Las extinciones de abejas en Europa en los últimos 100 años se pueden contar con los dedos de las manos. Pero ese buen dato, uno de los resultados de un gran trabajo recién publicado en la revista científica PNAS (Historical trends show more declining than increasing species among European pollinators; Entre los polinizadores europeos hay más especies en declive que especies en aumento), se ve oscurecido por una drástica reducción: su ocupación ha venido encogiéndose desde 1921. Su retirada ha sido más acusada en la fachada atlántica y en Centroeuropa. En la región mediterránea, el descenso sería incipiente. Solo las áreas montañosas, con un clima cada vez más cálido por el cambio climático, han visto aumentar su presencia. Para los autores del estudio, liderado por científicos españoles, se está a tiempo de revertir la pérdida de una de las bases de los ecosistemas tanto agrarios como naturales: la polinización.

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Ni camisetas ni pañuelos rosas, pero con flores amarillas de siempreviva, un centenar de mujeres con cáncer de mama, algunas solas, otras acompañadas por sus familias, se han congregado este lunes frente al Ministerio de Sanidad para exigir financiación pública para avanzar en los tratamientos y en la búsqueda de una cura de la enfermedad. Las pacientes, de distintas edades y de varios puntos de España, han reclamado también el acceso a diagnósticos y cuidados de manera igualitaria para las cerca de 37.000 personas que son diagnosticadas cada año en España. “No puede depender del código postal ni de la capacidad económica. Hoy, demasiadas mujeres se ven obligadas a pagar pruebas privadas por las listas de espera, para obtener un diagnóstico precoz o para acceder a terapias innovadoras que el sistema público todavía no financia”, ha indicado Cristina García Zarza, una de las pacientes que fue detectada con la enfermedad en octubre de 2023.

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No es la primera vez que helicópteros de la Dirección General de Tráfico han tenido que dejar de volar. El 1 de septiembre del pasado año todos quedaron inoperativos debido a que no existía un contrato en vigencia con ninguna empresa para el mantenimiento de las aeronaves. La situación se prolongó durante cerca de dos meses, hasta que apareció Eliance para hacerse cargo de esta tarea y de la modernización de los Pegasus.

Ahora, es esta adjudicataria la que está atravesando una situación cercana a la ruina, tras comunicar la activación del preconcurso de acreedores a sus 230 trabajadores al registrar pérdidas de 24 millones de euros en su último ejercicio. Como consecuencia, varios helicópteros de la DGT han tenido que dejar de volar en dos comunidades autónomas.

¿Qué helicópteros de la DGT han dejado de controlar malas prácticas al volante?

Según informa Comisiones Obreras (CCOO), los Pegasus pertenecientes a las patrullas con base en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela han dejado completamente de volar, de forma que la DGT ha quedado sin este servicio de vigilancia tanto en Andalucía como en Galicia.

La crisis de la adjudicataria choca directamente con los objetivos fijados en el contrato firmado con la DGT por 51,15 millones de euros a finales de 2025. Dicho acuerdo, proyectado para 38 meses, tenía como objetivo principal modernizar la flota e incrementar las horas de vuelo de unas 2.700 a más de 5.500 anuales. Sin embargo, la situación financiera del operador privado ha provocado el efecto contrario.

CCOO pide responsabilidades para garantizar el futuro de las aeronaves

La Sección Sindical de FSC-CCOO en el Ministerio del Interior ha remitido una carta al ministro Fernando Grande-Marlaska denunciando que la gestión de la DGT ha puesto en riesgo un servicio público esencial para la seguridad vial. El sindicato recuerda que ya advirtió hace más de un año de los antecedentes de incumplimientos contractuales y penalizaciones que arrastraba la adjudicataria Eliance en otras administraciones públicas, como en el transporte sanitario aéreo de Baleares, Madrid y el Sergas en Galicia.

Desde la organización sindical critican la estrategia de la Administración de "abrir las puertas a la privatización" de la Unidad de Medios Aéreos (UMA), un servicio que desde 1989 ha contribuido activamente a reducir la mortalidad en carretera. Además, denuncian que las patrullas sufren un déficit de personal que roza el 50 % de vacantes en plantillas de pilotos y mecánicos debido a la falta de Ofertas de Empleo Público (OEP).

Ante este escenario, Fernando García Castro, secretario general de FSC-CCOO en Interior, insiste en que "la seguridad en la carretera ni se privatiza ni es un negocio". Por ello, desde el sindicato exigen a la DGT y al Ministerio del Interior que asuman responsabilidades y exploren alternativas de gestión directa y pública y proponen que se destine íntegramente la recaudación de las sanciones de tráfico a financiar las infraestructuras públicas de seguridad vial.

