Um acidente rodoviário grave provocou uma vítima mortal, na tarde deste sábado, 1 de agosto, na Estrada Nacional 5 (EN5), no concelho de Palmela.
O sinistro, classificado como uma colisão rodoviária, ocorreu pelas 15h19 ao quilómetro 17,836 da EN5, no troço que liga Rio Frio ao Poceirão, mais concretamente na zona de Forninho, na União das Freguesias de Poceirão e Marateca. Devido à gravidade da ocorrência e para permitir os trabalhos das equipas de emergência, a estrada esteve totalmente cortada ao trânsito.
Para o local foram mobilizados de imediato os meios de socorro da Península de Setúbal. Segundo as informações operacionais, o teatro de operações contou com a intervenção de 9 operacionais, apoiados por 4 viaturas, maioritariamente dos corpos de bombeiros.
O tráfego na zona permanece interrompido por tempo indeterminado enquanto decorrem os procedimentos habituais e a limpeza da via, recomendando-se aos condutores a máxima precaução e a utilização de rotas alternativas.
Por: Dino Frazão
Site: OSMONHACAS.COM
Data: 1 de agosto de 2026
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Notícias de Coimbra
Uma colisão frontal entre duas viaturas ligeiras de passageiros provocou três feridos, este sábado, 1 de agosto, na Estrada Nacional 109 (EN109), na localidade de Seixo de Mira, no concelho de Mira.
O sinistro ocorreu ao quilómetro 79,555, logo a seguir à rotunda que dá acesso à zona industrial de Mira, no sentido Mira. Devido à gravidade da ocorrência e para permitir as operações de socorro e limpeza da via, o trânsito esteve totalmente cortado nos dois sentidos.
O acidente mobilizou de imediato vários meios de socorro para o local. Segundo as informações recolhidas, o alerta ativou um total de 15 operacionais, apoiados por 6 viaturas, maioritariamente dos corpos de bombeiros da região.
À chegada ao teatro de operações, as equipas de emergência encontraram três vítimas: dois homens, com idades compreendidas entre os 49 e os 70 anos, e uma mulher também de 70 anos. Todos receberam assistência médica e, até ao momento, o tráfego na zona permanece congestionado, pelo que se recomenda aos automobilistas a escolha de caminhos alternativos.
Por: Dino Frazão
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Data: 1 de agosto de 2026
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Lt. Col. William Henry Rankin was a decorated US Marine Corps fighter pilot who flew combat missions in World War II and the Korean War. His greatest ordeal, however, came in peacetime.
On July 26, 1959, he ejected from an F-8 Crusader straight into a massive thunderstorm. And he lived to tell the tale.
The Vought F-8 Crusader was a single-engine, supersonic, carrier-based air-superiority fighter designed for the U.S. Navy and Marine Corps. Known as the “Last of the Gunfighters,” it was the final American fighter built with guns as its primary armament at a time when missiles were rapidly taking over. The aircraft entered service in 1957.
In May 1957, Rankin took command of Marine Fighter Squadron 122 (VMF-122). The following year, it became the first Marine squadron to operate the F-8 Crusader.
In 1959, he catapulted to fame for surviving what seemed like an impossible incident with the Crusader.
On the afternoon of July 26, 1959, Rankin led a two-ship flight with wingman Lt. Herbert Nolan from Naval Air Station South Weymouth, Massachusetts, back to Marine Corps Air Station Beaufort, South Carolina.
During the flight, the pilots encountered a large cumulonimbus thunderstorm.
Typically, thunderstorms pose severe threats to fighter jets, including extreme turbulence, powerful updrafts and downdrafts, hail, lightning, icing, and torrential rain. So, fighter pilots are trained to climb above the storm to prevent damage to their aircraft.
The F-8 Crusader’s strong climb performance and high service ceiling of about 50,000 feet made this a practical choice for Rankin on that fateful day.
Rankin climbed his F-8 fighter jet to 47,000 feet at a speed of Mach 0.82 over a massive cumulonimbus cloud that peaked at about 45,000 feet.
While on this quest, he suddenly heard a loud, unprecedented bump and rumble from the aircraft’s engine. He instantly knew something was wrong with his jet.
The engine immediately stopped producing power, a bit of bad news that was delivered to Rankin by a bright fire warning light.
