El mecánico más conocido del mundo, Scott Kilmer, ha colgado un vídeo explicando por qué en ocasiones hay que pisar bastante el acelerador para que el coche no acumule humedad en la válvula del aceite, hollín en los componentes internos o carbonilla en el filtro de partículas.
Pero ojo, el experto no habla de una necesidad de exceder la velocidad para conseguir el resultado, sino de circular a velocidades de autopista: "Cuando conduces a velocidades de autopista, la gasolina, que en realidad es un buen disolvente, puede limpiar las válvulas y los anillos de los pistones mientras circula".
Utilizar el vehículo exclusivamente para trayectos urbanos breves impide que el motor alcance la temperatura adecuada de funcionamiento. En los arranques en frío, el lubricante se contamina con agua procedente de la condensación que no logra evaporarse si los recorridos se interrumpen al cabo de pocos minutos. Para comprobar la presencia de esta humedad, el mecánico aconseja abrir el tapón de la válvula de aceite y verificar si se ha formado una pasta blanquecina y espumosa en el sistema.
Para solucionar este inconveniente, Kilmer considera que es necesario conducir alrededor de una hora a un ritmo constante de entorno a los 100 km/h, para que la temperatura del aceite sea de entre 90 y 100 °C y se evapore el agua retenida en el cárter. Tal y como cuenta el veterano especialista, esta práctica es popularmente conocida como "la puesta a punto italiana".
La capacidad real de esta técnica es distinta según la tecnología del motor. En los propulsores con inyección indirecta, la gasolina se pulveriza antes de la cámara de combustión y pasa directamente sobre las válvulas de admisión. De este modo, el combustible puede actuar como disolvente y arrastrar los depósitos de carbonilla.
Por el contrario, en los motores con inyección directa, el combustible entra directamente en el cilindro sin bañar las válvulas de admisión. En estos casos, rodar a velocidad sostenida ayuda a eliminar residuos en los pistones o el catalizador y a regenerar los filtros, pero no elimina la carbonilla incrustada en las válvulas de admisión.
El mes de octubre marca de manera no oficial el inicio de la temporada de frío en España, ya que las temperaturas empiezan a descender en buena parte de la geografía nacional y los viajeros se ven obligados a decir adiós definitivamente a los eternos días soleados, a los termómetros señalando bastantes grados centígrados y a las calurosas jornadas de playa a orillas del mar hasta el próximo año.
Eso sí, en Europa aún quedan algunos bastiones en los que el frío se retrasa todavía más y en los que los turistas todavía pueden disfrutar de unos días de calor antes de afrontar el gélido invierno. Para ello, la compañía Solmar Villas ha analizado más de un centenar de destinos con buen tiempo en el décimo mes del año, así como el precio de los vuelos, para ver cuáles son los mejores de Europa a los que viajar en octubre para huir del frío, algo que cada vez buscan más personas alrededor de todo el continente.
El análisis ha concluido que muchos de los mejores destinos para escapar del frío en octubre están en dos países, los cuales además están relacionados entre sí: Chipre y Grecia. En el territorio chipriota, de hecho, se encuentran los cuatro primeros clasificados de la lista, ya que las lluvias apenas hacen acto de presencia.
La posición de honor se la lleva la apasionante localidad de Ayia Napa, una de las más turísticas de todo el país insular, gracias a sus playas, seguida de la ciudad de Limassol por motivos similares, mientras que la urbe de Larnaca, también a orillas del mar, cierra el podio por delante de la de Pafos, que ocupa la cuarta plaza.
El top-5 lo completa el primer enclave heleno del listado, la Riviera de Atenas, una idílica franja costera ubicada en el golfo Sarónico que está a un paso de la majestuosa capital de Grecia, y justo detrás de ella, en la sexta y séptima plaza respectivamente, se encuentran los dos destinos de España que aparecen en el ránking: Lanzarote y Fuerteventura. Las dos islas más orientales de las Canarias son sin duda un paraíso en cualquier época del año, pero en octubre pueden presumir de tener un clima mucho mejor que buena parte de Europa.