China quiere aumentar su capacidad para decidir qué tecnologías desarrolladas en el país pueden transferirse al extranjero y bajo qué condiciones. En pocos días, Pekín ha presentado una propuesta que afecta a la inteligencia artificial, la biomedicina y la fabricación de equipos solares y ha anunciado nuevos controles sobre drones y sus componentes.

Las restricciones tecnológicas propuestas se presentaron el pasado viernes y están abiertas a consulta pública hasta el 15 de noviembre, mientras que las medidas sobre drones han sido anunciadas este lunes y entrarán en vigor el 18 de noviembre.

Límites a la venta exterior

Según el anuncio oficial, el plan de los ministerios de Comercio y de Ciencia y Tecnología contempla añadir 40 tecnologías al Catálogo de Tecnologías Prohibidas y Restringidas para la Exportación: 23 relacionadas con inteligencia artificial, cinco con biomedicina y doce con energía fotovoltaica.

Dentro del apartado de inteligencia artificial se incluyen grandes modelos, agentes de IA, infraestructuras de computación y procesamiento de información, pero quedan excluidas las tecnologías que ya son de dominio público a través de métodos de código abierto o artículos académicos publicados.

Entre las tecnologías que se propone controlar el Gobierno pone como ejemplo los sistemas de IA capaces de generar y modificar código malicioso para atacar infraestructuras sensibles y las herramientas que ayudan a descubrir vulnerabilidades informáticas. Pekín justifica su intervención por el riesgo de que estas capacidades se utilicen contra sistemas de defensa, servicios públicos o infraestructuras críticas.

El borrador también alcanza a tecnologías de grandes modelos entrenados con datos nacionales especialmente sensibles y a agentes destinados a entornos como la defensa. Asimismo, plantea restricciones para modelos de al menos dos billones de parámetros o con determinadas capacidades punteras, según recoge Associated Press. Entre los modelos de IA chinos con un número de parámetros superior a los 2 billones se encuentran Kimi K3 de Moonshot y Qwen 3.8-Max de Alibaba, aunque el borrador no identifica modelos concretos.

El apartado biomédico abarca tecnologías relacionadas con terapias celulares y génicas, medicamentos basados en pequeños ácidos nucleicos y microorganismos patógenos. En energía solar, el foco está en procesos de producción de polisilicio, obleas y células fotovoltaicas, además de determinados equipos que incorporan esas tecnologías.

Europa Press recoge declaraciones de un portavoz del Ministerio de Comercio de China, quien ha recordado que el catálogo ha sido revisado y ajustado “en múltiples ocasiones” desde 2001, permitiendo tanto adiciones como eliminaciones, por lo que ha acotado la última revisión en el “trabajo rutinario” de gestión del comercio de tecnología, de conformidad con las leyes y reglamentos vigentes, subrayando que “no está dirigida a ningún país, región o entidad en particular”.

Los drones tienen su propio calendario

En paralelo, China ha aprobado una revisión de los controles sobre determinados drones, componentes y tecnologías. Desde el 18 de noviembre, su exportación requerirá una licencia.

La lista incluye drones capaces de operar fuera de la visión directa del piloto con una autonomía de entre 30 minutos y menos de tres horas, siempre que además puedan despegar y mantener un vuelo estable con ráfagas de al menos 46,3 km/h. También quedan sujetos a control los aparatos con una autonomía de tres horas o más. En otra categoría se incluyen drones con un alcance de al menos 300 kilómetros y determinados modelos con navegación autónoma y sistemas de pulverización de más de 80 litros.

El control se extiende a componentes y a tecnologías de vuelo coordinado, navegación autónoma, resistencia a interferencias y detección y evasión de obstáculos. El Ministerio argumenta que estos productos tienen aplicaciones civiles y militares y asegura que aprobará las solicitudes que cumplan los requisitos.

Las nuevas medidas se suman a las restricciones que Pekín introdujo en agosto para las exportaciones de drones y tecnología de doble uso a Estados Unidos. El sector ocupa así otro espacio en la disputa tecnológica entre ambos países, marcada también por las limitaciones de Washington al suministro de tecnología avanzada a empresas chinas.

• At 55, I thought I would have already figured out where I want to retire in the next few years.
• Instead, I've been living out of suitcases and housesitting in different places to see what I like.
• I still don't know where I will retire, but I do have a much better idea of what I want — and don't.

I always thought I'd be settled somewhere for good by age 55, with a comfortable home, established garden, and chest freezer in the garage.

But after growing up in the San Francisco Bay Area, raising my kids in Seattle, and becoming an empty nester, I realized I had no idea where I wanted to settle down.

For the first time in more than 20 years, I suddenly had the freedom to choose where I wanted to live.

So at 52, I started housesitting in exchange for places to stay so I could travel without depleting my savings. I quickly realized how much I enjoyed the nomadic lifestyle and how this gave me the opportunity to test out places I might eventually want to live in.

After a few months, I liked it so much that I gave away almost everything I owned, put the rest in storage, and decided to do it full-time.

