacer las maletas y desconectar de la rutina. Para muchos trabajadores, además, estas fechas permiten coordinar el descanso con el de familiares y amigos, algo que explica en parte su enorme peso dentro del calendario de viajes.
Pero cuando septiembre queda atrás, todavía hay margen para una escapada. Octubre se presenta como una alternativa especialmente atractiva para quienes prefieren viajar con más calma y evitar la intensidad de los meses estivales. Hay menos aglomeraciones en muchos destinos, las temperaturas suelen ser más contenidas y agradables y los paisajes comienzan a mostrar una cara diferente, lo que convierte al décimo mes del año en una oportunidad para viajar sin el calor intenso del verano ni el frío propio de los meses posteriores.
Es también un momento interesante para quienes buscan disfrutar de una ciudad, hacer una ruta gastronómica o pasar unos días en contacto con la naturaleza sin encontrarse con la elevada afluencia del periodo estival. A este escenario se suma ahora una oportunidad marcada en rojo en el calendario. A mediados de octubre llega un puente de tres días que permitirá a los trabajadores de toda España disfrutar de un descanso adicional sin necesidad de esperar a las próximas vacaciones.
Puente de tres días para los trabajadores el 12 de octubre
Se trata del 12 de octubre, el Día de la Hispanidad, que en 2026 cae en lunes y permite encadenar la jornada festiva con el sábado y el domingo, una combinación que puede servir para hacer una escapada corta, visitar a familiares o simplemente recuperar fuerzas. Para quienes todavía no hayan viajado después del verano, puede convertirse en una última ocasión para organizar unos días de desconexión antes de que termine el año.
El 12 de octubre se celebra la Fiesta Nacional de España, una festividad establecida como tal por la Ley 18/1987, de 7 de octubre. Su carácter de fiesta nacional y su inclusión en el calendario laboral hacen que sea una jornada festiva de ámbito estatal y no sustituible por las comunidades autónomas.
Además, el artículo 37.2 del Estatuto de los Trabajadores establece que las fiestas laborales tendrán carácter retribuido y no recuperable, con un máximo de catorce al año, dos de ellas de carácter local. La fecha tiene por tanto una doble dimensión, institucional por su significado como Fiesta Nacional y práctica para los trabajadores que pueden disfrutar de una jornada de descanso.
¿Qué festivos autónomicos y nacionales quedan en 2026?
Después del 12 de octubre, el calendario de 2026 todavía reserva varias fechas festivas, aunque su aplicación puede variar según la comunidad autónoma. El 2 de noviembre será festivo en varias comunidades como Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Madrid y Navarra, mientras que el 7 de diciembre será festivo en varias autonomías y el 8 de diciembre, Día de la Inmaculada Concepción, tendrá carácter nacional.
Entre las fiestas autonómicas que quedan desde octubre destaca el 9 de octubre, Día de la Comunidad Valenciana, mientras que en diciembre se mantiene el 26 de diciembre, San Esteban, como festivo autonómico en Baleares y Cataluña, con la particularidad de que en Arán se sustituyó por el 17 de junio. Por último, y como bien es sabido, el calendario concluye con la festividad nacional del 25 de diciembre.
Pollution crosses any border. Residents of Seville saw this in August when the huge Niebla wildfire in Huelva province collapsed air quality levels in the Andalusian capital. Madrid residents experienced it days earlier when the regional government asked them to stay indoors because smoke was arriving from out-of-control fires in the Sierra Oeste and Ávila province. This pollution, laden with harmful particles, travels tens or hundreds of miles, and sometimes crosses countries and oceans. “Air quality in our cities, towns or countries is not only influenced by local activities but can be affected by pollution from neighboring or quite distant nations,” explains Ian Marnane, head of the Environment and Health Unit at the European Environment Agency (EEA).
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