Tras los dos edenes canarios se sitúan dos de las islas griegas más especiales, la de Rodas y la de Kos, en octava y novena posición respectivamente, lo que no hace más que consolidar a Grecia, con tres entradas a la lista, como un destino ideal al que viajar en octubre si se busca algo de calor. La clasificación la cierra Malta, el único destino fuera de Chipre, Grecia y España en colarse dentro de las diez primeras posiciones del informe.
Dyson ha revolucionado el sector de la tecnología tal y como lo conocíamos. Aunque la firma inglesa sea popular por sus aspiradoras -como la V8 Cyclone- y diversos artículos dedidados a la limpieza del hogar, también cuenta con otros productos que son imprescindibles para el día a día. De todos ellos, destacan los de cuidado personal, como el moldeador y secador Airwrap i.d., o los auriculares Ontrac.
La salud de los españoles ha empeorado en los últimos dos años. El porcentaje de la población que asegura que su estado es bueno o muy bueno es del 68,3%, según una encuesta que acaba de publicar el INE con datos de 2025. Son 5,8 puntos menos que la anterior, de 2023.
© Luis Tejido (EFE)
La reunión de Oasis después de más de 15 años separados ha sido una de las grandes noticias del siglo en el sector de la música. Liam y Noel Gallagher dejaron de lado sus insalvables e interminables disputas fraternales para embarcarse en una gira que continuará en 2027 y que pisará España, en concreto el Estadio Lluis Companys de Montjuic en la ciudad de Barcelona los próximos 10 y 11 de julio del año que viene.
El retorno de la banda de Manchester ha causado un furor casi sin precedentes, a la altura de otras descomunales giras como The Eras Tour de Taylor Swift, la residencia de Bad Bunny en Madrid o la vuelta a los escenarios de Celine Dion en París. Esto no solo ha tenido impacto en el mundo musical, sino que también ha revolucionado por completo el sector de los viajes, ya que son millones los que quieren ver en vivo a los artífices de ‘Wonderwall’.
En el verano del 2027, Oasis visitará ciudades europeas como la citada Barcelona, Glasgow, Mánchester, Múnich, París, Roma e incluso algunas urbes de Estados Unidos, así como la pequeña aldea inglesa de Knebworth, y el interés no podía ser mayor: según la plataforma eDreams, las búsquedas de viajes a la ciudad escocesa, que dará el pistoletazo de salida a esta parte del tour, se han disparado más de un 2.400%, es decir, 25 veces más que el mismo periodo (del 21 al 29 de mayo) del año pasado.
En el caso de la ciudad de Mánchester, esa cifra ha aumentado un 846%, mientras que en Dublín se ha incrementado un 614%. Este interés también ha cruzado el Atlántico, ya que tanto en Las Vegas como en Boston, las dos metrópolis de Estados Unidos en las que tocará Oasis el año que viene, las búsquedas de viajes han aumentado, respectivamente, un 692% y un 487%, lo que deja claro que los hermanos Gallagher son capaces de movilizar a millones de personas alrededor de todo el mundo.
La realidad es que el turismo musical ha ganado muchísimo peso en el sector turístico en los últimos años, y es que cada vez son más no solo los que están dispuestos a viajar a otras ciudades para ver a sus artistas favoritos en concierto, sino que también consideran que cruzar las fronteras es parte de la experiencia y aprovechan para conocer las maravillas del destino en el que se celebra el concierto.
En otoño y las épocas de fuertes lluvias, los caminos se vuelven auténticas pistas de charcos de barro. En estas circunstancias, circular por ellos expone a los automóviles a una situación que nunca quieres que se dé: los neumáticos pierden tracción y el vehículo deja de avanzar.
¿Te has quedado atrapado en el barro y no sabes qué hacer para sacar el coche? Probar reiteradas veces a salir pegando acelerones solo va a empeorar la situación, por lo que te recomendamos seguir unos pasos y maniobras que pueden ahorrarte tener que pedir ayuda para remolcar el vehículo o para que te acerquen alguna herramienta.