That was almost three years ago. Since then, I've lived in dozens of cities, towns, and remote islands, from northern Washington to the southeastern coast of Mexico's Baja California peninsula.

Housesitting has changed my mind about what I thought I wanted

I typically stay in each home for two weeks to three months at a time, which allows me to get to know a new place without signing a lease, buying a house, or committing to a community.

Instead, I chat with locals, visit the library and grocery store, explore nearby nature trails, and try to imagine what it would be like to live there.

I ask myself a lot of questions: Can I tolerate this climate? Do I feel able to connect with this community? Could I live without whatever thing this place might be missing … which is sometimes as simple as my beloved Trader Joe's?

Throughout my stays, I've learned new things about myself and what I really want.

For example, I'd long pictured myself settling in a city since I've spent most of my life in major metropolitan areas.

So, I was thrilled to book a housesitting job right across the street from my old high school in San Francisco. I couldn't wait to walk the same streets I did in my youth and revisit my old haunts.

But the nostalgia wore off quickly, and a $105 street-cleaning ticket reminded me of the hassles of city life. I realized that a noisy, crowded, expensive city isn't where I want to settle after all.

These days, less traffic, more green space, and a slower pace feel more like my style.

After that stint in the city, I went to the other extreme and booked a multi-week housesit on a remote Pacific Northwest island where the closest grocery store was a ferry ride away — long enough to require ice packs and a cooler to get my frozen food home before it defrosted.

At first, I couldn't imagine staying there for more than a few weeks, but I quickly fell in love with the solitude and have returned several times.

I realized that being surrounded by water, going days without talking to another person, hearing owls hoot at night, and watching a mother deer and her fawn wander across the yard made the extra effort of island life worthwhile.

I was willing to plan errands around the ferry schedule and give up some of the conveniences I'd always taken for granted for that kind of peace.

Turns out, I'm more open to living in a remote place than I expected.

Now, I'm rethinking what it means to settle down — and if I'd even stay in the US

I'd also never even considered moving abroad until I booked a five-week housesitting gig for an American woman who had retired in La Paz, Mexico.

I felt inspired by my client's willingness to give up familiar comforts and conveniences to risk starting over in a new country in search of the life she wanted.

Although I'm not sure Mexico is where I want to settle, I loved my time in the Sonoran Desert and haven't ruled out retiring outside of the US. This experience helped me learn what living abroad was really like and realize I'm more capable of making that jump than I ever imagined if it's what I ultimately choose.

After trying out more than 50 locations in three years, I still don't know where I eventually want to retire. But I know I want to be somewhere I can walk in nature, enjoy some solitude without feeling isolated, and engage with a community when I'm ready for company.

Above all, I'm searching for a place that makes me feel at home — even when I'm visiting for the first time.

El deporte se ha convertido en un elemento fundamental para el turismo, tanto en España como en buena parte del mundo, y no solo en el sentido del espectáculo, ya que los turistas no solo viajan para ver un partido de fútbol, un Gran Premio de Fórmula 1 o asistir a un torneo de tenis, sino que muchos apasionados del ejercicio físico viajan y preparan sus vacaciones en torno al deporte.

En ese contexto, una de las tendencias de viaje que está ganando más peso en el mundo es la de las ‘runcations’, en el que los viajeros escogen el destino simplemente para poder dar rienda suelta a su gran afición, el running. Tal y como confirman los datos de Bókun, una empresa de TripAdvisor, de los cuales se hace eco Euronews, el turismo deportivo es uno de los tipos de viajes que más interés suscitan desde hace tiempo.

¿Por qué el running es un factor relevante en los viajes?

Según el estudio, las búsquedas en Google sobre maratones en el extranjero aumentaron un 1.255% en el último año, mientras que las de las cosas que hacer en esos destinos se incrementaron un 500%. Los turistas ya no quieren solo visitar una ciudad, sino que buscan combinar turismo urbano con el running, bien sea una maratón o realizar una gran carrera; además, las grandes pruebas tienen lugar en otoño, lo que hace que estos meses sean todavía más intensos para estos viajeros.

El informe destaca a la ciudad de Hamburgo como el destino que más interés ha levantado entre los apasionados de este deporte, con casi un 500% en el último mes, mientras que en Lisboa esa cifra alcanza el 400% y en otra ciudad de Alemania, Múnich, un 250%. Las búsquedas para trazar el itinerario en fechas en las que se celebran carreras demuestran que los runners ya no solo buscan llegar a meta, sino explorar el destino.

Otras grandes ciudades del continente que han visto crecer el interés sobre ellas en este sentido han sido, entre otras, precisamente la capital germana, Berlín, Budapest o Ámsterdam. Esta combinación de escapada y running está ganando una fuerza en el sector turístico que hace unos años era casi inimaginable, pero de un tiempo hasta ahora ha ido ganando adeptos hasta convertirse en una de las principales tendencias en el mundo de los viajes.