Acting swiftly to arrest the threat, Rankin immediately pulled the lever to deploy auxiliary power, but instead of saving his jet, it snapped in his hand.
At this point, Lt. Col Rankin knew he had to eject, which was a formidable challenge without a pressure suit at that altitude.
As soon as he ejected and touched what is believed to be -58 to -60 degree air, his body started to fail. The veteran fighter pilot who had braved enemies in the wars he fought through his career was now struggling for survival—he suffered frostbite, the decompression caused his stomach to bloat, and he started to bleed from his mouth, nose, and ears. The only respite, at least initially, was that he had an emergency oxygen supply.
The chances of survival were grim, something Rankin was fully aware of.
“I was convinced I would not survive; no human could”, Rankin later wrote in his book “The Man Who Rode the Thunder”.
“The pain of ‘explosive’ decompression was unbearable,” he recalled in his book, which has been widely read by aviation enthusiasts globally. “I could feel my abdomen distending, stretching, stretching, stretching, until I thought it would burst. My eyes felt as though they were being ripped from their sockets, my head as if it were splitting into several parts, my ears bursting inside, and throughout my entire body, there were severe cramps.”
However, he also bravely emphasizes, “I was terrified, but not petrified. It’s a brave distinction of terms.”
After roughly five minutes of free fall, Rankin realized his parachute had not opened. The system was designed to deploy automatically at about 10,000 feet via a barometric switch, allowing the pilot to reach denser, breathable air before the canopy opened. The already disoriented pilot began to worry that the parachute’s auto-deployment system may have been broken, causing his only chance at survival to fail.
Unfortunately, though, he was now in for a completely different kind of challenge.
As he was passing through a massive thunderstorm with zero visibility, the parachute opened prematurely as the violent pressure fluctuations, updrafts, and turbulence inside the cumulonimbus cloud “fooled” the barometric sensor.
Once under the open canopy of the parachute, Rankin was far more vulnerable to the storm’s powerful vertical currents. The long descent increased the risk of his death from cold or asphyxiation. Additionally, it meant that he was dangerously caught in the up-and-down draft of the storm system, which buffeted the pilot thousands of feet into the air before dragging him back down. And that’s exactly what happened.
Ten minutes into the ordeal, he began vomiting from the violent spinning and pounding even as lightning flashed around him—later described as blue blades several feet thick.
The rain was so dense that he repeatedly inhaled or swallowed water with every breath and had to hold his breath to avoid choking. “Gasping for air, swollen, bleeding, and battered by hail, it was as though I were under a swimming pool, and I had held my breath several times,” wrote Rankin.
For Rankin, this was akin to “drowning in the sky.”
For about forty minutes, he was battered by hail, nearly drowned by torrential rain, and subjected to lightning and extreme turbulence.
“I didn’t hear the thunder, I felt it,” Rankin wrote in his book.
Thankfully, the storm’s intensity eventually decreased, allowing the pilot to finally avoid its drafts. Then, the rain that had threatened to drown him gave way to a comforting summer shower, and the air got substantially warmer.
Lt. Col Rankin and his parachute, which had endured unimaginable turbulence and the ferocity of nature, had miraculously survived the thunderstorm.
Soon, he approached the forests of North Carolina’s backcountry, got entangled in a tree, cut away from it, and landed on the ground.
Battered, frostbitten, bleeding, rain-soaked, and covered in vomit, he stumbled through the woods using a search pattern until he found a country road. “Lying on my left side. I simply could not believe that I was on the earth—that I had survived,” he later wrote.
Several cars passed before a motorist stopped, drove him to a nearby country store, and allowed him to call for an ambulance. He collapsed while waiting and was taken to a hospital in Ahoskie, North Carolina. Rankin spent several weeks recovering but sustained no permanent long-term injuries from the forty-minute ordeal and soon returned to duty.
Rankin gained widespread recognition for his iconic and unbelievable battle with the thunderstorm after he returned to active service.
Having survived a 40-minute thunderstorm in the air, he lived for 50 more years before passing away at 89 in 2009.
Nevertheless, Lt. Col Rankin is still remembered—nearly 70 years after the incident—as the only man who defeated a thunderstorm.