Los especialistas del Real Automóvil Club de España (RACE) recomiendan ejecutar una serie de pasos para liberar un vehículo atascado en el lodo:
En primer lugar, hay que observar cómo ha quedado atrapado, por qué y si hay algún peligro. Posteriormente, se debe aligerar el peso del automóvil, por lo que hay que vaciar el maletero y el habitáculo de objetos pesados, por lo que los pasajeros también tienen que bajarse. Cuanto más ligero esté el coche sobre la superficie, mayor será la adherencia en cuanto las ruedas encuentren un mínimo de agarre.
La primera maniobra a intentar consiste en girar la dirección progresivamente hacia ambas direcciones mientras se acelera con extrema suavidad para que los neumáticos busquen tracción en zonas laterales del terreno que puedan estar menos saturadas de agua. Si el coche no logra avanzar de frente, otra alternativa es poner marcha atrás, ya que en muchos casos el terreno posterior es más firme. En cuanto se logra la buscada tracción, hay que acelerar de forma continua hasta superar por completo la zona embarrada y no volver a quedar atascado.
Las técnicas propuestas anteriormente no garantizan que un vehículo se desatranque. Dependiendo de sus características y de la profundidad que han alcanzado la o las ruedas implicadas, será necesario emplear ayuda externa o elementos de apoyo.
Para empezar, podemos probar utilizando objetos presentes en el entorno o en el propio vehículo, como las alfombrillas del coche, que colocadas casi por debajo de las ruedas motrices proporcionan un gran nivel de agarre por su espesor y materiales. Asimismo, colocar ramas, hojas secas, maleza o piedras pequeñas no afiladas justo delante de las ruedas ayuda a crear una superficie firme. Otro recurso muy efectivo es montar las cadenas de nieve si se tienen para alterar la superficie de rozamiento.
Si las ruedas continúan patinando y se dispone de una bola de remolque instalada, se puede tirar del automóvil con la ayuda de otro vehículo mediante una cincha o cable. Si ninguna de estas alternativas da resultado, no quedará más remedio que contactar con el servicio de asistencia para pedir ayuda profesional.
There is no proof that the face is a window to the soul, but a growing body of research suggests it may reveal important clues about a person’s health. Some studies have even indicated that looking younger than one’s actual age is associated with greater longevity. A new study published in The Lancet Digital Health follows this line of inquiry through a massive artificial intelligence analysis showing that facial photographs can contain signals linked both to age and to survival among cancer patients.
© Samuel Sánchez
Rubén Giacobetti tiene un altar con algunos recuerdos de su paso por el fútbol. Lo componen una camiseta de Argentinos Juniors, recortes periodísticos, también algún cuadro, pero la medalla más valiosa es invisible, construida con el noble material del orgullo.
Hace 50 años, el volante surgido de la cantera del Bicho quedó grabado a fuego en la historia mágica de Diego Armando Maradona. Porque, en el inicio del segundo tiempo de la derrota 1-0 ante Talleres de Córdoba, Giacobetti fue reemplazado por Pelusa, de entonces inocentes 15 años, con un talento rebosante y el dorsal N° 16. “Me lo van a recordar siempre. El destino me premió”, resalta Rubén Aníbal en diálogo con Infobae.
Giacobetti había hecho su presentación en la élite en junio de 1976, en el reclasificatorio mediante el cual Argentinos se mantuvo en Primera. “En el Torneo Nacional, del que también participaban los clubes del Interior, se arriesgaba más. Los técnicos hacían debutar a los juveniles; era el espacio para mostrarse. Era el fogueo ideal para muchos de nosotros”, profundiza Rubén desde la inmobiliaria que conduce desde 1984 en Villa Urquiza.