Esto se refleja también en la búsqueda de excursiones desde esos lugares en los que se celebran los maratones, las pruebas HYROX u otro tipo de carreras, como concluyen los datos del estudio, que ha confirmado que el deporte ya es un motivo en sí mismo para viajar por todo el mundo y descubrir nuevos lugares sin renunciar a la pasión por el fitness.

El caballito de mar de hocico largo (Hippocampus guttulatus), icono del Mar Menor, ha sido incluido en la categoría de “vulnerable” del Catálogo Español de Especies Amenazadas, tras la entrada en vigor de una orden ministerial publicada este lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

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A total of twelve people, among them an infant, lost their lives on Monday in two incidents with migrants boats in the eastern Aegean Sea. There is information of missing persons. The one incident took place off the island of Lesvos where a Greek Coast Guard patrol boat collided with the migrants boat doing dangerous […]

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Google Play ha vuelto a tener problemas con una aplicación que se hacía pasar por WhatsApp y consiguió superar el medio millón de descargas. El caso salió a la luz pocos días después de otro parecido con una aplicación falsa de Google Chrome que también logró acumular más de 100.000 descargas antes de desaparecer.

Según recogen desde Android Authority, la aplicación falsa utilizaba el nombre de WhatsApp Messenger y copiaba casi todos los elementos oficiales: icono, capturas y gran parte del texto de la descripción.

Diferente desarrollador y resultado patrocinado

A simple vista, podría confundirse con la de verdad, pero la parte del desarrollador desenmascaraba la suplantación. Estaba publicada por "Agment Assets sallu", una cuenta que no tenía otras apps disponibles en Google Play. En cambio, la versión oficial está publicada por WhatsApp LLC.

Fue publicada este pasado septiembre y logró más de 500.000 descargas e incluso aparecer como un resultado patrocinado para algunos usuarios que buscaban descargar WhatsApp, aunque no ocurría con todas las búsquedas.

Desde el medio citado apuntan la posibilidad de que la app podría haberse aprovechado de Early Access, el programa de Google Play para probar las aplicaciones que todavía están en desarrollo, aunque no está confirmado.

El resto de usuarios no podían avisar

La compañía de ciberseguridad Bitdefender ya advirtió de un problema relacionado con ese programa. Lo que ocurría es que, mientras la app se encuentra ahí, los usuarios no pueden publicar valoraciones ni reseñas públicas.

Eso significa que alguien que se encuentre con una aplicación engañosa no puede dejar un comentario para avisar al resto de personas. En este caso, no se ha confirmado que la copia de WhatsApp robara información o instalara malware, pero el principal problema era que suplantaba a la original.

Por ello, siempre y cuando vayamos a instalar WhatsApp, su desarrollador debe ser el mencionado previamente. De hecho, el falso WhatsApp ya ha sido retirado de Google Play, pero lo ocurrido sirve para recordar que, aunque se encuentre en la tienda oficial de Android, no significa que sea realmente auténtica.

Las llamadas comerciales se han convertido en una de las comunicaciones no deseadas más habituales en España. A pesar de que existen normativas que limitan los horarios en los que las empresas pueden contactar con las personas, estas llamadas siguen produciéndose en momentos inoportunos y, a veces, de forma insistente. A ello se suma que muchas se realizan desde números que parecen legítimos o que corresponden a prefijos habituales, lo que dificulta distinguir una llamada comercial de otra importante. Sin embargo, desde este 17 de octubre ya es obligatorio que las llamadas comerciales se realicen desde números de nueve dígitos que comiencen por el prefijo 400.

Con esta nueva medida, los ciudadanos pueden saber de un vistazo que se encuentran ante una comunicación comercial porque aumenta la transparencia de las comunicaciones comerciales y se dificultan las prácticas fraudulentas, teniendo en cuenta que la iniciativa se suma a otras actuaciones destinadas a combatir el spam telefónico y los usos ilícitos de las redes de comunicaciones.

No obstante, esta nueva enumeración no acaba por completo con el spam ni evita todas las posibles estafas telefónicas, aunque ofrece a los usuarios una forma sencilla de identificar este tipo de comunicaciones y facilita el bloqueo de aquellas que incumplan la normativa.

Qué es el prefijo 400

El prefijo 400 permite que las personas puedan reconocer de forma inmediata cuándo las comunicaciones tienen fines comerciales para diferenciarlas de atención al cliente, de esta manera, es posible saber de antemano qué tipo de llamada se está recibiendo. No obstante, los números 400 son unidireccionales, por lo que sirven únicamente para emitir llamadas para evitar posibles fraudes derivados de devolver una llamada a un número desconocido.

Es importante mencionar que dicha numeración da cumplimiento a la Ley de Servicios de Atención a la Clientela (SAC) y se suma a las medidas desplegadas por el Gobierno contra las estafas telefónicas y por SMS.

