A tecnológica norte-americana Tesla anunciou quarta-feira um lucro líquido de 804 milhões de dólares (715,56 milhões de euros) no terceiro trimestre, 42% abaixo do período homólogo.

As receitas atingiram os 28.046 milhões de dólares (24.960,94 milhões de euros), um valor semelhante ao registado no terceiro trimestre de 2025.

No período, a Tesla entregou 486.532 veículos em todo o mundo, menos 2% do que nos mesmos três meses do ano anterior.

Os modelos Tesla Model 3 e Tesla Model Y foram os mais vendidos pela empresa no trimestre, totalizando 478.237 unidades, o que corresponde a 98% do total.

O resultado EBITDA ajustado foi de 3.900 milhões de dólares (3.471 milhões de euros) — 8% abaixo do ano passado.

Na última semana, a Tesla apresentou o Roadster, o seu aguardado modelo desportivo, que incorpora tecnologia desenvolvida em parceria com a SpaceX e foi protagonista de uma demonstração na qual conseguiu elevar-se do solo, realizar manobras aéreas e aterrar de forma controlada.

O Mundial de MotoGP continua já este fim de semana (23 a 25 de outubro), com o GP da Austrália em Phillip Island. A cinco rondas do fim, as emoções estão fortes, com os dois primeiros classificados separados por dois pontos.

Jorge Martín no topo, três candidatos fortes ao título

Jorge Martín (Aprilia) está numa série de três pódios consecutivos dos nove que já amealhou em 2026, liderando o campeonato com mais dois pontos do que Marc Márquez.

O veterano da Ducati, que já comemorou seis triunfos, não foi além da sexta posição na ronda anterior na Indonésia, o que lhe custou o comando. A vitória nessa corrida foi de Marco Bezzecchi (Aprilia), que está em terceiro a 46 pontos da dianteira - pelo que, apesar de não estar tão bem posicionado, também sonha com o título. Em Mandalika, regressou aos triunfos que escapavam desde março.

Estes três não são os únicos pilotos matematicamente na luta pelo título, quando ainda há 185 pontos por atribuir: até o oitavo classificado, Álex Márquez (Gresini/Ducati) ainda pode ultrapassar a pontuação de Jorge Martín.

Mas os 96 pontos que separam o quarto classificado Ai Ogura (Trackhouse/Aprilia) do líder fazem com que sejam três os pilotos com possibilidades mais realistas de levarem o título no fim da temporada.

Campeões procuram melhores dias

Este não é o ano de dois dos campeões do mundo de MotoGP na grelha. O de 2022 e 2023, Francesco Bagnaia (Ducati), em nono, já está afastado do título e ainda procura o primeiro triunfo do ano numa corrida principal para evitar a primeira época a zeros no que toca a triunfos desde 2020.

Por outro lado, Fabio Quartararo (Yamaha) atravessa a sua pior temporada de sempre no MotoGP e é atualmente 14.º com um quinto posto a ser o melhor resultado. O campeão de 2021 tem os mesmos pontos do que o estreante Diogo Moreira (Honda LCR). Ainda assim, o francês é o melhor piloto do construtor dos diapasões.

Phillip Island despede-se do MotoGP

Esta será a última vez que o GP da Austrália de MotoGP se realiza no circuito de Phillip Island antes de rumar a Adelaide em 2027.

O traçado permanente, localizado na ilha homónima, entrou no campeonato há precisamente 30 anos e é um dos mais peculiares devido ao desenho e às condições meteorológicas - que não raras vezes colocam o vento como um dos rivais dos pilotos.

A pista tem 12 curvas e uma volta estende-se por 4,448 km. A melhor volta de sempre foi estabelecida por Fabio Quartararo na qualificação do ano passado em 1m26,465 segundos, enquanto a melhor volta em corrida pertence a Marc Márquez desde 2024 (1m27,765 segundos).

Os horários

O GP da Austrália de MotoGP segue os moldes normais, sendo que devido aos fusos horários as sessões decorrem de madrugada na hora europeia.

A ação começa à primeira hora de sexta-feira com o primeiro treino livre e culmina no domingo com a corrida. Os horários abaixo estão pela hora de Portugal continental (menos uma nos Açores).

Importa frisar que, de sábado para domingo às 02h00 no continente e na Madeira (01h00 nos Açores) entra em vigor a hora de inverno e os ponteiros recuam uma hora.

• Sexta-feira, 23 de outubro
  • 00h45-01h30: Treino livre 1
  • 05h00-06h00: Treino cronometrado
• Sábado, 24 de outubro
  • 00h10-00h40: Treino livre 2
  • 00h50-01h05: Qualificação Q1
  • 01h15-01h30: Qualificação Q2
  • 05h00: Corrida Sprint (13 voltas)
• Domingo, 25 de outubro
  • 23h40-23h50: Warm-up (fim da noite de sábado)
  • 03h00: Corrida (27 voltas)

A Peugeot mostrou o coupé RCZ eléctrico, que revela tudo o que a marca pretende lançar no mercado num futuro próximo. O protótipo exibe uma nova linguagem estilística e anuncia carga muito rápida.