A su vez, la presentación estelar de Maradona resultaba inminente, empujaba con una habilidad arrebatadora. “Llevaba poco tiempo entrenándose con nosotros: había dado el salto desde la Séptima a la Reserva, y enseguida a la Primera. En las prácticas veíamos algo distinto. Se veía venir lo que iba a ser”, sostiene. Claro que, como mediocampista, muchas veces le tocó marcarlo en los ensayos. Ahí no lo disfrutaba, lo padecía: “Había que amagar a marcarlo y retroceder... Era imposible para los rivales; un problema si te encaraba. Pasabas de largo, era una vergüenza...”, acepta.
Aquel 20 de octubre de 1976, el plantel hizo a pie las dos cuadras desde donde almorzó hasta el estadio que hoy lleva el nombre del astro. Una escena que en la actualidad asoma imposible. Incluso, los jugadores se cruzaron con varios hinchas de Talleres que iban camino hacia el sector visitante. Dentro de Maradona ya bullía el Maradona que fue. “¿Si lo vi nervioso? Nooo, quería jugar, nada más", rubrica Giacobetti.
“Diego, juegue como usted sabe. Y si puede, tire un caño”, fue la indicación que le dio el director técnico Juan Carlos Montes. Obediente para la fantasía, lo tiró: la víctima fue Juan Domingo Cabrera. Finalmente, la T se impuso por 1 a 0, con gol del Hacha Ludueña. Pero todos los detalles resultaron una anécdota.
“A medida que pasan los años, me genera más satisfacción y orgullo haber vivido lo que viví con Diego al lado. No muchas personas tuvieron esa posibilidad. Fuimos privilegiados”, remarca, mientras se prepara para los homenajes y reconocimientos de este martes.
Sin embargo, ese día, cuando fue reemplazado por Diego, sus entrañas burbujeaban de bronca. “Me habían puesto de mediocampista por izquierda, para contener la línea media de Talleres, que era brava. Y la verdad es que anduve flojo. Todos sabían que Diego iba a entrar, pero me tocó salir a mí, en el entretiempo. Por suerte, la historia me recompensó”, reconoce.
En el Bicho, Giacobetti jugó 28 partidos y convirtió un gol. Luego quedó en libertad de acción. Pasó por el fútbol de La Pampa y emigró al exterior. Si bien hoy la Major League Soccer pasó a ser un mercado potente (ni hablar desde el desembarco de Lionel Messi), a fines de los 70 y principios de los 80 se dio una primera avanzada, con el desembarco de una enorme cantidad de figuras, con el Cosmos de Pelé como nave insignia. “En esa época no había representantes, ibas a la AFA a buscar el pase y hacías contactos. Un empresario me ofreció ir a una prueba a Los Ángeles, donde había dos equipos. No quedé, pero me avisaron que un técnico de Rochester me quería ver. Fui y arreglé”, narra su mudanza a Estados Unidos.
En el norte de Nueva York estuvo dos años, en un plantel que bien podía ser parte de la torre de Babel: “El técnico era de Albania. Había siete yugoslavos y tres húngaros. Antes de que yo llegara, por el club habían pasado los dos primeros sudamericanos de la historia, que habían sido Carlos García Cambón y Carlos Pachamé. Yo sabía el inglés del secundario, nada más. Pero me arreglé”.
Más allá de lo económico, la apuesta le reportó experiencias fuertes. Jugó contra el brasileño Carlos Alberto, contra Teófilo Cubillas, contra Franz Beckenbauer o Johan Cruyff: “Me deslumbraron, eran jugadores de toda la cancha”. La siguiente estación fue Italia. Le surgió la posibilidad de continuar su carrera en el Senori, de la Tercera Divisón de Italia.
A la vuelta, cambió los pantalones cortos y los botines por el traje. “Me retiré joven. Cuando había quedado libre de Argentinos, previendo que la carrera es corta y que no iba a poder vivir siempre del fútbol, había hecho la carrera de martillero público. Sabía que el fútbol es una pasión, pero cuando se termina, empieza otra vida. Cuando regresé de Italia tuve alguna oferta de Deportivo Español, que estaba en la Primera B, pero en el Ascenso a veces costaba cobrar, y yo quería comenzar con esta profesión para desarrollarla bien, con tiempo”, justifica su decisión.
