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Second Chinese Submarine Drone Mothership Emerges

18 October 2026 at 19:31

Nearly a month ago, we reported on a uniquely configured vessel that was far along in its construction at Hudong-Zhonghua Shipyard on Changxing Island in Shanghai. The intentions behind this design appeared to be as an uncrewed underwater vehicle (UUV) mothership, capable of deploying a handful of very large vehicles or many more smaller ones via its stern garage door and well deck. Its large pylons would be used to lift the vessels up and down out of the water and to different levels in the ship. Now it appears China has not just one, but two of these vessels nearly complete.

Make sure to read our initial report on this vessel configuration for full context by clicking here.

(Chinese Internet)

The new image was taken in Guangzhou and the vessel has a near identical shape, but with smaller proportions and minor changes to its overall moldline, compared to the larger one in Shanghai. This new vessel appears to be about a third smaller overall than its counterpart. The lift towers number six in total instead of six larger ones and six smaller ones on the Shanghai vessel. Regardless, the major design features are all there, including the flight deck and hangar behind the forward superstructure, the location of the smokestacks, and so on.

The larger but very similar in configuration UUV mothership that has now been launched in Shanghai. (Chinese Internet)

While two of these assets could still be considered largely intended for experimental use, a growing fleet would have increasing tactical and even strategic importance. Being able to easily launch and recover large numbers of UUVs, or a few very large ones, far from Chinese shores would provide an asymmetric capability. A fleet of ships that is dedicated to deploying, recovering, and tending to these systems, some of which can remain on patrol for very long periods, would be a major indication of how important China sees UUV operations as part of its future strategy.

03 September 2025, China, Peking: Unmanned underwater drones ride along on military transporters at Tiananmen Square in Beijing during a military parade to mark the 80th anniversary of the end of World War II. Photo: Johannes Neudecker/dpa (Photo by Johannes Neudecker/picture alliance via Getty Images)
03 September 2025, China, Beijing: HSU100 uncrewed underwater drones ride along on military transporters at Tiananmen Square in Beijing during a military parade to mark the 80th anniversary of the end of World War II. Photo: Johannes Neudecker/picture alliance via Getty Images picture alliance

There have been rumors that these vessels are part of a larger overall program that will see more ships with similar capabilities constructed. Once again, this would be a strong indication that these vessels’ utility will go beyond testing and limited operational use cases. The launch and recovery of large UUVs remains a conceptual work in progress for the U.S., with nothing similar in the U.S. Navy’s inventory, as we discussed in our original post.

Large long-range UUVs can be used for many tasks, from mapping the sea floor to hunting submarines and ships to searching for mines to launching cruise missiles and drones to being turned into immensely destructive weapons in their own right that can circumvent traditional strategic defenses. For China, providing a credible threat to America’s outposts deep in the Pacific and even the U.S. seaboard would be on the table.

An AJX002 unmanned underwater vehicles is seen during a military parade marking the 80th anniversary of victory over Japan and the end of World War II, in Beijing's Tiananmen Square on September 3, 2025. (Photo by Greg Baker / AFP) (Photo by GREG BAKER/AFP via Getty Images)
An AJX002 uncrewed underwater vehicle is seen during a military parade marking the 80th anniversary of victory over Japan and the end of World War II, in Beijing’s Tiananmen Square on September 3, 2025. (Photo by Greg Baker / AFP) GREG BAKER

There is speculation online as to where exactly this vessel was built. The first place that came to mind is Guangzhou Shipyard International’s (GSI) facilities on Longxue Island, just southeast of the city of Guangzhou. GSI is a subsidiary of the China State Shipbuilding Corporation (CSSC). It is here that many of China’s most unique vessels are born. These include drone test ships of various kinds, massive beach landing barges, and giant supply ships. Upon closer review of archival satellite imagery, we can say for certain that GSI did build this ship. An image from October 2nd shows it peeking out of a covered graving yard area at the facility prior to launch.