A fabricante sueca de automóveis Volvo Cars reportou hoje um prejuízo líquido de 4.600 milhões de coroas suecas (414 milhões de euros) até setembro, num aumento homólogo de 77%, anunciando ainda cortes de 2.500 postos de trabalho.

Nos resultados hoje anunciados, a empresa atribuiu o resultado a um mix entre vendas e preços desfavoráveis, diminuição de vendas por grosso, redução das vendas de licenças, aumento dos custos das matérias-primas e ao efeito desfavorável das taxas de câmbio.

A Volvo Cars também anunciou o despedimento de 2.500 trabalhadores, o equivalente a 6% do total, dos quais 2.000 na Suécia, com o objetivo de poupar mais 5.000 milhões de coroas suecas (cerca de 450 milhões de euros).

No período em análise, o volume de negócios caiu 17% para 217.200 milhões de coroas suecas (19.536 milhões de euros), enquanto o prejuízo operacional líquido duplicou para 3.200 milhões de coroas suecas (288 milhões de euros).

Desde o início do ano e até setembro, a Volvo Cars vendeu 460.000 veículos, metade dos quais elétricos, numa redução de 10%.

Apenas no terceiro trimestre, a empresa teve prejuízos líquidos de 5.700 milhões de coroas suecas (513 milhões de euros), que comparam com lucros de 4.500 milhões de coroas suecas (405 milhões de euros) no mesmo período do ano anterior.

O desempenho entre julho e setembro deveu-se, principalmente, à evolução negativa nos mercados chinês e norte-americano.

As vendas no primeiro reduziram-se para metade devido à concorrência e novas alternativas nos segmentos 'premium', enquanto no caso norte-americano continuou a haver impacto negativo dos direitos aduaneiros e pela eliminação dos incentivos aos modelos elétricos.

Citado em comunicado, o presidente executivo da empresa controlada pela chinesa Geely, classificou o desempenho como "muito dececionante".

Pela 10:30 em Lisboa, as ações da Volvo Cars caíam 26,8% para 10,33 coroas suecas.

A Jetour registrou no Brasil o desenho industrial da F700, picape híbrida plug-in que chama atenção pelas dimensões e pelos números do conjunto mecânico.

A picape tem 904 cv de potência combinada e mede quase 5,50 metros de comprimento, superando a Toyota Hilux. O registro foi feito no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), mas não confirma que a caminhonete será vendida no mercado brasileiro.

Como é a picape Jetour F700?

A F700 pertence à família Zongheng, divisão da marca chinesa do grupo Chery voltada a veículos de maior porte e com proposta aventureira.

A caminhonete híbrida combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,7 kgfm com dois motores elétricos, distribuídos entre os eixos dianteiro e traseiro.

A potência combinada chega a 904 cv, enquanto o torque máximo declarado é de 115,7 kgfm. O conjunto trabalha com transmissão híbrida dedicada e tração integral.

Segundo dados divulgados para o mercado chinês, a picape acelera de zero a 100 km/h em aproximadamente cinco segundos. A bateria de 35,4 kWh permite rodar até 150 km em modo exclusivamente elétrico pelo ciclo chinês CLTC.

Com o tanque de combustível cheio e a bateria carregada, a autonomia combinada anunciada pela fabricante chega a 1.300 km. Esses números ainda não representam medições segundo os critérios do Inmetro.

Nas dimensões, a Jetour F700 tem 5,49 metros de comprimento, 2,05 m de largura, aproximadamente 1,98 m de altura e 3,35 m de entre-eixos.

O comprimento é cerca de 17 centímetros, superior ao da Toyota Hilux de cabine dupla. A picape também supera a BYD Shark, outra representante eletrificada do segmento.

A capacidade de reboque chega a 3.500 kg, mas a capacidade de carga é um ponto de atenção: os dados divulgados na China indicam entre 181 kg e 223 kg, conforme a configuração.

Capitais passam a aceitar picapes como táxi; veja modelos

 

A Renault vai apostar nos ecrãs panorâmicos de pilar a pilar. O OpenR Panorama fez a sua estreia no E-Space Concept, apresentado há poucos dias no Salão Automóvel de Paris.

Não está previsto um modelo de produção a partir do concept, mas o fabricante confirmou que o OpenR Panorama vai chegar ao mercado. A estreia será na próxima geração do Rafale e do Scenic.

O ecrã está entre os pilares A do automóvel a toda a largura. Mede 1.130 milímetros de comprimento (ou seja, mais de um metro) e 110 milímetros de largura. Não é o mesmo conceito do BMW Panoramic Vision estreado no iX3 Neue Klasse, em que a informação é projetada - a solução da Renault é um verdadeiro ecrã de grandes dimensões.

Num automóvel sem um quadrante de instrumentos convencional, o OpenR Panorama substitui-o. Lá, é exibida toda a informação necessária, sem necessidade de desviar o olhar da estrada.

Apesar de não ser um ecrã tátil, o OpenR Panorama pode ser operado, existindo dois ecrãs flexíveis para o efeito. Estes giram em torno de uma base tubular, onde também está posicionado o volante compacto, podendo assim ficar escondidos.

Quando chegará o OpenR Panorama?