Desde hace 42 años, construye día a día su otra versión en la inmobiliaria, la de su “segunda vida”, sin haber usado como publicidad su pasado como futbolista o su papel en la leyenda de Maradona. “No me gusta mezclar. Sí, por ejemplo, siempre hablé del tema con los clientes futboleros”, explica su postura.
Los caminos lo volvieron a cruzar con Diego una vez más, en 1982, cuando viajó a ver el Mundial y pudo entrar a la concentración de la Selección y volver a saludarlo. Y el dolor lo abordó, como a todos los que Maradona tocó su corazón, el día de su muerte en 2020: “Nadie tiene la vida comprada, todos somos mortales, pero fue muy triste el final. Él fue una persona distinta, por todo lo que nos dio. Yo tomo al fútbol como un arte, y él merecía otro final. Me queda el recuerdo de la persona”.
Como quien vende una propiedad cotizada, Giacobetti pone en valor el fútbol argentino: “Es como que tuvimos tres Premios Nobel, con Di Stéfano, Maradona y Messi. Y a los distintos no se los puede comparar. Cada uno fue el mejor, en épocas diferentes, con alimentación y entrenamientos diferentes... Tal vez aparezca otro distinto”, arriesga, con la sabiduría que le otorga conocer de primera mano lo que crece en esta tierra y el haber jugado a la pelota hasta cuando la pandemia cortó la rutina semanal con sus amigos. “Ahí nos empezamos a quedar. Extraño jugar, pero hay que aceptarlo”, dice a los 70 años.
“A mí me tocó estar con un distinto. Fue algo casual que justo me tocara salir a mí para que Diego debutara, porque podría haber sido otro. Sin embargo, Dios me puso ahí”, concluye, y le pone palabras a su mayor trofeo. Porque hay tesoros intangibles, que no caben en ninguna colección de memorabilia.
La semana financiera arrancó con un castigo adicional para los bonos argentinos, que ya venían golpeados. Desde temprano se registró presión vendedora, que solo se calmó después del mediodía. La caída de las cotizaciones estuvo en el orden del 1,5% y el riesgo país lo reflejó, trepando por encima de los 675 puntos básicos.
El deterioro en los precios de la deuda argentina no se detiene hace prácticamente tres meses. El nivel más bajo de riesgo país se registró a principios de julio, cuando tocó los 403 puntos. Desde ese momento no para de aumentar hasta llegar a los nuevos máximos de ayer.
Los mercados ven un peligro de default de los bonos prácticamente equivalente a cero el año próximo. Es decir, los inversores están prácticamente seguros que el Gobierno podrá hacer frente al pago de los vencimientos, aún si se mantiene cerrado el mercado internacional.
Incluso Luis “Toto” Caputo aseguró que en caso de no poder colocar deuda local podría recurrir al swap chino, que podría utilizarse para pagar importaciones de ese origen. Eso liberaría dólares que así se aplicarían a vencimientos de deuda en 2027.
En las últimas cuatro licitaciones de bonos el Tesoro optó por no emitir deuda en dólares para no justificar tasas tan altas. Hoy un AO29 rinde por encima del 10% anual, mientras que en su momento se hicieron emisiones a un rendimiento del 8,5 por ciento.
Las dudas pasan, por lo tanto, por la posibilidad que se registre un incumplimiento de la deuda a partir de 2028. El aumento de las tasas en los bonos norteamericanos impactaron en los títulos locales en las últimas semanas, provocando un salto todavía mayor de los rendimientos en moneda dura.
Incluso ayer que fue una jornada algo más positiva para Wall Street los bonos no se acoplaron y siguieron con su tendencia a la baja. El mercado empieza a mirar con más preocupación lo que será un año electoral complicado.
El detalle no menor es que todavía falta un año para las elecciones presidenciales. ¿No estarán exagerando muchos con esta venta de activos argentinos? A la debilidad de los bonos se suma la de acciones bancarias, que ayer perdieron otro 2% en Wall Street. En promedio, pierden cerca de 30% en lo que va del año y acumulan caídas superiores al 50% desde principios de 2025.