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Turkey has startled the world with its rapid rise in military technology, particularly in drone warfare. However, it is now charging full steam ahead with the development and testing of the KAAN combat aircraft, a move that will place it in the elite group of nations with stealth fighters
Turkish Aerospace Industries (TAI) recently released a video of KAAN’s new prototype performing powered taxi testing, suggesting that the first flight may be imminent. The video, posted on X, shows the aircraft moving on its own, verifying the functionality of the engine, brakes, steering, and flight control systems prior to flight clearance.
The new prototype, known as P1, is based on the original P0, which flew for the first time in February 2024, as EurAsian Times reported at the time.
However, the P1 is considered a more mature aircraft that will be crucial to the fighter development and testing campaign. The P0 prototype was constructed to confirm the aircraft’s fundamental flight characteristics, flight control system, and core platform. The P1, by contrast, incorporates a more advanced systems architecture and is intended to carry the bulk of performance, avionics, and mission-systems validation.
Notably, a second prototype, P2, remains in parallel production and integration, with the goal of having both aircraft flying by the end of 2026 to accelerate the test campaign through concurrent work.
#KAAN pic.twitter.com/wWXXweP4af
— Türk Havacılık Uzay Sanayii (@TUSAS_TR) July 31, 2026
TAI CEO Mehmet Demiroğlu earlier stated e that the company hopes to see KAAN airborne within a few months and aims to have the second aircraft flying by year-end. “We hope to see KAAN in the sky within a few months. We also aim to fly the second aircraft by the end of the year. Our goal is to have two KAANs flying one after the other, or side by side, at year-end,” Demiroglu said at the Farnborough Airshow in the UK last month
Turkey plans three pre-production prototypes followed by series production of 250 aircraft. A deal was reportedly signed last month for 20 units of the original Block 10 KAAN
Notably, the P1 symbolizes the Kaan program’s evolution from a technology demonstrator into a developmental test fleet. It demonstrates that the program is proceeding at a speed to match the aspirational schedule of delivering the jets to the Turkish Air Force by 2028.
In addition to accelerated development and testing, the KAAN received another big boost last month when the US cleared for export the General Electric-made F110 engines initially destined to power the plane, removing a major roadblock in the program. Simultaneously, TAI is advancing work on the indigenous TF35000, which will power the aircraft in the long run, as EurAsian Times reported earlier.
The induction of the KAAN fighter will transform the Turkish Air Force, which has been operating aging F-16s since Ankara’s removal from the F-35 program in 2019 over its purchase of Russia’s S-400. The expulsion pushed Turkey to develop its own advanced fighter, aiming to achieve technological sovereignty and reduce dependence on the US.
More significantly, KAAN is Turkey’s most ambitious defense project in decades, positioning the country among the select group of nations that have independently designed and built a fifth-generation stealth aircraft. This progress aligns with Ankara’s broader emergence as a major defense producer and innovator, most notably in drones.
Turkey seems to be overtly prioritizing stealth, as evidenced by the development of KAAN. The KAAN is a twin-engine, single-seat stealth fighter featuring internal weapons bays, low-observable shape, and composite materials that improve stealth by lowering weight and radar signature. Furthermore, it carries a range of weapons internally, including air-to-air and air-to-ground munitions, such as indigenous Gökdoğan (BVR) and Bozdoğan (WVR) missiles, to bolster lethality while preserving stealth.
Alongside the manned fighter, Turkey continues advancing stealth unmanned systems. This includes the Anka-3, the first flying-wing, deep-strike drone developed by Turkish Aerospace Industries. According to reports, this stealthy unmanned combat aerial vehicle (UCAV) is currently advancing toward serial production, with design upgrades to intakes, exhausts, antennas, and other components.
More importantly, Turkey’s list of unmanned stealth aircraft prominently features the Kizilelma, an unmanned fighter jet expected to conduct a wide range of military operations.
The Bayraktar Kızılelma incorporates low-observable design features. It is routinely described by Baykar and Turkish defense officials as a low-RCS (radar cross-section) unmanned fighter. In fact, the Kizilelma recently conducted a weapons-firing test that further added to its stealth characteristics.
Last month, Kizilelma successfully conducted its first live-fire tests from its internal weapons bay, achieving direct hits. The test was reportedly conducted at the Corlu Flight Training and Test Center in the northwestern province of Tekirdag, using the production model with tail number S2 and Roketsan’s TEBER-82 munition and TOLUN munitions.
Baykar hailed the test as a historic milestone that confirms the jet’s ability to attack with precision while maintaining a low radar signature.