Os novos Rafale e Scenic fazem parte da lista de prioridades da Renault, mas ainda não há uma data de chegada estipulada. Segundo a publicação britânica Autocar, é de prever que se estreiem em torno do ano de 2030.

Movimento criado por António José Seguro antes da campanha presidencial fez primeira conferência com recomendações sobre futuro do jornalismo e IA. Defende apoios a jornais por entidade independente.

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A BMW quer despedir 8.000 empregados até final de 2027, de forma a incrementar os lucros de 3% para 5%, e está a avançar com propostas de mais de 650.000€. A resposta foi tal que o site foi abaixo.

A Honda e a Mitsubishi assinaram nesta quinta-feira (22) um acordo inédito entre as duas fabricantes japonesas. A parceria prevê o desenvolvimento de uma nova picape média com a marca Honda, derivada da plataforma da Mitsubishi Triton, com lançamento previsto para 2028 nos países do bloco ASEAN (Associação de Nações do Sudeste Asiático).

A iniciativa faz parte dos desdobramentos da aliança estratégica firmada em agosto de 2024 entre Honda, Mitsubishi e Nissan. A cooperação permite à Honda ingressar no segmento de picapes de tonelada (capazes de carregar uma tonelada na caçamba) na Ásia sem a necessidade de desenvolver uma arquitetura do zero, enquanto a Mitsubishi otimiza a capacidade de produção de sua fábrica na Tailândia com o aumento do volume de montagem.

O trem de força e a plataforma

A nova picape utilizará como estrutura a arquitetura de chassis sobre chassi da mais recente geração da Triton. Na configuração vendida no Brasil, a picape da Mitsubishi é equipada com motor 2.4 biturbo a diesel, que entrega 205 cv de potência e 47,9 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.

O conjunto mecânico do modelo conta com capacidade para carregar até 1.000 kg de carga na caçamba e rebocar até 3.500 kg. Entre os recursos de rodagem, a picape dá a opção de sete modos de condução para diferentes terrenos (Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Pedra), restabelecendo sua posição entre os modelos mais sérios off-road da categoria.

Mercado brasileiro e alcance global

No mercado brasileiro, a linha da Triton começa com o preço base de R$ 250 mil e, ao longo das diferentes versões, chega aos R$ 335 mil, faixa correspondente à versão topo de linha Savana, equipada com itens voltados ao uso fora de estrada, como snorkel, bagageiro de teto e proteções inferiores na carroceria.

Apesar do anúncio oficial do novo modelo da Honda para o Sudeste Asiático a partir de 2028, as fabricantes ainda não confirmaram se a picape desenvolvida em conjunto será disponibilizada em outros mercados globais, como a América Latina.

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O CEO do grupo Stellantis, Antonio Filosa, pediu desculpas publicamente aos clientes pelas falhas recorrentes de durabilidade registradas nos motores da família 1.2 PureTech.

A declaração foi dada ao jornal francês Le Parisien durante o Salão do Automóvel de Paris (Mondial de l’Auto), em meio ao anúncio de uma reestruturação profunda nos processos de qualidade e na estratégia mecânica da montadora na Europa.

Herança do antigo Grupo PSA (Peugeot e Citroën), o motor PureTech traz a tecnologia de correia de distribuição banhada a óleo. A degradação e o esfarelamento prematuro desse componente causam o entupimento da bomba de óleo, comprometendo a lubrificação e levando a falhas graves ou à perda total do motor. A lista de veículos afetados inclui modelos populares de grande volume no mercado europeu, como os Peugeot 208, 2008 e 3008, os Citroën C3 e C4, além dos Opel Corsa e Astra.

Abordagem diferente da GM e aposentadoria da tecnologia

O problema de degradação da correia banhada a óleo também é conhecido no mercado brasileiro. No entanto, a Stellantis optou por um caminho oposto ao adotado pela General Motors nos motores turbo da linha Chevrolet (Onix, Tracker e Montana). Enquanto a GM atualizou a formulação da correia e do lubrificante para conter a corrosão provocada por óleos de má qualidade, a Stellantis decidiu descontinuar gradualmente a família PureTech na Europa.

Para substituir a mecânica francesa, a montadora iniciou a transição para a família de motores Firefly, desenvolvida originalmente pela Fiat. Composta por corrente de comando em vez de correia banhada a óleo, a arquitetura italiana é reconhecida pela maior resistência e menor histórico de manutenção. O conjunto passará a equipar gradualmente os modelos da Peugeot, Citroën e Opel, além de receber atualizações com sistemas híbridos projetados para operar até a próxima década.

No Brasil, os motores Firefly já são consolidados e equipam veículos de entrada como Fiat Mobi, Argo, Cronos e Strada, nas opções 1.0 flex de três cilindros (75 cv) e 1.3 flex de quatro cilindros (107 cv).

Mais problemas e novas metas globais

Além da substituição mecânica, a Stellantis também enfrenta o desgaste de imagem provocado pelo recall dos airbags da fornecedora Takata. Para contornar as crises e recuperar a confiança do consumidor, a fabricante implementou 100 salas de controle de qualidade na Europa e na América do Norte, chamadas internamente de “quality war rooms”.