Cómo identificar y denunciar las llamadas comerciales no autorizadas

Las compañías telefónicas pueden bloquear las llamadas que se identifiquen como comerciales cuando se realicen desde números que no están autorizados para este fin. Para ello, analizarán patrones de tráfico, como un número elevado de llamadas, y aplicarán otros criterios aprobados por la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones.

Esto no significa que todas las llamadas procedentes de números que no comiencen por 400 vayan a bloquearse automáticamente, ya que la restricción se aplicará cuando los operadores determinen, a partir de los criterios establecidos, que se trata de comunicaciones comerciales realizadas desde una numeración no autorizada. Además, si los usuarios siguen recibiendo este tipo de llamadas, puede presentar una reclamación ante la Oficina de Atención al Usuario de Telecomunicaciones (OAUT) o denunciar la situación ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Así se van a identificar las llamadas comerciales de las operadoras

Movistar utilizará el 400 00 1004 para ofrecer descuentos y promociones, ya que el número mantiene la referencia a su conocido 1004.

Digi, por su parte, empleará cuatro numeraciones: 400 120 120, 400 120 122, 400 120 131 y 400 120 134. Además, mostrará el aviso 'Llamada comercial' en pantalla cuando se trate de comunicaciones de este tipo que comiencen por 400.

Avatel centralizará sus llamadas comerciales en el 400 887 887, mientras que Orange ha informado a sus clientes de que las empresas afectadas deberán utilizar números del nuevo rango para realizar sus comunicaciones comerciales desde este sábado.

El telescopio espacial Nancy Grace Roman de la NASA salió de nuestro planeta el pasado 30 de agosto en un cohete Falcon Heavy de SpaceX. Este instrumento de alta ingeniería, que lleva una década desarrollándose y que ha costado cerca de 4.300 millones de dólares, se encuentra viajando por el espacio exterior camino de su destino final: una órbita alrededor del punto Sol-Tierra L2, a unos 1,5 millones de kilómetros de la superficie terrestre.

Está previsto que llegue aproximadamente a finales de noviembre. Mientras viaja hacia su destino, el equipo ya está realizando las pruebas y los ajustes necesarios para ponerlo en servicio. Una vez en marcha, su objetivo es observar el universo, pero con unos ojos nuevos. En concreto unos ojos dotados de una cámara de 300 megapíxeles, sensible al infrarrojo cercano, y un coronógrafo, un instrumento que bloquea la luz deslumbrante de una estrella para distinguir planetas y discos de polvo cercanos. El observatorio está diseñado para obtener grandes panorámicas del universo, siendo su principal atractivo combinar imágenes muy detalladas con un campo de visión al menos 100 veces mayor que el del Hubble. Los científicos esperan que permita estudiar enormes poblaciones de galaxias y estrellas con rapidez.

Pero para que eso ocurra el telescopio debe estar dispuesto en el espacio tal y como fue diseñado en la Tierra. Y por eso la NASA acaba de realizar una minúscula operación en el observatorio en marcha, pero fundamental para prepararlo para su misión: el equipo del Nancy Grace Roman Space Telescope ha ajustado su espejo secundario aproximadamente una dieciseisava parte del diámetro de un cabello humano para afinar su enfoque.

“Este ajuste modificó ligeramente la altura del espejo secundario sobre el primario. Si extrapolamos esa altura a la del Empire State Building, el cambio es un poco menor que el que se produciría al colocar una sola moneda de un centavo estadounidense en la cima de la torre”, detalla Alden Jurling, ingeniero óptico sénior que trabaja en el proyecto Roman en el Centro Goddard de la NASA.

Inicialmente, las imágenes del instrumento coronógrafo presentaban “una ligera falta de enfoque”, informan desde la NASA. Ahora, “el rendimiento del instrumento cumple con las altas expectativas del equipo”, añaden.

Desde que se lanzó al espacio, los responsables de la misión han estado haciendo los ajustes necesarios para su puesta a punto, especialmente en el Instrumento de Campo Amplio. “Muchos de los objetivos principales de la misión, como el estudio de la materia oscura y la energía oscura, no serían posibles sin él, ¡así que es emocionante y un gran alivio ver que está funcionando bien!”, declaraba el ingeniero Dave Hickey.

Desde que el Instrumento de Campo Amplio se activó en septiembre, el equipo de Roman lo ha sometido a una serie de pruebas para evaluar sus componentes tanto individualmente como en conjunto. “Calibrar un instrumento es como afinar un piano o una guitarra antes de un concierto”, explica Maxime Rizzo, otro de los ingenieros responsables de este elemento. “Se ajusta todo hasta que quede exactamente como se desea y luego se dejan los ajustes sin modificar para que funcione de forma consistente durante su uso”.