It is worth mentioning that external weapons, pylons, and the cavities they create dramatically increase an aircraft’s RCS. In fact, even a well-shaped low-observable airframe loses much of its stealth advantage once munitions are hung outside.
By successfully firing precision-guided munitions from the internal bay on the serial prototype, Kızılelma demonstrated that it can carry and release weapons without compromising its clean, low-RCS airframe, conduct stand-in or penetrating attacks in contested airspace while remaining harder to detect, and maintain higher speed and better aerodynamic efficiency.
“Thanks to its internal weapons bay, Kizilelma will be able to penetrate deep into hostile territory and strike using indigenous munitions while maintaining a low radar signature,” Baykar said, adding that internal carriage allows it to function “more effectively in areas with dense air defense coverage.
TEBER-82 & TOLUN-P Munition Firing Test from the Internal Weapons Bay
Bull’s Eye#Baykar
@Roketsan
pic.twitter.com/hw6ukagjGU
— BAYKAR (@BaykarTech) July 30, 2026
The Kizilelma is a stealthy multi-role unmanned platform designed for air-to-air combat, air-to-ground strikes, ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance), close air support (CAS), missile strikes, suppression of enemy air defenses (SEAD), and destruction of enemy air defenses (DEAD), among other things.
“Bayraktar Kizilelma made its first flight in 2022. Since then, intensive flight activities have continued. Serial production was completed last year, and our goal this year is to place Kizilelma into service for Türkiye,” Bayraktar said at SAHA 2026.
The platform integrates Artificial Intelligence and can be operated out of aircraft carriers, according to the manufacturer, although those capabilities are still being refined. Moreover, it can fly alongside KAAN in a manned-unmanned teaming configuration (MUMT), adding what is referred to as “affordable mass” and substantially reducing the risk to manned fighters in contested environments,
If the current trajectory holds, KAAN and stealthy unmanned platforms will strengthen Turkish airpower and advance Ankara’s goal of self-reliance.
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Um ferido ligeiro é o resultado de um acidente ocorrido na manhã deste sábado, pouco depois das 7h00, no IC2, ao quilómetro 191,8, no sentido Norte-Sul, entre a Pedrulha e Coimbra.
O alerta foi dado às 7h29 e tratou-se de um despiste que envolveu duas viaturas. Segundo o Diário de Coimbra, um dos veículos ficou tombado lateralmente a ocupar as duas vias de rodagem, enquanto a outra viatura ficou imobilizada na berma com danos significativos.
À chegada das equipas de socorro, o condutor da viatura tombada — um jovem de 26 anos — já se encontrava no exterior do veículo. A vítima sofreu ferimentos ligeiros e foi encaminhada para os Hospitais da Universidade de Coimbra por uma ambulância da Cruz Vermelha.
Devido ao aparato do acidente e para garantir a segurança das operações de socorro, o trânsito esteve condicionado durante algum tempo, processando-se de forma lenta através da berma.
No local estiveram 18 operacionais apoiados por 6 viaturas, numa resposta que envolveu os Bombeiros Sapadores de Coimbra, os Bombeiros Voluntários de Coimbra, a PSP, a Cruz Vermelha e a VMER.
Por: Dino Frazão
01 de Agosto de 2026
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In Ucraina è in corso una guerra imperialista o fratricida? In questa puntata di Casa del SoleTV, Clara Statello intervista lo storico e saggista Paolo Borgognone per smontare la narrazione dominante e analizzare le radici storiche, culturali e geopolitiche del conflitto tra Russia e Ucraina. 
Dalla dissoluzione dell’URSS alla costruzione dell’identità nazionale ucraina, dal concetto di “derussificazione” al ruolo del nazionalismo, fino alla figura degli oligarchi russi e alla stagione di Boris Eltsin: un confronto ricco di spunti per comprendere uno dei conflitti più decisivi del nostro tempo. 
Dicci la tua nei commenti: Secondo te è ancora possibile una riconciliazione tra russi e ucraini? 
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Greece’s Civil Protection has issued a RED ALERT warning for two regions (Category 5) and Very High Risk of Fire (Category 4) in several regions for Saturday, August 1, 2026. The warning comes as the country has been facing big wildfires for the fourth consecutive day, as gale-force winds blowing with intensity of up to […]
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A Praia do Evaristo é um refúgio de biodiversidade em Albufeira, perfeito para quem procura uma ligação direta com a natureza pura.