Essas unidades promovem reuniões diárias entre engenheiros, diretores de fábrica e fornecedores para identificar defeitos antes das entregas aos clientes. Segundo Filosa, as ações já resultaram em um avanço de cerca de 30% nos índices de qualidade dos veículos da marca desde o início de 2026.

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A Yamaha apresentou a linha 2027 da MT-125 no mercado europeu. A menor integrante da família de nakeds – modelos derivados dos esportivos sem carenagens – da marca japonesa passou por uma renovação focada no design, trazendo linhas mais angulosas e elementos estéticos alinhados às irmãs maiores, como a MT-03, MT-07 e MT-09.

As entregas da motocicleta nas concessionárias da Europa estão previstas para o primeiro trimestre de 2027. Os preços locais e a oferta do modelo em outros mercados globais ainda não foram divulgados. Confira os detalhes do modelo abaixo.

Design renovado e melhorias ergonômicas

A principal mudança do ano/modelo 2027 está no conjunto óptico dianteiro. O modelo adota uma máscara com linhas afiladas e luzes de posição em LED no formato de lâminas, acompanhadas por novos piscas também em LED. O grupo recebe acabamento translúcido escurecido, com o emblema da linha com efeito fosco.

O tanque de combustível foi inteiramente redesenhado, exibindo recortes mais profundos e painéis laterais com texturas e o número 125 estampado nos novos grafismos. O assento também mudou: passou a ter um formato mais fino e alongado, projetado para adequar a postura do piloto tanto no uso urbano quanto em trechos sinuosos, mantendo a altura em relação ao solo de 81 cm.

A linha 2027 será oferecida em quatro opções de cores na Europa: a inédita Redline White (com esquema de alto contraste e assento bicolor) e as conhecidas Ice Storm, Icon Blue e Tech Black, todas atualizadas com os novos grafismos da versão.

Painel TFT e recursos de conectividade

No pacote de tecnologia, a versão europeia traz um painel de instrumentos em tela TFT colorida de 5 polegadas. A plataforma conta com integração para smartphones por meio do aplicativo gratuito Yamaha MyRide.

O sistema permite gerenciar chamadas, mensagens, reprodução de música e navegação curva a curva diretamente na tela. Pelo aplicativo, o motociclista também pode registrar dados de pilotagem, como distância percorrida e ângulo de inclinação nas curvas.

Conjunto mecânico e ciclística mantidos

Apesar da atualização estética e de equipamentos, a base técnica permanece sem alterações. O motor é o monocilíndrico de 125 cm³ com refrigeração líquida, quatro válvulas e sistema de atuação de válvula variável. O propulsor entrega 15 cv de potência a 10.000 rpm e torque máximo de 1,2 kgfm a 8.000 rpm, associado a um câmbio de seis marchas.

A estrutura é formada pelo chassi de aço, combinado com suspensão dianteira de garfo invertido de 41 mm e balança traseira em alumínio. No sistema de freios, a versão para a Europa adota disco dianteiro de 292 mm com pinça de quatro pistões de montagem radial, disco traseiro de 220 mm, ABS e controle de tração de série.

Atualmente, a Yamaha MT-125 não é comercializada no Brasil e a fabricante ainda não sinalizou planos de lançamento do modelo no mercado nacional.

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A expansão do sistema Free Flow, modelo de cobrança de pedágio eletrônico sem cancelas, tem transformado a rotina operacional e financeira de empresas que administram frotas de veículos no Brasil.

Diferentemente das praças tradicionais, em que a quitação da tarifa ocorre de forma imediata no momento da passagem, a tecnologia registra a circulação dos veículos por meio de pórticos de leitura automática de placas e etiquetas, permitindo o pagamento posterior da tarifa.

A mudança de formato exige maior controle das companhias sobre trajetos, valores cobrados e prazos de quitação. O gerenciamento ganha camadas de complexidade em operações com múltiplos motoristas utilizando diferentes rodovias concessionadas ao longo do dia, exigindo rotinas estruturadas de prestação de contas, autorização de desembolsos e conciliação bancária para evitar pendências financeiras.

Riscos de inadimplência e multas por evasão

No modelo sem barreira física, a passagem por um pórtico não garante a quitação automática do valor caso o veículo não possua uma tag de cobrança cadastrada e vinculada a um meio de pagamento ativo. Nessas situações, cabe ao gestor da frota ou ao motorista consultar os registros junto às concessionárias para efetuar o pagamento dentro do prazo regulamentar.

A desatenção aos prazos de vencimento das tarifas acarreta penalidades previstas no CTB (Código de Trânsito Brasileiro). O não pagamento do pedágio no período estipulado é considerado infração grave por evasão de pedágio, sujeita a multa no valor de R$ 195,23, além do lançamento de cinco pontos na CNH do condutor ou proprietário.

Adaptação do setor financeiro e meios de pagamento

Para responder às demandas do novo modelo, o mercado de gestão de pagamentos busca adaptar opções de quitação que se encaixem na rotina corporativa do departamento de contas a pagar. Entre as alternativas adotadas pelas empresas está a recarga antecipada de carteiras digitais corporativas, modalidade que reserva saldo para a quitação automática de passagens dos veículos cadastrados, evitando pagamentos individuais após cada deslocamento.