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PHOTO © 2026 PLANET LABS INC. ALL RIGHTS RESERVED. REPRINTED BY PERMISSION

The emergence of two of these large UUV tenders in such a short period of time underscores China’s major bet on the technologies they will support. If more ships are added to the currently known fleet of two, a clearer picture of the People’s Liberation Army Navy’s large UUV plans, and its expeditionary potential, will come into focus.

Contact the author: Tyler@twz.com

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The Guardian view on plague in Russia: what is most worrying is the lack of information | Editorial

18 October 2026 at 17:30

In the three weeks since a health worker’s death in Siberia, officials have stonewalled the WHO – setting a worrying precedent for future pandemics

Is there a plague outbreak in Russia? If the answer were a clear yes, there shouldn’t be much reason to worry. With swift medical intervention, plague is treatable. But in the nearly three weeks since a worker at a Siberian plague research unit died of a mysterious respiratory illness, state officials have been consistently tight-lipped about what happened and whether there were any further cases.

It is this uncertainty that has the World Health Organization (WHO) and international community worried: partly because there is a – very small – risk of an outbreak, and partly because it is yet another warning that the international coordination we rely on to prevent pandemics is fraying along with the rest of international politics, and could easily fail to protect us in the future.

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© Photograph: Smirnov Vladimir/Anadolu/Getty Images

© Photograph: Smirnov Vladimir/Anadolu/Getty Images

© Photograph: Smirnov Vladimir/Anadolu/Getty Images

Fugitivo fez-se passar pelo gémeo morto durante 19 anos — até a ex-namorada o reconhecer

By: ZAP
18 October 2026 at 16:30
Um suspeito de roubo, procurado pela polícia chinesa há 24 anos, terá vivido durante 19 anos sob a identidade do irmão gémeo falecido. Foi detido em junho de 2026, depois de a ex-namorada do irmão ter ajudado as autoridades a esclarecer a troca de identidades. Em 2002, ocorreu um assalto na cidade de Yuhuan, na província de Zhejiang, no leste da China. Sete suspeitos raptaram uma vítima e roubaram-lhe dinheiro e outros objetos de valor. Segundo o South China Morning Post, a polícia local deteve seis dos suspeitos, mas o sétimo, identificado pelo apelido Chen, conseguiu fugir. As autoridades realizaram

Software, baterías y China: la 'tormenta perfecta' que obliga a reinventar la automoción española

16 October 2026 at 23:04

Es una revolución industrial. También lo es tecnológica, medioambiental, geopolítica y social. Todas ellas confluyen en una suerte de ‘tormenta perfecta’ que hace años que descarga sobre uno de los pilares de la economía española y del que dependen casi uno de cada diez empleos en nuestro país: la industria de la automoción. Los 'vientos huracanados' proceden fundamentalmente de China, pero no solo. Por ahora la producción de coches en España aguanta, pero lo hace sintiendo fatiga y desgaste, y lo que es peor, percibiéndose débil para ser competitiva a medio plazo.

La voz de alarma la dio esta semana el CEO de Renault, François Provost, en la planta de la compañía en Valladolid. El futuro a medio plazo no está asegurado; más allá de 2030 es difícil augurar la viabilidad de la fábrica. Provost subrayó que la productividad ha caído un 20%. También que se debe abordar de otro modo la competencia asiática. No se pueden subvencionar en Europa vehículos híbridos fabricados en China y ‘rematados’ en suelo europeo. Apeló a perfilar normativas que reduzcan esa rivalidad a la que por ahora la industria automovilística europea a duras penas puede plantar cara.

Bruselas lo intenta. En 2024 elevó del 10% al 35% los aranceles a los coches eléctricos puros que llegaban de China. Solo provocó que las exportaciones se redirigieran hacia el segmento de los coches híbridos e híbridos enchufables. En solo un año pasaron de representar el 2% de las ventas al 14%. Ahora, la nueva barrera de la Comisión Europea pasa por limitar a 350.000 unidades las autorizaciones para importar híbridos chinos cada año.

De fabricar 5.000 coches en los 80 a liderar el mercado eléctrico: el gigante chino amenaza a Europa.