Situada longe da influência urbana e integrada em sistemas naturais sensíveis, esta pequena enseada de areia dourada destaca-se pelo seu caráter rochoso e pelas arribas baixas, artisticamente recortadas pelo tempo.
O grande diferencial do Evaristo está “escondido” à vista de todos: enormes blocos rochosos espalham-se pelo areal e mergulham no mar, criando um autêntico aquário natural.
Nas rochas é possível encontrar cracas, mexilhões, lapas e anémonas que dão cor às paredes e dentro de água, os banhistas podem encontrar cardumes de safias, sargos e peixes-rei que nadam tranquilamente entre os rochedos.
O acesso é feito por estrada alcatroada (ligação Guia-Galé).
// Se já estiver a falar, para o áudio e repõe o botão
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// 2. Guarda o texto na memória
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// 6. Muda o texto do botão para indicar que se pode parar
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// 7. Começa a ler
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// Garante que o áudio para se o utilizador fechar ou mudar de página
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O barco “Alvor” é o elemento mais importante e o coração de todo o Centro Interpretativo do Salva-vidas de Alvor.
Construído entre 1932 e 1933, este barco a remos do tipo dinamarquês e casco trincado salvou muita gente ao longo dos anos, atuando numa época em que os acidentes à entrada da barra eram frequentes e fatais.
O apego da comunidade a este salva-vidas, símbolo de proteção marítima, gerou um episódio memorável de resistência em 1983.
Com o encerramento da estação salva-vidas, a Marinha Portuguesa tentou levar a embarcação para o seu museu, mas a população de Alvor revoltou-se.
Para impedir a retirada da embarcação, as portas da estação foram soldadas e os carris de acesso à água cortados.
No dia da chegada da comitiva militar, os sinos da igreja tocaram a rebate e o povo desceu em massa à ribeira, impedindo a partida do barco.
Texto relacionado: Nesta casa algarvia morreu um famoso rei português
Após ser restaurado no final dos anos 1990, o salva-vidas passou a integrar a procissão de Nossa Senhora da Boa Viagem.
Hoje, toda esta história está guardada no Centro Interpretativo do Salva-vidas de Alvor. Este equipamento cultural resulta da reabilitação da antiga Estação do Instituto de Socorros a Náufragos, sendo um projeto da Câmara Municipal de Portimão (através do Museu) com a Junta de Freguesia de Alvor.
O espaço funciona como um núcleo museológico que liga o património sociocultural às vivências e saberes da comunidade piscatória local, homenageando os homens e mulheres que sempre viveram do mar e da ria.
Leia aqui mais textos sobre o concelho de Portimão
A Praia da Batata, em Lagos, é muito mais do que um simples areal. É um local onde a história da cidade e as lendas populares se cruzam com o azul do mar.
Leia também: O forte que ‘morreu’ na praia
Situada a escassos metros do centro histórico, entre o molhe poente da Ribeira de Bensafrim e a Praia dos Estudantes, encontra-se estrategicamente próxima do Cais da Solaria e da imponente Fortaleza da Ponta da Bandeira.
O seu nome curioso, segundo reza a tradição oral, poderá ter ficado a dever-se a um acontecimento insólito: um naufrágio terá feito com que a carga de batatas que a embarcação transportava desse à costa, cobrindo o areal. O povo, com o seu pragmatismo típico, batizou-a de imediato como Praia da Batata.
Devido à sua localização privilegiada junto ao centro urbano, é uma das praias mais frequentadas de Lagos.
Os seus recantos abrigados pelas arribas oferecem sombras naturais e uma excelente proteção contra os ventos dominantes, tornando-a um refúgio acolhedor.
Além disso, é o palco de uma das tradições mais castiças da região: o “Banho 29”, uma festa popular que atrai multidões na noite de 29 de agosto para um mergulho ritual à meia-noite.
Vigiada e com bons apoios de praia, a Praia da Batata continua a ser, séculos depois, o ponto onde Lagos melhor celebra a sua ligação umbilical ao oceano e às histórias que as ondas trazem a terra.
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A Igreja de São Bartolomeu de Messines nasceu de uma forma bem pouco comum.
Diz a lenda que os habitantes da Amorosa e de Messines não chegavam a acordo sobre a localização do templo.