Plataformas especializadas têm expandido os meios de quitação, integrando opções tradicionais como o boleto bancário, que se soma ao Pix e ao cartão de crédito, permitindo que os custos com pedágios sejam processados dentro do fluxo regular de aprovação de fornecedores.

“Em empresa, o pagamento de fornecedor passa pelo financeiro, com boleto, aprovação e conciliação. Até agora, o gestor de frota precisava de um cartão corporativo ou de um Pix avulso para pagar pedágio. Com o boleto, a recarga entra na rotina do contas a pagar e o saldo fica disponível para todos os veículos”, afirma Pedro Hermano, CEO do Pedágio Eletrônico.

Com mais de 70 pórticos de Free Flow já em operação pelo país, o avanço da infraestrutura exige que as empresas mantenham mapeamento constante dos trajetos percorridos pelas frotas, garantindo a conformidade fiscal e operacional dos veículos em circulação.

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A Mercedes-Benz anunciou um investimento de cerca de meio bilhão de euros para ampliar a aplicação de inteligência artificial em todas as etapas de desenvolvimento de seus veículos.

Por meio da nova iniciativa digital, batizada de PLM.AI (Product Lifecycle Management Artificial Intelligence), a montadora alemã passa a integrar dados, aplicativos e processos de engenharia em uma arquitetura unificada de dados.

A proposta busca estruturar o fluxo digital de informações entre diferentes departamentos em tempo real. Atualmente, os agentes de inteligência artificial da empresa atuam em etapas isoladas, como a otimização de custos de materiais, processos de homologação, identificação de falhas em protótipos e desenvolvimento de sistemas de software.

Redução de testes físicos e otimização de peso

Um dos principais impactos da nova plataforma será a redução da dependência de testes físicos na fase de engenharia. Com o auxílio de simulações digitais e análise preditiva de dados, a empresa prevê cortar pela metade a necessidade de ensaios com veículos reais ao longo do processo de homologação.

A tecnologia também será aplicada para avaliar, em tempo real, os impactos de mudanças estruturais nos automóveis. Em projetos de redução de peso, por exemplo, os agentes virtuais conseguem mensurar simultaneamente os efeitos de uma alteração de peça sobre custos, padrões de segurança, componentes de hardware e viabilidade de produção em série.

Parcerias tecnológicas e governança de dados

Para a implementação da estrutura de software, a Mercedes firmou parcerias estratégicas com a Siemens e a CONTACT Software. A Siemens fornecerá ferramentas de validação digital para a criação de “gêmeos digitais” dos veículos, enquanto a CONTACT colocará à disposição a base modular necessária para conectar os sistemas de dados.

A montadora informou que manterá a propriedade total e o controle sobre os dados operacionais e de inteligência artificial. As equipes humanas de engenharia e design permanecerão como as responsáveis finais por todas as decisões de produto antes do envio para a produção em massa.

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A DS sempre foi uma das marcas mais refinadas da Stellantis, mas a Design Intelligence — a nova linguagem de estilo da marca — promete gerar modelos mais atraentes e com personalidade reforçada.

A Porsche mostrou o Mission S, coupé que será posicionado acima do 911. Tem dois lugares, o motor em posição correcta e promete mais potência e raça. Por azar, “nasceu” no mesmo dia que o Roadster.

A contratação digital de seguros é feita inteiramente por canais remotos, como site, aplicativo ou WhatsApp, sem papel e sem ida a um corretor ou agência. No seguro auto, a jornada costuma ter cinco etapas: cotação, escolha do plano, aceite da proposta e pagamento, vistoria do veículo por fotos e envio dos documentos digitais. O contrato tem a mesma validade do modelo tradicional e segue regras da regulação do setor sobre autenticação, emissão de documentos e cancelamento.

Um ponto merece atenção: contratar não é o mesmo que estar coberto. Na maioria dos seguros auto digitais, a proteção só começa depois que a vistoria é aprovada. Na Loovi, insurtech que atua como representante da LTI Seguros S.A., seguradora autorizada pela SUSEP, a contratação leva cerca de 5 minutos pelo site ou pelo WhatsApp, e a proteção entra em vigor assim que a vistoria, feita pelo próprio cliente no aplicativo, é aprovada.

O que é contratação digital de seguro?

É a contratação feita por meios remotos, definidos pela Resolução CNSP nº 408/2021 como aqueles que permitem a troca de informações e a transferência de dados à distância. A norma, em vigor desde 1º de outubro de 2021, consolidou as regras para que seguradoras e seus representantes ofereçam todo o ciclo do seguro pela internet: proposta, emissão de documentos, cobranças, comunicações e cancelamento.

Para o consumidor, isso significa que um seguro contratado pelo celular tem o mesmo valor jurídico de um contratado presencialmente, desde que a operação siga as exigências de autenticação e de guarda dos documentos.

Como funciona a contratação digital passo a passo?