Una de las causas que se mencionaban en septiembre para explicar el aumento del riesgo país fue la baja acumulación de reservas por parte del Banco Central aquel mes. Pero ahora ese argumento no existe. Las compras ya suman USD 1.000 millones en lo que va de octubre, el triple de lo registrado en todo el mes anterior.
El contexto político juega un rol más importante a medida que pasan los días y las semanas. Por un lado las encuestas de opinión marcan un estancamiento en el apoyo a Javier Milei, en torno al 38%. No es un mal número, pero resulta insuficiente como para garantizar una victoria electoral, mucho menos un triunfo en primera vuelta.
Por otra parte la oposición está empezando a moverse, lo que también genera ansiedad entre los inversores. Ahora además de Axel Kicillof aparecen en la contienda desde Sergio Massa hasta Máximo Kirchner.
La pregunta válida en caso de un regreso del kirchnerismo es cómo harán para hacer frente a los futuros pagos de deuda si el riesgo país sigue aumentando y no hay accedo al financiamiento voluntario.
Esto ya sucedió en 2020 y en ese momento Alberto Fernández optó por reestructurar la deuda, alargando los vencimientos y con fuertes recortes en los cupones de intereses.
A pesar de estos temores, luce un poco prematuro el castigo que están sufriendo los bonos. Por otra parte, la sensación de que el deterioro de las cotizaciones será mayor a medida que se acercan las elecciones también lleva a muchos a dilatar compras, esperando un mejor momento de entrada.
Un año más se han celebrado los World Airline Awards, considerados los Premios Oscar del sector de la aviación, y a pesar de que pocas compañías aérea de España han aparecido entre las galardonadas, sí que hay algunas novedades respecto a la edición anterior, incluyendo en el caso de la categoría de ‘mejor aerolínea del mundo’, que ha sido para una aerolínea distinta a la del 2025.
En los premios, los expertos que votan han tenido en cuenta numerosos factores, y con todos ellos, la que se ha coronado como la mejor compañía aérea del planeta ha sido Singapore Airlines, que ya ha recibido varios galardones a lo largo de los últimos meses y que culmina un año excelso con este prestigioso premio, que la establece como una de las compañías de referencia en todo el globo terráqueo.
Singapore Airlines se ha alzado con ese título entre las más de 300 aerolíneas que han sido analizadas para la premiación, y no solo eso, sino que además ha desbancado en esa posición de honor a Qatar Airways, que consiguió hacerse con el premio en la pasada edición. La compañía aérea bandera del pequeño país arábigo baja a la segunda posición, justo por delante de Cathay Pacific, que completa el podio.
La cuarta posición es para ANA All Nippon Airways, mientras que en el quinto lugar aparece Turkish Airlines, la mejor aerolínea de Europa. Las compañías aéreas europeas han bajado en rendimiento en cuanto a premios si se compara con la edición de 2025, y es que solo aparecen cinco entre las 20 primeras: la citada empresa turca, Air France en la séptima posición, Lufthansa en la decimocuarta, Iberia en la decimoséptima, coronándose como la mejor de España, y Swiss International Air Lines en la decimonovena.
Donde sí destacan las aerolíneas españolas es en la categoría de bajo coste, ya que Vueling se ha alzado como la mejor aerolínea low cost de todo el mundo, una lista en la que también se encuentran otras dos empresas patrias, Iberia Express y Volotea, así como Eurowings y Transavia, pero el rendimiento general de las compañías del ‘Viejo Continente’ ha perdido algo de terreno respecto a las de Oriente Medio y Asia, que dominan los premios.
En cuanto a categorías menores, Turkish Airlines ha conseguido galardones en las categorías de mejor restauración en clase business y mejor aerolínea del sur de Europa, mientras que Iberia ha hecho lo propio en la categoría de mejor servicio de personal de Europa y Qatar Airways en las de mejor Wi-Fi, mejor clase business y mejor aerolínea de la región de Oriente Medio.