Para resolver o conflito, decidiu-se que dois cavaleiros partiriam de cada aldeia e que a igreja seria erguida no ponto de encontro.
O cavaleiro de Messines, contudo, avançou propositadamente mais devagar, garantindo que o edifício ficasse nas terras da sua povoação.
Leia também: Esta igreja guarda um segredo macabro
Para além do mito, o templo é um valioso exemplar arquitetónico.
Construído originalmente no primeiro quartel do século XVI, exibe hoje uma fusão entre o Manuelino e o Barroco, fruto de grandes obras no início do século XVIII.
No exterior, destaca-se o imponente pórtico barroco, ladeado por colunas salomónicas e capitéis coríntios.
O seu interior, de planta longitudinal com três naves, guarda um rico espólio de imagens dos séculos XVII e XVIII.
A importância religiosa da vila estende-se ainda às ermidas de Nossa Senhora da Saúde, Sant’Ana, São Pedro e São Paulo, que completam o património local.
Leia também: Esta igreja guarda um segredo macabro
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A Igreja do Carmo, em Faro, ficou eternizada na história por ter sido o palco onde eclodiu a revolta da cidade contra o domínio francês, a 19 de junho de 1808, e onde se elegeu o Supremo Conselho de Regência do Reino do Algarve.
Outro dos seus maiores – e macabros – pontos de interesse situa-se no antigo cemitério anexo: a célebre Capela dos Ossos, erguida em 1816.
Sendo uma das apenas seis estruturas deste género recenseadas em Portugal, esta capela oitocentista de inspiração barroca impressiona pelo seu revestimento feito com os crânios e ossos de mais de mil monges carmelitas.
Leia também: A lenda secreta de uma igreja algarvia
Para além deste forte legado histórico e místico, o templo destaca-se na paisagem urbana pelas suas imponentes torres gémeas.
Construída originalmente entre 1713 e 1719 pela Ordem Terceira de Nossa Senhora do Monte do Carmo, a igreja teve de ser reconstruída após o sismo de 1755, afirmando-se como um belo exemplar da arquitetura barroca em estilo D. João V.
No seu interior de nave única, o retábulo-mor, esculpido pelo mestre Manuel Martins, é considerado uma das grandes obras-primas da talha algarvia, enquanto o altar de São José assinala a transição pioneira para o estilo Rococó na região.
Esta riqueza estende-se aos tetos pintados – com brutescos de Clemente Velho na sacristia e uma pintura em perspetiva de José Ferreira da Rocha na capela-mor – e aos trabalhos de massa de Diogo Tavares e Ataíde no coro-alto e nártex, desenhados para criar um efeito de ilusão e surpresa típico do Barroco.
Por fim, painéis de azulejos no nártex deixam gravada a fundação do monumento pelo Bispo D. António Pereira da Silva e intervenções posteriores na balaustrada, datadas de 1875.
Leia também: A lenda secreta de uma igreja algarvia
Leia todas as notícias da região em: www.algarvemarafado.com
Este é um dos mais icónicos e relevantes edifícios de Portimão. Trata-se do Colégio dos Jesuítas.
Projetado para se destacar entre o casario baixo, este gigante barroco domina a Praça da República e permanece, até hoje, como um dos capítulos mais fascinantes da história portimonense.
A sua origem remonta a 1660, fruto da visão de D. Diogo Gonçalves, um nobre de Vila Nova de Portimão com fortes ligações ao Oriente.
Por vontade testamentária, o fidalgo fundou este colégio da Companhia de Jesus, onde hoje repousa: o seu túmulo de mármore encontra-se na capela-mor da igreja.
Curiosamente, o edifício parece ter “abraçado” estruturas ainda mais antigas, como prova um arco manuelino que ainda se pode observar num dos corpos laterais.
Inaugurado e sagrado apenas em 1707, a arquitetura do Colégio reflete a estética sóbria e austera típica da Ordem dos Jesuítas.
A fachada apresenta uma composição unitária imponente, onde sobressai o elevado pé-direito da igreja central, ladeada pelos corpos do antigo colégio que exibem remates oblíquos singulares.
É um exemplar magnífico do Barroco português, que soube evoluir das conceções maneiristas iniciais para uma presença monumental e austera.
A história do Colégio, que está classificado como Imóvel de Interesse Municipal, é marcada por grandes reviravoltas políticas e sociais.