Embora cada empresa tenha seu fluxo, a contratação digital de seguro auto costuma seguir esta ordem:

• Cotação: o cliente informa os dados do veículo e recebe o preço na hora. Em alguns modelos, também responde a um questionário sobre o perfil do condutor
• Escolha do plano: o cliente compara os níveis de proteção disponíveis e o que cada um inclui
• Aceite e pagamento: a proposta é formalizada de forma eletrônica e autenticada, e o cliente escolhe a forma de pagamento
• Vistoria: o próprio cliente fotografa o carro pelo aplicativo, seguindo as orientações da tela
• Aprovação e início da cobertura: a empresa analisa as fotos e, se estiver tudo certo, a proteção passa a valer
• Documentos: a apólice ou certificado e as condições gerais ficam disponíveis para consulta e download

Quando o seguro contratado online começa a valer?

Depende das regras de cada produto, e é a dúvida que mais gera confusão. Em geral, o seguro auto digital só passa a cobrir o carro depois da aprovação da vistoria, e não no momento em que o cliente conclui a contratação ou faz o primeiro pagamento.

Na Loovi, as etapas e os tempos são estes:

• Contratação: cerca de 5 minutos, pelo site ou WhatsApp
• Vistoria pelo aplicativo: de 5 a 15 minutos, com o app orientando quais fotos tirar
• Início da proteção: assim que a vistoria é aprovada

Por isso, quem precisa do seguro para uma data específica, como uma viagem, deve contratar e fazer a vistoria com antecedência. Na Loovi, a assistência 24h também depende do cadastro validado no aplicativo.

O que a regulação garante na contratação digital?

A Resolução CNSP nº 408/2021 estabelece regras que protegem o consumidor que contrata à distância:

Proposta autenticada

A formalização da proposta por meio remoto precisa ser autenticada e permitir a comprovação de autoria e integridade. A norma aceita diferentes soluções tecnológicas, como login e senha, certificado digital ou outro sistema digital seguro aceito pelas partes.

Documentos com data, hora e download

Os documentos contratuais emitidos por meio remoto devem trazer a data e a hora de emissão e permitir que o cliente os imprima ou baixe. A empresa também deve enviar instruções para o acesso seguro a esses documentos, de preferência pelo mesmo canal usado na contratação.

Protocolo para cada solicitação

O cliente deve receber número de protocolo para as solicitações relativas ao seguro e confirmação de recebimento dos documentos enviados pela empresa, quando exigido pela regulação.

Cancelamento pelo mesmo canal

O seguro contratado por meio digital pode ser cancelado pelos mesmos meios usados na contratação, sem que isso seja mais custoso ao cliente.

Direito de arrependimento

O Código de Defesa do Consumidor, em seu artigo 49, garante ao consumidor que contrata fora do estabelecimento comercial, como pela internet, o direito de desistir em até 7 dias, com devolução dos valores pagos. 

Como é a contratação digital na Loovi?

A Loovi estruturou a jornada para ser feita pelo celular, sem vistoria presencial nem envio de documentos em papel. A cobertura está disponível nos 27 estados e em mais de 4 mil municípios. Como orçamento e sinistro também acontecem no aplicativo é tema de O que é uma insurtech? Na Loovi, orçamento e sinistro acontecem no celular.

Cotação sem análise de perfil

Na Loovi, a cotação não pede idade, tempo de habilitação, local de pernoite do carro ou CEP para calcular o preço. O valor parte do preço do veículo na Tabela FIPE, então não muda em função de quem dirige. Os planos começam a partir de R$ 99,90 por mês + taxa única de adesão (R$ 299,90), informada desde o início da cotação.

Escolha do nível de proteção

Na própria cotação, o cliente escolhe entre três planos:

• Básico: roubo, furto, colisão, danos a terceiros até R$ 100 mil e assistência 24h
• Completo: inclui também carro reserva
• Completo + Vidros: acrescenta proteção para vidros e faróis

Vistoria pelo aplicativo

Depois de contratar, o cliente baixa o aplicativo e envia as fotos do veículo. O app indica quais imagens são necessárias, e o processo leva em geral de 5 a 15 minutos. A aprovação da vistoria marca o início da proteção.

Quais carros podem ser contratados

A Loovi aceita carros fabricados a partir de 1986, elétricos, a GNV e usados em aplicativos de transporte ou táxi, com referência de 100% da FIPE e sem cobrança adicional pelo uso comercial. Carros de leilão, modificados ou blindados também são aceitos, mas a indenização em perda total é de 70% da FIPE. A empresa mantém critérios de aceitação, avaliados na vistoria.

Quem é o responsável pelo seguro

A Loovi cuida da tecnologia, do aplicativo e do atendimento. Quem assume o risco e paga as indenizações é a LTI Seguros S.A., seguradora autorizada pela SUSEP e do mesmo grupo econômico. Por isso, ao consultar o site da SUSEP, o consumidor encontra o registro da LTI, e não o da Loovi.

Quais cuidados tomar antes de contratar seguro pela internet?

A agilidade do digital não dispensa atenção. Antes de finalizar a contratação:

• Confirme a seguradora: veja no site da SUSEP se a empresa que assume o risco é autorizada
• Desconfie de links recebidos: contrate apenas pelos canais oficiais divulgados no site da empresa, para evitar páginas falsas;
• Some o custo total: inclua mensalidades e taxas, como a de adesão
• Leia as condições gerais: confira franquia, limites e riscos excluídos. Saiba o que um contrato de seguro precisa informar antes de assinar
• Declare os dados corretamente: informações sobre o uso do carro, por exemplo, precisam corresponder à realidade
• Faça a vistoria logo: a proteção só começa depois da aprovação
• Guarde os documentos: baixe a apólice ou certificado e anote os protocolos

Contratação digital ou tradicional: o que muda para o consumidor?