Successive Australian governments have reacted with alarm at China’s influence-building activities in Southeast Asia and the Pacific. They have passed foreign interference laws, tightened foreign investment regulations, and regulated university collaborations with institutions overseas. They have executed a Pacific Step-Up and a plan for greater trade and investment with Southeast Asia. And they have tightened […]

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El presidente del Gobierno ha anunciado que el Consejo de Ministros aprobará este martes un paquete de 45 millones de euros para cofinanciar “casi” 2.000 nuevas plazas en pisos compartidos para universitarios con zonas comunes de las que pueda disfrutar toda la comunidad; aunque Pedro Sánchez los ha descrito como “residencias”. Anteriormente, el Gobierno cifró el proyecto en 1.525 plazas. Encontrar alojamiento se convierte en una odisea por la escasa y cara oferta de residencias y colegios mayores, los precios del alquiler disparados y la competencia de los pisos turísticos. Por ello, el techo de los universitarios se ha convertido en una de las reivindicaciones de la acampada por una vivienda justa en la Puerta del Sol.

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La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) se ha interesado por los motivos que han llevado a España a ser un referente en seguridad vial en el transporte de viajeros al contar actualmente con una tasa de siniestralidad de un 0,1 % en sus servicios de autobús y autocares.

Para ello, han contado con el punto de vista de Jaime Rodríguez, director de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), quien ha señalado que todavía queda un margen de mejora y "el objetivo final del sector es cero víctimas mortales; una meta que el sector ya alcanzó en 2019".

Motivos por los que los autobuses y autocares presentan una siniestralidad tan baja en España

Las claves detrás de los buenos resultados en seguridad vial son las inversiones en el humano y en la máquina, es decir, en la formación continua de los conductores profesionales y en vehículos modernos. Según defiende Rodríguez, "la formación debe seguir siendo una piedra angular de la seguridad vial, pero también debe evolucionar" hacia un marco formativo que simplifique y modernice el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Asimismo, el modelo de licitación de contratos de servicio público en España establece límites de antigüedad máxima de los vehículos y su equipamiento a bordo que incentivan la renovación continua de las flotas.

Por otro lado, el director de la patronal también considera un factor a destacar la capacidad del transporte de viajeros para descongestionar el tráfico en las carreteras: "Un autobús puede sustituir a una media de unos 20 coches, reduciendo la densidad del tráfico. Más allá de hacer que la movilidad sea más sostenible y eficiente, los autobuses y autocares hacen que nuestras carreteras sean más seguras para todos".

Renovaciones de las flotas en el sector del autobús

Anualmente, los operadores españoles de transporte en autobús y autocar invierten alrededor de 1.000 millones de euros en la renovación de sus flotas y en la formación continua de sus conductores. De esta forma, muchos vehículos incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) como la frenada de emergencia automática, la alerta de cambio involuntario de carril, la detección de ángulos muertos y la monitorización de fatiga y atención del conductor, con los que se reducen las probabilidades de siniestro.

En resumen, como sentencia el propio Rodríguez: "La tecnología presta apoyo a los conductores profesionales. Combinar conductores altamente capacitados con vehículos cada vez más inteligentes es la mejor manera de hacer que uno de los medios de transporte más seguros sea aún más seguro".

Hace 10 años hablar de comprar un coche eléctrico era prácticamente una utopía, pero en pleno 2026 las cosas han cambiado, y mucho. En lo que va de año ya han visto la luz más de una veintena de nuevos modelos de energía verde que dejan claro que el vehículo de 0 emisiones es el futuro. Sus precios, además, son cada vez más asequibles y es que la necesidad de descarbonización y la llegada de nuevos fabricantes de China han impulsado una gran competencia entre marcas que ha derivado en un asequible catálogo que ronda entre los 20.000€ y 25.000€. Uno de los segmentos que más ha avanzado en los últimos meses ha sido el de los utilitarios, con muchos modelos que ya superan los 400 kilómetros de autonomía.

Geely E2

Uno de los últimos en llegar ha sido el Geely E2, el urbanita con el que la marca que da nombre al grupo quiere terminar de hacerse un hueco en España. Con cuatro metros y cinco plazas, ofrece dos motorizaciones. Una de 82 CV, con 252 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 35 kWh y otra más capaz, que bajo el capó esconde 116 CV y una pila que da el salto a los 47 kWh y 345 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe. Su precio parte de los 20.990 euros, aunque puede rondar los 14.000 con promociones y ayudas.

Citroën ë-C3

Otro de los grupos que en los últimos tiempos acuña cada vez más el término 'democratizar' el acceso al coche eléctrico es Citroën. Uno de los ejemplos es Citroën con su ë-C3, otro utilitario que monta una batería de 44 kWh, con la que es capaz de hacer hasta 320 kilómetros. Su potencia es de 113 CV y cuenta con un sistema de carga de 100 kW que permite pasar del 20% al 80% en unos 26 minutos. Aunque oficialmente parte desde los 22.590€, puede comprarse desde los 19.900€ sujeto a prestaciones.