Sin embargo, el problema es estructural, de fondo. Los parapetos normativos pueden dar tiempo a Europa para adaptarse al cambio de paradigma que ya está aquí, pero la transformación debe abordarse... y acelerarse. Y es muy profunda. Nuestro país es la segunda potencia de la automoción en Europa. Durante décadas ese liderazgo le ha situado como un referente capaz de representar el 11% del PIB nacional y generar una actividad anual que ronda los 120.000 millones de euros. Sin embargo, la batalla contra el mercado asiático se libra cada vez con menos armas.

De coches para viajar a 'plataformas' tecnológicas andantes

Ahora la amenaza no es solo de ventas, sino de adaptación, de reinvención y de redefinir toda una cadena de valor que en el contexto tecnológico actual comienza a quedarse obsoleta. El vehículo hace tiempo que ha dejado de ser un medio de ingenieria mecánica que buscaba una solución eficiente para movernos. Hoy, los vehículos son plataformas de alta tecnológicas andantes, soportes de conexión, de servicios digitales y de regeneración energética. Un cambio de paradigma en la industria que avanza a ritmo trepidante en paises como China y que está obligando al resto del mundo, y entre ellas a la tradicional industria de automociñón europea, a forzar su capacidad de flexibilidad y adaptación.

La radiografía que muestra el informe ‘La transformación de la industria del automóvil en España’, elaborado por Deloitte, es inquietante. Advierte de que nuestra fortaleza no puede basarse en la capacidad de ensamblar y producir. El mercado global ha virado. La electrificación de la movilidad ha supuesto un cambio muy profundo de las estructuras y prioridades.

Elementos como el software para vehículos, la conectividad, la arquitectura digital, los datos, el servicio o el control de la cadena de suministro de baterías se han convertido en “la nueva lógica competitiva”. Hoy en el mercado compiten compañías que hasta ahora se dedicaban a la telefonía móvil o tecnológicas que ven en los coches un soporte de desarrollo: “Por eso una fortaleza construida bajo las reglas de la era anterior debe redefinirse. En otras palabras, la pregunta ya no es si el país dispone de una industria automotriz sólida sino si esa industria está posicionada en los tramos donde se concentrará la futura creación de valor”, señala el informe.

El cliente tiene actualmente más opciones que nunca y sus criterios de compra no se rigen únicamente por precio e ingeniería mecánica. La electrónica, la tecnología, los datos y el servicio postventa juegan un papel determinante. Además, una industria como esta que mueve economías de medio mundo se está convirtiendo en un tablero de control geopolítico por dominar las transformaciones energéticas, las redes de recarga y las batallas regulatorias.

Cuatro 'fuerzas' transformadoras

El estudio elaborado por Vicente Segura, Laura Delgado y Juan Antonio Santos concluye que España debe acelerar su redefinición estructural. Su competitividad no dependerá únicamente de la escala de fabricación, sino de su capacidad para integrarse en ecosistemas de colaboración global. Debe avanzar muchos más rápido en la transición hacia la movilidad eléctrica si no quiere quedar rezagada. El reto será transformar su modelo hacia servicios recurrentes donde el software, los datos y la experiencia de usuario aporten el valor determinante.

El informe plantea cuatro fuerzas transformaciones clave: crear un nuevo modelo de alianzas para acceder a tecnología crítica, reinventar el concepto de vehículo situando el negocio en los datos y el software, transformar los concesionarios en plataformas de movilidad y energía, y acertar en el timing de las inversiones: “Ni sobrereaccionar ni llegar tarde. Ejecutar cuando el mercado, la regulación y la tecnología converjan”.

Los expertos de Deloitte España plantean que cinco fuerzas obligan a esta reinvención. La regulación del automóvil ha dejado de ser un trámite para convertirse en “una variable estratégica más”: “Ya no basta con ensamblar bien, vender bien o cumplir bien. Ahora también hay que decidir dónde producir, con qué tecnología competir, cómo relacionarse con los nuevos actores…”.