As garantias do seguro são as mesmas. O que muda é o caminho:

• Tempo: a cotação e a contratação saem em minutos, sem agendar visita ou esperar retorno
• Vistoria: é feita por fotos pelo próprio cliente, em vez de visita a um posto ou de um vistoriador
• Documentos: ficam no aplicativo ou no e-mail, com data e hora de emissão, e podem ser baixados a qualquer momento
• Atendimento: acionamento da assistência e acompanhamento do guincho acontecem pelo celular, com opção de telefone e WhatsApp
• Responsabilidade do cliente: como não há intermediário revisando cada passo, cabe ao consumidor ler as condições e conferir os dados informados

A contratação digital de seguros reúne cotação, escolha do plano, aceite, vistoria por fotos e documentos em canais remotos, com a mesma validade do modelo tradicional e regras definidas pela Resolução CNSP nº 408/2021. O ponto central é entender que a cobertura começa com a aprovação da vistoria, e não no fim da contratação. Antes de contratar, confirme a seguradora na SUSEP, some o custo total e faça a vistoria assim que possível.

FAQ – Perguntas frequentes

Seguro contratado pela internet tem a mesma validade?

Sim. A Resolução CNSP nº 408/2021 regulamenta a contratação de seguros por meios remotos, exigindo proposta autenticada e documentos com data e hora de emissão que o cliente possa baixar. O contrato digital tem o mesmo valor do presencial.

Quanto tempo leva para contratar seguro auto online?

Depende da empresa. Na Loovi, a contratação leva cerca de 5 minutos pelo site ou pelo WhatsApp, e a vistoria pelo aplicativo leva em geral de 5 a 15 minutos. A proteção começa assim que a vistoria é aprovada.

O seguro vale a partir do momento em que eu contrato?

Normalmente, não. No seguro auto digital, a cobertura costuma começar após a aprovação da vistoria do veículo. Por isso, vale contratar com antecedência se você precisa do seguro para uma data específica.

Preciso levar o carro para vistoria?

Não, na maioria dos seguros digitais. Na Loovi, a vistoria é feita pelo próprio cliente, com fotos tiradas no aplicativo, que orienta quais imagens enviar.

Posso cancelar um seguro contratado online?

Sim. Pela Resolução CNSP nº 408/2021, o cancelamento pode ser feito pelos mesmos meios digitais usados na contratação, sem custo maior para o cliente. O Código de Defesa do Consumidor também prevê o direito de arrependimento em até 7 dias para contratações fora do estabelecimento comercial.

Qual seguro auto dá para contratar pelo WhatsApp?

A Loovi permite cotar e contratar o seguro auto pelo WhatsApp ou pelo site, sem análise do perfil do condutor. Os planos partem de R$ 99,90 por mês + taxa única de adesão (R$ 299,90), e a vistoria é feita pelo aplicativo.

A exposição "Fórmula Mágica", que já levou mais de 80 mil visitantes até ao Caramulo, no concelho de Tondela, vai ser prolongada até ao final do ano.

O Museu do Caramulo justificou o prolongamento daquela que é "a maior mostra dedicada à Fórmula 1 alguma vez realizada em Portugal" com a "contínua procura pela exposição", inaugurada em julho.

A "Fórmula Mágica" reúne automóveis históricos, peças originais ligadas a grandes figuras da Fórmula 1 e experiências interativas que transportam o público para o universo da competição automóvel.

Segundo o Museu do Caramulo, "no âmbito da renovação da exposição, os monolugares Williams FW14 e FW16, e os Lotus 100T e 97T/2 deixam de estar presentes" e, "em contrapartida, a mostra recebe um novo protagonista", o Lotus 80/02, de 1979, pilotado por Mario Andretti.

"A chegada deste monolugar vem enriquecer a coleção exposta, proporcionando aos visitantes a oportunidade de conhecer mais um capítulo da evolução técnica e desportiva da modalidade", sublinhou.

Em exposição mantêm-se "modelos que marcaram diferentes épocas da Fórmula 1, como o Ferrari F1-2000, com o qual Michael Schumacher conquistou o título mundial de 2000, o Copersucar FD04, de Emerson Fittipaldi, e o Van Diemen RF81, de Ayrton Senna".

Mas "a experiência vai muito além dos automóveis" e os visitantes podem também "descobrir uma coleção de artefactos originais associados a figuras históricas da modalidade, experimentar simuladores e mergulhar na experiência imersiva 'The Senna Experience", que os coloca ao volante de um monolugar de F1, recriando as emoções da condução em pista.

"Com o prolongamento da exposição até 31 de dezembro, os fãs de Fórmula 1 têm mais uma oportunidade para visitar a 'Fórmula Mágica' e descobrir uma coleção única no panorama nacional", sublinhou.

Em comunicado, a associação apontou que o mercado de novos veículos de passageiros tem mostrado "uma resiliência notável", apesar do "ambiente macroeconómico desafiante, marcado pelo persistente aumento dos preços da energia e pela incerteza geopolítica".