El 20 de marzo de este 2026, el Gobierno aprobó mediante el Real Decreto-ley 7/2026 un "Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio" que incorporaba bonificaciones fiscales para paliar las subidas en el precio de los carburantes. Inicialmente, las rebajas en el Impuesto sobre Hidrocarburos vencían el 30 de junio de 2026.
Sin embargo, dos prórrogas han propiciado que se sigan adaptando descuentos a los precios de los combustibles todavía hoy. La aplicable en el último tramo del año se aprobó el 29 de septiembre mediante el Real Decreto-ley 25/2026 y lleva en vigor desde el 1 de octubre. Dicha norma establece una retirada gradual del descuento en el Impuesto sobre Hidrocarburos con bonificaciones de:
Como apuntan desde Carwow, el Real Decreto-ley 25/2026 establece una cláusula de salvaguarda que puede congelar el recobro de los impuestos. Esta cláusula determina que, si el Índice de Precios al Consumo (IPC) de septiembre de la gasolina o del gasóleo supera en más de un 15 % al registrado en el mismo mes del año anterior, la bonificación de 20 céntimos por litro se mantendrá intacta durante todo el mes de noviembre y la de diciembre se fijaría en 13 céntimos.
Teniendo en cuenta que en agosto los carburantes se situaban un 21,3 % por encima del año previo y el gasóleo un 30,3 %, es muy probable que se rebase dicho umbral del 15 % y se active la salvaguarda. En caso de que no se active la cláusula, la bonificación fiscal pasará de los 20 céntimos actuales a 13 céntimos por litro el 1 de noviembre. 7 céntimos de descuento directo en la base imponible que, tras aplicar el 21 % de IVA, se traduciría en un encarecimiento real de 8,5 céntimos por litro en el surtidor tanto para el diésel como para la gasolina.
Si el INE confirma que no se superó el límite del 15 % y, por tanto, la cláusula de salvaguarda no entra en funcionamiento, se estima que la evolución será a partir del 1 de noviembre similar a esta:
Repostar un depósito de 50 litros de gasóleo pasaría de costar 94,50 euros a 98,75 euros y el de gasolina de 89,25 euros a 93,50 euros. Es decir, la subida supondría 4,25 euros más por depósito.
De cara al último mes del año, la evolución de los precios en las estaciones de servicio dependerá también de si se activan cláusulas de salvaguarda del Real Decreto-ley 25/2026 o no. En el primer escenario, si el IPC de los carburantes en octubre o septiembre supera en más de un 15 % al del mismo mes de 2025, la bonificación fiscal de 20 céntimos por litro se prorrogará íntegramente durante todo diciembre. De confirmarse este umbral, el coste en el surtidor se mantendrá prácticamente congelado en los niveles actuales.
Por el contrario, si la inflación se modera por debajo del umbral del 15 % en octubre, pero sí se rebasó en septiembre, se puede dar un segundo escenario que contempla la aplicación de una bonificación intermedia de 13 céntimos por litro en diciembre.
Finalmente, en un tercer escenario en el que la variación del IPC no rebase el 15 % ni en septiembre ni en octubre, se aplicaría lo fijado en la norma de forma ordinaria, reduciendo la ayuda fiscal a 6 céntimos por litro. Al retirarse 14 céntimos de bonificación frente a la ayuda inicial, el incremento acumulado en el surtidor alcanzaría unos 17 céntimos por litro.
No está demostrado que la cara sea el espejo del alma, pero cada vez hay más estudios que indican que sí puede reflejar el estado de salud. Algunos esbozan que aparentar menos edad de la que se tiene está asociado con una mayor longevidad. Un nuevo trabajo publicado en The Lancet Digital Health va en esta línea mediante un ingente análisis elaborado con inteligencia artificial, que es capaz de extraer de una fotografía facial señales vinculadas tanto con la edad como con la supervivencia de pacientes con cáncer.
© Samuel Sánchez
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