La primera fuerza es el entorno geopolítico, que exige la reconfiguración global de la industria. La producción europea cayó un 16,6% entre 2019 y 2023 frente a China y los EEUU, mientras que el capital chino dispara su inversión en Europa y cierra alianzas estratégicas con marcas locales.

Sostenibilidad y digitalización

Entender bien la sostenibilidad es otra de las fuerzas del cambio. Sin embargo, a diferencia de la velocidad a la que avanza en otros países europeos, la adopción del coche eléctrico en España sigue siendo lenta e insuficiente, lastrada por las demoras en las ayudas públicas y una infraestructura de recarga que no despega al ritmo necesario. Esta lentitud en el mercado doméstico contrasta con la urgencia de jubilar el parque de combustión y genera una brecha peligrosa frente a nuestros vecinos comunitarios.

La digitalización es la tercera fuerza. El coche dejó atrás la mecánica para convertirse en un producto de alta tecnología y plataforma de servicios, energía y conectividad.

La última fuerza es el marco normativo, que condiciona la competitividad elevando costes y determinando decisiones de producto: “Por eso fabricantes y proveedores deben integrar la regulación en su estrategia, combinando cumplimientos, flexibilidad tecnológica y capacidad de adaptación”.

O novo SUV elétrico da BYD promete carregar de 10% a 97% em nove minutos

By: ZAP
18 October 2026 at 12:45
A BYD apresentou em Paris o Atto 8, um SUV elétrico de sete lugares que carrega em 9 minutos, o tempo de encher um depósito de gasolina. Com uma autonomia de até 652 km, o topo de gama chinês prepara-se para medir forças no segmento premium e deixar os construtores ocidentais a correr atrás. A gigante automóvel chinesa BYD, atualmente a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, surpreendeu o Salão Automóvel de Paris desta semana com o veículo maior e tecnologicamente mais impressionante que já fez. A estreia mundial do BYD Atto 8, o topo de gama da marca,

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https://www.youtube.com/watch?v=pFfoBaqE3ZY A BYD apresentou em Paris o Atto 8, um SUV elétrico de sete lugares que carrega em 9 minutos, o tempo de encher um depósito de gasolina. Com uma autonomia de até 652 km, o topo de gama chinês prepara-se para medir forças no segmento premium e deixar os con

Foro del Sur Global debate en China aportes al desarrollo de los pueblos

18 October 2026 at 11:31
El catedrático Emiliano López dijo que los países del sur global sólo podrán alcanzar un desarrollo soberano si superan las relaciones de dependencia y contribuyen a construir un orden internacional no hegemónico.

From Ukraine to the Strait of Hormuz, the second energy crisis in five years is undermining resistance to the green transition

18 October 2026 at 05:00

The second energy crisis in less than five years — both triggered by wars, first in Ukraine and then in the Middle East — is dismantling resistance to a shift away from fossil fuels. Month by month the debate over electrification gains momentum: powering economic sectors that still rely on coal, oil, and gas with electricity. If there were few arguments left —environmental, economic, and strategic autonomy — in favor of a rapid electrification, gasoline and diesel prices in Europe have delivered the final blow.

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© ABEDIN TAHERKENAREH (EFE)

An woman walks past an anti-American billboard in Tehran’s Enghelab Square in mid-September.

L’Iran, un cobra arrotolato pronto a moderdere

By: A A
17 October 2026 at 22:05

L’Iran e il Pakistan sono fortemente impegnati nella costruzione di un ordine finanziario post-americano nel punto di incontro tra l’Asia occidentale e l’Asia meridionale.

Segue nostro Telegram.

Andiamo subito al nocciolo della questione: dopo aver esaminato attentamente la scacchiera, la leadership politica e militare di Teheran è già giunta alla conclusione che un attacco congiunto statunitense-israeliano, la cui pianificazione procede a ritmo frenetico, sia inevitabile.

Pertanto, si sono ora posizionati come un cobra arrotolato, pronto a colpire e a iniettare veleno letale al primo sentore di una minaccia imminente da parte del Sindacato di Epstein – senza nemmeno attendere un attacco effettivo.