Durante os primeiros nove meses do ano, os veículos exclusivamente a bateria representaram 22,7% do total vendido, acima dos 16,1% um ano antes. No total, foram vendidos 1.931.465 unidades com este tipo de motorização (mais 48,5%).

A ACEA aponta que três dos quatro principais mercados, que representaram 64% do total de veículos elétricos vendidos, tiveram "fortes contributos" para a subida homóloga, destacando-se França (79,1%), Alemanha (58,1%) e Dinamarca (40,3%).

Já os veículos com motorização híbrida continuaram a ser os mais vendidos entre janeiro e setembro, ultrapassando os três milhões (3.090.530 unidades, +18,6%). Este tipo de veículos representou 36,3% do mercado.

O 'share' da venda de carros a gasolina e a gasóleo desceu de 36,9% no total dos primeiros nove meses de 2025 para 28,2%. Nestes dois tipos de veículo, houve uma descida de 24,9% em termos homólogos, tendo sido matriculados 219.121 unidades.

À semelhança de todas as outras motorizações eletrificadas, os híbridos 'plug-in' também viram a sua quota de mercado subir, passando de 9% entre janeiro e setembro de 2025 para 10,1% no mesmo período deste ano, com 102.267 unidades vendidas.

As restantes motorizações, que incluem veículos a gás natural, houve uma descida homóloga de 0,3%, tendo sido registados 230.523 unidades.

Entre as marcas e grupos, o Grupo Volkswagen viu o número de unidades vendidas subir 0,7% para 2.230.190 – destaque para a subida de 7,5% na Skoda – e a Stellantis subiu 5,1% para 1.342.159 – subida de 27,6% na Fiat e de 12,1% na Citröen –, enquanto o Grupo Renault baixou em 3,5% o total matriculado (971.760), impactado pela descida de 9,7% entre a Dacia.

A BYD, a Chery Automobile (Chery, Jaecoo, Jetour e Omoda) e a Leapmotor mais que duplicaram as suas vendas, com subidas respetivas de 134,6% para 283.997, 255,9% para 260.650 e 424,2% para 87.922.

No acumulado do ano, destaca-se ainda a subida de 50% nos registos da Tesla, que aumentou para 260.575 unidades.

A ACEA representa as 17 maiores fabricantes com sede na Europa: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, TRATON GROUP, Volkswagen Group e Volvo Group.

A Kia revelou uma nova versão mais completa e com preço mais alto para a Tasman, a picape média da marca. A nova Kia Tasman PGL tem preço de R$ 319.990 e chega para unir-se à configuração GL (de entrada), lançada em agosto.

Entre os diferenciais, a novidade se diferencia pela oferta de sistemas de assistência à condução (ADAS) e itens adicionais de conforto e praticidade. A nova variante também é uma tentativa de acelerar as vendas da picape, que não vai bem e, até setembro deste ano, emplacou 12 unidades.

O conjunto mecânico é o mesmo da versão de entrada: motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, com 210 cv de potência e 45 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4×4 com reduzida.

A picape também oferece sete modos de condução, incluindo configurações para terrenos como areia, lama e neve.

Entre os recursos de segurança da Tasman PGL estão piloto automático adaptativo, assistente de permanência e centralização em faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de veículos, pedestres e ciclistas e monitoramento de ponto cego.

O modelo também conta com alerta de saída segura, que ajuda a evitar acidentes durante a abertura das portas, e comutação automática do farol alto.

A lista de equipamentos inclui ainda bancos com revestimento em Altaica, ajustes elétricos para o banco do motorista, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, estribos laterais e iluminação de LED na caçamba.

O painel reúne telas que somam 29,6 polegadas, incluindo quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 12,3 polegadas e uma tela de 5 polegadas dedicada ao sistema de climatização. Há também compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.

Com entre-eixos de 3,27 metros, a Tasman tem uma capacidade volumétrica na caçamba de 1.173 litros, enquanto a capacidade de carga útil chega a 1.007 kg. Segundo a Kia, a capacidade máxima de tração é de 6.200 kg.

O modelo tem garantia de cinco anos sem limite de quilometragem.

A Kia Tasman PGL está disponível em sete opções de cores:

• Branco Claro;
• Branco Neve;
• Cinza Aço;
• Cinza Interestelar;
• Preto Aurora;
• Azul Jeans;
• Bege Bronze.

Kia EV9: SUV elétrico chega ao Brasil com preço de carro de luxo

 

Mercedes captado pela GNR em contraordenação muito grave; condutor pode ficar sem conduzir durante 2 anos. A Ponte Vasco da Gama, há uns tempos, já tinha sido o local onde um veículo circulou a 277 quilómetros por hora (km/h). Mas agora um carro andou ainda mais rapidamente. A Guarda Nacional Republicana (GNR) apanhou um Mercedes a circular a uma velocidade média de 292 km/h, também na Ponte Vasco da Gama, segundo a CNN Portugal. Assim, o condutor seguia “apenas” 172 km/h acima do limite máximo permitido, de 120 km/h. Foi uma velocidade detetada durante uma ação de fiscalização rodoviária da