Renault 5 E-Tech

Igual que Citroën, Renault también ha hecho los deberes. Con un toque histórico y de vuelta al pasado decidieron traer de vuelta a su Renault 5. Su versión de acceso cuenta con una batería de 40 kWh, que le brinda una autonomía de unos 310 kilómetros. Bajo el pedal del acelerador ofrece 120 CV, aunque la versión superior llega a los 150 CV y 400 kilómetros sin necesidad de buscar enchufe. Su sistema de carga rápida de 100 kW le permite pasar del 20% al 80% en unos 28 minutos. Con ayudas también ronda los 20.000 euros.

Leapmotor B05

Otro de los chinos que se cuela en esta lista es el Leapmotor B05. Es cierto que aún no está a la venta, pero lo hará pronto, tal y como confirmó recientemente la joint venture que la marca mantiene junto a Stellantis. Su motor eléctrico es de 218 CV y se ofrece junto a una batería de entrada de 56,2 kWh de capacidad que homologa una autonomía de 401 kilómetros. Con ayudas podrá adquirirse en unos 19.500 euros.

Fiat Grande Panda

Apelando a la nostalgia, Fiat también ha querido recuperar la practicidad de uno de sus modelos más míticos, y lo ha hecho con su Fiat Grande Panda. Cuenta con una motorización de gasolina y otra híbrida, pero tampoco ha dejado pasar la oportunidad para aventurarse con un propulsor eléctrico de 113 CV y una batería de 44 kWh que le permite recorrer 320 kilómetros. Con ayudas y promociones se puede situar en torno a los 23.000 euros.

Cupra Raval

No hay que olvidarse tampoco del Cupra Raval, un coche made in Spain que desde este mismo año se fabrica en la planta catalana de Martorell. Sin embargo, se trata de un vehículo algo más grande que los anteriores, con un diseño deportivo y fabricado en la base MBE+ del Grupo Volkswagen. Entre su variopinto catálogo ofrece una versión de entrada de 135 CV, con una batería de 37 kWh capaz de alcanzar los 328 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe. Parte de unos 28.000 euros, aunque con promociones y ayudas puede rondar los 24.000. Sin embargo, el fabricante ha anunciado que próximamente darán a luz a otra versión de 116 CV.

Peugeot e-208

Otro de los que merece estar en la lista es el Peugeot e-208. Otra buena opción para recorrer las calles de las grandes ciudades gracias a su versión de acceso, que monta un motor de 136 CV. Un propulsor acompañado de una batería de 48,1 kWh que es capaz de recorrer hasta 363 kilómetros sin necesidad de buscar un enchufe. Con promociones y ayudas parte desde unos 25.000 euros.

Hyundai Ioniq 3

La gama Ioniq de Hyundai también tiene un hueco gracias a su Ioniq 3. Otro compacto de cinco plazas y un diseño llamativo con 147 CV y una batería de 42,2 kWh con la que pude recorrer hasta 344 kilómetros. A pesar de que cuenta con otra pila de mayor capacidad, aunque menor potencia, esta versión parte de unos 22.000 euros, tal y como apunta el propio fabricante.

• Isaac Persky used a creative video to land an internship at Tarte Cosmetics in 2024.
• Maureen Kelly, the CEO of Tarte, was impressed by Isaac's video, leading to his internship offer.
• He returned for a second summer internship and started a full-time position this June.

When I was in college, I wanted a summer internship in New York City, specifically at one company: Tarte Cosmetics. My mom sent me a video of Tarte's founder and CEO, Maureen Kelly, calling on college students to apply to their summer internship program, and it sparked my interest.

I've been posting videos on social media in both the beauty and comedy niches for years, but I thought I'd left that behind when I started college at Chapman University to pursue a more 'serious' career. I was double majoring in economics and public relations and figured Tarte would be a fun way to spend the summer after my sophomore year before turning to a more traditional business or finance path.

I had one problem — I had no connections to Tarte, no family in the beauty industry, and no obvious way to stand out among thousands of applicants. In today's job market, especially for a sought-after position in beauty, it felt more likely I'd get struck by lightning than land an offer.

When I submitted my application in January 2024, I knew I barely had a shot.

This is where most applicants stop

They repeat the process with hundreds of applications, hoping to win the lottery of landing an interview and, ultimately, an offer.

I'm from Nebraska and attended school in Southern California. To be frank, going home for the summer was not an option. I didn't want to trade my glamorous coastal lifestyle for corn and county fairs. I couldn't rely on pure luck to be selected for an interview. I knew that if I could get in front of them, they would see how perfect I was for the role.

I decided to make a video

Since posting videos felt natural to me, I figured, what better way to show that I'm qualified for a marketing job at Tarte than by successfully marketing myself to Tarte. I decided to make something fun and entertaining. Inspired by the iconic Harvard admissions video from Legally Blonde, I created an "Elle Woods-style" application video.