L’offensiva preventiva, già delineata, sarà devastante, estendendosi oltre le basi statunitensi nell’Asia occidentale ad altri obiettivi regionali e includendo potenzialmente le infrastrutture energetiche del Golfo e i cavi sottomarini (in questo caso con ripercussioni che interesseranno soprattutto il Golfo e l’India, molto più che gli Stati Uniti e l’Europa).

Ci troviamo in una situazione di pericolo chiaro e imminente: una mossa militare statunitense-israeliana intesa come pressione sarà certamente interpretata a Teheran come l’inizio di un attacco.

Pertanto, la pressione bellica esercitata dal «culto della morte» e da Trump si scontra ora con una soglia di tolleranza iraniana pericolosamente bassa. Le opzioni di attacco del Pentagono spaziano dagli impianti nucleari iraniani alle infrastrutture energetiche.

Va da sé che il «sociopatico in capo» – già in preda al panico per l’imminente debacle delle elezioni di medio termine – sia una facile preda della potente lobby sionista e dei suoi finanziatori favorevoli alla guerra. Il pericolo strategico supremo è quindi che questa pressione incessante possa produrre un segnale che Teheran interpreti come un attacco imminente, anche se Washington sostiene pubblicamente che non vi sarà alcun attacco prima delle elezioni di medio termine.

Lo Yemen sta portando la situazione a un livello superiore

Parallelamente, fonti privilegiate a Islamabad confermano il successo di un test missilistico pakistano a Mach 7, con una gittata di diverse migliaia di chilometri. Questa nuova capacità ha tutte le carte in regola per alterare concretamente l’equilibrio di potere in Asia occidentale, rafforzando la portata deterrente del Pakistan e la sua capacità di influenzare ogni calcolo di sicurezza regionale, oltre ad accrescere la sempre più profonda interconnessione del Pakistan con la Cina, l’Iran e le petro-monarchie del Golfo.

Ed ora un’altra esclusiva: membri dei servizi di intelligence militare israeliani, tra cui un generale di divisione, hanno lasciato Riyadh dopo che MbS, in un presunto momento di lucidità, ha detto «No» all’offerta di «assistenza» da parte del culto della morte. Eppure, più di 100 membri del personale del CENTCOM rimangono sul posto.

La decisione di MbS potrebbe essergli stata imposta dalla Turchia e dal Pakistan – gli altri due firmatari dell’Alleanza di Difesa della Mecca, che si sono improvvisamente ritrovati nella stessa sala operativa a Riyadh fianco a fianco con agenti del culto della morte.

Ora, la loro partenza potrebbe aver eliminato un rischio di escalation, ma gli agenti statunitensi rimangono esposti: qualsiasi attacco, da qualunque parte provenga, che causi vittime tra le forze statunitensi trascinerà immediatamente Washington nella guerra tra Arabia Saudita e Ansarallah.

La guerra tra Arabia Saudita e Ansarallah, infatti, sta raggiungendo il livello successivo: quello della volatilità. Il mix esplosivo costituito dall’intercettazione di un missile da crociera sopra la provincia di Medina, dalle intercettazioni di droni in altre zone dell’Arabia Saudita e dagli attacchi missilistici delle Forze Armate yemenite contro il complesso presidenziale del governo fantoccio di Aden è solo l’inizio.

Ciò che è accaduto dopo che Ansarallah ha preso di mira Najran – una delle province meridionali dell’Arabia Saudita sottratte allo Yemen nel 1934 dagli inglesi – è un fatto che suscita grande stupore.

Un portavoce saudita ha accusato Ansarallah di aver lanciato un missile da crociera contro Medina. La risposta dell’iconico portavoce delle Forze Armate yemenite, il generale Yahya Saree, è stata devastante: «Oggi non abbiamo condotto alcuna operazione militare contro il territorio saudita. Pertanto, l’affermazione del nemico saudita secondo cui Medina sarebbe stata presa di mira è una vera e propria invenzione e una grave menzogna».