Após a saída dos Jesuítas em 1757, por ordem do Marquês de Pombal, o espaço foi administrado pelos frades Camilos (1780-1834).
Com a extinção das ordens religiosas em 1834, o imóvel passou a acolher diversos serviços públicos.
A sua vertente mais relevantes continua a ser a religiosa, albergando, no seu interior, a Igreja do Colégio, onde se realizam as cerimónias fúnebres.
Também acolhe o Museu de Pintura Diogo Gonçalves e serve a comunidade sénior através do Lar de Dia do Centro de Apoio a Idosos.
Foi, também, até há poucos anos, sede da Junta de Freguesia de Portimão.
Em Portimão, a sardinha vai voltar a ser descarregada à moda antiga durante a manhã do próximo dia 4 de agosto.
O movimento começará assim que o barco atracar.
Os pescadores vão deitar mãos à obra para colocar a pescaria em terra, usando apenas a força braçal e muitas canastras.
De imediato, as sardinhas serão colocadas em caixas e vendidas à oferta mais alta.
O passo seguinte caberá às mulheres, que as vão dividir por outras caixas para que sigam viagem.
Pelo meio, haverá ainda o desafio de gerir a azáfama: impedir que as crianças deambulem por ali para roubar peixe e explicar aos curiosos turistas o que está a acontecer.
Esta recriação histórica das descargas de sardinhas à moda antiga decorre a partir das 09h30 no Cais Gil Eanes.
O momento servirá de lançamento perfeito para o Festival da Sardinha, que é inaugurado ao fim da tarde desse mesmo dia.
Com este evento, a sardinha voltará a ser a grande imagem de marca da cidade de Portimão, prometendo arrancar com muita comida, bebida e animação musical.
O evento vai contar com concertos de Matias Damásio (dia 4), Némanus (5 de agosto); Átoa (dia 6), Cuca Roseta (dia 7), Fernando Daniel (dia 8) e Xutos & Pontapés (dia 9).
VÍDEO:
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Esta quarta-feira, dia 22 de julho, arranca em Lagos mais uma edição da Feira Concurso Arte Doce.
Um dos doces que vão estar em especial destaque é o Dom Rodrigo, um dos mais famosos da doçaria conventual do Algarve, com uma história profundamente ligada à cidade lacobrigense.
A sua origem é curiosa. Diz a tradição popular que a sua criação é uma homenagem direta a D. Rodrigo de Menezes, que foi Governador e Capitão-General do Algarve entre 1765 e 1773.
O fidalgo era um grande benfeitor do Convento de Nossa Senhora do Carmo, situado em Lagos, e apreciava muito os mimos gastronómicos das freiras. Para o lisonjear, as freiras terão inventado uma receita especial, combinando fios de ovos, ovos moles e amêndoa e deram o seu nome ao doce.
Com a extinção das ordens religiosas em Portugal no século XIX, as receitas secretas dos conventos passaram para o domínio público.
No caso do Dom Rodrigo, a receita foi preservada por famílias nobres de Lagos que tinham ligações ao convento. Mais tarde, o doce começou a ser confecionado em pastelarias locais, tornando-se um símbolo cultural da região.
Originalmente, o doce era servido em taças de porcelana e comido à colher. Para facilitar o transporte e a venda individual, passou a ser envolvido em folhas de papel de prata (alumínio) coloridas, cortadas em forma de pirâmide e com pontas franjadas, uma apresentação icónica que se mantém até hoje.
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Jardim da Alameda ganha nova vida com mais uma edição do “Alameda Viva”, um evento gratuito e pensado para toda a família.
Quinzenalmente, aos sábados, das 17h00 às 20h00, até 26 de setembro, haverá animação, contos, jogos, ateliers criativos, espetáculos de música, dança, teatro, atividades desportivas, insufláveis e muito mais.
Um espaço ao ar livre cheio de cor, movimento e alegria, ideal para celebrar a cultura, o convívio e a diversão entre gerações.
Datas e temas• 1 de agosto – Jardim dos Exploradores
• 15 de agosto – Jardim, Sol e Água
• 29 de agosto – Jardim dos Sentidos
• 12 de setembro – Jardim da Multiculturalidade
• 26 de setembro – Jardim Radical
terças-feiras (quinzenalmente) – das 10h00 às 11h00 – atividades para seniores
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