I showed Tarte that I was passionate about working for them, willing to put myself out there, and could actually do the job that I was applying for. I admit, it felt a little ridiculous. I knew that all my friends would see it, and that there was a good chance it wouldn't work out the way I intended, but it was worth a try.

The video got the attention of Maureen Kelly

I woke up one morning in January 2024 to a notification that made me check whether I was still dreaming: a comment from Maureen Kelly on my post. It was a simple 'I 👀 u! OBSESSED,' followed by an email from Tarte's HR team saying they enjoyed my video and wanted to schedule an interview.

From there, I landed a paid internship with Tarte Cosmetics on their social media team. I moved to New York and worked at Tarte for three months. What started as a creative experiment became my entry point into the beauty industry.

The following winter, they offered me the chance to return for the summer of 2025. Despite my initial thoughts that my summer at Tarte would be a one-off adventure, I accepted their offer. It felt like I had found a career that combined my interests in comedy, public relations, and storytelling.

The experience also challenged some assumptions I had about internships

I expected to spend my summers doing small administrative tasks. Instead, I found myself contributing to campaigns with household-name brands and learning from the professionals who had built Tarte. I was particularly struck by Maureen Kelly, who took my ideas as seriously as she did her VPs' and shared her personal advice and can-do attitude with me regularly.

This spring, as I prepared to graduate, I received a full-time offer from Tarte without having to apply again. I officially started my full-time role with Tarte in June.

In college, much of the career advice my classmates and I were given emphasized professionalism and networking, but when employees at your favorite company are getting dozens of 'coffee chat' messages each week from people like you, that advice becomes outdated. Sometimes the best career move isn't sending another application; it's doing something creative with the skills you already have.

For most people, the idea of posting a video to get a summer internship feels embarrassing

To be honest, it was embarrassing. Putting yourself out there always carries that risk, but sometimes that discomfort is the price of trying something others might not.

Even if it doesn't work out, don't let it reflect on you. I find it best to maintain the mentality that they would be lucky to have you, and frankly, what a disappointment it is that they didn't get you.

Most importantly, I must acknowledge that all of this advice is coming from someone who has the job and got the internship. Yes, I was strategic, and I give myself credit for that, but I was also lucky.

Los ladrones son grandes conocedores de los detalles de las leyes penales y aprovechan cualquier "ventaja" que pueda reducir una posible sanción en caso de ser cazados. De esta forma, se popularizan modos de robar legalmente considerados hurtos.

La Policía Nacional ha colgado un video en su cuenta de TikTok alertando sobre una sencilla técnica para la que solo se necesita un billete de 50 euros, que ya es una de las más empleadas en la sustracción de vehículos o de los objetos de valor que se encuentran dentro del habitáculo. Conociendo la artimaña, miles de conductores pueden interpretar fácilmente cuándo puede que estén siendo víctimas de un intento de robo.

¿En qué consiste la técnica del billete de 50 euros?

Como explica la agente de la Policía Nacional en la alerta difundida en redes sociales, los delincuentes aprovechan cuando el coche está estacionado en zonas muy concurridas o aparcamientos para colocar un billete de 50 euros (que resulta ser falso) bajo el limpiaparabrisas, en una posición donde sea bien visible desde el asiento del conductor.

Cuando la víctima accede al vehículo, arranca e inicia la marcha; percibe de inmediato la presencia del billete. La reacción instintiva suele llevar al conductor a detenerse y bajar del habitáculo para retirarlo. Al hacerlo, comete el error clave que esperan los delincuentes: dejar las puertas abiertas, el motor en marcha y los objetos personales desprotegidos. En cuestión de segundos, los ladrones aprovechan la distracción para sustraer bolsos, teléfonos y pertenencias del interior, o incluso para ponerse al volante y llevarse el propio automóvil.

¿Por qué es tan utilizada esta técnica?

Legalmente, esta acción está considerada hurto y no robo por la ausencia total de fuerza en las cosas o violencia física e intimidación en las personas. Al ser el propio conductor quien baja del automóvil de forma voluntaria, motivado por el engaño, los delincuentes no necesitan forzar cerraduras, romper ventanillas ni amenazar a la víctima.

El delito de robo exige obligatoriamente el empleo de fuerza en las cosas (como romper un cristal o forzar una puerta) o bien violencia e intimidación sobre las personas, lo que acarrea penas de cárcel de hasta tres años. En cambio, en este tipo de acciones, si el valor económico de lo sustraído supera los 400 euros, la pena fijada en el artículo 234 del Código Penal va de los 6 a los 18 meses de prisión. Cuando el valor de los objetos no alcanza los 400 euros, la pena contemplada en la segunda parte del mismo artículo del reglamento es de multa de uno a tres meses.