Traduzione: lo Yemen colpisce una delle sue ex province; i sauditi ricorrono a una notizia totalmente falsa, inventando un attacco a una delle due moschee sacre – senza dubbio come preparazione per un’operazione sotto falsa bandiera; poi lo Yemen nega prontamente di aver colpito qualsiasi (corsivo mio) territorio saudita.

Ciò significa che Sana’a sta dichiarando in modo sottile, affinché tutti possano comprenderlo, di non condurre più operazioni all’estero (il corsivo è mio) nelle tre province: Jizan, Najran e Asir. Sta già – psicologicamente e operativamente – preparando il terreno per recuperare il proprio territorio sottratto.

Tutto ciò si sintetizza in questa concisa analisi proveniente dallo Yemen sulla decostruzione della sfarzosa Casa dei Saud:

«Lo Yemen sta minando i pilastri estremamente fragili dell’economia non petrolifera su cui i “pirati del deserto” hanno riposto tutte le loro speranze: immagine, investimenti (FDI), evasione dalla realtà, nonché impunità e invulnerabilità nei confronti del terrorismo proveniente dall’estero».

Come Pakistan e Iran aggirano il FMI

Prestino ora attenzione a un fatto piuttosto sorprendente avvenuto a metà settimana a Bangkok, durante la riunione annuale del FMI e della Banca Mondiale – debitamente accolta da proteste di piazza in Thailandia.

Il governatore della Banca Centrale iraniana, Abdolnaser Hemmati, ha incontrato il governatore della Banca Centrale pakistana, Jameel Ahmad, a margine del principale rituale annuale in lode del dollaro statunitense.

Il Pakistan è sottoposto alla ferrea morsa degli adeguamenti strutturali imposti dal FMI e dalla Banca Mondiale – e, come se non bastasse, è minacciato dalle sanzioni statunitensi perché intrattiene rapporti commerciali con l’Iran.

Pertanto, il fatto che Pakistan e Iran stiano di fatto discutendo della de-dollarizzazione proprio all’interno della tana del leone – il tempio del dollaro statunitense – è di un valore inestimabile.

L’infrastruttura è operativa dal 2023, grazie a un accordo di swap valutario che utilizza il rial e la rupia al posto del dollaro statunitense. Il baratto è gestito da entrambe le Banche Centrali, mentre i canali bancari passano attraverso la Bank Melli in Iran e la Bank Mellat in Pakistan. I loro mercati di confine – almeno sei – sono in forte espansione: rotte commerciali fisiche che aggirano completamente il dollaro statunitense.

Ciò di cui si è discusso a Bangkok all’inizio di questa settimana è come espandere l’intero sistema: non gliene importa nulla delle sanzioni secondarie statunitensi. Soprattutto perché Teheran sta offrendo a Islamabad ciò che il sistema americano semplicemente non può offrire: sovranità, nessun cambio di regime, nessuna austerità, nessuna lezione e, soprattutto, nessun aggiustamento strutturale.

Senza contare che il Pakistan ha un disperato bisogno del gas iraniano – e delle rotte commerciali della Nuova Via della Seta promosse dalla Cina.

L’Iran ha costruito un’intera economia aggirando completamente il FMI – e in grado di sopravvivere a uno tsunami di sanzioni, a un blocco e alla guerra.

Ora l’Iran e il Pakistan sono impegnati a fondo nella costruzione di un ordine finanziario post-americano all’incrocio tra l’Asia occidentale e l’Asia meridionale – completo di swap valutari, commercio di baratto, mercati di confine in forte espansione e canali bancari adeguati, che rendono le sanzioni secondarie una farsa.

A proposito, ciò sta avvenendo proprio mentre un immenso treno iraniano, carico di petrolio greggio – e il primo di molti – è pronto a partire alla volta della… Cina attraverso l’Asia centrale, sulla ferrovia della Nuova Via della Seta costruita dalla Cina.

Il cobra arrotolato potrebbe essere pronto a colpire. Ma il cobra, da tempo immemorabile, ama anche fare affari.

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